JPS62149511A - レゾネ−タ付き吸気装置 - Google Patents
レゾネ−タ付き吸気装置Info
- Publication number
- JPS62149511A JPS62149511A JP29547485A JP29547485A JPS62149511A JP S62149511 A JPS62149511 A JP S62149511A JP 29547485 A JP29547485 A JP 29547485A JP 29547485 A JP29547485 A JP 29547485A JP S62149511 A JPS62149511 A JP S62149511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonator
- wheel house
- intake
- noise
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明はキャブオーバ車等エンジンルームカ狭い車両に
好適なレゾネータ付き吸気装置に関する。
好適なレゾネータ付き吸気装置に関する。
Ｂ、従来の技術
エンジンの吸気系にはエアクリーナが接続されており、
従来からそのエアクリーナを介して吸気する際の吸気音
が騒音源として問題となってｌ、％る。そこでこの吸気
音に伴う騒音を低減するため、例えばエアクリーナとエ
ンジンとが連通されるダクトから分枝した連通管が設け
られ、その連通管にレゾネータ（共鳴器）が接続されて
成る吸気装置がある。
従来からそのエアクリーナを介して吸気する際の吸気音
が騒音源として問題となってｌ、％る。そこでこの吸気
音に伴う騒音を低減するため、例えばエアクリーナとエ
ンジンとが連通されるダクトから分枝した連通管が設け
られ、その連通管にレゾネータ（共鳴器）が接続されて
成る吸気装置がある。
ところで、吸気音による騒音はレゾネータの容積に比例
して低減されるということが知られており、レゾネータ
により確実に騒音を低減するためには大容積のレゾネー
タが必要となる。また、通常、エンジンは低回転域から
高回転域までかなり広い範囲で運転されるのでエンジン
の吸入空気量が広い範囲で変動する。そのため、吸気音
に含まれる周波数成分も広範囲にわたり、全周波数領域
で確実に騒音を低減するためにも大容量のレゾネータを
用いる必要がある。
して低減されるということが知られており、レゾネータ
により確実に騒音を低減するためには大容積のレゾネー
タが必要となる。また、通常、エンジンは低回転域から
高回転域までかなり広い範囲で運転されるのでエンジン
の吸入空気量が広い範囲で変動する。そのため、吸気音
に含まれる周波数成分も広範囲にわたり、全周波数領域
で確実に騒音を低減するためにも大容量のレゾネータを
用いる必要がある。
このようなレゾネータは、従来、エンジンルーム内に配
設されており、容積をあまり大きくできなかった。そこ
で、騒音を効果的に低減するため、最も騒音として問題
となる周波数成分の吸気音を低減するようにしたものが
従来から知られている。その従来例としては、実開昭５
９−１０３８８０号公報や特開昭５９−１０５９５８号
公報に開示されたものがあり、それらの装置では、レゾ
ネータと上述したダクトとの距離、すなわち、Ｌ述した
連通管の長さを可変とし、レゾネータで低減する騒音周
波数成分をチューニングして効果的な騒音低減を企図し
ている。また、実開昭６０−１４７７５３号公報に開示
されている如く、上述した連通管の断面積を可変制御し
て運転状態に合せてチューニングをする装置もある。
設されており、容積をあまり大きくできなかった。そこ
で、騒音を効果的に低減するため、最も騒音として問題
となる周波数成分の吸気音を低減するようにしたものが
従来から知られている。その従来例としては、実開昭５
９−１０３８８０号公報や特開昭５９−１０５９５８号
公報に開示されたものがあり、それらの装置では、レゾ
ネータと上述したダクトとの距離、すなわち、Ｌ述した
連通管の長さを可変とし、レゾネータで低減する騒音周
波数成分をチューニングして効果的な騒音低減を企図し
ている。また、実開昭６０−１４７７５３号公報に開示
されている如く、上述した連通管の断面積を可変制御し
て運転状態に合せてチューニングをする装置もある。
Ｃ１発明が解決しようとする問題点
しかしながら、連通路長や連通路断面積を可変制御する
