JPS62150024A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPS62150024A JPS62150024A JP60296172A JP29617285A JPS62150024A JP S62150024 A JPS62150024 A JP S62150024A JP 60296172 A JP60296172 A JP 60296172A JP 29617285 A JP29617285 A JP 29617285A JP S62150024 A JPS62150024 A JP S62150024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- combustion
- filter
- temperature
- catalytic component
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/029—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles by adding non-fuel substances to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンからの排気中に含まれる
カーボン等の可燃性粒子を捕集するフィルタに対して、
可燃性粒子の燃焼促進用溶液を噴射することにより、フ
ィルタ内に捕捉された可燃性粒子を燃焼除去する機構を
備えた排気浄化装置に関するものである。
カーボン等の可燃性粒子を捕集するフィルタに対して、
可燃性粒子の燃焼促進用溶液を噴射することにより、フ
ィルタ内に捕捉された可燃性粒子を燃焼除去する機構を
備えた排気浄化装置に関するものである。
（従来の技術）
ディーゼルエンジンから排出された排気中に含まれるカ
ーボン等の可燃性粒子（パティキュレート）を捕捉する
。ために従来、例えば特開昭５６−９８５１９号公報に
開示のように、パティキュレートフィルタを用いた排気
浄化装置が提案されている。この装置では、捕集した可
燃性粒子によって目詰りを生じたフィルタを再生するた
めに、可燃性粒子の燃焼を促進させるための燃料をフィ
ルタに供給して、フィルタ内の可燃性粒子の燃焼除去を
行ない得るようにしたものがある。しかし、この方法で
も排気温度が低い場合には着火せず、低・中負荷運転し
か行なわない場合は再生できない問題がある。本出願人
においては、先に実願昭６０−２３３６８号において海
綿状タイプおよびウオールフロータイブのパティキュレ
ートフィルタを、この順序で排気系の上流側から配列し
、海綿状タイプのフィルタの上流側に燃焼促進用の溶液
を噴射するようにした装置を提案している。
ーボン等の可燃性粒子（パティキュレート）を捕捉する
。ために従来、例えば特開昭５６−９８５１９号公報に
開示のように、パティキュレートフィルタを用いた排気
浄化装置が提案されている。この装置では、捕集した可
燃性粒子によって目詰りを生じたフィルタを再生するた
めに、可燃性粒子の燃焼を促進させるための燃料をフィ
ルタに供給して、フィルタ内の可燃性粒子の燃焼除去を
行ない得るようにしたものがある。しかし、この方法で
も排気温度が低い場合には着火せず、低・中負荷運転し
か行なわない場合は再生できない問題がある。本出願人
においては、先に実願昭６０−２３３６８号において海
綿状タイプおよびウオールフロータイブのパティキュレ
ートフィルタを、この順序で排気系の上流側から配列し
、海綿状タイプのフィルタの上流側に燃焼促進用の溶液
を噴射するようにした装置を提案している。
ここに、上記の燃焼促進用の溶液としては、可燃性粒子
の着火温度を低下させるための触媒成分を含む触媒溶液
、およびこの触媒溶液と併せて用いて可燃性粒子の着火
温度を更に低下させ得るための助燃付物質を含む溶液が
