JPS62152835A - 生タイヤの成形方法 - Google Patents
生タイヤの成形方法Info
- Publication number
- JPS62152835A JPS62152835A JP60294644A JP29464485A JPS62152835A JP S62152835 A JPS62152835 A JP S62152835A JP 60294644 A JP60294644 A JP 60294644A JP 29464485 A JP29464485 A JP 29464485A JP S62152835 A JPS62152835 A JP S62152835A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter
- tire
- carcass layer
- bead
- moved
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産−の徂 ）−
この発明は、生タイヤの成形方法に関する。
疋」Ｌの」Ｌ術
従来、ラジアルタイヤ用の生タイヤを成形する場合には
、タイヤ成形ドラム北にカーカス層を貼り付けた後、一
対のビードコアを打ち込んでカーカス層を折り返し、次
に、所定長に切断された帯状のサイドトレッドゴムをカ
ーカス層の周囲に貼り付けるようにしている。そして、
このようなサイドトレッドゴムの貼り付は作業は、カー
カス層の外径にタイヤ毎のバラツキがあり、しかも、そ
の外周面には凹凸があるため、手作業により行なわれて
いるのが現状である。一方、バイアスタイヤにおいても
、カーカス層上□にトレッドゴムを貼り付ける作業は前
述と同様の理由により手作業により行なわれている。し
かしながら 前述のような貼り付は作業を手作業で行な
うと、生産能率が低く、さらに、貼り付はゴムの偏度化
。
、タイヤ成形ドラム北にカーカス層を貼り付けた後、一
対のビードコアを打ち込んでカーカス層を折り返し、次
に、所定長に切断された帯状のサイドトレッドゴムをカ
ーカス層の周囲に貼り付けるようにしている。そして、
このようなサイドトレッドゴムの貼り付は作業は、カー
カス層の外径にタイヤ毎のバラツキがあり、しかも、そ
の外周面には凹凸があるため、手作業により行なわれて
いるのが現状である。一方、バイアスタイヤにおいても
、カーカス層上□にトレッドゴムを貼り付ける作業は前
述と同様の理由により手作業により行なわれている。し
かしながら 前述のような貼り付は作業を手作業で行な
うと、生産能率が低く、さらに、貼り付はゴムの偏度化
。
ゲーン変化簿の発生により高い精度の貼り付けができな
いという問題点がある。このような問題点を解決するた
めに１例えば予め別のドラムに帯状のサイドトレッドゴ
ムを巻き付けて突き合わせ接合し、無端状のバンドを成
形した後、このバンドを前記カーカス層外側の所定位置
に嵌合して貼り付けることが考えられる。
いという問題点がある。このような問題点を解決するた
めに１例えば予め別のドラムに帯状のサイドトレッドゴ
ムを巻き付けて突き合わせ接合し、無端状のバンドを成
形した後、このバンドを前記カーカス層外側の所定位置
に嵌合して貼り付けることが考えられる。
宅 が コ しようと るｒい 点
しかしながら、このような方法は、ハンドの内径とカー
カス層の外径とがほぼ同一径で、しかも両者が生ゴムで
あるため、嵌合しようとすると互いに干渉しそ作業が非
常に困難になるという問題点かある。
カス層の外径とがほぼ同一径で、しかも両者が生ゴムで
あるため、嵌合しようとすると互いに干渉しそ作業が非
常に困難になるという問題点かある。
膓 Ｑ ン るための
このような問題点は、未加硫のタイヤ構成体を円筒状に
保持したまま自由径より縮径する工程と、設定径に成形
されたゴム製のバンド体を軸方向に移動させ夕・イヤ構
成体の外側に嵌合させるとともに所定位置に配置する工
程と、タイヤ構成体を自由径に復帰させてタイヤ構成体
をバンド体に密着させる工程と、を備えることにより解
決することができる。
保持したまま自由径より縮径する工程と、設定径に成形
されたゴム製のバンド体を軸方向に移動させ夕・イヤ構
成体の外側に嵌合させるとともに所定位置に配置する工