機構は比較的複雑であり原価高を招来し、また、その機
構を収容するスペース上の問題。
機構は比較的複雑であり原価高を招来し、また、その機
構を収容するスペース上の問題。
もある。特にキャブオーバ車等のホイールノーウスが乗
用車等に比べて大きい車両ではエンジンルームが狭く、
レゾネータのみならず、それに付設される部品等の収容
スペースにかなり制約を受ける。
用車等に比べて大きい車両ではエンジンルームが狭く、
レゾネータのみならず、それに付設される部品等の収容
スペースにかなり制約を受ける。
本発明の目的は、このような従来の問題点を解消し、大
容量のレゾネータを用いることのできるレゾネータ付き
吸気装置を提供することにある。
容量のレゾネータを用いることのできるレゾネータ付き
吸気装置を提供することにある。
Ｄ０問題点を解決するための手段
このような問題点を解決するため、本発明は、レゾネー
タがホイールハウス内でのタイヤの軌跡外の空間に配設
されたことを特徴とする。
タがホイールハウス内でのタイヤの軌跡外の空間に配設
されたことを特徴とする。
Ｅ、実施例
第１図〜第４図を参照して本発明をキャブオーバ車に適
用した場合の一実施例について説明する。
用した場合の一実施例について説明する。
第１図は本発明が適用されたキャブオーバ車の斜視図、
第２図は第１図のフロントホイールハウスを斜め下方か
ら見た斜視図、第３図は本実施例の概略構成を示す平面
図であり、第４図は第３図のＩＶ−ｒＶ線断面図である
。
第２図は第１図のフロントホイールハウスを斜め下方か
ら見た斜視図、第３図は本実施例の概略構成を示す平面
図であり、第４図は第３図のＩＶ−ｒＶ線断面図である
。
キャブ１の下方にはエンジンルーム２が形成され、そこ
にエンジン３が配設されている。エンジン３の吸気管４
には吸気ダクト５が接続され、ダクト５はエアクリーナ
６と接続されている。エアクリーナ６はバルクヘッド７
の後方の適所に配設され、ピラー８の側面を形成するア
ウタパネル９に設けられた吸気口ｌＯと吸気ダクト１１
により接続されている。吸気ダクト１１には１分枝され
た連通管１２が接続され、その先端にレゾネータ１３が
接続されている。
にエンジン３が配設されている。エンジン３の吸気管４
には吸気ダクト５が接続され、ダクト５はエアクリーナ
６と接続されている。エアクリーナ６はバルクヘッド７
の後方の適所に配設され、ピラー８の側面を形成するア
ウタパネル９に設けられた吸気口ｌＯと吸気ダクト１１
により接続されている。吸気ダクト１１には１分枝され
た連通管１２が接続され、その先端にレゾネータ１３が
接続されている。
レゾネータ１３はフロントホイールハウス１４内で、第
３図に２点鎖線で示すタイヤ１５の軌跡と干渉しない位
置に設けられている。ここで、フロントホイールハウス
１４は、フロアパネル１６と、ホイールハウスアッパパ
ネル１７と、ホイールハウスインナパネル１８と、スプ
ラッシュパネル１９とにより画成される。第４図に示す
ように、レゾネータ１３にはブラインドリベット２８に
よりブラケッ）２０，２１が取付けられ、また、ホイー
ルハウスアッパパネル１７およびホイールハウスインナ
パネル１８にはブラケット２２．２３が取付けられ、ブ
ラケット２０と２２および２１と２３とをゴム等の緩衝
部材２４を介してポルト２７で接続することにより、レ
ゾネータ１３がフロントホイールハウス１４内に取付け
られている。なお、レゾネータ１３は、ポリプロピレン
等の合成樹脂材をブロー成型して形成されるのが一般的
であるが、素材として薄手の鋼板等を用いてもよい。
３図に２点鎖線で示すタイヤ１５の軌跡と干渉しない位
置に設けられている。ここで、フロントホイールハウス
１４は、フロアパネル１６と、ホイールハウスアッパパ
ネル１７と、ホイールハウスインナパネル１８と、スプ
ラッシュパネル１９とにより画成される。第４図に示す
ように、レゾネータ１３にはブラインドリベット２８に
よりブラケッ）２０，２１が取付けられ、また、ホイー
ルハウスアッパパネル１７およびホイールハウスインナ
パネル１８にはブラケット２２．２３が取付けられ、ブ
ラケット２０と２２および２１と２３とをゴム等の緩衝
部材２４を介してポルト２７で接続することにより、レ
ゾネータ１３がフロントホイールハウス１４内に取付け
られている。なお、レゾネータ１３は、ポリプロピレン
等の合成樹脂材をブロー成型して形成されるのが一般的
