JPS60157952A - 連結車両列用ブレーキ装置 - Google Patents

連結車両列用ブレーキ装置

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JPS60157952A
JPS60157952A JP59271103A JP27110384A JPS60157952A JP S60157952 A JPS60157952 A JP S60157952A JP 59271103 A JP59271103 A JP 59271103A JP 27110384 A JP27110384 A JP 27110384A JP S60157952 A JPS60157952 A JP S60157952A
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brake
trailer
tractor
valve
conduit
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JP59271103A
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インゴルフ・グラウエル
ヴエルナー・シユツンペ
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
    • B60T8/1708—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles for lorries or tractor-trailer combinations
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    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/327—Pneumatic systems

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ及び（又は）トレーラ上に２導管式
ブレーキ装置以外に電気制御ブレーキ装置を設けた形式
の連結車両列用ブレーキ装置に関する。
〈従来の技術〉 前記形式のブレーキ装置はドイツ連邦共和国特許出願公
開第３２０７７９３号明細書に基づいて公知になってい
る。
このような形式の最近の公知のブレーキ装置では、慣用
の標準型空圧式ブレーキ装置と組合わせ可能でなければ
ならないという問題がある。
要するに単個車両（トラクタ又はトレーラもしくはセミ
トレーラフを、これに適合した別の複数両の単個車両と
連結しようとする場合、しかもそのうちの１両しか付加
的な電気料（財）系を備えた最新型ブレーキ装置を有し
ていない場合には、このような連結車両列のブレーキ装
置は任意の組合わせで運転できるようにしなければなら
ない。つまり電気−空圧式に制動可能なトラクタには、
標準型２導管式ブレーキを装備したトレーラか又は電気
−空圧式に制動可能なトレーラが連結可能でなければな
らず、また逆に電気−空圧式に制動可能なトレーラを標
準型２導管式ブレーキを装備したトラクタと連結して運
転することも可能でなければならない。それというのは
、すべてのトラクタが同時に同一の開発レベルにあると
仮定することはできないからである。といってブレーキ
装置の組換えを直ちに要求することはできない。
〈発明の課題〉 本発明の課題は、いかなる連結車両列又は編成車両列に
も適用することのできるブレーキ装置を提供することで
ある。
〈発明の構成〉 前記課題を解決する本発明の手段は、トラクタ上に、空
圧制御可能並びに電気制御可能な常用ブレーキ装置が設
けられており、前記トラクタが２つの導管カップリング
を、又は２つの導管カンブリングと１つの導線カプラと
を有し、かつ前記トラクタが、慣用の２導管式ブレーキ
装置を備えたトレーラに、かつ又、空圧制御可能並びに
電気制御回部なブレーキ装置の設けられているトレーラ
に連結可能に構成されている点にある。
〈実施列〉 次に図面につき本発明の１実施例を詳説する。
連結亜両列はセミトレーラ−トラクタ１とセミトレーラ
２とから成っている。セミトレーラ・トラクタ１及びセ
ミトレーラ２は夫々固有のブレーキ装置を備えている。
セミトレーラ・トラクタ１のブレーキ装置は、４′＠−
略式安全弁３に接続されたコンプレッサ（図示せ・ずン
を有し、前記４回路式安全弁３から４つのブレーキ回路
１、ｎ、ｎｌ及び■は給圧される。ブレーキ回路Ｉ及び
■は常用ブレーキ回路でありかつセミトレーラ・トラク
タ用ブレーキに給圧するだめのものである。ブレーキ回