ある。触媒成分としては例えば塩化Ｈ（ＣｕＣｊ２２）
があり、また、助燃物質としては、アルコール、炭化水
素等がある。これらの触媒成分および助燃物質は、同時
期に、あるいは順次にフィルタ上流側に供給され、これ
によってフィルタに詰った可燃性粒子を燃焼させて、フ
ィルタを目詰りから再生するようにしている。
の着火温度を低下させるための触媒成分を含む触媒溶液
、およびこの触媒溶液と併せて用いて可燃性粒子の着火
温度を更に低下させ得るための助燃付物質を含む溶液が
ある。触媒成分としては例えば塩化Ｈ（ＣｕＣｊ２２）
があり、また、助燃物質としては、アルコール、炭化水
素等がある。これらの触媒成分および助燃物質は、同時
期に、あるいは順次にフィルタ上流側に供給され、これ
によってフィルタに詰った可燃性粒子を燃焼させて、フ
ィルタを目詰りから再生するようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このように、触媒成分および助燃物質を
供給した場合に、フィルタ上流側に供給した助燃物質、
例えばアルコールあるいは炭化水素化合物が気化し、燃
焼することなくそのままフィルタを通り抜け、ＣＯ，ｌ
ｉｔ：となって大気中に孜出されるおそれがある。また
、このような場合には、助燃物質の助燃作用が活用され
ず、単に助燃物質を無駄に消費しているのみであり、好
ましくな７）。
供給した場合に、フィルタ上流側に供給した助燃物質、
例えばアルコールあるいは炭化水素化合物が気化し、燃
焼することなくそのままフィルタを通り抜け、ＣＯ，ｌ
ｉｔ：となって大気中に孜出されるおそれがある。また
、このような場合には、助燃物質の助燃作用が活用され
ず、単に助燃物質を無駄に消費しているのみであり、好
ましくな７）。
本発明は、このような従来技術の問題点に？杢みてなさ
れたものであり、助燃物質の供給を好適に行ない得るよ
うにしたエンジンの排気浄化装置を提供することを目的
とするものである。
れたものであり、助燃物質の供給を好適に行ない得るよ
うにしたエンジンの排気浄化装置を提供することを目的
とするものである。
（問題点を解決、するための手段）
そのために、本発明では、触媒成分のみによっても可燃
性粒子を着火可能な排気温の温度帯域においては、触媒
成分のみをフィルタ上流側に供給し、この温度帯域より
も低い側の温度帯域においては、触媒成分を供給すると
共に、排気温に応じて好適な量の助燃物質を併給するよ
うにしている。
性粒子を着火可能な排気温の温度帯域においては、触媒
成分のみをフィルタ上流側に供給し、この温度帯域より
も低い側の温度帯域においては、触媒成分を供給すると
共に、排気温に応じて好適な量の助燃物質を併給するよ
うにしている。
すなわち、本発明の排気浄化装置は、実施例を示す第１
図を参照して説明すると、排気通路６に配置され、排気
中の可燃性粒子を捕集するフィルタ３０と；該フィルタ
３０の排気上流側に、可燃性粒子の着火温度を低下させ
る触媒成分を供給する触媒供給手段と（８，１０，１１
）と；同じく前記フィルタ３０の排気上流側に、可燃性
粒子の燃焼を促進させるための助燃物質を供給する助燃
物質供給手段（８，１０，１３）と；前記フィルタ３０
に流入する排気の温度を検出する排気温検出手段 ２２
と；少なくとも排気温に基づき前記触媒供給手段を駆動
制御すると共に、前記触媒供給手段が駆動している所定
の排気温度帯域においては、前記助燃物質を排気温に応
じて所定の壜だけ供給するように前記助燃物質供給手段
を駆動制御する制御手段（１２，２１）とを備えたこと
を特徴としている。
図を参照して説明すると、排気通路６に配置され、排気
中の可燃性粒子を捕集するフィルタ３０と；該フィルタ
３０の排気上流側に、可燃性粒子の着火温度を低下させ
る触媒成分を供給する触媒供給手段と（８，１０，１１
）と；同じく前記フィルタ３０の排気上流側に、可燃性
粒子の燃焼を促進させるための助燃物質を供給する助燃
物質供給手段（８，１０，１３）と；前記フィルタ３０
