JPS62157820A - 暖房器のグロ−プラグ制御装置 - Google Patents
暖房器のグロ−プラグ制御装置Info
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- JPS62157820A JPS62157820A JP29934385A JP29934385A JPS62157820A JP S62157820 A JPS62157820 A JP S62157820A JP 29934385 A JP29934385 A JP 29934385A JP 29934385 A JP29934385 A JP 29934385A JP S62157820 A JPS62157820 A JP S62157820A
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- relay
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
- B60H2001/224—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters automatic operation, e.g. control circuits or methods
-
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
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- B60H2001/2271—Heat exchangers, burners, ignition devices
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Combustion (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関の吸気管に設けた車両用の暖房器の
グロープラグ制御装置に１５ｆｔする。
グロープラグ制御装置に１５ｆｔする。
（従来の技術）
・１１両用の暖房装置は、従来から内燃機関により加熱
された冷却水を熱源としてヒータコアに導き、ブロアに
よって送風して車室内に温風を吹き出させて暖房を行っ
ていた。しかし、この種、暖房装置においては内燃機関
の暖機が終了し、冷却水温度が暖房用熱源に利用できる
温度に上昇するまでは温風が送風されず、特に寒冷地に
おいては車室内でも防寒共を着用するなどの問題があっ
た。 このため、冷却水を熱源とする暖房装置とは別に
、内燃機関の吸気管の途中に燃焼器と熱交換器とを設け
、燃焼器で燃料を燃焼させて発生した熱を熱交換器にて
回収して車室内に送風する自動ｊｆｉ用暖房装置の提案
がなされ、特願昭５９−１０６８６９号にて示されてい
る。
された冷却水を熱源としてヒータコアに導き、ブロアに
よって送風して車室内に温風を吹き出させて暖房を行っ
ていた。しかし、この種、暖房装置においては内燃機関
の暖機が終了し、冷却水温度が暖房用熱源に利用できる
温度に上昇するまでは温風が送風されず、特に寒冷地に
おいては車室内でも防寒共を着用するなどの問題があっ
た。 このため、冷却水を熱源とする暖房装置とは別に
、内燃機関の吸気管の途中に燃焼器と熱交換器とを設け
、燃焼器で燃料を燃焼させて発生した熱を熱交換器にて
回収して車室内に送風する自動ｊｆｉ用暖房装置の提案
がなされ、特願昭５９−１０６８６９号にて示されてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
−１−述の自動１ｊ暖Ｍ装置の提案によれば、燃料を気
化するための気化グロープラグと、気化燃料に点火する
点火グロープラグとが燃焼器に設けられ、内燃機関の始
動とほぼ同時に暖房用の温風が得られる構成になってい
る。
化するための気化グロープラグと、気化燃料に点火する
点火グロープラグとが燃焼器に設けられ、内燃機関の始
動とほぼ同時に暖房用の温風が得られる構成になってい
る。
しかし、−ヒ述の提案にては、気化グローブラグおよび