程と、タイヤ構成体を自由径に復帰させてタイヤ構成体
をバンド体に密着させる工程と、を備えることにより解
決することができる。
１月
予めサイドトレッドゴム、トレッドゴム等のゴム製バン
ドを公知の方法により成形しておく。
ドを公知の方法により成形しておく。
このときのバンドの内径は設定径であり、この設定径は
円筒状に保持された未加硫のタイヤ構成体の自由状態に
おける外径、即ち自由径、とほぼ等しい。このため、こ
の発明では前記タイヤ構成体をこの自由径より縮径し、
その外径を前記設定径より小さくする０次に、バンド体
を軸方向に移動させタイヤ構成体の外側に嵌合させると
ともに所定位置に配置した後、タイヤ構成体を自由径に
復帰させる。これにより、タイヤ構成体がバンド体に’
ＭＥし、両者の貼り付けが行なわれる。このように、タ
イヤ構成体を縮径してバンド体との干渉を回避している
ため、嵌合作業が容易となって生産能率が向上し、自動
化が可能となる。
円筒状に保持された未加硫のタイヤ構成体の自由状態に
おける外径、即ち自由径、とほぼ等しい。このため、こ
の発明では前記タイヤ構成体をこの自由径より縮径し、
その外径を前記設定径より小さくする０次に、バンド体
を軸方向に移動させタイヤ構成体の外側に嵌合させると
ともに所定位置に配置した後、タイヤ構成体を自由径に
復帰させる。これにより、タイヤ構成体がバンド体に’
ＭＥし、両者の貼り付けが行なわれる。このように、タ
イヤ構成体を縮径してバンド体との干渉を回避している
ため、嵌合作業が容易となって生産能率が向上し、自動
化が可能となる。
１呈１
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、ｌは一般に第１成形機と呼ばれるタイ
ヤ成形ドラムであり、このタイヤ成形ドラム １はラジ
アルタイヤのグリーンケースを成形するためのものであ
る。このタイヤ成形ドラム１は回転軸２の軸線回りに回
転可能であるとともに拡ＭＭ径可能である。また、この
タイヤ成形ドラム ｌはその軸方向両端部にビードサポ
ート３，４を宥し、これらのビードサポート３，４は半
径方向に移動可能でかつ軸線方向にも移動可能である。
ヤ成形ドラムであり、このタイヤ成形ドラム １はラジ
アルタイヤのグリーンケースを成形するためのものであ
る。このタイヤ成形ドラム１は回転軸２の軸線回りに回
転可能であるとともに拡ＭＭ径可能である。また、この
タイヤ成形ドラム ｌはその軸方向両端部にビードサポ
ート３，４を宥し、これらのビードサポート３，４は半
径方向に移動可能でかつ軸線方向にも移動可能である。
１１は図示していない駆動機構によりタイヤ成形ドラム
ｌの軸線に沿って移動される搬送リングであり゛、こ
の搬送リング１１のリング体１２は前記り・ｆヤ成形ド
ラム ｌと同軸でその内径はタイヤ成形ドラム １の外
径より大きい、リング体１２には円周方向に互いに等距
離離れた複数のシリンダ１３が取り付けられ、これらの
シリンダ１３は半径方向に延在している。各シリンダ１
３のピストンロッド１４の先端には、軸方向に延びる支
持プレート１５がそれぞれ取り付けられている。各支持
プレート１５の両端部にはブラダ・ント１Ｇ、 １７が
それぞれ取り付けられ、これらのブラケット１６．１７
には吸引源に接続された複数の／＜キュームカツプ１８
．１８がそれぞれ取り付けられている。これらのバキュ
ームカップ１８．１８は予め設定径に成形されたゴム製
のバンド体Ｄ、例えばサイドトレッドゴム、の外周を吸
若しり／グ状に保持する。
ｌの軸線に沿って移動される搬送リングであり゛、こ
の搬送リング１１のリング体１２は前記り・ｆヤ成形ド
ラム ｌと同軸でその内径はタイヤ成形ドラム １の外
径より大きい、リング体１２には円周方向に互いに等距
離離れた複数のシリンダ１３が取り付けられ、これらの
シリンダ１３は半径方向に延在している。各シリンダ１
３のピストンロッド１４の先端には、軸方向に延びる支
持プレート１５がそれぞれ取り付けられている。各支持
プレート１５の両端部にはブラダ・ント１Ｇ、 １７が
それぞれ取り付けられ、これらのブラケット１６．１７
には吸引源に接続された複数の／＜キュームカツプ１８
．１８がそれぞれ取り付けられている。これらのバキュ
ームカップ１８．１８は予め設定径に成形されたゴム製