であるが、素材として薄手の鋼板等を用いてもよい。
このように構成されたレゾネータ付き吸気装置では、例
えば５リッタ程度の大容積のレゾネータ１３を用いるこ
とができるので、吸気音に伴う騒音を全体として従来よ
りも低減できる。また、大容積であることから、連通管
１２の長さやその断面積を所定の長さ及び広さに設定す
ることにより広い周波数領域にわたりチューニングが効
果的に行なえる。
えば５リッタ程度の大容積のレゾネータ１３を用いるこ
とができるので、吸気音に伴う騒音を全体として従来よ
りも低減できる。また、大容積であることから、連通管
１２の長さやその断面積を所定の長さ及び広さに設定す
ることにより広い周波数領域にわたりチューニングが効
果的に行なえる。
次に、第５図〜第８図はエアクリーナ６、吸気口１０．
吸気ダクト５．１１および連通管１２の他の配置例を示
すもので、レゾネータ１３は上述した実施例と同様にフ
ロントホイールハウス１４内に設けられている。
吸気ダクト５．１１および連通管１２の他の配置例を示
すもので、レゾネータ１３は上述した実施例と同様にフ
ロントホイールハウス１４内に設けられている。
第５図はエアクリーナ６が、スプラッシュパネル１９と
バルクヘッド７とにより画成された空間２５に設けられ
た例である。第６図は空間２５にエアクリーナ６が設け
られるとともに、吸気口１０が車両のフロントグリル２
６に設けられた例であり、ホイールハウスアッパパネル
１７とレゾネータ１３との間の空間に吸気ダク）１１が
配設されている。
バルクヘッド７とにより画成された空間２５に設けられ
た例である。第６図は空間２５にエアクリーナ６が設け
られるとともに、吸気口１０が車両のフロントグリル２
６に設けられた例であり、ホイールハウスアッパパネル
１７とレゾネータ１３との間の空間に吸気ダク）１１が
配設されている。
第７図および第８図はエアクリーナ６がエンジン３の吸
気管４に直接接続された２例を示し、第７図においては
第１図に示したと同様に吸気口ｌＯがピラ−８下部のア
ウタパネル９に設けられ、第８図においては、吸気口ｌ
Ｏがフロントグリル２６に設けられている。
気管４に直接接続された２例を示し、第７図においては
第１図に示したと同様に吸気口ｌＯがピラ−８下部のア
ウタパネル９に設けられ、第８図においては、吸気口ｌ
Ｏがフロントグリル２６に設けられている。
以上ではキャブオーバ車の場合について説明したが、本
発明はキャブオーバ車に限らず、ホイールハウスが大き
くエンジンルームが狭い車両のいずれにも適用可能であ
る。また、レゾネータ１３の取付箇所、外形形状等につ
いても、ホイールハウスの形状等により種々の態様がと
り得るので、それらは上記実施例に何ら限定されない、
また、ホイールハウスが画成されるパネルを利用してレ
ゾネータ１３を形成してもよい、更にまた、上述した実
施例では、エンジン３が車両ａ部のエンジンルーム２に
設けられた場合について説明したのでレゾネータ１３が
フロントホイールハウス１４内に設けられたが、車両後
部にエンジンルーム２があるものではレゾネータ１３が
リアホイールハウス内に設けられることになる。
発明はキャブオーバ車に限らず、ホイールハウスが大き
くエンジンルームが狭い車両のいずれにも適用可能であ
る。また、レゾネータ１３の取付箇所、外形形状等につ
いても、ホイールハウスの形状等により種々の態様がと
り得るので、それらは上記実施例に何ら限定されない、
また、ホイールハウスが画成されるパネルを利用してレ
ゾネータ１３を形成してもよい、更にまた、上述した実
施例では、エンジン３が車両ａ部のエンジンルーム２に
設けられた場合について説明したのでレゾネータ１３が
フロントホイールハウス１４内に設けられたが、車両後
部にエンジンルーム２があるものではレゾネータ１３が
リアホイールハウス内に設けられることになる。
Ｆ９発明の効果
本発明はホイールハウス内でタイヤの軌跡と干渉しない
空間にレゾネータが設けられるので、従来に比べて大容
量のレゾネータを用いることができ、連通管長の可変機
構等を特に用いることなく吸気音に伴う騒音を効果的に
低減することができる。
空間にレゾネータが設けられるので、従来に比べて大容
量のレゾネータを用いることができ、連通管長の可変機
構等を特に用いることなく吸気音に伴う騒音を効果的に
低減することができる。
第１図は本発明が適用されたキャブオーバ車の斜視図、
第２図は第１図のフロントホイールハウスを斜め下方か
