JPS62158549A

JPS62158549A - ダイス付きシエル鋳型用ダイス構造

Info

Publication number: JPS62158549A
Application number: JP95586A
Authority: JP
Inventors: Masabumi Sakurai; 桜井　正文; Nobumi Sagawa; 佐川　述史; Yoichi Yasuda; 安田　洋市
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-01-07
Filing date: 1986-01-07
Publication date: 1987-07-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、例えばエンジンのカムシャフト等を鋳造り−
るために使用するダイス付きシェル鋳型のダイス構造に
関する。

（従来の技術）一般に、エンジンのカムシャフトをシェルモールド法に
より鋳造する場合、スチールショットを収納した鋳箱内
にシェル鋳型を埋め込み、上記スチールショッ１〜でも
って溶湯面に対しシェル鋳型を補強せしめて鋳込み時の
型張りの発生を抑制するようになされている。

ところが、この方法では、鋳造されたシェル鋳型を鋳笥
から取り出すためには上記スチールショットを外部に取
り除かなければならず、その取扱いが非常に煩わしいと
いう問題があった。

また、カムシャフトのカムノーズは耐庁耗性が要求され
る部位であることから、冷し金を用いてチル化させるこ
とが通常行われているが、これらの冷し金をいちいちＴ
ｉ型時に造型パターンにレットしたり、鋳造後に回収し
たりしなければならず、この点で６作業性が悪くなる。

一方１．Ｆ記スチールショットを取り扱うことの煩わし
さを解消するため、造型パターンとの間で造型されたシ
ェル鋳型をバックプレート（ダイス）に支持Ｖしめたい
わゆるダイス付ぎシェル鋳型なるものがあるが、この場
合においても冷し会を造型時にｊ当型パターンにセラ１
〜しなければならず、取扱いが煩わしいという難点が残
る。

（発明が解決しようとする問題点）そこで、上記冷し金をダイスに固着一体化させることが
考えられるが、この場合は造型時の加熱によりダイスに
熱膨張による歪が生じ、この歪により冷し金が正規のセ
ラ］・位置からずれて造型パターンのカムノーズ相当部
位との間に間隙が形成されることから、この間隙にシェ
ル砂が回り込んでシェルばりが生じ、その結果、上記力
ムシ（！フトのカムノーズを確実にチル化することがで
きないこととなる。

ところで、このようなりＩ適時における冷し金の取扱い
の容易化を図る目的で、冷し金を支持板に連絡し、該支
持板をカムノーズに対応して予め冷し金挿入用の挿入孔
を形成した鋳型に組み付【）ることにより、挿入孔より
冷し金を鋳型のキャビティに臨ませるようにしたものが
特開昭５２−２４９２４号公報に開示されている。しか
し、このものは冷し金を鋳型に対して後付けする方式の
ものであることから、冷し金を鋳型挿入孔との間にどう
してし僅かな間隙ができてしまい、この間隙に鋳込み時
に溶湯が浸入して冷し金円りに鋳ばりが発生ずるのを防
ざ１！７ないこととなる。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的どするところは、上）ホの如き冷し金を持ったダイ
ス付きシェル鋳型を造型する場合において、造型パター
ンのチル化相当部に対して常に冷し金が圧接するような
ダイス構造を採用することにより、造型時に冷し金を支
持するダイスが加熱により熱膨張しても、この熱膨張に
よる歪に影響されることなく冷し金を造型パターンにス
４して適正に配置せしめ、よってシェルパリのないシェ
ル鋳型を確実に得んとすることにある。

（問題点を解決覆るための手段）上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、造型
パターンとの間で造型すべきシェル鋳型をそのキャビテ
ィに臨ませた冷し金と一体的に固着支持するダイスの構
造として、該ダイスに上記冷し金を７０−ティング可能
に装着する凹部を設ける。さらに、該凹部に加圧エアを
冷し金背面側に供給するエア供給通路を開口する構成と
する。

（作用）上記の構成により、本発明では、造型時に造型パターン
とダイスとの間にシェル砂が充填され、このシェル砂の
加熱によりダイスに一体的に固着支持されたシェル鋳型
がそのキャビティに冷し金を臨ませた状態で造型される
。

この際、上記冷し金はダイスの四部に７０−ティング可
能に装着され、しかも冷し金背面側に供給された加圧エ
アにより造型パターンに圧接せしめられていることから
、造型時にダイスに熱膨張による歪が生じても、この歪
に影響されることなく造型パターンに対して適正に配置
され、よってシェルばりの発生しないシェル鋳型が確実
に１ｑらるることとなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は自動車用エンジンのカムシＶフ１
−を鋳造するためのシェル鋳型へを造型する工程に適用
した実施例を示し、１は半割りのカムシャフト形状を２
つのカムシャフト模型部１ａ。

１ａが表面に形成された造型パターン、２は該造型パタ
ーン１との間でシェル鋳型へを造型するダイス（バック
プレート）、３は該ダイス２背而（図で上面）に載設さ
れシェル砂Ｂを収納するブローヘッドであって、上記ダ
イス２の背１面にはダイス２を貫通してその表面と上記
造型パターン１との間に形成されるシェル砂充填部２ａ
に延びる複数のシェル砂供給通路４，４．・・・が開口
され、該供給通路４，４．・・・は上記ブローヘラ１：
３の底面に開口せしめた複数の開「１部３ａ、３ａ＋・
・・、３ｂ　、　３ｂ　、　−・・のうちの１部の開口
部３ａ　、　３ａ　。

