JPS62134364A - 真空ブレ−キブ−スタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ジングの内部を萌方室又は真空室と後方室又は作動室と
に分けピストン戻しスプリングによってハウジングの嗜
後方壁に向けて偏倚されたピストン構造体と、ピストン
構造体のハブ内に収容され、且つ、ハブに形成された第
１弁座、典型的には車両のブレーキペダルに連結された
駆動ロッドに結合されてハブの孔内を摺動する弁ブラン
ジャ、弁プランジャの端部に第１弁座と同軸的に形成さ
れた第２弁座、及びハブ内に装着され第１及び第２弁座
と協働するように弁スプリングによって同弁座に向けて
軸方向に偏倚された弁部材を有する分配弁装置と、孔内
で駆動ロッドと同軸的に配置されたロツド戻しスプリン
グと、ハブの半径方向凹所内に配置され、ハブの孔内に
延在し弁プランジャの肩部に軸方向に選択的に当接する
第１停止面を形成した内方端部分を有する弁プランジャ
用位置決め部材とを包含し、ピストン構造体がハウジン
グの後方壁に近接する休止位置に戻った時位置決め部材
がロツド戻しスプリングによる弁プランジャの後退を第
１停止面によって規制する第１位置を占めるように構成
された型の、自動車用の真空ブレーキブースタに関する
ものである。

この型のブレーキブースタが英国特許第２，０６４。

６９０号明細書に記載されている。この明細書に開示さ
れている構成では、位置決め部材はノ＼ブの半径方向凹
所内に軸方向に移動できるように収容されており、ピス
トン構造体がノ１ウジングの後方壁部に対し軸方向に当
接して弁ブランジャを休止位置に固定するようになって
いる。この構成によると、ブレーキ解放位相の終期にお
いて、最小限の圧縮状態にあるピストン戻しスプリング
は、位置決め部材によって休止位置に既に固定されてい
る駆動ロッドのための戻しスプリングの力を克服しなけ
ればならず、従って、ピストン戻しスプリングを大型の
ものとする必要があり、ブースタの使用時その応答性が
低下する結果となる。又、この構成では、第２弁座の休
止位置が位置決め部材を介しハウジングの後方壁の中央
部によって定められる一方、ハブ上の第１弁座の休止位
置が／’％ウジングの後方壁の周辺部によって定められ
ているので、ピストン構造体に特有の軸方向公差及び特
に制御することが困難であるハウジングの後方壁の軸方
向公差のために、大量生産では減少した無効行程を正確
に設定維持することは不可能である。

これら公差のため、位置決め部材を収容するハブの半径
方向凹所を軸方向にオーバーサイズにする必要があり、
その結果、位置決め部材が凹所内で傾斜位置を占めて、
ブレーキ作動中弁プランジャに望ましくないトルクを生
じさせ弁プランジャを孔内で動かなくさせ得る。位置決
め部材の休止位置はハブ自体に関してではなくハウジン
グの後方壁の中央部に関して定められているので、例え
ばヨーロッパ特許出願公開箱０．０７５，５０５号明細
書に開示されているように、ブースタに組付けられるマ
スターシリンダのピストンの無効行程がピストン構造体
の軸方向前進移動に伴って調整される場合には、位置決
め部材がハウジングの後方壁に対して当接したままとな
る傾向があるため、ピストン構造体の軸方向調整により
減少した無効行程を維持できなくなる。最後に、位置決
め部材は体ｌＦ位置において凹所の壁に対して当接しな
いので、成る製造業者によって要求される所謂「引裂き
」試験において（車両の使用者の足によってブレーキペ
ダルが不意に持ち上げられる状態をシミュレートして）
駆動ロッドに相当大きい引張力が加えられた場合、位置
決め部材が非弾性的に変形せしめられて、それ以後には
減少した無効行程を回復させることが不可能となる。

従って、本発明の目的は、位置決め部材をノ＼ブの凹所
内で半径方向に摺動可能に案内し、且つ、ハウジングの
後方壁及びハブの軸方向公差にかかわりなく位置決め部
材（そして弁プランジャ）の休止位置をハへ所に関して
定めるように構成したブレーキブースタを提供すること
により、上述した不具合を解消することにある。

この目的を達成するため、本発明の特徴による止面を有
し、位置決め部材はピストン構造体の軸方向変位に応じ
て、第１停止面と第２停止面が弁プランジャの肩部に対
して軸方向及び半径方向に夫々配置される第１位置と第
２位置の間で凹所内を半径方向に変位できるようになっ
ている。