ら見た斜視図、第３図は本実施例の概略構成を示す平面
図であり、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線断面図、第５
図〜第８図は、エアクリーナ、吸気口、吸気ダクトおよ
び連通管の他の配置例を示す概略構成の平面図である。 １：キャブ ２：エンジンルーム３：エンジン
４：吸気管 ５：吸気ダクト ６：エアクリーナ１０：吸気口
１１：吸気ダクト１２：連通管 １３
：レゾネータ１４：フロントホイールハウス １５：タイヤ 出 願 人 日産車体株式会社 第５図 第６図
第２図は第１図のフロントホイールハウスを斜め下方か
ら見た斜視図、第３図は本実施例の概略構成を示す平面
図であり、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線断面図、第５
図〜第８図は、エアクリーナ、吸気口、吸気ダクトおよ
び連通管の他の配置例を示す概略構成の平面図である。 １：キャブ ２：エンジンルーム３：エンジン
４：吸気管 ５：吸気ダクト ６：エアクリーナ１０：吸気口
１１：吸気ダクト１２：連通管 １３
：レゾネータ１４：フロントホイールハウス １５：タイヤ 出 願 人 日産車体株式会社 第５図 第６図
Claims (1)
- エンジンの吸気系にエアクリーナが接続され、そのエア
クリーナを介して吸気する際の吸気音がレゾネータで低
減されるようにしたレゾネータ付き吸気装置において、
前記レゾネータが、ホイールハウス内でのタイヤの軌跡
外の空間に配設されたことを特徴とするレゾネータ付き
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29547485A JPS62149511A (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | レゾネ−タ付き吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29547485A JPS62149511A (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | レゾネ−タ付き吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149511A true JPS62149511A (ja) | 1987-07-03 |
Family
ID=17821065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29547485A Pending JPS62149511A (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | レゾネ−タ付き吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62149511A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0625021U (ja) * | 1992-09-04 | 1994-04-05 | 愛知機械工業株式会社 | 車両のエアダクト |
| AU766231B2 (en) * | 1999-08-23 | 2003-10-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Surge suppressor with a bracing element |
-
1985
- 1985-12-25 JP JP29547485A patent/JPS62149511A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0625021U (ja) * | 1992-09-04 | 1994-04-05 | 愛知機械工業株式会社 | 車両のエアダクト |
| AU766231B2 (en) * | 1999-08-23 | 2003-10-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Surge suppressor with a bracing element |
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