・・・ｋ：　対応Ｅｉ２　’２１されており、これによ
り各供給通路４を介してブローヘッド３内部が上記造型
パターン１とダイス２との間のシェル砂充１眞部２ａに
連通され、ブローヘッド３に供給された加圧エアにより
シェル砂Ｂを１−記シエル砂充屓部２ａに充填してシェ
ルｖＩ型Ａ＠造型する。

また、上記ダイス２の造型パターン１との合わせ面には
、該造型パターン１におけるカムシレフト模型部１ａの
カムノーズ相当部位１ｂに対応して凹部５，５・・・、
が形成され、該各凹部５には冷し金６がその上端両側に
設けた係合突部６ａ、６ａを凹部５の係合凹所５ａ、５
ａに係合せしめて上下方向にフローティング可能に装着
されている。

また、上記各凹部５の奥部底面（上面）にはエア供給通
路７がダイス２背面側に開口され、該供給通路７，７．
・・・は上記ブローヘッド３の底面に開口づる他の開口
部３ｂ、３ｂに対応配置されており、これにより各供給
通路７を介して上記ブローヘッド３内部が上記各凹部５
とその凹部５内の冷し金６の背面との間の空間１０に連
通され、ブローヘッド３からの加圧エアを冷し金６冑面
側に供給して上記冷し金６に背圧を加えるようになされ
ている。

なお、８は上記各四部５と冷し全６背面側との間の空間
１０に介装された板バネであって、該板バネ８のバネ力
により冷し金６を常時下方に付勢して造型時に造型パタ
ーン１のカムノーズ相当部位１ａに圧接せしめるように
している。また、９は上記各エア供給通路７に設（）ら
れたエアベントであって、該各エアベント９により上記
ブローヘッド３内のシェル砂Ｂが各四部５に侵入するの
を防止し、加圧エアのみを各凹部５に供給するようにし
ている。

そして、以上により、上記ブローヘッド３内のシェル砂
Ｂを各シェル砂供給通路４を介して上記シェル砂充填部
２ａに充填して加熱することにより、第３図に示す如く
、キャビティａに各冷し金６を臨ませてダイス２に一体
的に固着支持されたダイス付きシェル鋳型Ａ＠造型する
ように構成されている。

次に、その造型の要領を具体的に説明りるに、まず、第
１図および第２図に示すように造型パターン１にダイス
２を合ねｖ　ｋ状態でブ［１−ヘッド３内に加圧エアを
供給する。この加圧エアの供給によりブローヘッド３内
のシェル砂Ｂがシェル砂供給通路４，４．・・・を介し
て造型パターン１とダイス２との間のシェル砂充填部２
ａに充填される。

このとぎ、上記ダイス２のエアベント９を設けたエア供
給通路７，７．・・・を介してエアのみが凹部５．５．
・・・に供給され、冷し金６．６．・・・に背圧が加え
られる。この背圧の作用により各冷し金６が下方に押圧
されて上記造型パターン１のカムノーズ相当部位１ｂに
圧接する。その後、加熱焼成工程を経ることにより、キ
ャビティａに上記各冷し金６を臨ませてダイス２に一体
的に固着支持されたダイス付きシェル鋳型Ａが造型され
る。

このように造型時に各冷し金６が造型パターン１の力１
１ノーズ相当部位１ｂに圧接するようになされているこ
とから、ダイス２に熱膨張ににる歪゛　　が牛じても、
この歪に影響されることなく上記各冷し＆６は造型パタ
ーン１のカムノーズ相当部位１ｂに隙間なく適正に配置
されることになり、よってシェルばりの発生しないシェ
ル鋳型へを確実に１することができる。

また、上記実施例では、各エア供給通路７にエアベント
９を設けて四部５にシェル砂Ｂが侵入することを防止し
ていることから、冷し金６に対する砂がみ現象を確実に
防止することができ、これにより冷し金６の良好なフロ
ーティング動作を確保できる。

なお、上記実施例では、各冷し金６を造型パターン１に
圧接させるのにシェル砂ブロー用の加圧エアを利用した
が、これに限らず、別の加圧源を用いることも採用可能
である。また、シェル鋳型へとしてエンジン用カムシャ
フトを例示したが、これに限らないことは言うまでもな
い。

（発明の効！ｌｌ′り以上説明したように、本発明によれば、シェル鋳型支持
用のダイスに四部を設け、該凹部に冷し金を７０−ティ
ング可能に装着づ“るとともに、冷し金に背圧を加える
よ・うにしたので、該冷し金は造ｊ％＋１時にダイスに
熱膨張による歪が生じてもこれに影響さ机ることなく造
型パターンに隙間なく適正に圧接せしめられ、よってシ
ェルばりのないシＪル鋳型を確実に得ることができ、ひ
いてはｆ−ル化坊造製品の品質向上を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をカムシャフト用シェル鋳型を）当型す
る場合に適用した実施例の縦断正面図、第２図は第１図
のｌｌ−４線における断面図、第３図は造型後に型開き
した状態を示す第２図相当図である。１・・・造型パターン、２・・・ダイス、５・・・凹部
、６・・・冷し金、７・・・エア供給通路、Ａ・・・シ
ｘ　／Ｌ／鋳型、Ｂ・・・シェル砂、ａ・・・ヤνビテ
ィ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）造型パターンとの間で造型すべきシェル鋳型をそ
のキャビティに臨ませた冷し金と一体的に固着支持する
ダイスの構造であって、該ダイスには上記冷し金をフロ
ーティング可能に装着する凹部が設けられ、該凹部には
加圧エアを冷し金背面側に供給するエア供給通路が開口
されていることを特徴とするダイス付きシェル鋳型用ダ
イス構造。