JPS62137291A - 係船装置および係船装置の設置方法 - Google Patents

係船装置および係船装置の設置方法

Info

Publication number
JPS62137291A
JPS62137291A JP61283025A JP28302586A JPS62137291A JP S62137291 A JPS62137291 A JP S62137291A JP 61283025 A JP61283025 A JP 61283025A JP 28302586 A JP28302586 A JP 28302586A JP S62137291 A JPS62137291 A JP S62137291A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
anchor line
chain
mooring
counterweight
seabed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP61283025A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2593458B2 (ja
Inventor
ジャック・ポーラック
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Amtel Inc
Original Assignee
Amtel Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Amtel Inc filed Critical Amtel Inc
Publication of JPS62137291A publication Critical patent/JPS62137291A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2593458B2 publication Critical patent/JP2593458B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
    • B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
    • B63B22/023—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids submerged when not in use

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、海中の流体導出ラインと船舶との１？］にハ
イドロカーボンまたは他の流体を移送する１こめに使用
されることのある沖合いのターミナルを構成する係船装
置および係船装置の設置方法に関するものである。
［従来の技術］ 船舶を係留し、さらに船舶と海底のパイプまたは他の船
舶との間で流体を移送するために利用される沖合いのタ
ーミナル叩ら海洋ターミナルが種々提案されている。
最も簡単で低コストの係船装置の１つは、船舶に備えら
れたトランスファ装置と、該トランスファ装置から水中
に延びる１本のアンカラインと、船舶の横流れに従って
制限された範囲の移動を可能にするようにアンカライン
の下端を支持する４群のチェーン構造体とからなるもの
である。米国特許第３．９７９．７８５号はこの型の係
船装置を開示している。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、この種の係船装置は市場性を有していな
い。
なぜならば、この型の係船装置では船舶がアンカライン
の回りを回転すると垂直に長く延びているアンカライン
はねじれてしまうからである。
したがって本発明の目的は船舶が回転してもアンカライ
ンにねじれが生じない係船装置を提供することにある。
また、上述の型の係船装置では係船装置の配備および試
験が困難である。
したがって、本発明の目的は簡単に配備および試験を行
うことができる係船方法を提供することにある。
本発明の好ましい実施例によれば、横流れした船舶を元
に戻して係船装置を静止状態にもどす復元力の大きい係
船装置を提供することができる。
本発明の好ましい別の実施例によれば、船舶が出航しも
どってきた場合に、簡単に再び船舶に接続できる係船装
置を提供することができる。
本発明の好ましいさらに別の実施例よれば、簡単に係船
配備を完了でき、容易に試験を行うことができる係船装
置を提供することができる。
［問題点を解決するための手段］ 上述した目的を達成するため、本発明の装置では、本発
明の一実施例を示す第１図に見られるように船舶に備え
られ海面の近くに位置するｌ−ランスファ装置１２と、
トランスファ装置１２から略垂直に延びるアンカライン
１８と、アンカライン１８に接続され海面よりは海底に
近い位置に置かれるチェーンテーブル２２と、別々の方
向に垂直線状にカーブして海底に延びてチェーンテーブ
ル２２を停留せしめる複数のチェーン構造体２６とから
なる係船装置において、トランスファ装置１２は非回転
プラットホーム４４と、プラットホーム７１４の略垂直
な＠線を中心として回動する回転ｍ　ＭＰｉ４６と、プ
ラットホーム４４に設けられアンカライン１８の上部を
保持する保持手段とを有している。そして、更にプラッ
トホームム４４の回動を検出する検出手段６６と、該検
出手段６６に連結されてプラットホーム４４を略一定の
回転位置又は定位に保つためにプラットホーム４４を回
動させてアンカライン１８のねじれを最小限のものとす
るモータ手段７０とを備えている。
また、本発明の方法では、アンカライン１８の下端に接
続されたチェーンテーブル２２から第１の所定長さ下方
につり下げられたつり合い重り２８を海底上に到達させ
て静止させるまで海面の近くに設けられたトランスファ
装置１２からほぼ下方にアンカライン１８を繰り出す第
１工程と、つり合い巾り２８が海底上に静止した後にア
ンカライン１８を引き上げる第２工程と、つり合い重り
２８が海底上に到達した際の高さより第２の所定長さだ
け上方にアンカライン１８を保持させてチェーンテーブ
ル２２を海底から第１及び第２の所定長さに等しい長さ
だけ上方に停留せしめる第３工程とからなる。
［発明の作用］ 本発明の係船装置は、船舶に備えられ海面の上に位置す
るトランスファ装置と、該トランスファ装置から海中に
延びているアンカラインと、アンカラインの下端に接続
され海面よりは海底に近づいて位置するチェーンテーブ
ルと、別々の方向に垂直線状にカーブして海底に延びて