路■はセミトレーラ用供給回路であり、またブレーキ回
路■には副次的な消費機器（図示せず）が接続されてい
る。
２つの常用ブレーキ回路つまりブレーキ回路Ｉと■内に
は夫々アキュムレータタンク４．５が配置されておシ、
各アキュムレータタンクには夫々１つの２ボート・２位
置型の電磁弁６゜７が装置されている。該電磁弁６．７
の各電磁石６’、７’は電子スイッチ装置８に接続され
ている。各電磁弁６．７からは、夫々１本のブレーキ導
管９又は１０が２つの前車軸用のブレーキシリンダ１１
と１２又は２つの後車軸用のブレーキシリンダ１３と１
４に達している。ブレーキシリンダ１１．１２：１３．
１４の近くでブレーキ導管９，１０には夫々１つの監視
弁１５゜１６；１７．１８が設けられており、各監視弁
は夫々１つの電磁石１５’、　１６’：　１７’、　１
８’によって作動される。監視弁１５．１６：１７゜１
８は“、電磁石の消勢状態において開弁じて給圧流を通
し、また電磁石の付勢により閉弁して給圧流を遮断し、
かつ夫々１つの排気接続ボー１−１９　、２０　：　２
１　、２２を介してブレーキ７リンダ１１，１２：１３
．１４を放圧する。電磁石１５’、　１６’：　１７’
、　１８’もやはシミ子スイッチ装置８に接続されてい
る。
ブレーキ信号発生器２３は空圧部分２４と電気部分２５
を有している。空圧部分２４はブレーキ回路Ｉに接続さ
れておりかつ導管２６を介して空圧信号を送出し、該空
圧信号は遮断弁２７に達する。該遮断弁２７は電磁石２
７′を有し、該電磁石は不作用位置において遮断弁２７
を通流状態に保ち、また他の電磁石と同様に電子スイッ
チ装置８と接続している。空圧信号の有無は圧力センサ
２８によってチェックされる。
同種の圧力センサ２９　、２９’が前車軸用のブレーキ
シリンダ１２及び後車軸用のブレーキシリンダ１４の手
前にも配置されている。
電子スイッチ装置８はなお付加的に、荷重に関連した電
気的な制動力調節器３０及び圧力センサ２８，２９，２
９′並びに、トレーラ用導線カプラ３３に達する制御導
線３２と接続し、かつ又、信号導線３１を介してブレー
キ信号発生器２３の電気部分２５とも接続している。
セミトレーラ・トラクタ１の端部にはトレーラ制御弁３
４が配置され−１おり、該トレーラ制御弁はブレーキ回
路Ｉにより導管３５を介して、ブレーキ回路ｌにより導
管３６を介して、かつ又、ばね蓄力型ブレーキ回路（図
示せず）により制御可能である。トレーラ制御弁３４は
トレーラ用供給導管３９をチェックし、該トレーラ用供
給導管はブレーキ回路■からタンク３７を経てトレーラ
用供給導管カップリング３８に達している。また前記ト
レーラ制御弁３４は、トレーラ用ブレーキ導管カップリ
ング４１に達するトレーラ用ブレーキ導管４０をもチェ
ックする。
セミトレーラ２上には、トレーラ用ブレーキ弁４２、ト
レーラ用供給タンク４３並びに電子スイッチ装置４４が
配置されている。
トレーラ用ブレーキ弁４２からブレーキ導管４５は、荷
重に関連した制動力調節器４６を経て遮断弁４７に達し
、該遮断弁の電磁石４７′は電子スイッチ装置４４に接
続されている。この場合も圧力センサ４８は圧力信号の
有無をチェックする。
供給導管４９は２ポ一ト２位置型の電磁弁５０に達し、
該電磁弁は、電子スイッチ装置４４に接続された電磁石
５０′によって作動される。電磁弁５０からブレーキ導
管５１はセミトレーラ車輪の４つのブレーキシリンダ５
２．５３．５４゜５５に達し、この場合ブレーキシリン
ダ５２゜５３；５４，５５が１対ずつ接続されている。
各ブレーキシリンダ対５２．５３；５４．５５は夫々１
つの監視弁５６’　、　５７によってチェックされ、該
監視弁は夫々１つの電磁石５６’、５７’によって作動
される。監視弁５６、−５７は、電磁石５６’、’５７
’の消勢状態において開弁して通流し、また前記電磁石
の付勢状態において閉弁して供給流を遮断し、かつ夫々
１つの排気接続ポート５８．５９を介してブレーキシリ
ンダ対５２．５３；５４，５５を放圧する。またセミト
レーラ２上にも、荷重に関連した電気的な制動力調節器
６０が設けられており、かつ一方のブレーキシリンダ対
５４．５５には圧力センサ６１が配置されている。
〈擾能〉 セミトレーラ・トラクタｌとセミトレーラ２とのブレー
キ装置の構成から判るように２回路−２導管式ブレーキ
では両車両部分間つまりセミトレーラ・トラクタ１とセ
ミトレーラ２との間には、慣用の制御ラインと供給ライ
ン以外に第２の制御ラインが電気的な制御導線３２の形
で設けられている。
この制御導線３２はその入力を電子スイッチ装置８から
受取り、該電子スイッチ装置はその制御信号をブレーキ
信号発生器２３の電気部分２５から受取る。ブレーキ信