点火グロープラグの夫々に、所定温度に設定制御するブ
リッジ回路や比較器などの制御回路が必要であり、複雑
な回路構成になっている。
点火グロープラグの夫々に、所定温度に設定制御するブ
リッジ回路や比較器などの制御回路が必要であり、複雑
な回路構成になっている。
したがって本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は気化グロープラグ。
であり、その目的は気化グロープラグ。
および点火グロープラグのそれぞれの発熱温度を、それ
ぞれの所定温度に保持する制御装置を簡単な構成とした
暖房器のグロープラグ制御装置を提供するにある。
ぞれの所定温度に保持する制御装置を簡単な構成とした
暖房器のグロープラグ制御装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明によれば、燃料を気化する気化グロープラグと気
化燃料に点火する点火グロープラグとを備えた燃焼器を
有する暖房器において、各々のグロープラグが一個の側
温用抵抗器を共用する切換−Ｆ段を設けた暖房器のグロ
ープラグ制御装置が提供される。
化燃料に点火する点火グロープラグとを備えた燃焼器を
有する暖房器において、各々のグロープラグが一個の側
温用抵抗器を共用する切換−Ｆ段を設けた暖房器のグロ
ープラグ制御装置が提供される。
また本発明によれば、各々のグロープラグにはグロープ
ラグの特性を揃えるための抵抗器を直列に接続する暖房
器のグロープラグ制御装置も提供される。
ラグの特性を揃えるための抵抗器を直列に接続する暖房
器のグロープラグ制御装置も提供される。
（作用）
本発明は、二種類のグロープラグの発熱温度を検出する
測温用直列抵抗器を一個として、切換手段によって交互
に回路を切換えて１片方づつのグロープラグの電流を測
温用直列抵抗器に流し、その端子’ｌｆ、圧にしたがっ
て温度制御を行うので、一つの検出手段でも十分に二種
類のグロープラグの温度制御ができる作用がある。
測温用直列抵抗器を一個として、切換手段によって交互
に回路を切換えて１片方づつのグロープラグの電流を測
温用直列抵抗器に流し、その端子’ｌｆ、圧にしたがっ
て温度制御を行うので、一つの検出手段でも十分に二種
類のグロープラグの温度制御ができる作用がある。
（実施例）
つぎに本発明の実施例について、図面を用いて詳細に説
り１する。
り１する。
第１図は本発明に係る暖房器のグロープラグ制御装置の
一実施例の回路構成図であり、第２図は燃焼器の一例を
示す断面図、およびその関連部分を示す暖房器の構成ブ
ロー、り図である。 第２図において、燃焼器ｌは外形
が円筒状に形成され。
一実施例の回路構成図であり、第２図は燃焼器の一例を
示す断面図、およびその関連部分を示す暖房器の構成ブ
ロー、り図である。 第２図において、燃焼器ｌは外形
が円筒状に形成され。
内部に耐熱材よりなる中空円筒状の点火室ｔｉと燃焼室
１２とが隔壁１３を隔てて併設されている。そして、燃
料を気化する気化グロープラグ２を右する気化装置２１
と気化燃料に点火する点火グロープラグ３とは、それぞ
れの先端部が点火室１１の中央部に達する如く、燃焼器
ｌの外壁を貫いて設けられている。なお、気化装置２１
は、その外壁を燃焼室１２内に露出して燃焼熱を受熱す
るため、燃焼器１の外部より傾斜して貫設され、さらに
先端部は隔壁を貫いて点火室１１に突設されている。
１２とが隔壁１３を隔てて併設されている。そして、燃
料を気化する気化グロープラグ２を右する気化装置２１
と気化燃料に点火する点火グロープラグ３とは、それぞ
れの先端部が点火室１１の中央部に達する如く、燃焼器
ｌの外壁を貫いて設けられている。なお、気化装置２１
は、その外壁を燃焼室１２内に露出して燃焼熱を受熱す
るため、燃焼器１の外部より傾斜して貫設され、さらに
先端部は隔壁を貫いて点火室１１に突設されている。
気化装置２１の燃料供給口２２から供給された燃料は通
電された気化グロープラグ２の発熱により、気化燃料と
なって点火室１１内に吹出する。
電された気化グロープラグ２の発熱により、気化燃料と
なって点火室１１内に吹出する。
一方、エアークリーナ４の空気取入口４１より取入れら