いてチェーンテーブルを停留せしめる複数のチェーン構
造体とからなっているので、配備可能であり十分に機能
し１ｑるものである。
また、トランスファ装置は回転機構と、非回転プラット
ホームと、プラットホームに設けられアンカラインの上
部を支持する支持部材とからなっていて、さらにプラッ
トホームの回転角度を検出する検出手段と、検出手段に
連結され前記プラットホームを逆回転させて前記プラッ
トホームをほぼ静止状態に保つモータ手段とを有してい
るので、船舶が回転してもアンカラインのねじれを最少
限にすることができる。
本発明の係船方法は、船舶に備えられ海面の真上に１ｑ
置するトランスフ１装置からほぼ真下方向にアンカライ
ンを繰り出して、アンカラインの下端に接続されたチェ
ーンテーブルから一定長さ下方につり下げられたつり合
い重りを海底上に到達させ静止させる第１工程と、つり
合い重りが海底上に静１卜シた後に前記アンカラインを
引き上げる第２工程と、つり合い重りが海底上に到達し
た際の高さより一定距離上方に前記アンカラインの下端
を静止させることによってチェーンテーブルを海底から
一定長さおよび一定距離上方に停留せしめる第３工程と
からなるので簡単に係船配備を完了することができる。
本発明の好ましい実施例ににれば、つり合い重りと、つ
り合い徂りをチェーンテーブルから垂直につり下げるフ
レキシブルなチェーン装置を有しているので、簡単に係
船配備を完了でき容易に試験を行うことができるととも
に復元力を大きなものとすることができる。
［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係る係船装置１０を示し、船舶１６の
船首端部１４にはトランスファ装置１２が備えられてい
る。海面２０に近い所に位置しているトランスファ装置
１２からは、アンカライン１８が海面２０よりも海底２
４に近い位置にあるチェーンテーブル２２までほぼ垂直
に延びている。
このチェーンテーブル２２は、歪曲線状にカーブして海
底２４に延びている少なくとも３本のチェーンまたはチ
ェーン構造体２６によって海底２４から一定距離だけ上
方に停留せしめられている。
チェーンテーブル２２にはつり合い重り２８がぶら下げ
られている。
船舶１６の横流れによってアンカライン１８の上端３０
が符号３０Ａで示される位置に移動すると、アンカライ
ン１８の下端３２は符号３２Ａに示される位置に移動す
る。したがって、アンカライン１８およびチェーンテー
ブル２２はそれぞれ符号１８Ａ、２２Ａで示される状態
となる。この状態においては、チェーン構造体２６の少
なくとも１本は平均距離Ｒだけ上昇し、その結果船舶１
６を静止位置へ戻そうとする位置エネルギーが貯えられ
る。船舶１６の横流れに従ってチェーン構造体２６の適
量のみが上昇するように、チェーンテーブル２２は海底
２４から適当距離上方に位置せしめられる。非常に重い
チェーン構造体２６を使用することも可能であるが、チ
ェーン構造体２６の長さの大部分は海底２４上に横たわ
ることとなるので、チェーン構造体２６の重量の多くは
行動に利用され得ない。つり合い重り２８は船舶１６の
横流れによって上昇し、アンカライン１８がほぼ垂直に
なる静止状態に係船装置１０を戻すよう作用する。つり
合い重り２８は同じｌｆｆ１のチェーン構造体２６と比
べて低コストであり、つり合い重り２Ｂの全体は船舶１
６がどの方向に横流れしてもこれに従って常に移動かつ
上界する。したがって、つり合い重り２８はアンカライ
ン１８の下端に荷重を加えて横流れした船舶１６を静止
位置に戻す有効な手段となる。
深い海中での作業が最少限要求となるが、この係船装置
１０の設置は容易に行なわれる。第２図は係船装置１０
の係船前の状態１０Ｇを示すものであり、チェーン構造
体２６は全体が海底２４上に横たわっている。そして、
チェーン構造体２６各々の先端３４はアンカラインまた
はくい等によって海底２４に固定され、後端３６はペン
ダントライン３８の下端に接続されている。ペンダント
ライン３８各々の上端は海面２０のブイ３つに接続され
ている。
第３図に示すように、まずブイ３９とペンダントライン
３８の上端を船舶１６上に引き上げ、海中に沈める前に
チェーンテーブル２２に設けられているチェーン受孔７
２．７４．７６にそれらを通す。それから、第１図に示
すトランスファ装置１２に設けられた支持部材たるウィ
ンチ４０が解放されてアンカライン１８を延ばされ、つ
り合い重り２８が海底２４に到達するまでチェーンテー
ブル２２が沈められる。つり合い重り２８が海底に達す
ると、ウィンチ４０に加わる荷重が大きく減少する。こ
のときチェーンテーブル２２は海底２４から予め設定さ
れた距離りだけ上方に位置している。そしてチェーン構
造体２６の各々の後端３６がチェーンテーブル２２のチ
ェーン受孔７２゜７４．７６に嵌り込んでチェーンテー
ブル２２に固定されるようになるまでペンダントライン
３８がライトウェイトウィンチによって引き上げられる
。この引き上げの間、チェーンテーブル２２は静止した
状態にある。
チェーン構造体２６の後端３６がチェーンテーブル２２
に固定された後、係船装置１０には最大作動荷重に相当
する荷重が加えられて試験が行なわれる。チェーン構造
体がトランスファ装置から海底まで延びている従前の係
船システムにおいては、ウィンチを有するハシヶによっ
て各々のチェーン構造体を引張って個別的に最大作動荷
重に相当する荷重を加えていた。これに対し本発明の係
船装置１０では、チェーンテーブル２２を下ろすために
用いる第１図に示されたウィンチ４０を使用してチェー
ンテーブル２２を引き上げて最大作動荷重に相当する荷
重を加えている。第１図に示すように、ウィンチ４０は
所定の引張り荷重がアンカライン１８に作用するように
なるまでアンカライン１８を引き上げる。このときチェ
ーンテーブル２２は符号２２Ｂで示す位置に位置する６
幾何学的計算を通してチェーン構造体２６の各々に加わ
る荷重ｔよ決定され得る。チェーン構造体２６の各々の
張力の和はアンカライン１８の下端の垂直方向上方への
張力よりも大きい。なぜならば、チェーン機構２６の各
々は垂直ではなく少なくとも部分的に水平方向に延びて
いるからである。実験終了後、チェーンテーブル２２は
第１図に示す位置まで下ろされる。
第８図はトランスファ装置１２とその他の隣接部材をよ
り詳細に示している。トランスファ装置１２はほとんど
回転しないプラットホーム４４と船舶１６の船首端部１
４に設けられた回転機構または回転部材４６とからなる
。プラットホーム４４はベアリング４８によって支持さ
れていて、このベアリング４８は回転機構４６に対して
ほぼ垂直な軸線５０を中心としてプラネットホーム４４