のバンド体Ｄ、例えばサイドトレッドゴム、の外周を吸
若しり／グ状に保持する。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。
まず、第２図（ａ）において、所定長さに切断された帯
状材料をタイヤ成形ドラム１の周囲に巻き付けて突き合
わせ接合し、円筒状のカーカス層Ｋを・成形する０次に
１図示していないビードセッターによって一対のフィラ
ー付きビードコアＢ、Ｃをカーカス層にの軸方向両端部
外側まで搬送する０次に、ビードサポート ３．４を半
径方向外方に移動しカーカス層Ｋを介してビードコアＢ
、 Ｃを内周側から把持する。これにより、カーカス層
には円筒状に保持される。次に、ビードコアＢ。
状材料をタイヤ成形ドラム１の周囲に巻き付けて突き合
わせ接合し、円筒状のカーカス層Ｋを・成形する０次に
１図示していないビードセッターによって一対のフィラ
ー付きビードコアＢ、Ｃをカーカス層にの軸方向両端部
外側まで搬送する０次に、ビードサポート ３．４を半
径方向外方に移動しカーカス層Ｋを介してビードコアＢ
、 Ｃを内周側から把持する。これにより、カーカス層
には円筒状に保持される。次に、ビードコアＢ。
Ｃより軸方向外側のカーカス層Ｋを折り返し未加硫のタ
イヤ構成体としてのグリーンケースＧを成形する。この
グリーンケースＧは、特別な力が与えられていない自由
状態のとき、その最大外径、即ち自由径がＪである。一
方、無端状のバンド体りは、図示していない別のドラム
に所定長ざに切断された帯状のサイドトレッドゴムを巻
き付けて突き合わせ接合することで予め成形される。こ
のバンド体りの内径は予め設定された設定径りとなって
おり、この設定径りは前記自由径Ｊとほぼ等しい。そし
て、このように設定径りに成形さ、れたバンド体りを搬
送リング１１のバキュームカップ１８．１９によって外
周側からそれぞれ吸着しリング状に保持する。
イヤ構成体としてのグリーンケースＧを成形する。この
グリーンケースＧは、特別な力が与えられていない自由
状態のとき、その最大外径、即ち自由径がＪである。一
方、無端状のバンド体りは、図示していない別のドラム
に所定長ざに切断された帯状のサイドトレッドゴムを巻
き付けて突き合わせ接合することで予め成形される。こ
のバンド体りの内径は予め設定された設定径りとなって
おり、この設定径りは前記自由径Ｊとほぼ等しい。そし
て、このように設定径りに成形さ、れたバンド体りを搬
送リング１１のバキュームカップ１８．１９によって外
周側からそれぞれ吸着しリング状に保持する。
次に、第２図（ｂ）において、前記タイヤ成形ドラム
１を縮径させた後、前記ビードサポート３゜４を軸方向
外側に移動させ互いに離隔させる。このとき、グリーン
ケースＧのビードコアＢ、Ｃはビードサポート ３、４
とともに互いに離隔するよう移動する。この結果、自由
状態において半径方向外側に膨出していた剛性の割合に
高いビード部は軸方向内方に向かって倒れ、その最大直
径がＭになるまで縮径する。このときのｌ＠径量は直径
において３ｍｍ以上であることが好ましい、その理由は
３ｍｍ未満であると、バンド体りをグリーンケースＧに
嵌合する際、このバンド体りがグリーンケースＧに干渉
するおそれが残るからである。このように、縮径のため
に両ビードコアＢ、Ｃを互いに離隔させるようにしてい
るので、グリーンケースＧが全体的にかつ均一に変形し
、製品タイヤに悪影響を及ぼすようなことはない０次に
、８１送リング１１をタイヤ成形ドラム１に向かって軸
方向に移動させる。これにより、バンド体りはグリーン
ケースＧと干渉することなくグリーンケースＧの半径方
向外側に嵌合される。このようにしてバンド体りをビー
ドコアＢ、Ｃの外側の所定位置に配置する。
１を縮径させた後、前記ビードサポート３゜４を軸方向
外側に移動させ互いに離隔させる。このとき、グリーン
ケースＧのビードコアＢ、Ｃはビードサポート ３、４
とともに互いに離隔するよう移動する。この結果、自由
状態において半径方向外側に膨出していた剛性の割合に
高いビード部は軸方向内方に向かって倒れ、その最大直
径がＭになるまで縮径する。このときのｌ＠径量は直径
において３ｍｍ以上であることが好ましい、その理由は