に流入する排気の温度を検出する排気温検出手段 ２２
と；少なくとも排気温に基づき前記触媒供給手段を駆動
制御すると共に、前記触媒供給手段が駆動している所定
の排気温度帯域においては、前記助燃物質を排気温に応
じて所定の壜だけ供給するように前記助燃物質供給手段
を駆動制御する制御手段（１２，２１）とを備えたこと
を特徴としている。
（実施例）
以下に、第１図なしい第３図を参照して、本発明の詳細
な説明する。
な説明する。
第１図は本発明の実施例の全体構成を示し、１は渦流室
式ディーゼルエンジンであり、燃焼室２およびこの燃焼
室２に連通ずる渦流室３を備えている。４は燃料噴射ポ
ンプであり、エンジン１の渦流室３内に、燃料噴射ノズ
ル５を通じて燃料を噴射供給するこの燃料噴射ポンプ４
は、エンジン１によって、同期駆動される。６は排気通
路であり、上記エンジン１の燃焼室２内から排気ボート
を介して排出される排気を大気中に排出するためのもの
であり、この排気通路６の途中には、可燃性粒子の燃焼
を補助するために用いる炭化水素等の助燃物質を含む溶
液を貯えたタンク１４に接続している。上記の切換弁１
２のオン位置においてタンク１１とポ、ンプ１０の人口
ポートとが連通し、そのオフ位置においてタンク１４と
ポンプ１０の人口ポートとが連通ずるようになっている
。このように、噴射器８には、ポンプ９によって空気が
、またポンプ１０によって触媒溶液あるいは助燃物質を
含む溶液が供給され、供給された空気によってこれらの
溶液は噴射口８ａからフィルタ３１へ向けて霧状に噴射
される。１５は、噴射器８の噴射口８ａを開閉する電磁
開閉弁であり、噴射器の不（吏用時には噴射口８ａを覆
い、使用時には開くようになっている。
式ディーゼルエンジンであり、燃焼室２およびこの燃焼
室２に連通ずる渦流室３を備えている。４は燃料噴射ポ
ンプであり、エンジン１の渦流室３内に、燃料噴射ノズ
ル５を通じて燃料を噴射供給するこの燃料噴射ポンプ４
は、エンジン１によって、同期駆動される。６は排気通
路であり、上記エンジン１の燃焼室２内から排気ボート
を介して排出される排気を大気中に排出するためのもの
であり、この排気通路６の途中には、可燃性粒子の燃焼
を補助するために用いる炭化水素等の助燃物質を含む溶
液を貯えたタンク１４に接続している。上記の切換弁１
２のオン位置においてタンク１１とポ、ンプ１０の人口
ポートとが連通し、そのオフ位置においてタンク１４と
ポンプ１０の人口ポートとが連通ずるようになっている
。このように、噴射器８には、ポンプ９によって空気が
、またポンプ１０によって触媒溶液あるいは助燃物質を
含む溶液が供給され、供給された空気によってこれらの
溶液は噴射口８ａからフィルタ３１へ向けて霧状に噴射
される。１５は、噴射器８の噴射口８ａを開閉する電磁
開閉弁であり、噴射器の不（吏用時には噴射口８ａを覆
い、使用時には開くようになっている。
上記噴射器８の噴射口８ａ上流側の排気通路部分６ａと
パティキュレートフィルタ３０の下流側の排気通路部分
とは排気迂回通路２１によって連通されており、この排
気迂回通路２１によりエンジン１からの排気を、噴射器
８の噴射口８ａおよびパティキュレートフィルタ３０を
迂回して通過させることもできる。−また、上記の通路
２１の上流端部、すなわち噴射口８ａ上流側の排気通路
６との接続部には、排気迂回通路２１を通過する排気債
を制御するバクフライ弁よりなる流量制御弁２２が配設
されている。該流量制御弁２２はロッド２３を介してダ
イヤフラム装置２４に連結され、該ダイヤフラム装置２
４の負圧室２４ａは負圧導入通路２５を介して不図示の
バキュームポンプに連通されている。上記負圧導入通路
２５の途中には、上記ダイヤフラム装置２４の負圧室２
４ａとバキュームポンプまたは大気開放部との連通比を
リニアに切り代えるデユーティソレノイドバルブ２６が
配設されており、ダイヤフラム装置２４の負圧室２・１
ａに導入される負圧の大きさをデユーティソレノイドバ