れた空気は点火室１１に導かれ、前記気化燃料と混合し
て可燃混合気を生じ、通電された点火グロープラグ３の
発熱によって点火されて、火炎を生ずる。そして隔壁１
３に設けた通路を介して燃焼室１２内に流入し、燃焼室
１２の空気通路１４からの新鮮な空気と混合して、燃焼
室１２にて高温の燃焼ガスとなり、燃焼室出口１５より
下流の熱交換器５へ流入する。
れた空気は点火室１１に導かれ、前記気化燃料と混合し
て可燃混合気を生じ、通電された点火グロープラグ３の
発熱によって点火されて、火炎を生ずる。そして隔壁１
３に設けた通路を介して燃焼室１２内に流入し、燃焼室
１２の空気通路１４からの新鮮な空気と混合して、燃焼
室１２にて高温の燃焼ガスとなり、燃焼室出口１５より
下流の熱交換器５へ流入する。
熱交換器５にては空気取入口５１から取入れた空気は、
高温の燃焼ガスと熱交換を行って暖気となり、ブロア５
２により送風されて車室内に暖房用の温風となって吹出
すよう構成されている。
高温の燃焼ガスと熱交換を行って暖気となり、ブロア５
２により送風されて車室内に暖房用の温風となって吹出
すよう構成されている。
なお、熱交換器５にて熱交換後の燃焼ガスは、吸気管６
１を介して内燃機関６に導かれ、内燃機関６の始動時や
過冷却時などに用いられる。
１を介して内燃機関６に導かれ、内燃機関６の始動時や
過冷却時などに用いられる。
つぎに、第１図において、２ａは気化グロープラグ２の
発熱素子となる正の温度係数を有する抵抗線であり、／
曳ツテリ８からは、メインリレー８ａ、ｌ！ｌＩＩ温川
直列抵用器７ａ、 リＬ／−２ｂを介して、抵抗線２
ａに通電される。なお、Δ１１温用直列抵抗器７ａは微
小抵抗値を有する抵抗器であり。
発熱素子となる正の温度係数を有する抵抗線であり、／
曳ツテリ８からは、メインリレー８ａ、ｌ！ｌＩＩ温川
直列抵用器７ａ、 リＬ／−２ｂを介して、抵抗線２
ａに通電される。なお、Δ１１温用直列抵抗器７ａは微
小抵抗値を有する抵抗器であり。
電力制限抵抗器２Ｃは大きな抵抗値を持ち、リレー２ｂ
がオフ時でも制限された電力が抵抗線２ａに供給され発
熱温度を保持するものである。
がオフ時でも制限された電力が抵抗線２ａに供給され発
熱温度を保持するものである。
３ａは点火グロープラグ３の発熱素子となる正の温度係
数を有する抵抗線であり、バッテリ８からは、メインリ
レー８ａ、測温用直列抵抗器７ａ、リレー３ｂ、および
調整抵抗器３ｄを介して、抵抗線３ａに通電され、リレ
ー３ｂがオフ時でも制限された電力が電力制限抵抗器３
Ｃを通じて供給される。
数を有する抵抗線であり、バッテリ８からは、メインリ
レー８ａ、測温用直列抵抗器７ａ、リレー３ｂ、および
調整抵抗器３ｄを介して、抵抗線３ａに通電され、リレ
ー３ｂがオフ時でも制限された電力が電力制限抵抗器３
Ｃを通じて供給される。
なお、調整用抵抗器３ｄは気化グロープラグ２、点火グ
ロープラグ３のそれぞれの抵抗値、温度抵抗特性、到達
発熱温度などが異なるので、近似的に特性を揃える目的
のため、回路に挿入して用いられている。したがって、
気化グロープラグ２の抵抗線２ａの回路に所定抵抗値の
抵抗器を調整用抵抗器として挿入し用いることもある。
ロープラグ３のそれぞれの抵抗値、温度抵抗特性、到達
発熱温度などが異なるので、近似的に特性を揃える目的
のため、回路に挿入して用いられている。したがって、
気化グロープラグ２の抵抗線２ａの回路に所定抵抗値の
抵抗器を調整用抵抗器として挿入し用いることもある。
そして、前記の気化グロープラグ２の抵抗！ａ２ａと、
点火グロープラグ３の抵抗線３ａとはともに、通電の初
期に抵抗線２ａ、３ａが低温のときには抵抗イげ１が低
く、温度が上昇するとともにそれぞれの抵抗値が高くな
るので、リレー２ｂ、および３ｂを切換えて、測温用直
列抵抗器７ａの端子電圧をＷ＋１定することにより、気
化グロープラグ２、および点火グロープラグ３の発熱温
度を検出できるよう構成されている。
点火グロープラグ３の抵抗線３ａとはともに、通電の初
期に抵抗線２ａ、３ａが低温のときには抵抗イげ１が低
く、温度が上昇するとともにそれぞれの抵抗値が高くな
るので、リレー２ｂ、および３ｂを切換えて、測温用直
