JPS62157853A - 車両のエマ−ジエンシブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はオフロード用ダンプトラックのような大型車
両のエマジエンシブレーキ装置に関する。

従来の技術 従来オフロードを走行するダンプトラックのような車両
には、前後輪にフロントブレーキおよびリヤブレーキが
、そして動力伝達軸にノ４−キングブレーキが装備され
ている。

また上記令ブレーキは第３図に示す作動回路により動作
されるようＫなっている。

すなわちフロントブレーキａおよびリヤブレーキｂは左
右が独立した回路となっていて、フ。

レーキペダルｃＫよりプレーキノくルブｄを開放すると
、タンクｅ、ｆ内のエアがリレーノくルフ。

ｇ％ｈを介してフロントブレーキａ及びリャフ。

レーキｂの各チャン／＜４％　ｊへ流入し、フロントブ
レーキａおよびリヤブレーキｂが動作されるようになっ
ている。

また非常時エマジエンジノ（ルブな操作すると、ウェッ
トタンクに内のエアがフロントブレーキａおよびリヤブ
レーキｂの各リレーノ（ルプｇ。

ｈへ流入して、フロントブレーキａ及びリヤブレーキｂ
により非常停止ができるようになっている。

発明が解決しようとする問題点 しかし上記従来のブレーキ作動回路では、非常時フロン
トブレーキａおよびリヤブレーキｂを使用して停止する
ため、これらブレーキａ。

ｂの本体が故障した場合、エマジエンシブレーキが作動
しない不具合があった。

この発明は上記不具合を殴書する目的でなされたもので
ある。

問題点を解決するための手段および作用前後車輪に設け
られたフロントブレーキおよびリヤブレーキのブレーキ
回路を左右独立させると共に、非常時エマージエンシバ
ルブより供給されたエアにより上記フロントブレーキ及
びリヤブレーキを制動させるものにおいて、動力系の一
部にパーキング兼エマ−ジエンシブレーキを設げて、非
常時このパーキング兼エマ−ジエンシブレーキも動作さ
せることにより、フロントブレーキまたはりャブレーキ
の少なくとも一方が故障してもパーキング兼エマージエ
ンシイプレーキにより停止できるようにした車両のエマ
ジエンシブレーキ装置。

実施例 この発°明の一実施例を第１図及び第２図に示す図面を
参照して詳述すると、図において１はオフロードダンプ
トラックのような車両の前輪、２は後輪で、それぞれフ
ロントブレーキ３．３およびリヤブレーキ４．４か内装
されている。

５は車体に搭載されたエンジンで、このエンジン５の出
力はトルクコンバータ６および変速機７を介してプロペ
ラ軸８へと伝達され、さら′に差動機９の入力軸９ａへ
入力される。

上記差動機９の入力軸９ａにはディスクブレーキよりな
るパーキング兼用エマジエンシブレーキ１０が設けられ
ていると共に、入力軸９ａより差動機９内へ入力された
動力は、駆動軸１１および終減速機１２を介して後輪２
へと伝達され、後輪２が回転されるようになっている。

一方上記フロンドブレーキ３．３とリヤブレーキ４．４
およびパーキング兼用エマジエンシブレーキ１０は第２
図に示す作動回路により動作されるようになっている。

次にこれを説明すると、フロントブレーキ３゜３′およ
びリヤブレーキ４．４はそれぞれ左右独立しており、フ
ロントブレーキ３．３は２路の管路１３．１３で、そし
てリヤブレーキ４．４はダブルチェック弁１４．１４を
介して２路の管路１５．１５で互に接続されている。フ
ロントブレーキ３．３間を接続する管路１３．１３の一
方１３はブレーキチャンバ１６を介して右側主管路１７
に、そして他方１３はブレーキチャンバ１６を介して左
側主管路１７に接続されている。

各主管路１７．１７は２室に分割されたタンク１８の各
室１８．．１８２にそれぞれ接続されていると共に、ブ
レーキタンク１８と各ブレーキチャンバ１６．１６の間
には非常用ブレーキパルプ１９よりパイロット管路２０
．２０を介して供給されるパイロット圧により開閉され
るリレーパルプ２１．２１が設けられている。

またリヤブレーキ４．４′の各管路１５．１５ももブレ
ーキチャンバ２２．２２を介して上記主管路１７．１７
に接続されていると共に、各ブレーキチャンバ２２．２
２’とブレーキタンク１８の間に非常用ブレーキパルプ
１９よりパイロット管路２３゜２３　　を介して供給さ
れるパイロット圧により開閉されるリレーパルプ２４．
２４が介在されている。