ルブ２６によりリニア制御してダイヤフラム装置２４を
作動させることにより、流量制御弁２２を馬区動制御す
るようになされている。
パティキュレートフィルタ３０の下流側の排気通路部分
とは排気迂回通路２１によって連通されており、この排
気迂回通路２１によりエンジン１からの排気を、噴射器
８の噴射口８ａおよびパティキュレートフィルタ３０を
迂回して通過させることもできる。−また、上記の通路
２１の上流端部、すなわち噴射口８ａ上流側の排気通路
６との接続部には、排気迂回通路２１を通過する排気債
を制御するバクフライ弁よりなる流量制御弁２２が配設
されている。該流量制御弁２２はロッド２３を介してダ
イヤフラム装置２４に連結され、該ダイヤフラム装置２
４の負圧室２４ａは負圧導入通路２５を介して不図示の
バキュームポンプに連通されている。上記負圧導入通路
２５の途中には、上記ダイヤフラム装置２４の負圧室２
４ａとバキュームポンプまたは大気開放部との連通比を
リニアに切り代えるデユーティソレノイドバルブ２６が
配設されており、ダイヤフラム装置２４の負圧室２・１
ａに導入される負圧の大きさをデユーティソレノイドバ
ルブ２６によりリニア制御してダイヤフラム装置２４を
作動させることにより、流量制御弁２２を馬区動制御す
るようになされている。
４１は、上記各部の駆動制御を司どるコントロール・ユ
ニ・ｙ）であり、例えばマイクロコンピュータにより構
成することができる。このユニット４１には、エンジン
の運転状態を示す各ｆ（ｕ信号が入力される。例えば、
上流側フィルタ３１の上流側に配置した排、気温センサ
４２からは排気温を示す信号が人力され、また、キース
イッチ４３からはキー信号が入力される。コントロール
・ユニット４１は、各入力信号に基づき、各部の駆動制
御のための制御信号を出力する。詳述するに、コントロ
ール・ユニット内のＲＯＭ内には、第２図に示すような
、排気温Ｔｅｘ、に対する助燃物質の供給量Ｑを定めた
制御マツプが展開されており、排気温センサ２２から検
出される排気温Ｔｅｘ、に基づき助燃物質の供給量Ｑが
求められ、かかる供給量°Ｑで助燃物質の供給が行なわ
れるように、流量制御弁１２が制御される。
ニ・ｙ）であり、例えばマイクロコンピュータにより構
成することができる。このユニット４１には、エンジン
の運転状態を示す各ｆ（ｕ信号が入力される。例えば、
上流側フィルタ３１の上流側に配置した排、気温センサ
４２からは排気温を示す信号が人力され、また、キース
イッチ４３からはキー信号が入力される。コントロール
・ユニット４１は、各入力信号に基づき、各部の駆動制
御のための制御信号を出力する。詳述するに、コントロ
ール・ユニット内のＲＯＭ内には、第２図に示すような
、排気温Ｔｅｘ、に対する助燃物質の供給量Ｑを定めた
制御マツプが展開されており、排気温センサ２２から検
出される排気温Ｔｅｘ、に基づき助燃物質の供給量Ｑが
求められ、かかる供給量°Ｑで助燃物質の供給が行なわ
れるように、流量制御弁１２が制御される。
第３図は、かかる助燃物質の供給制御を中心にした本例
のフローチャートである。
のフローチャートである。
まず、ステップＳＴＩにおいて、目詰り検出制御が行な
われる。この制御は、公知のように、エンジンの稼動時
間、走行距離、フィルタの背圧値、フィルタの電気抵抗
変化状基、燃料消費量等の要素に基づき、フィルタ３０
の目詰り判定が行なわれる。次に、ステップＳＴ２にお
いて、排気温センサ３２から排気温Ｔｅｘ、が読み込ま
れる。次に、上記の目詰り検出制御において、フィルタ
３０の目詰りが検出された場合には、ステップＳＴ３か
らｒＹＥｓＪの流れに沿ってステップＳＴ４へ進み、流
量制御弁２２を駆動して、迂回通路２１を所定の開度で
開き、排気の一部を目詰りしたフィルタ３０を介さずに
直接に大気へ放出し、これによって背圧の異常な上昇を
回避する。この後、ステップＳＴ５へ進み、次に、排気
温が３５０℃以上の場合には、触媒溶液の供給のみによ