列抵抗器７ａの端子電圧をＷ＋１定することにより、気
化グロープラグ２、および点火グロープラグ３の発熱温
度を検出できるよう構成されている。
７はコントローラであり、測温用直列抵抗器７ａの端子
電圧を測定するよう接続され１両グロープラグ２．３の
発熱温度を検出するとともに、メインリレー８ａ、リレ
ー２ｂ、３ｂをそれぞれ制御するものである。
電圧を測定するよう接続され１両グロープラグ２．３の
発熱温度を検出するとともに、メインリレー８ａ、リレ
ー２ｂ、３ｂをそれぞれ制御するものである。
つぎに、上述のように構成された本実施例について、第
３図のタイミングΦチャート図を参照して説明する。
３図のタイミングΦチャート図を参照して説明する。
第３図（ａ）のＡ時点において、メインリレー８ａ、す
Ｌ／−２ｂ、３ｂをオンにしてスタートすると、両グロ
ープラグ２．３は抵抗１２ａ、３ａに通゛屯されること
により、温度が急速に上昇する。
Ｌ／−２ｂ、３ｂをオンにしてスタートすると、両グロ
ープラグ２．３は抵抗１２ａ、３ａに通゛屯されること
により、温度が急速に上昇する。
所定時間後のＢ時点になると、コントローラ７がリレー
３ｂをオフにして、抵抗線３ａへの電流供給を電力制限
抵抗器３Ｃのみとして、１１１１温田直列抵抗器７ａか
らの供給を断にする。この作動により測温用直列抵抗器
７ａは抵抗線２ａに係る供給電流のみとなり、時間の経
過により測温用直列抵抗器７ａの端子電圧が、気化グロ
ープラグ２の所定の発熱温度（例えば５００度前後）に
対応する抵抗線２ａの所定抵抗値にしたがう所定端子電
圧に達すると、図示のＣ時点においてリレー２ｂをオフ
とし、リレー３ｂをオンにする。このため、気化グロー
プラグ２の発熱量は電力制限用抵抗器２ｃを通ずる電流
による制限された電力から生ずる熱量のみとなり、燃料
を気化するための気化熱などにより、前記の所定の発熱
温度以上に上昇することはない、なお、Ｃ時点において
、リレー３ｂがオンになるので、Ａｌｌ温川直用抵抗器
７ａには点火グロープラグ３の抵抗線３ａに係る電流の
みとなり側温用直流抵抗器７ａの端子電圧が、点火グロ
ープラグ３の所定の発熱温度（例えば９００度前後）に
対応する抵抗線３ａの所定抵抗値にしたがい所定端子電
圧に達すると１図示のＤ時点においてリレー３ｂをオフ
にして、リレー２ｂをオンにする。そして、今度は前記
のＢ時点における場合と同様に、ａｌｌｌｌ市川直列抵
抗器７ａ子電圧によって気化グロープラグ２の発熱温度
を検出する。
３ｂをオフにして、抵抗線３ａへの電流供給を電力制限
抵抗器３Ｃのみとして、１１１１温田直列抵抗器７ａか
らの供給を断にする。この作動により測温用直列抵抗器
７ａは抵抗線２ａに係る供給電流のみとなり、時間の経
過により測温用直列抵抗器７ａの端子電圧が、気化グロ
ープラグ２の所定の発熱温度（例えば５００度前後）に
対応する抵抗線２ａの所定抵抗値にしたがう所定端子電
圧に達すると、図示のＣ時点においてリレー２ｂをオフ
とし、リレー３ｂをオンにする。このため、気化グロー
プラグ２の発熱量は電力制限用抵抗器２ｃを通ずる電流
による制限された電力から生ずる熱量のみとなり、燃料
を気化するための気化熱などにより、前記の所定の発熱
温度以上に上昇することはない、なお、Ｃ時点において
、リレー３ｂがオンになるので、Ａｌｌ温川直用抵抗器
７ａには点火グロープラグ３の抵抗線３ａに係る電流の
みとなり側温用直流抵抗器７ａの端子電圧が、点火グロ
ープラグ３の所定の発熱温度（例えば９００度前後）に
対応する抵抗線３ａの所定抵抗値にしたがい所定端子電
圧に達すると１図示のＤ時点においてリレー３ｂをオフ
にして、リレー２ｂをオンにする。そして、今度は前記
のＢ時点における場合と同様に、ａｌｌｌｌ市川直列抵
抗器７ａ子電圧によって気化グロープラグ２の発熱温度
を検出する。
上述のように、リレー２ｂと、リレー３ｂとを交！ｒに
切換えて一個のｆ！ｌｆｔ温田直列成田直列抵抗器７ａ
圧を測ることにより、温度の異る二種の気化グロープラ
グ２と点火グロープラグ３との発熱温度を夫々、はぼ一
定温度に制御することになるや−・方、前記のＡ時点の