を回転させる。船舶１６と回転機構４６が軸線５０を中
心として自由に回転するのに対して、プラネットホーム
４４は実際には非常に限られた範囲の回転しかしない。
プラットホーム４４の下面には自在継手５２が設けられ
ていて、この自在継手５２の下側のつり掛け部５４は２
つの水平な軸線５６．５８を中心として回転自在となっ
ている。
この実施例においては、ウィンチ４０は自在継手５２の
つり掛け部５４に装備されている。従って、ウィンチ４
０はアンカライン１８の傾きに従って軸線５６．５８を
中心として回転するので、ウィンチ４０に支持されてい
るアンカライン１８の屈−曲は最小のものとなる。この
ウィンチ４０はリニアウィンチであり、移動しない一対
の上側のつめ部６０と上下移動する一対の下側つめ部６
２とを有している。アンカライン１８はリール６４に接
続されリール６４に沿って曲がっているが、アンカライ
ン１８のこの部分は実質的に緊張状態にはない。ウィン
チ４０の下側から延びている部分がアンカライン１８の
最も緊張している部分であり、この部分は非常に小さく
屈曲することとなる。
係船袋＠１０の配備中も配備完了後もアンカライン１８
の上端はウィンチ４０によって保持されている。上述し
たように、ウィンチ４０は始めに解放されてチェーンテ
ーブル２２を海中に沈め、その侵係船装置１０の試験の
ためにチェーンテーブル２２を引き上げる。そして試験
終了後、船舶１６を係留するために用いられる位置まで
チェーンテーブル２２を下ろすこととなる。このウィン
チ４０が操作されてアンカライン１８の長さが変えられ
ると係留特性が変わる。ウィンチ４０はまた、船舶１６
が出船する際にチェーンテーブル２２を船舶１６上に引
き上げるためにも使用される。
アンカライン１８の長さが充分あれば、水深が大きく異
なる場所でも同一の・トランスファ装置を備えた同一の
船舶１６の係留が可能である。
第１図に示す型の係船装置１０は、水深Ｍが３６６　ｍ
　（１，２００ｆｅｅｔ）の沖合で載貨重量が満載の７
５％であって５９，０００メトリツク・１〜ン（６５，
０００ｔｏｎｓ　）のストレージ船を係留するためのも
のである。ストレージ船である船舶１６の吃水Ｎは１Ｑ
ｍ　（３３ｆ’５ｅｔ）であり、トランスファ装置１２
の底部に備えられたウィンチ４０の海面２０からの高さ
Ｐは９ｍ（３０ｆｅｃｔ）である。チェーンテーブル２
２の海底２４からの高さＱは、係船装置１０が静止状態
にありアンカライン１８がほぼ垂直に延びている場合に
は５５ｍ　（１８０ｆｅｅｔ）であり、チェーンテーブ
ル２２の下面からつり合い重り２８の下端までの距離り
は１５ｍ　（５０ｆｅｅｔ）である。つり合い重り２８
の高さは約３ｍ（９ｆｅｅｔ）であり、ｆｌｉｆｆｉは
１６３メトリック・トン（３６０，０ＯＯｐｏｕｎｄｓ
）である。アンカライン１８は直径１４ｃｓ＋　（５，
５１ｎｃｈ　）のケーブルからなり、そのｌｆｕは約１
　Ｋｙ／ｃｔｍ　（６５ｐｏｕｎｄｓ／　ｆｏｏｔ）で
ある。
なお、アンカライン１８にはチェーンを使用することも
できる。チェーン構造体２６の各々は直径９、５（：Ｉ
ｌ　（３，７５ｉｎｃｈ）の等級Ｕ−４のチェーンテア
リ、その長さハフ　３２　ｍ　（２，４００ｆｅｅｔ）
である。係船装置１０が静止状態にあるときに、チェー
ン構造体２６の各々の上部が水平方向となす角度Ｔは約
６０’であり、当然のことながらチェーン構造体２６の
各々と水平方向の角度は海底２４に接近するにつれてＯ
ｏに近くなる。
第８図において、船舶１６が軸線５０を中心として回転
してもプラットホーム４４は回転ずべきではなく、アン
カライン１８がねじれないように実質的に静止状態にあ
るべきである。しかしながら、ベアリング４８内の相当
な摩擦力はプラットボーム４４の相対的な回転に抵抗し
て静止状態を保つことは阻害され、アンカライン１８は
ねじれてしまうこととなる。そこで、アンカライン１８
のねじれを躇けるために、プラットホーム２２０軸線５
０を中心とした方向又は配置の方向を検出するセンサま
たは検出手段６６がプラットホーム４４上に設けられて
いる。この検出手段６６としては、コンパス、ジャイロ
スコープ、電波方位センサ（ｒａｄｉｏ−ｗａｖｅ　ｄ
ｉｒｅｃｔｉｏｎ　５ｅｎｓｏｒ　）その他の方向検出
装置が考えられる。検出手段６６が、プラットホーム４
４の実質的な回転を検出すると、検出手段６６はモータ
７０を制御してプラットホーム４４を回転に逆う方向に
回転させる。このようにしてプラットホーム４４は海底
に対してほぼ一定の回転定位（ｒｏｔａ口ｏｎａｌ　０
ｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）に保たれる。
第４図及び第５図はチェーンテーブル２２を詳細に示す
ものである。チェーンテーブル２２には垂直な中心軸線
７８の回りに等しい間隔を置いて３つのチェーン受孔７
２．７４及び７６が設けられている。チェーン受孔７２
，７４．７６の各々に対しては固定機構８０が設けられ
ており、この固定機＠８０はチェーンテーブル２２のフ
レーム８６に設けられた軸８４に枢着されたラッチ８２
を有している。ラッチ８２は、チェーン受孔７２゜７４
．７６を通過してチェーン構造体２６の各々を引き上げ
る場合には妨げとはならないが、チェーン機ＭＡ６の落
下に対してはチェーン構造体２６と係合して落下を阻止
するものである。アクチュ゛エータ８８は、チェーン構
造体２６からラッチ８２を解放してチェーンテーブル２
２からチェーン構造体２６を落下せしめるように作動す
る。チェーンテーブル２２の上端及び下端にはスイベル
９０．９２が設けられており、上端のスイベル９０はア
ンカライン１８に接続され、下端のスイベル９２はチェ
ーンテーブル２２からつり合い重り２８をつり下げるフ
レキシブルなチェーン装置９４に接続されている。
第６図に示すように、トランスフ１装置１２の回転機構
４６は船舶１６の船首をこえて延びる一対のビーム１０
０．１０２を有していて、プラットボーム４４を支持す
るベアリング４８を支えている。従って、垂直な軸１ａ
５０は船首をこえた位置にある。回転機構４６は１ｍ以
上の高さを有している。船舶１６の船首から延びている
トランスファ装置１２の回転機構４６の下側部分１０４
には、軸線５０より船舶１６から離れた位置には横ビー
ム（ｃｒｏｓｓ　ｂｅ機構）が−切設けられていない。
従って、アンカライン１８はトランスファ装置１２に接
触することなく船舶１６の横流れに従って符号１８Ｄで
示すように垂直方向に対して相当の角度（頃いて延びる
こととなる。
多くの場合、第９図に示すようにトランスファ装置１２
は船舶１６を係留するためだけでなく、流体導管１０６