号発生器２３が作動されると（該作動は空圧部分２４及
び電気部分２５において同時に行われる）、電気プレー
＋ｍ号が空圧ブレーキ信号よシも速いので、空圧ブレー
キ信号は遮断弁２７において差留められる。こうして通
常のようにセミトレーラ・トラクタ１の前輪及び後輪は
電磁弁６．７によって電気的に制動される。電気系統が
故障した場合にだけ遮ｍｌ弁２７は（無通電状態°で開
弁しているので）圧力空気を導管２６から前里軸用のブ
レーキシリンダ１１．１２へ到達させる。この場合は後
輪は制動されないが、非常用としてはこれで充分である
。
セミトレーラ２は、殊に有利には電気制御系によって切
換え可能な電磁弁５０を介して制動されるが、電気系統
の故障時には、無通電状態で開いている遮断弁４７を介
して空圧によって制動される。
慣用のように純空圧式に設計されたブレーキ装置を有す
るセミトレーラ２をセミトレーラ・トラクタ１に連結す
る場合には電気的な制御導線３２は結合されず、セミト
レーラはトレーラ用ブレーキ弁４２を介して空圧のみに
よって制動される。
また逆に、電気系統を有していないブレーキ装置を装備
したセミトレーラ・トラクタも、付加的な電気ブレーキ
を備えたセミトレーラ２と連結することもできる。
また本発明は、１画のセミトレーラ−トラクタ限定され
るものではなく、貨物自動車と複数両の貨物トレーラと
から成る編成貨物自動車列、路面トラクタと複数両の貨
物トレーラとから成る編成トレーラ列及びバスとバスト
レーラとから成る編成バス列にも適用することができる
。
〈発明の効果〉 本発明のように構成された連結車両列用ブレーキ装置は
、連結車両列を任意の組合わせで゛編成することができ
、その場合、単個車両が標準型２導管式ブレーキを有し
ているか、それとも電気−空圧式ブレーキを装備してい
るかの如何を問わない。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明による連結車両列用ブレーキ装置の構成図
である。 １・・・セミトレーラ・トラクタ、２・・・セミトレー
ラ、３・・４回路式安全弁、１．Ｉｌ．Ｉ，ＩＶ・・・
ブレーキ回路，４，５・・・アキュムレータタンク、６
。 ７・・・２ポート・２位置型の電磁弁、６’．７’・・
電磁石、８・・・電子スイッチ装置、９．１０・・・ブ
レーキ導管，１１．１２・・前車軸用のブレーキシリン
ダ、１３．１４・・・後車軸用のブレーキンリンダ、１
５，１６，１７．１８・・・監視弁、１５′、　１６’
，　１７’，　１８’・・・電磁石，１９．２０，２１
。 ２２・・・排気接続ポート、２３・・・ブレーキ信号発
生器、２４・・・空圧部分、２５・・・電気部分、２６
・・・導管、２７・・遮断弁、２７′・・電磁石、２８
。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. トラクタ及び（又は）トレーラ上に２導管式ブレーキ装
    置以外に電気制菌式ブレーキ装置を設けた形式の連結車
    両列用ブレーキ装置において、トラクタ（１］上に、空
    圧制御可能並びに電気制御可能な常用ブレーキ装置が設
    けられており、前記トラクタ（１）が２つの導管カップ
    リング（３８，４１７を、又は２つの導管カップリング
    Ｌ、　３８　、４１．　）と１つの導線カブラ（３３）
    とを有し、かつ前記トラクタ（１］が、慣用の２導管式
    ブレーキ装置を備えたトレーラ（２）に、かつ又、空圧
    制御可能並びに電気制御可能なブレーキ装置の設けられ
    ているｉ・レージ（２）に連結可能に構成されているこ
    とを特徴とする、連結車両列用ブレーキ装置。
JP59271103A 1983-12-24 1984-12-24 連結車両列用ブレーキ装置 Pending JPS60157952A (ja)

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DE3346919.9 1983-12-24
DE19833346919 DE3346919A1 (de) 1983-12-24 1983-12-24 Wagenzugbremsanlage

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JPS60157952A true JPS60157952A (ja) 1985-08-19

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DE (2) DE3346919A1 (ja)

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