JPS6215403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、橋梁または高架式高速道路等の上部
構造および支承等の調査、点検、補修等に適する
仮設通路の構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、橋梁または高架式高速道路等の上部構造
および支承等の調査、点検、補修作業を行うとき
には、橋梁等の高欄および鋼桁から床板の全長に
わたつて、足場用の鋼鉄製パイプをチエーンで吊
下げて、このパイプの上に足場板やシートを敷設
する吊足場が広く用いられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この吊足場は、取付けおよび取外しに長い工事
期間を要し、しかもこの工事期間中は、足場が関
係する道路交通に影響を及ぼすことから道路交通
管理者である警察関係者に対して、予め道路使用
許可を受けておく必要があり、また仮設工事とし
ての費用も莫大であつた。

そのため、現在では橋梁等の調査や点検は、補
修工事等で吊足場を設定するときに、便乗して行
うのが通例で、任意の時期に実施することができ
ない欠点があつた。

さらに橋梁等の建造時に調査、点検用の足場を
併設して通路とする橋梁等も見られるが、美観上
好ましくなく、しかも建築費用が高価となる欠点
があつた。

本考案は、上記欠点を解消するもので、吊足場
を使用することなく、短時間に取付けおよび取外
しを行うことができ、構造が簡単で製作費が安価
であつて、しかも小型軽量の鋼材で組立てられ運
搬が容易である仮設通路の構造を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、対向する鋼板桁の下側フランジ上に
間隔をあけて架設され長さを調整する手段を有す
複数の支持桁と、この支持桁上に水平に取付けら
れた主桁と、この主桁に載置された足場板と、上
記主桁に取付けられた安全柵とを備え、上記主桁
は、２本の平行な長材の間に架材が等間隔に取付
けられた梯子状であり、この長材はその端部に継
手部を介して延設可能な構造であることを特徴と
する。

なお、支持桁および主桁の長材が角形鋼管で形
成されることが好ましい。

〔実施例〕

以下実施例図面に基づいて詳しく説明する。

第１図は本考案一実施例仮設通路の使用状態斜
視図、第２図は同じく平面図、第３図は第２図に
示すAA′断面図、第４図は同じく左側面図であ
る。

第１図〜第４図において、１は支持桁、２は主
桁である。支持桁１は橋梁の既設の対向する鋼桁
の下側フランジ３上に架設するためのもので、全
長3m程度の角形鋼管である。この支持桁１は、
定長桁５と嵌合部６と調整桁７とを備える。

第５図は第４図の一点鎖線で囲まれた支持桁１
の定長桁５と嵌合部６と調整桁７との関係を示す
図である。定長桁５の両端には嵌合部６が溶接等
により固着される。調整桁７は嵌合部６に嵌合す
るように構成される。調整桁７および嵌合部６に
は、それぞれ５個のボルト穴９，１０が同一間隔
で貫通して設けられ、２組のボルト１１とナツト
１３とにより固着される。上記５個のボルト穴９
および１０を選択することにより支持桁１を0.5
ｍ程度伸縮することができる。

また、主桁２，２′は下側フランジ３上に所定
の間隔に配置された支持桁１上に架設される。こ
の主桁２，２′は梯子状に形成され、２本の全長
３ｍ程度の角形鋼管からなる長材１４とこの長材
１４間に平行に多数配設された長さ0.7ｍ、直径
16mm程度の棒鋼からなる架材１５とを備える。端
通路用の主桁２には、長材１４の両端近傍にそれ
ぞれ棒鋼からなる固定棒１７，１８がこの長材１
４に直角に溶接等で固着される。この固定棒１７
および１８は支持桁１から主桁２，２′が脱落す
るのを防止し、支持桁１の位置を確保するための
ものである。また長材１４の先端に４個のボルト
穴１９が設けられた継手部２１が溶接等で固着さ
れている。

第６図は主桁２の要部組立斜視図である。端通
路用の主桁２の継手部２１には、中間通路用の主
桁２′の基端が嵌入する。この基端には上記継手
部２１のボルト穴１９と同一間隔で貫通して設け
られたボルト穴２２を備え、この基端と継手部２
１とは２組のボルト２３およびナツト２５により
固着される。また中間通路用の主桁２′の基端以
外は、端通路用の主桁２と同様に形成される。主
桁２，２′の架材１５の上には、合板の足場板２
６が２枚載置される。