と船舶１６との間にハイドロカーボンのような流体を移
送する場合にも利用される。
流体導管１０６は海底２４に位置するパイプ１０８のよ
うな流体導出手段に接続されるか、または符号１１０で
示すように他の船舶１１２に接続されている。流体Ｆ４
管１０６としては、多くの場合、船舶１６の横流れに追
随して曲がることのできるホースが使用される。ただし
、ホースは海面２０から３０　ｍ　（１００ｒｅｅＢを
こえる深さまで、場合によっては数十ｍ（例えば３００
　ｆｓｅｔ）以上の深さまで達するダイナミックウェー
ブゾーン１１２−内では固定又は安定されるべきである
。なぜならば、このダイナミックウェーブゾーン１１２
−内では波または他の水の流れによってホースはくり返
し前後左右に押されることとなるので、もしホースを固
定しなければ、ホースは疲労し、また船舶１６やアンカ
ライン１８にぶつかって１員（具してしまうからである
。ホースを固定するために、アンカライン１８には間隔
を置いて少なくとも３０ｍ　（１００ｆｅｅｔ）の深さ
までホースつなぎとめ用のコンダクタ１１４が取り付け
られている。アンカライン１８の緊張度が高ければそれ
だけアンカライン１８は横揺れしにくくなり、従ってア
ンカライン１８につなぎとめられたホースはダイナミッ
クウェーブゾーン１１２−内で静止状態を保つことどな
る。
コンダクタ１１４を取り付けるには、ウィンチ４０を解
放してアンカライン１８を引き出しながら、例えば１５
ｍ　（５０ｆｅｅｔ）毎に間隔を置いてアンカライン１
８に取り付ければよい。また、アンカライン１８をセラ
］・シた後に例えば水中乗物を使用して取りつけること
もできる。流体導管またはホース１０６は下から上へコ
ンダクタ１１４に通ずことによって配置することができ
る。
配置の方法の１つは、第１０図に示すように、ホース１
０６の上端１２０にスレッディングライン１１８の下端
１１６を接続し、このスレッディングライン１１８をす
べてのコンダクタ１１４のホース案内孔１２１に通す方
法がある。この作業はコンダクタ１１４を水中に沈める
前に行われる。
そして、スレッディングライン１１８を引張ってコンダ
クタ１１４を通してホースを引き上げる。
ホース１０６は、第８図に示すように、プラットホーム
４４上に設けられた流体スイベル１２４に通じている他
の流体導管に符号１２２で示す位置で接続されている。
そして、流体スイベル１２４は船舶１６内に通じている
バイア１２６に連結されている。
第１１図及び第１２図は他のアンカ・システム１３０を
示ず。このアンカ・システム１３０においては、アンカ
ライン１８に取り付けられたコンダクタ１３２がフロー
トとなっている。第１２図に示すように、各々のフロー
ｉ・状のコンダクタ１３２はアンカライン１８への取付
部と、ホース１０６を通し案内にする案内部１３４と、
浮力を有しフロートを形成する中央部１３６とからなっ
ている。このアンカ・システム１３０を採用すれば、ア
ンカライン１８をつり合い重り２８が海底２４に到達す
るまで沈んだ状態に放置して、船舶１６はターミナルか
ら出航することができる。そして、船舶１６を係留する
場合には、アンカライン１８の上端部１４０に取り付け
られているフロート１３８を取り上げ、アンカライン１
８の上端部１４０を引張ってアンカライン１８を所定距
離だけ引き上げて再び係船装置１ｏの配備を完了すれば
よい。尚この場合、ホース１４２及び１４３はコンダク
タ１３２につなぎとめられたままである。
第１３図乃至第１５図に示す係船装置１０では、船舶１
６の先端に取り付けられたつり合い重り支持装置１５２
を有している。このつり合い重り支持装置１５２は好ま
しくは船舶１６の水中部分の最も前方の位置１５３に取
りつけられるべきである。ここで「前方」とは船舶１６
の船体中央から離れる方向を意味する。つり合い重り支
持装置１５２は、つり合い重り１５４を前方を除くあら
ゆる方向への動きに対して支持するものであり、つり合
い重り１５４の前方への移動は結び部材１５６によって
抑制されている。結び部材１５６はつり合い重り１５４
から上方後方に傾いて延び、その状１ぶはつり合い徂り
１５４よりも船舶１６の船体中央に近い位置にある。つ
り合い重り１５４はチェーン装置即ち結び部材１５６に
よってチェーンテーブル２２からつり下げられている。
チェーンテーブル２２にはアンカライン１８の下端が接
続され、アンカライン１８の上端はプラットホーム４４
上に設けられたウィンチ１５８に保持されている。この
実施例においては、自在継手５２にウィンチ４０を装備
することに代えて、プラットホーム４４上にウィンチ１
５８を設け、プラットホーム４４の下方にはらっは状の
フェアリーダ１６０を設けることによって、アンカライ
ン１８の緊張度が高い場合にアンカライン１８が半径方
向に適当に湾曲できるようにしている。この実施例にお
いては、自在継手を使用しないので、低コストの係船装
置を提供することができるが、アンカライン１８の疲労
は速い。つり合い重り１５４をつり合い重り支持装置１
５２からはずすためには、結び部材１５６を切断などに
よって船舶１６から分離する。結び部材１５６を船舶１
６から分離すると、つり合い重り１５４はつり合い重り
支持装置１５２から離れるように撮れるので、その後、
つり合い重り１５４とチェーンテーブル２２を下ろすこ
とができる。第１５図に示すように、つり合い重り１５
．４には一対の凹部１６２が設けられていて、第１４図
に示すように、この一対の凹部１６２はつり合い重り１
５４をつり合い重り支持装置１５２にスライド自在に結
合する。
第１６図は別のアンカ・システム１７０を示す。
このアンカ・システム１７０は第１図に示すものと大体
において同一であるが、チェーンテーブルとつり合い重
りは一体化されてチェーンテーブルユニットまたはエネ
ルギ貯蔵ユニット１７２を構成している。このチェーン
テーブルユニット１７２は、係船装置の係留配備中及び
船舶１６が出航した後は符号１７２Ａで示すように海底
２４上に安定的に静止している。チェーンテーブルユニ
ット１７２は一定の大きさと４５メトリック・トン（５
０ｔｏｎｓ）以上の重量を有していて、船舶１６の横流
れによって符号１７２Ｂで示す位置まで移動すると、距
＠Ｈだけ平均的に上昇する。チェーンテーブルユニット
１７２はこの上昇によって位置エネルギーを蓄えること
となり、この位置エネルギーはチェーンテーブルユニッ
ト１７２を下げ、船舶１６を元に戻すことに消費される
。第１図に示される、船舶１６の横流れによって生じ、
るアンカライン１８の垂直方向に対する最大の傾ぎＡは
約３０°である。チェーンテーブルユニット１７２の［