ってもフィルタ３０に詰った可燃性粒子を燃焼可能であ
り、しかも、助燃物質を併せて供給するとこの助燃物質
が気化してフィルタ３０をそのまま吹き抜けて、Ｃｏ、
ＨＣとなって大気中に放出されるおそれがある。
われる。この制御は、公知のように、エンジンの稼動時
間、走行距離、フィルタの背圧値、フィルタの電気抵抗
変化状基、燃料消費量等の要素に基づき、フィルタ３０
の目詰り判定が行なわれる。次に、ステップＳＴ２にお
いて、排気温センサ３２から排気温Ｔｅｘ、が読み込ま
れる。次に、上記の目詰り検出制御において、フィルタ
３０の目詰りが検出された場合には、ステップＳＴ３か
らｒＹＥｓＪの流れに沿ってステップＳＴ４へ進み、流
量制御弁２２を駆動して、迂回通路２１を所定の開度で
開き、排気の一部を目詰りしたフィルタ３０を介さずに
直接に大気へ放出し、これによって背圧の異常な上昇を
回避する。この後、ステップＳＴ５へ進み、次に、排気
温が３５０℃以上の場合には、触媒溶液の供給のみによ
ってもフィルタ３０に詰った可燃性粒子を燃焼可能であ
り、しかも、助燃物質を併せて供給するとこの助燃物質
が気化してフィルタ３０をそのまま吹き抜けて、Ｃｏ、
ＨＣとなって大気中に放出されるおそれがある。
従って、ステップＳＴ６からｒＹＥｓＪの流れに沿って
進み、Ｓｒ１、Ｓｒ１、Ｓｒ１を順次に実行して、触媒
溶液の噴射を行なう。その後は、ステップ５ＴＩＯから
ステップ１３ヘジヤンプして、開閉弁１５を閉じた後、
ステップ５Ｔ１４において迂回通路２１を閉じる。
進み、Ｓｒ１、Ｓｒ１、Ｓｒ１を順次に実行して、触媒
溶液の噴射を行なう。その後は、ステップ５ＴＩＯから
ステップ１３ヘジヤンプして、開閉弁１５を閉じた後、
ステップ５Ｔ１４において迂回通路２１を閉じる。
しかるに、排、気温が２２０℃以上で３５０℃未満の場
合には、触媒溶液の供給のみによって可燃性粒子の燃焼
が不可能である。また、かかる温度帯域では、排気温に
応じた適切な量の助燃物質を供給してやれば、可燃性粒
子の燃焼が促進され、しかも助燃物質がフィルタ３０を
そのまま吹き抜けてしまうおそれもない。従ってステッ
プＳＴ７、Ｓｒ１、Ｓｒ１を順次に実行して触媒溶液の
噴射を行なった後、ステップ５ＴＩＯから「ＮＯ」の流
れに沿って進む。すなわち、ステップ５Ｔ１１゜５Ｔ１
２．５Ｔ１３．５Ｔ１４を順次に実行して、前述した第
２図に示す制御マツプに従って、排気温ＴＡＸ、から助
燃物質の供給量Ｑを求め、この算出された量の助燃物質
の噴射を行なう。なお、排気温が２２０℃未満の場合に
は、可燃性粒子を燃焼させるには低温すぎるので、排気
温が上昇するのをまつことになる。
合には、触媒溶液の供給のみによって可燃性粒子の燃焼
が不可能である。また、かかる温度帯域では、排気温に
応じた適切な量の助燃物質を供給してやれば、可燃性粒
子の燃焼が促進され、しかも助燃物質がフィルタ３０を
そのまま吹き抜けてしまうおそれもない。従ってステッ
プＳＴ７、Ｓｒ１、Ｓｒ１を順次に実行して触媒溶液の
噴射を行なった後、ステップ５ＴＩＯから「ＮＯ」の流
れに沿って進む。すなわち、ステップ５Ｔ１１゜５Ｔ１
２．５Ｔ１３．５Ｔ１４を順次に実行して、前述した第
２図に示す制御マツプに従って、排気温ＴＡＸ、から助
燃物質の供給量Ｑを求め、この算出された量の助燃物質
の噴射を行なう。なお、排気温が２２０℃未満の場合に
は、可燃性粒子を燃焼させるには低温すぎるので、排気
温が上昇するのをまつことになる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、排気温に基づき
、助燃物質の供給が必要な場合にのみこの助燃物質を供
給すると共に、この供給量を同じく排気温に基づき必要
量のみ供給するようにしているので、助燃物質を用いて
フィルタの目詰りからの再生を効率よく行ないつつ、助
燃物質の吹き抜けによるＨＣ，ＣＯの排出を抑制でき、
更には、助燃物質の無駄な消費を回避することができる
。