直後には、気化装置２１の燃料供給口２２より燃料が供
給され、所定の発熱温度に達した気化グロープラグ２に
触れて気化燃料となり、気化装置２１の先端部より点火
室ｌｌ内に噴出する。
切換えて一個のｆ！ｌｆｔ温田直列成田直列抵抗器７ａ
圧を測ることにより、温度の異る二種の気化グロープラ
グ２と点火グロープラグ３との発熱温度を夫々、はぼ一
定温度に制御することになるや−・方、前記のＡ時点の
直後には、気化装置２１の燃料供給口２２より燃料が供
給され、所定の発熱温度に達した気化グロープラグ２に
触れて気化燃料となり、気化装置２１の先端部より点火
室ｌｌ内に噴出する。
そして１点火室１１の内部にて、エアークリーナより導
入された空気と混合してＯｒ燃混合気となり、所定の発
熱温度に達した点火グロープラグ３に触れて点火されて
火炎を生ずる。そして、さらに、燃焼室１２に導かれて
新鮮な空気が供給され、高温の燃焼ガスとなり、この熱
量が熱交換器５を介して、車室内の暖房に用いられるこ
とは前述の通りである。
入された空気と混合してＯｒ燃混合気となり、所定の発
熱温度に達した点火グロープラグ３に触れて点火されて
火炎を生ずる。そして、さらに、燃焼室１２に導かれて
新鮮な空気が供給され、高温の燃焼ガスとなり、この熱
量が熱交換器５を介して、車室内の暖房に用いられるこ
とは前述の通りである。
第３図（ｂ）は気化グロープラグ２．および点火グロー
プラグ３の通電後、それぞれの所定の発熱温度に到達す
る時間が早い場合のタイミング・チャート図であり１片
方のグロープラグが所定の発熱温度に到達後、このグロ
ープラグに係るリレーをオフにしてから、タイマにより
所定時間（１）を設定し、Ｌ時間の経過をおいて規制し
て、他方のグロープラグに係るリレーをオンにするタイ
ミング・チャートを示している。
プラグ３の通電後、それぞれの所定の発熱温度に到達す
る時間が早い場合のタイミング・チャート図であり１片
方のグロープラグが所定の発熱温度に到達後、このグロ
ープラグに係るリレーをオフにしてから、タイマにより
所定時間（１）を設定し、Ｌ時間の経過をおいて規制し
て、他方のグロープラグに係るリレーをオンにするタイ
ミング・チャートを示している。
また、電力制限用抵抗器２Ｃ１および３Ｃは、気化グロ
ープラグ２．および点火グロープラグ３の発熱温度上ｙ
１特性が急ｈＦ４の場合には、使用しなくてもよい。
ープラグ２．および点火グロープラグ３の発熱温度上ｙ
１特性が急ｈＦ４の場合には、使用しなくてもよい。
に述のように本発明を一実施例により説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを
本発明の範囲から排除するものではない。
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを
本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
以上詳ＭＵに説明したように本発明は、気化グロープラ
グと点火グロープラグとの二種のグロープラグの発熱温
度制御に際し、−個の測温用直列抵抗器を用い１両グロ
ープラグの回路を切換えて、片方づつのグロープラグの
電流を測温用直列抵抗器に通じ、その端子電圧にしたが
って、所定の発熱温度に制御するので、測温用の手段は
一つでも二種のグロープラグの温度制御が可能となり、
測温用の手段の部材が節約できるとともに、グロープラ
グ制御装置全体の信頼性が向上する効果がある。
グと点火グロープラグとの二種のグロープラグの発熱温
度制御に際し、−個の測温用直列抵抗器を用い１両グロ
ープラグの回路を切換えて、片方づつのグロープラグの
電流を測温用直列抵抗器に通じ、その端子電圧にしたが
って、所定の発熱温度に制御するので、測温用の手段は
一つでも二種のグロープラグの温度制御が可能となり、
測温用の手段の部材が節約できるとともに、グロープラ
グ制御装置全体の信頼性が向上する効果がある。
第１図は本発明に係る暖房器のグロープラグ制御装置ξ
の一実施例の回路構成図、第２図は燃焼器の一例を示す
断面図、第３図は本実施例の作動の〜・例のタイミング
・チャート図である。 ｌ・・・燃焼器、２・・・気化グロープラグ、３・・・