１はアンカライン１８の１ｍのＭｆｆｉの６００倍以上
であり、チェーンテーブルユニット１７２には比重の大
きい物質が使用されているので、その大気中または水中
での重量はスチール製のアンカライン１８の１ｍの重量
の４５０倍以上となる。従って、６１０　ｍ　（２００
０ｒｓｅｔ）まで達する深海で使用しても、チェーンテ
ーブルユニット１７２は使用されているアンカライン１
８よりも大きな重量を有していることになる。
チェーンテーブルユニット１７２は、係ＫＪ装置が静止
状態にある場合に海底２４上に横たわっているチェーン
構造体１７５，１７６．１７７の部分の総重量よりも大
きな重量を有している。第１図に示す実施例では、つり
合い重り２８は１６３メトリック・トン（３６０，０Ｏ
Ｏｐｏｕｎｄｓ）の重囲を有し、アンカライン１８は約
Ｉ　Ｋｇ／　ｃｍ　（６５ｐＯＵｎｃｌｓ／ｆｏｏｔ）
の重量を有しているので、つり合い重り２８はアンカラ
イン１８の１ｍの重量の約５，５００倍の＝１ｉｆｆｌ
を有していることになる。この実施例におけるチェーン
テーブルユニット１７２は１６３メトリック・トン（３
６０，０００ｐｏｕｎｄｓ　）をいく分こえた重量例え
ば１８１メトリック・トン（４００，０００ｐｏｕｎｄ
ｓ　）を有している。従来の単一アンカライン係船装置
では、しばしば別体のつり合い重りを有しないチェーン
テーブルが使用され、このチェーンテーブルは０．６３
５ＣＩ　（１／４　１ｎｃｈ　＞のスチール製のプレー
トから構成される。そして、チェーンテーブルと伯のす
べての流体スイベルは可能な限り経世に構成され、一般
的には数メトリック・トンのものにすぎなかった。伯の
型の係船装置腎では、チェーンテーブルにブイを有する
ものさえある。この実施例では、ブイを有しない大きな
重量のチェーンテーブルが使用される。第１６図に示さ
れるチェーンテーブルユニット１７２には、チェーン構
造体１７５，１７６．１７７を通ず数個のチェーン受孔
１７４を除いて、鉄（比重７．９）のような比重が３を
はるかにこえる比重を有する物質で満たされている。平
均的な身長の人間Ｍと比較して示すように、チェーンユ
ニット１７２は約２．７ｍ　（９ｆｅｅｔ）　（７）高
すヲ有し、約３、７ｍ　（１２ｆｅｅｔ）の直径を有し
ている。
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によればアンカラインにね
じれが生じない係船装置を提供できる。
また、本発明によれば、簡単に配備することのできる係
船方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の係船装置の側面図、第２図
は第１図の係船装置の船舶係留前の状態を示す側面図、
第３図は第１図の係船装置の船舶係留中の状態を示す側
面図、第４図は第１図の係船装置のチェーンテーブルの
平面図、第５図は第４図の５−５線断面図、第６図は配
備中の第１図の係船装置をより詳細に示す部分透視図、
第７図は第３図の部分拡大図、第８図は第１図の係船装
置の部分拡大側面図、第９図は流体導管が接続された第
１図の係船装置の側面図、第１０図は流体導管の取り伺
は方法を示す第８図の部分拡大図、第１１図は本発明の
伯の実施例の係船装置を示す側面図、第１２図は第１１
図の係船装置のフロート状コンダクタの平面図、第１３
図は本発明の他の実施例の係船装置の側面図、第１４図
は第１３図の１４−１４線断面図、第１５図は第１４図
の１５−１５線断面図でつり合い重り支持装置を除いた
図、第１６図は本発明の他の実施例の係船装置の部分側
面図である。 １０・・・係船装置、１２・・・トランスファ装置、１
４・・・船首端部、１６・・・船舶、１８・・・アンカ
ライン、２０・・・界面、２２・・・チェーンテーブル
、２４・・・海底、２６・・・チェーン構造体、２８．
１５４・・・つり合い重り、４０・・・ウィンチ、４４
・・・プラットホーム、４６・・・回転機構、４８・・
・ベアリング、５０゜５６．５８・・・軸線、５２・・
・自在継手、５４・・・つり掛け部、６６・・・検出手
段、７０・・・モータ、７２゜７４．７６・・・チェー
ン受孔、１００．１０２・・・ビーム、１０６・・・流
体導管、１１４．１３２・・・コンダクタ、１５６・・
・結び部材、１７２・・・チェーンテーブルユニット。 （外１名）′ ｑＬ、２ ／ｌ：ｉ、６ βＺ＝、９ ｉ、ｆ６

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）船舶に備えられ海面の近くに位置するトランスフ
    ァ装置と、該トランスファ装置から略垂直に延びるアン
    カラインと、該アンカラインに接続され海面よりは海底
    に近い位置に置かれるチェーンテーブルと、それぞれ異
    なる方向に垂直線状にカーブして海底に延びて前記チェ
    ーンテーブルを停留せしめる複数のチェーン構造体とか
    らなる係船装置において、 前記トランスファ装置は非回転プラットホームと、該プ
    ラットホームの略垂直な軸線を中心として回動する回転
    機構と、前記プラットホームに設けられ前記アンカライ
    ンの上部を保持する保持手段とを有し、 更に前記プラットホームの回動を検出する検出手段と、
    該検出手段に連結されて前記プラットホームを略一定の
    回転位置に保つために前記プラットホームを回動させて
    前記アンカラインのねじれを最小限のものとするモータ
    手段とを備えていることを特徴とする係船装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の係船装置において、 つり合い重りと、前記トランスファ装置に設けられ前記
    アンカラインに結合されて前記チェーンテーブルを下げ
    るウインチとを有し、 前記つり合い重りは前記チェーンテーブルから一定長さ
    下に吊り下げられ、前記アンカラインは前記つり合い重
    りが前記海底の上に静止するまで深さ前記ウインチが前
    記チェーンテーブルを下ろすことができる十分な長さを
    有しており、 前記チェーンテーブルの前記海底からの高さを決定でき
    ることを特徴とする係船装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項記載の係船装置において、
    前記チェーンテーブルからはつり合い重りが下がってい
    ることを特徴とする係船装置。
  4. （４）特許請求の範囲第１項記載の係船装置において、 前記プラットホームに設けられ前記プラットホームに対
    してほぼ水平なすくなくとも１本の軸線を中心として枢