一方上記ブレーキタンク１８の各室１８＋　、１８゜Ｋ
はウェットタンク２５よりチェック弁２６．２６を介し
てエアがそれぞれ供給されていると共に、ブレーキタン
ク１８の各室１８ｓ　−１８１に貯えられたエアは左右
独立し、かつブレーキペダル２７により同時に動作され
るブレーキバルブ２８．２８より管路２９．２９により
リレーパルプ２１　、２１及びダブルチェック弁３０．
３０を介して各リレーパルプ２４．２４へ供給され、こ
れによって各リレーパルプ２１．２１．２４．２４’が
開放して、主管路１７．１７’よりブレーキタンク１８
内のエアが各ブレーキチャンバ１６．１６．２２．２２
へ流入することＫよりブレーキチャンバ１６．１６、２
２．２２’よりフロントブレーキ３．３及びリヤブレー
キ４．４′へ油圧が供給されて、これらが制動されるよ
うになっている。

一方ウエツトタンク２５内のエアは管路３２によりチェ
ック弁３３を介してタンク３４と、管路３５ニよりエマ
−ジエンシブレーキパルプ１９及び管路３６により切換
え弁４１を介して駐車ブレーキバルブ３７へそれぞれ供
給されている。タンク３４へ供給されたエアはリターダ
バルブ３８の開放とともに管路３９よりダブルチェック
弁３０゜３０　　を介してリレーバルブ２４．２４へと
流入し、これを開放するようになっており、これにより
リヤブレーキ４．４かリターダとして動作する。

マタエマージエンシブレーキ、パルフ１９へ供給された
エアは、ブレーキバルブ１９の開放とともに管路２０　
、２０’よりリレーバルブ２１，２１．２４゜２４′へ
流入し、これによりフロントブレーキ３゜３′及びリヤ
ブレーキ４．４′が動作されると共に、管路３９を流れ
る圧力により、いままで連通ポジション４１．にあった
切換え弁４１がドレンポジション４１ｔトなっテ、ノく
−キンク兼エマージエンシブレーキ１０内のエアをドレ
ンさせるため、ノ（−キンク兼エマ−ジエンシブレーキ
１０モ同時に動作して車両を制動するようになる。

これによって非常時には、フロントブレーキ３．３、リ
ヤブレーキ４．４′及び）（−キング兼エマ−ジエンシ
ブレーキ１０の３者により制動が行なわれると共に、フ
ロントブレーキ３．３およびリヤブレーキ４，４の一方
もしくは両方カζ故障した場合でも、パーキング兼エマ
−ジエンシブレーキ１０により車両を停止させること力
ｔできるようになる。

発明の効果 この発明は以上詳述したように、通常の制動動作はブレ
ーキペダル２７によりプレーノ（ルフ゛２８．２８’を
開放して各土管路１７．１７に設けられたリレーバルブ
２１．２１．２４．２４’を同時に開放し、ブレーキタ
ンク１８内のエアを各ブレーキチャンバ１６．１６’、
２２．２２’へ供給することＫより行うが、非常時エマ
−ジエンシブレーキ弁１９を操作すると、フロントブレ
ーキ３．３及びリヤブレーキ４．４′が動作されると同
時に、パーキング兼エマ−ジエンシブレーキ１０　　モ
動作されるため、フロントブレーキ３．３′及びリヤブ
レーキ４．４′の少なくとも一方が故障した場合でも、
車両を安全に停止させることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図ヲを車両の動
力系及びブレーキ系の断面図、第２図はブレーキ系の回
路図、第３図は従来の説明図である。 １は前輪、２は後輪、３．３はフロントブレーキ、４．
４はりャブレーキ、１０は〕く−キング兼エマージエン
シブレーキ、１９はエマ−ジエンシブレーキパルプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後車輪１、２に設けられたフロントブレーキ３、３お
   よびリヤブレーキ４、４のブレーキ回路を左右独立させ
   ると共に、非常時エマージエンシバルブ１９より供給さ
   れたエアにより上記フロントブレーキ３、３及びリヤブ
   レーキ４、４を制動させるものにおいて、動力系の一部
   にパーキング兼エマージエンシブレーキ１０を設けて、
   非常時このパーキング兼エマージエンシブレーキ１０も
   動作させるようにしてなる車両のエマージエンシブレー
   キ装置。