点火グロープラグ、５・・・熱交換器、７・・・コント
ローラ、８・・・バッテリ、２ｂ・・・リレー、３ｂ・
・・リレー、７ａ・・・１１１１温用直列抵抗器、３ｄ
・・・調整抵抗器。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１
図 第３図 （α）（ｂ）
の一実施例の回路構成図、第２図は燃焼器の一例を示す
断面図、第３図は本実施例の作動の〜・例のタイミング
・チャート図である。 ｌ・・・燃焼器、２・・・気化グロープラグ、３・・・
点火グロープラグ、５・・・熱交換器、７・・・コント
ローラ、８・・・バッテリ、２ｂ・・・リレー、３ｂ・
・・リレー、７ａ・・・１１１１温用直列抵抗器、３ｄ
・・・調整抵抗器。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１
図 第３図 （α）（ｂ）
Claims (2)
- （１） 燃料を気化する気化グロープラグと気化燃料に
点火する点火グロープラグとを備えた燃焼器を有する暖
房器において、各々のグロープラグが一個の測温用抵抗
器を共用する切換手段を設けたことを特徴とする暖房器
のグロープラグ制御装置。 - （２） 各々のグロープラグにはグロープラグの特性を
揃えるための抵抗器を直列に接続することを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載の暖房器のグロープラグ
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60299343A JPH0739863B2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 暖房器のグロ−プラグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60299343A JPH0739863B2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 暖房器のグロ−プラグ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157820A true JPS62157820A (ja) | 1987-07-13 |
| JPH0739863B2 JPH0739863B2 (ja) | 1995-05-01 |
Family
ID=17871320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60299343A Expired - Lifetime JPH0739863B2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 暖房器のグロ−プラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0739863B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112846U (ja) * | 1982-01-20 | 1983-08-02 | 株式会社東芝 | 燃焼制御装置 |
| JPS60252018A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
-
1985
- 1985-12-28 JP JP60299343A patent/JPH0739863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112846U (ja) * | 1982-01-20 | 1983-08-02 | 株式会社東芝 | 燃焼制御装置 |
| JPS60252018A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0739863B2 (ja) | 1995-05-01 |
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