    軸運動し得るつり掛け部を有する自在継手と、 前記つり掛け部に設けられ前記アンカラインの上端を保
    持して前記アンカラインを引き上げおよび繰り出すウイ
    ンチとを有し、 前記アンカラインが緊張状態にあるときに前記アンカラ
    インの屈曲を最少限にすることを特徴とする係船装置。
  5. （５）特許請求の範囲第１項記載の係船装置において、 前記トランスファ装置の前記回転機構と前記プラットホ
    ームは前記船舶の船首に設けられていて、前記プラット
    ホームは前記船首をこえて位置するほぼ垂直な軸線を中
    心として回転し得るものであり、前記回転機構は１ｍ以
    上の高さを有していて、前記船首を越えて前記軸線より
    前方に延びている上側部分と下側部分を有しており、 前記プラットホームには前記回転機構の前記船首をこえ
    る部分の上方位置にウインチが設けられ、前記船首から
    前記軸線を越えて前記軸線の両側に延びているビームを
    有する前記回転機構の底部には前記軸線を越えて前記ビ
    ームに連結される横ビームは設けられておらず、 前記船舶の横流れによって前記アンカラインが前記回転
    機構に接触することがないことを特徴とする係船装置。
  6. （６）船舶に備えられ海面の近くに位置するトランスフ
    ァ装置と、該トランスファ装置から略垂直に延びるアン
    カラインと、該アンカラインに接続され海面よりは海底
    に近い位置に置かれるチェーンテーブルと、別々の方向
    に垂曲線状にカーブして海底に延びて前記チェーンテー
    ブルを停留せしめる複数のチェーン構造体とからなる係
    船装置において、 つり合い重りと、該つり合い重りを前記チェーンテーブ
    ルの下に直接吊り下げるフレキシブルなチェーンを有す
    ることを特徴とする係船装置。
  7. （７）特許請求の範囲第２項記載の係船装置において、
    前記チェーンの上端は前記チェーンテーブルに接続され
    、前記チェーン装置の下端は前記つり合い重りに接続さ
    れていることを特徴とする係船装置。
  8. （８）海面上の船舶から海中に延びるアンカラインと、
    該アンカラインに接続されたチェーンテーブルと、該チ
    ェーンテーブルから海底に延びる複数のチェーン構造体
    と、深海から前記船舶まで延びるホースとからなり、前
    記チェーン構造体が垂曲線状にカーブして前記海底に延
    びる場合には前記チェーンテーブルは前記海底近くに停
    留せしめられる係船装置において、 前記アンカラインには間隔を置いて複数のホースコンダ
    クタが固定され、該ホースコンダクタはホース案内孔を
    有し、前記ホースは前記ホースコンダクタの前記ホース
    案内孔を通って延びていて、前記ホースコンダクタの各
    々は浮力を有し、該浮力は前記アンカラインと前記ホー
    スコンダクタの前記ホース案内孔を通って延びる前記ホ
    ースの部分を支持するのに十分な大きさを有し、 前記船舶によって支持されないときに前記アンカライン
    を放置しても前記アンカラインは前記海面近くに延びた
    ままの状態となることを特徴とする係船装置。
  9. （９）特許請求の範囲第８項記載の係船装置において、
    前記チェーンテーブルユニットは空気中において４５メ
    トリック・トン以上の質量を有していることを特徴とす
    る係船装置。
  10. （１０）特許請求の範囲第８項記載の係船装置において
    、前記チェーンテーブルユニットは前記アンカラインの
    １ｍのすくなくとも約２，０００倍より大きな質量を有
    していることを特徴とする係船装置。
  11. （１１）アンカラインの下端に接続されたチェーンテー
    ブルから第１の所定長さ下方につり下げられたつり合い
    重りを海底上に到達させて静止させるまで海面の近くに
    設けられたトランスファ装置からほぼ下方にアンカライ
    ンを繰り出す第１工程と、前記つり合い重りが前記海底
    上に静止した後に前記アンカラインを引き上げる第２工
    程と、前記つり合い重りが前記海底上に到達した際の高
    さより第２の所定長さだけ上方に前記アンカラインを保
    持させて前記チェーンテーブルを前記海底から前記第１
    及び第２の所定長さに等しい長さだけ上方に停留せしめ
    る第３工程とからなることを特徴とする係船装置の設置
    方法。
  12. （１２）特許請求の範囲第１１項記載の方法において、
    前記第１工程および前記第２工程はウインチによって前
    記アンカラインを繰り出しおよび引き上げることによっ
    て行われ、前記第３工程は船舶の横流れの間前記ウイン
    チによって前記アンカラインを支持することによって行
    われることを特徴とする係船装置の設置方法。
  13. （１３）複数のチェーン構造体の各々の先端を海底に固
    定する第１工程と、 前記チェーン構造体の各々の後端に上端が海面まで伸び
    るペンダントラインの下端を接続する第２工程と、 チェーンテーブルをアンカラインによって支持しながら
    前記チェーンテーブルに設けられたチェーン受孔に前記
    ペンダントラインを通す第３工程と、 前記アンカラインを繰り出して前記ペンダントラインに
    沿って前記チェーンテーブルを下降させ、前記チェーン
    テーブルを水深の半分より深い一定深さに位置せしめる
    第４工程と、 前記ペンダントラインを引張り前記チェーンテーブルの
    前記チェーン受孔を通して前記チェーン構造体の後端を
    引き上げて前記チェーンテーブルに前記チェーン構造体
    後端を固定する第５工程とからなることを特徴とする係
    船装置の設置方法。
  14. （１４）特許請求の範囲第１３項記載の方法において、
    前記第４工程は海面の真下に位置するトランスファ装置
    に設けられたウインチに前記アンカラインの上端部が支
    持されて行われることを特徴とする係船装置の設置方法
    。
  15. （１５）特許請求の範囲第１３項記載の方法において、
    前記第４工程は、前記チェーンテーブルからつり下げら
    れているつり合い重りを前記海底上に静止させ、その後
    前記チェーンテーブルを引き上げて前記チェーンテーブ
    ルと前記つり合い重りを前記海底上に位置せしめること
    によって実際に作用する最大の引張り力を前記アンカラ
    インの上端に加える試験を行い、そして前記チェーンテ
    ーブルを下降させ、前記チェーンテーブルを水深の半分