３ｍｍ未満であると、バンド体りをグリーンケースＧに
嵌合する際、このバンド体りがグリーンケースＧに干渉
するおそれが残るからである。このように、縮径のため
に両ビードコアＢ、Ｃを互いに離隔させるようにしてい
るので、グリーンケースＧが全体的にかつ均一に変形し
、製品タイヤに悪影響を及ぼすようなことはない０次に
、８１送リング１１をタイヤ成形ドラム１に向かって軸
方向に移動させる。これにより、バンド体りはグリーン
ケースＧと干渉することなくグリーンケースＧの半径方
向外側に嵌合される。このようにしてバンド体りをビー
ドコアＢ、Ｃの外側の所定位置に配置する。
次に、＠２図（Ｃ）に示すように、ビードサポート ３
、４をビードコアＢ、Ｃとともに軸方向内方に移動させ
初期位置に復帰させる。これにより。
、４をビードコアＢ、Ｃとともに軸方向内方に移動させ
初期位置に復帰させる。これにより。
縮径していたグリーンケースＧはその弾性力によって自
由径Ｊまで拡径復帰する。この結果、バンド体りの内周
にグリーンケースＧの外周が密着し両者が貼り合わされ
る０次に、タイヤ成形ドラム Ｉを拡径した後、バキュ
ームカップ１８、！８の吸引を停止するとともに、ピス
トンロッド１４を引っ込めバキュームカップ１８．１９
を半径方向外方に移動させる０次に、搬送リング１１を
タイヤ成形ドラム １から離隔させ初期位置に復帰させ
て次のバンド体りの搬入に備える。
由径Ｊまで拡径復帰する。この結果、バンド体りの内周
にグリーンケースＧの外周が密着し両者が貼り合わされ
る０次に、タイヤ成形ドラム Ｉを拡径した後、バキュ
ームカップ１８、！８の吸引を停止するとともに、ピス
トンロッド１４を引っ込めバキュームカップ１８．１９
を半径方向外方に移動させる０次に、搬送リング１１を
タイヤ成形ドラム １から離隔させ初期位置に復帰させ
て次のバンド体りの搬入に備える。
第３図はラジアルタイヤの第２成形機であ、るタイヤ成
形ドラム２１において、グリーンケースＧの外側にバン
ド体りを貼り付ける作業を示している。この実施例にお
いては、第１成形機で成形されたグリーンケースＧをタ
イヤ成形ドラム２１［＠入し、そのビードコアＢ、Ｃに
ビードサポート２２．２３を内周側から押し当て円筒状
に保持する。
形ドラム２１において、グリーンケースＧの外側にバン
ド体りを貼り付ける作業を示している。この実施例にお
いては、第１成形機で成形されたグリーンケースＧをタ
イヤ成形ドラム２１［＠入し、そのビードコアＢ、Ｃに
ビードサポート２２．２３を内周側から押し当て円筒状
に保持する。
次に、ビードサポー）２２．２Ｇ同士を離隔してグリー
ンケースＧを縮径した後、搬送リング１１のバキューム
カップ１８．１９に吸着された設定径のバンド体りを軸
方向に移動させグリーンケースＧの外側に嵌合させると
ともに所定位置に配置する。次に１ ビードサポート２
２．２３を互いに接近させると、グリーンケースＧは自
由径に復帰し、バンド体りとグリーンケースＧとが貼り
合わされるのである。その後、ブラダＲを膨出するとと
もにステッチャロールをかける。
ンケースＧを縮径した後、搬送リング１１のバキューム
カップ１８．１９に吸着された設定径のバンド体りを軸
方向に移動させグリーンケースＧの外側に嵌合させると
ともに所定位置に配置する。次に１ ビードサポート２
２．２３を互いに接近させると、グリーンケースＧは自
由径に復帰し、バンド体りとグリーンケースＧとが貼り
合わされるのである。その後、ブラダＲを膨出するとと
もにステッチャロールをかける。
なお、前述の実施例においては、ラジアルタイヤ用の生
タイヤを成形する場合について説明したが、バ・イアス
タイヤ用の生タイヤを成形する場合にもこの発明は適用
できる。この場合には、タイヤ成形ドラム上に貼り付け
られたタイヤ構成体としてのカーカス層を縮径した後、
予め設定径に成形されたバンド状のトレッドゴムを該カ
ーカス層に嵌合して所定位置に配置し、次に、前記カー
カス層を自由径まで復帰させればよい。
タイヤを成形する場合について説明したが、バ・イアス
タイヤ用の生タイヤを成形する場合にもこの発明は適用
できる。この場合には、タイヤ成形ドラム上に貼り付け
られたタイヤ構成体としてのカーカス層を縮径した後、
予め設定径に成形されたバンド状のトレッドゴムを該カ