第７図は安全柵２７の取付材２９および支柱３
０の組立斜視図である。取付材２９は、断面が
「コ」字状の鋼材であつて、上面中央にネジ穴３
１が設けられ、支柱３０の基端に設けられたネジ
山３３と螺合する。この取付材２９は第１図に示
すように主桁２，２′の片方の長材１４に嵌着す
る。また支柱３０の先端には、第１図および第３
図に示すようにナイロン製の安全ロープ３４が通
るロープ穴３５が設けられている。（第２図には
支柱３０および安全ロープ３４が、また第４図に
は安全ロープ３４が省かれている。） このような構成で、本実施例の仮設通路を組立
てるには、まず第一の支持桁１を鋼桁の端横桁等
を避けた下側フランジ３が水平なところに架設す
る。このとき対向する鋼桁の下側フランジ３の間
隔に合わせて、第一の支持桁１の長さを調節桁７
の嵌入量により調節する。次に第二の支持桁１を
第一の支持桁１から約３ｍ離れた下側フランジ３
上に架設する。

次に第一および第二の支持桁１，１上に端通路
用の主桁２を架設し、足場板２６を架材１５上に
載置し、取付材２９を片方の長材１４に嵌合し、
支柱３０のネジ山３３を取付材２９のネジ穴３１
にねじ込み取付材２９を長材１４に圧着させる。
適当な間隔、例えば1.5ｍ間隔で他の支柱３０を
長材１４に取付ける。

次に第三の支持桁１を第二の支持桁１から約３
ｍ離れた下側フランジ３上に架設し、第二および
第三の支持桁１，１上に中間通路用の主桁２′を
架設する。主桁２′の基端を主桁２の継手部２１
に嵌入し、ボルト２３およびナツト２５により主
桁２および２′を連結する。

以下同様の順序で所定の点検個所等に達するま
で支持桁１および主桁２′を延設して行き、最後
に安全ロープ３４を支柱３０のロープ穴３５に通
し設置作業は完了する。

調査、点検作業が終了したならば、上記と逆の
順序で主桁２および支持桁１等を撤去する。

なお主桁２，２′の長材１４の固定棒１７，１
８を支持桁１の幅に合わせて２本ずつ設け、第８
図に示すようにこの間に支持桁１を挿入して主桁
２，２′を固定し、さらに支持桁１を下側フラン
ジ３の上に架設した後に、第９図に示すようにバ
イス３６で支持桁１を固定すれば、より安全な仮
設通路が得られる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、対向する
鋼桁の下側フランジ上に長さの調節できる支持桁
を架設し、この支持桁間に梯子状の主桁を所定の
場所まで延設して、この主桁に足場板および安全
柵を設けるように構成したことにより、 (1) 構造が簡単なので、短時間に少ない労力で取
付けおよび取り外しを行うことができ、かつそ
の製作費が安価になる、 (2) 支持桁、および主桁を延設することにより、
仮設通路を吊足場を組むことなく取付け取り外
しができるので、橋梁の設置場所が河川や海の
中であつても船舶を用いずに取付けおよび取外
しができ、また橋脚の設置場所が交通量の多い
道路であつても通路使用許可を要することなく
取付けおよび取外しができる、 (2) 軽量な鋼管を使用する場合には、さらに運搬
が容易である 優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例仮設通路の使用状態斜
視図。第２図は同じく平面図。第３図は第２図に
示すAA′断面図。第４図は同じく左側面図。第５
図は同じく支持桁の要部組立斜視図。第６図は同
じく主桁の要部組立斜視図。第７図は同じく安全
柵の支柱の組立斜視図。第８図および第９図は他
の例を示す要部斜視図。 １……支持桁、２，２′……主桁、３……鋼桁
の下側フランジ、５……定長桁、６……嵌合部、
７……調整桁、９，１０……ボルト穴、１１……
ボルト、１３……ナツト、１４……長材、１５…
…架材、１７，１８……固定棒、１９……ボルト
穴、２１……継手部、２２……ボルト穴、２３…
…ボルト、２５……ナツト、２６……足場板、２
７……安全柵、２９……取付材、３０……支柱、
３１……ネジ穴、３３……ねじ山、３４……安全
ロープ、３５……ロープ穴、３６……バイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 対向する鋼板桁の下側フランジ３上に間隔を
   あけて架設され長さを調整する手段を有する複
   数の支持桁１と、 この支持桁上に水平に取付けられた主桁２
   と、 この主桁に載置された足場板２６と、 上記主桁に取付けられた安全柵２７とを備
   え、 上記主桁は、 ２本の平行な長材１４の間に架材１５が等間
   隔に取付けられた梯子状であり、 この長材はその端部に継手部１８を介して延
   設可能な構造である ことを特徴とする仮設通路の構造。 (2) 支持桁および主桁の長材が角形鋼管で形成さ
   れた実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の仮設
   通路の構造。