    より深い一定深さに位置せしめることによって行われる
    ことを特徴とする係船装置の設置方法。
  16. （１６）船舶を係船するための係船装置において、ほぼ
    水面下に位置するように前記船舶の一方の端部に設けら
    れたつり合い重り支持装置と、該つり合い重り支持装置
    に取りはずし可能に支持されるように構成されたつり合
    い重りと、該つり合い重りから延びる結び部材と、前記
    船舶に設けられて前記つり合い重り支持装置より前記船
    舶の船体中央に近い位置で前記結び部材を保持する保持
    部材とを有し、 前記つり合い重り支持装置は前記結び部材がはずされた
    ときに前記つり合い重りがはずれて落ちるように構成さ
    れていることを特徴とする係船装置。
  17. （１７）特許請求の範囲１６項記載の係船装置において
    、前記つり合い重りは前記つり合い重り支持装置に支持
    されていて、前記結び部材は前記つり合い重りに接続さ
    れて下方に傾いて延びるすくなくとも１本のラインであ
    ることを特徴とする係船装置。
  18. （１８）特許請求の範囲第１６項記載の係船装置におい
    て、 回転機構とプラットホームとを有するトランスファ装置
    を有し、 前記回転機構は前記船舶に固定されていて、前記海面上
    にほぼ位置するように前記船舶の端部を越えて延びてお
    り、 前記プラットホームは前記海面上に位置してほぼ垂直な
    中心軸線を中心として回転可能であり、前記プラッホー
    ムにはウインチが設けられていて、前記アンカラインは
    該ウインチから延びており、 チェーンテーブルと前記つり合い重りはチェーン装置に
    よって接続されており、 前記つり合い重りを操作する特別の装置を必要とせずに
    前記つり合い重りをはずすだけで係船配備することがで
    きることを特徴とする係船装置。
  19. （１９）船舶に備えられたトランスファ装置と、該トラ
    ンスファ装置から海底近くまで下方に延びるアンカライ
    ンと、前記船舶上に設けられたパイプと、距離を隔てた
    流体導出手段と前記パイプとを連結するホースとからな
    る係船装置において、 前記海面下に延びる前記アンカラインの一部分には所定
    の間隔を置いて複数のホースコンダクタが設けられてお
    り、該複数のホースコンダクタのうち最も下側のものは
    少なくとも海面下３０ｍに位置し、前記ホームコンダク
    タの各々は前記アンカラインにクランプされる部分とホ
    ース案内孔とを有していて、 前記ホースはすくなくとも海面下３０ｍでは前記ホーム
    コンダクタの前記ホース案内孔を通り上方に延びている
    ことを特徴とする係船装置。
  20. （２０）船舶に備えられ海面の近くに位置するトランス
    ファ装置と、該トランスファ装置から略垂直に延びるア
    ンカラインと、該アンカラインに接続されより上で海面
    よりも海底に近い位置に置かれするチェーンテーブル・
    ユニットと、別々の方向に垂直線状にカーブして海底に
    延びて前記チェーンテーブル・ユニットを停留せしめる
    複数のチェーン構造体とからなる係船装置において、 前記チェーンユニットは、静止状態において海底の上に
    横たわる前記チェーン構造体の部分の水中の重量よりも
    水中での重量が大きいことを特徴とする係船装置。
JP61283025A 1985-11-27 1986-11-27 係船装置および係船装置の設置方法 Expired - Lifetime JP2593458B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/802,860 US4727819A (en) 1984-04-24 1985-11-27 Single line mooring system
US802860 1985-11-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62137291A true JPS62137291A (ja) 1987-06-20
JP2593458B2 JP2593458B2 (ja) 1997-03-26

Family

ID=25184912

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61283025A Expired - Lifetime JP2593458B2 (ja) 1985-11-27 1986-11-27 係船装置および係船装置の設置方法

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4727819A (ja)
JP (1) JP2593458B2 (ja)
AU (1) AU573105B2 (ja)
BR (1) BR8605797A (ja)
CA (1) CA1280944C (ja)
ES (1) ES2003555A6 (ja)
FR (1) FR2590539A1 (ja)
GB (1) GB2183581B (ja)
IT (1) IT1198466B (ja)
NO (1) NO170622C (ja)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU631526B2 (en) * 1987-10-27 1992-12-03 Brupat Limited Tensioning device
GB2220900A (en) * 1988-06-14 1990-01-24 Houlder Offshore Engineering Vessel mooring system having chain between vessel and chain table
NL8901128A (nl) * 1989-05-03 1990-12-03 Haak Rob Van Den Ankerlijnspaninrichting en werkwijze voor het gebruikmaken daarvan.
US5041038A (en) * 1989-11-20 1991-08-20 Single Buoy Moorings Inc. Offshore loading system
FR2656274B1 (fr) * 1989-12-21 1995-03-10 Doris Engineering Dispositif de chargement en mer de tanker.