ーカス層に嵌合して所定位置に配置し、次に、前記カー
カス層を自由径まで復帰させればよい。
ｉ艶立皇」
以上説明したように、この発明によれば、タイヤ構成体
とバンド体との嵌合作業が容易となって生産能率が向上
し、自動化が可能となる。
とバンド体との嵌合作業が容易となって生産能率が向上
し、自動化が可能となる。
第１図はこの発明の一実施例を示す一部が破断された概
略正面図、第２図（ａ）〜（ｃ）は作用を説明する説明
図、第３図は他の実施例の作用を説明する説明図である
。 Ｇ・・・タイヤ構成体 Ｄ・・・バンド体特許出願人
株式会社ブリデストン 代理人 弁理士 多 １）敏 雄 Ｄ・・・バンド体 Ｊ （ｂ） （Ｃ） 第２図
略正面図、第２図（ａ）〜（ｃ）は作用を説明する説明
図、第３図は他の実施例の作用を説明する説明図である
。 Ｇ・・・タイヤ構成体 Ｄ・・・バンド体特許出願人
株式会社ブリデストン 代理人 弁理士 多 １）敏 雄 Ｄ・・・バンド体 Ｊ （ｂ） （Ｃ） 第２図
Claims (1)
- 未加硫のタイヤ構成体を円筒状に保持したまま自由径よ
り縮径する工程と、設定径に成形されたゴム製のバンド
体を軸方向に移動させタイヤ構成体の外側に嵌合させる
とともに所定位置に配置する工程と、タイヤ構成体を自
由径に復帰させてタイヤ構成体をバンド体に密着させる
工程と、を備えたことを特徴とする生タイヤの成形方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60294644A JPS62152835A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 生タイヤの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60294644A JPS62152835A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 生タイヤの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62152835A true JPS62152835A (ja) | 1987-07-07 |
Family
ID=17810432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60294644A Pending JPS62152835A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 生タイヤの成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62152835A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7561966B2 (en) | 2003-12-17 | 2009-07-14 | Denso Corporation | Vehicle information display system |
| JP2017052149A (ja) * | 2015-09-08 | 2017-03-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 生タイヤの形成方法 |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP60294644A patent/JPS62152835A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7561966B2 (en) | 2003-12-17 | 2009-07-14 | Denso Corporation | Vehicle information display system |
| JP2017052149A (ja) * | 2015-09-08 | 2017-03-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 生タイヤの形成方法 |
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