、助燃物質の供給が必要な場合にのみこの助燃物質を供
給すると共に、この供給量を同じく排気温に基づき必要
量のみ供給するようにしているので、助燃物質を用いて
フィルタの目詰りからの再生を効率よく行ないつつ、助
燃物質の吹き抜けによるＨＣ，ＣＯの排出を抑制でき、
更には、助燃物質の無駄な消費を回避することができる
。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図の装置によって制御される助燃物質の供給量を示
す特性図、第３図は第１図の装置の動作を示すフローチ
ャートである。 ６・・・・・・排気通路、 ３・・・・・・噴射器、
１１・・・・・・タンク、 １２・・・・・・流量
制御弁、１３・・・・・・タンク、 ２１・・・・・・コントロール−ユニット、２３・・・
・・・排気温センサ、３０・・・・・・フィルタ。
。 排気湿Ｔｅｘ。 第３図
第１図の装置によって制御される助燃物質の供給量を示
す特性図、第３図は第１図の装置の動作を示すフローチ
ャートである。 ６・・・・・・排気通路、 ３・・・・・・噴射器、
１１・・・・・・タンク、 １２・・・・・・流量
制御弁、１３・・・・・・タンク、 ２１・・・・・・コントロール−ユニット、２３・・・
・・・排気温センサ、３０・・・・・・フィルタ。
。 排気湿Ｔｅｘ。 第３図
Claims (1)
- 排気通路に配置され、排気中の可燃性粒子を捕集するフ
ィルタと；該フィルタの排気上流側に、可燃性粒子の着
火温度を低下させる触媒成分を供給する触媒供給手段と
；同じく前記フィルタの排気上流側に、可燃性粒子の燃
焼を促進させるための助燃物質を供給する助燃物質供給
手段と；前記フィルタに流入する排気の温度を検出する
排気温検出手段と；少なくとも排気温に基づき前記触媒
供給手段を駆動制御すると共に、前記触媒供給手段が駆
動している所定の排気温度帯域においては、前記助燃物
質を排気温に応じて所定の量だけ供給するように前記助
燃物質供給手段を駆動制御する制御手段とを備えたこと
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60296172A JPS62150024A (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60296172A JPS62150024A (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62150024A true JPS62150024A (ja) | 1987-07-04 |
Family
ID=17830090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60296172A Pending JPS62150024A (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62150024A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60122214A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-29 | Tokyo Roki Kk | 内燃機関の排ガス中の黒煙除去方法及び装置 |
-
1985
- 1985-12-25 JP JP60296172A patent/JPS62150024A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60122214A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-29 | Tokyo Roki Kk | 内燃機関の排ガス中の黒煙除去方法及び装置 |
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