US5381865A (en) * 1990-12-13 1995-01-17 Blandford; Joseph W. Method and apparatus for production of subsea hydrocarbon formations
US5117914A (en) * 1990-12-13 1992-06-02 Blandford Joseph W Method and apparatus for production of subsea hydrocarbon formations
NO960698D0 (no) * 1996-02-21 1996-02-21 Statoil As System til forankring av skip
US6126501A (en) * 1999-09-15 2000-10-03 Nortrans Offshore(S) Pte Ltd Mooring system for tanker vessels
NO312358B1 (no) * 2000-07-20 2002-04-29 Navion Asa Offshore laste- eller produksjonssystem for et dynamisk posisjonert skip
US7332074B2 (en) * 2002-12-31 2008-02-19 Psi-Ets, A North Dakota Partnership Water circulation systems for ponds, lakes, and other bodies of water
US8100077B2 (en) * 2003-09-17 2012-01-24 Ocean Power Delivery Limited Mooring system
GB0321768D0 (en) * 2003-09-17 2003-10-15 Ocean Power Delivery Ltd Mooring system
GB0421795D0 (en) * 2004-10-01 2004-11-03 Baross John S Full weathervaning bow mooring and riser inboarding assembly
US7793723B2 (en) * 2006-01-19 2010-09-14 Single Buoy Moorings, Inc. Submerged loading system
CN102582794B (zh) * 2012-03-02 2015-05-27 珠海天岳科技股份有限公司 一种浮力装置及系统
US9562399B2 (en) 2014-04-30 2017-02-07 Seahourse Equipment Corp. Bundled, articulated riser system for FPSO vessel
US10035566B2 (en) 2016-10-12 2018-07-31 Cutting Edge Innovations, Llc Multi-anchoring depth control system
CN109533202A (zh) * 2018-12-21 2019-03-29 天津大学 一种吸力锚固系泊结构装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS584684A (ja) * 1981-02-26 1983-01-11 シングル・ブイ・ムアリングス・インコ−ポレイテツド 停泊設備

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3111926A (en) * 1961-12-07 1963-11-26 Shell Oil Co Apparatus for anchoring underwater vessels
GB1125347A (en) * 1966-07-19 1968-08-28 Ian Wray Munro Ross Improvements in and relating to the delivery of oil or other fluent materials to sea-borne ships and the like
US3386407A (en) * 1966-08-02 1968-06-04 Bossert Mfg Corp Anchors and anchoring mechanisms
US3407416A (en) * 1966-10-13 1968-10-29 Trans Arabian Pipe Line Compan Buoyant mooring tower
US3602174A (en) * 1969-06-27 1971-08-31 North American Rockwell Transfer riser system for deep suboceanic oilfields
US3620181A (en) * 1969-07-02 1971-11-16 North American Rockwell Permanent ship mooring system
GB1309933A (en) * 1970-06-29 1973-03-14 Shell Int Research Floating structure provided with a dynamic stationing system
US3774562A (en) * 1972-06-12 1973-11-27 Global Marine Inc 360{20 {11 rotary anchoring system with differential drive capability
GB1400767A (en) * 1972-07-18 1975-07-23 Shell Int Research Single buoy mooring system for fluid transfer for use at exposed locations
US3880105A (en) * 1973-10-01 1975-04-29 Offshore Co Drilling vessel and drilling vessel mooring system and method
US3979785A (en) * 1974-08-09 1976-09-14 Exxon Research And Engineering Company Combined catenary and single anchor leg mooring system
US3980038A (en) * 1975-03-31 1976-09-14 Omnithruster, Inc. Hose and mooring line positioning system
US4023517A (en) * 1975-08-11 1977-05-17 Ryan William J Riser mooring system
GB1509909A (en) * 1975-09-12 1978-05-04 Brown Vosper Ltd D Mooring terminals
US4065822A (en) * 1976-02-27 1978-01-03 Texaco Inc. Single point mooring with strain relief anchoring
US4064822A (en) * 1976-09-20 1977-12-27 Global Marine, Inc. Self-contained mooring system for a drill ship
US4107803A (en) * 1976-10-06 1978-08-22 Sylverst Leroy M Sea terminal
NO143139C (no) * 1978-01-17 1981-01-07 Odd Havre Fremgangsmaate til overfoering av et fluidum fra en stasjon paa havbunnen til et fartoey, eller omvendt, og en anordning for utfoerelse av fremgangsmaaten
NL7801062A (nl) * 1978-01-30 1979-08-01 Seaflo Systems N V Eenpunts meerboei.
GB2034652B (en) * 1978-11-14 1983-04-20 Seaflo Systems Nv Single-point mooring systems
FR2473981A1 (fr) * 1980-01-17 1981-07-24 Elf Aquitaine Dispositif d'ancrage pour navire de production d'hydrocarbures
US4637335A (en) * 1982-11-01 1987-01-20 Amtel, Inc. Offshore hydrocarbon production system
US4645467A (en) * 1984-04-24 1987-02-24 Amtel, Inc. Detachable mooring and cargo transfer system
US4648848A (en) * 1985-11-12 1987-03-10 Fluor Corporation Spar buoy fluid transfer system

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS584684A (ja) * 1981-02-26 1983-01-11 シングル・ブイ・ムアリングス・インコ−ポレイテツド 停泊設備

Also Published As

Publication number Publication date
GB2183581A (en) 1987-06-10
NO170622C (no) 1992-11-11
GB8627728D0 (en) 1986-12-17
IT1198466B (it) 1988-12-21
AU6488686A (en) 1987-06-18
BR8605797A (pt) 1987-08-25
JP2593458B2 (ja) 1997-03-26
FR2590539A1 (fr) 1987-05-29
CA1280944C (en) 1991-03-05
GB2183581B (en) 1990-03-21
NO170622B (no) 1992-08-03
NO864461D0 (no) 1986-11-07
US4727819A (en) 1988-03-01
IT8648690A0 (it) 1986-11-26
ES2003555A6 (es) 1988-11-01
AU573105B2 (en) 1988-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS62137291A (ja) 係船装置および係船装置の設置方法
JP3886537B2 (ja) 海で船に荷積みをするシステム
CA1254447A (en) Offshore hydrocarbon production system
RU2140595C1 (ru) Установка для вертикальной прокладки трубопровода на акватории (варианты)
JP4955647B2 (ja) 改良された並列係留構造物
CA1087035A (en) Riser and yoke mooring system
KR102256567B1 (ko) 이송 구조물, 이송 시스템 및 ｌｎｇ 및/또는 전력 이송 방법
US5893334A (en) Method and apparatus for mooring floating storage vessels
US3979785A (en) Combined catenary and single anchor leg mooring system
US4530302A (en) Submerged single point mooring apparatus
OA11698A (en) Vessel for laying rigid pipes at great depth.
JP2008030702A (ja) 浮体間係留方法および装置
US5678503A (en) Method for mooring floating storage vessels
EP0054332A1 (en) Method and apparatus for lowering and positioning a pipe line onto the bottom of a deep water
US20030086763A1 (en) Riser system employing a tensioning mechanism
US5025743A (en) Vertical line mooring system
JPS5897585A (ja) 繋留装置
US4254523A (en) Mooring installation
US6408781B1 (en) Mooring system and method for deep and ultra deep water
US20070059104A1 (en) Method and Apparatus For Deploying Pipeline
US4207639A (en) Floating terminal for loading and/or unloading tankers
AU663162B2 (en) Device for the manipulation of a flexible elongated member
US4654015A (en) Mooring installation
JPS6322796A (ja) 船体の洋上係留装置
JPS6027755Y2 (ja) 一点係留ブイの係留装置