本発明の他の特徴によると、第１停止面と第２停止面は
平行で且つ平らであり、傾斜面によって互いに連結され
ている。

本発明の構成によると、ブレーキ作動位相中、位置決め
部材が第２位置に位置され且つその第２停止面がハブの
孔内に軸方向に介在しているので、駆動ロッドへのブレ
ーキ力が釈放されると、ロッド戻しスプリングの作用に
より弁プランジャは位置決め部材の第２停止面に当接す
る以前に成る相当大きい距離を軸方向後方に移動でき、
従って弁部材を確実に大きく開放してブースタの室間の
圧力釣合いを急速に回復することができる。反対に、ブ
レーキ解放位相の終期では、ピストン構造体がハウジン
グの後方壁に近接する休止位置に向かって戻ると、位置
決め部材が第１位置に向かって前進せしめられて、その
前面から成る第１停止面が弁プランジャの肩部に当接し
、従って、弁プランジャをハブの孔内で再び前進させて
、ハウジング内でピストン構造体が最終的に占める位置
にかかわりなく又ハウジングの後方壁の軸方向公差そし
て半径方向公差にかかわりなく、減少した無効行程を正
確に設定することができるのである。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

下記説明及び図面において、同−又は類似の構成部品に
は同一符号を付しである。

第１図において、真空ブレーキブースタは、前方壁ｌと
後方壁２との周辺密閉組立体から成るハウジングを包含
し、ハウジングは総括的に符号５で示すハブを具えたピ
ストン構造体によって前方室又は真空室３と後方室又は
作動室４とに分けられており、ハブ５は総括的に符号６
で示す分配弁装置を囲繞し、分配弁装置６は典型的には
車両のブレーキペダル（図示しない）に結合された駆動
ロッド７によって作動されて、ピストン構造体そしてハ
ブ５に支持された出力部材８を駆動し、出力部材８は、
典型的には、ブースタに組付けられるマスターシリンダ
（図示しない）の主ピストンに結合されるようになって
いる。

ハウジングの後方壁２の後方スリーブ部分１０内を摺動
するハブ５の管状後方延長部分９内に配置された分配弁
装置６は、第２図及び第３図に示されているように、弁
スプリング１２によって前方に向けて軸方向に偏倚され
た弾性弁部材１１を包含し、弾性弁部材１１はハブ５の
中央部に形成された第１環状弁座１３及びこの弁座に同
軸的な第２環状弁座１４と協働し、第２環状弁座１４は
、駆動ロッド７の前方端部に結合されハブの中央段付孔
１６内を摺動する弁プランジャ１５の後方端部に形成さ
れている。

弾性材料製の反動ディスク１７が弁プランジャ１５の前
面と出力部材８の後方端部との間に介装されている。典
型的にはハブ５内で弾性弁部材１１の支持体に当接する
ロッド戻しスプリング１８は、駆動ロッド７及び弁プラ
ンジャ１５を後方に偏倚する。真空室３内に配設された
ピストン戻しスプリング１９はピストン構造体を後方壁
２に向けて偏倚し、ブースタの不作動又は休止位置にお
いて、ピストン構造体はこの後方壁２に対して、例えば
この後方壁２の中央補強材２０に対して当接する。

本発明によると、孔１６に開口すると共に作動室４と分
配弁装置６との間の連通路を形成する半径方向凹所２１
（第８図及び第９図参照）内には、典型的には金属板で
作られた弁プランジャ用位置決め部材２２が半径方向に
変位可能に装着されており、第４図及び第５図に示され
ているように、位置決め部材２２は、ハブ５の孔１６内
に部分的に延在する２つのブランチ部又はアーム２４を
限定する切欠き２３を半径方向内方端部に具え、アーム
２４は後方に指向された環状の半径方向肩部２５を形成
する弁プランジャ１５の中央外周溝を囲繞し、肩部２５
に当接することができる。第１図ないし第５図に示す実
施例では、厚板で作られた位置決め部材２２は、第１停
止面２６を形成する平らな前面と、平行且つ平らな後面
２７と、Ｌ形に折り曲げられ位置決め部材２２の主部分
に連結されて２つの横方向肩部３Ｉを形成する外方端突
起３０とを有し、上記前面と後面２７は凹所２１の２つ
の対向する横方向面２８と２９によって摺動自在に案内
されている。本発明の特徴によると、アーム２４の端部
は、第１停止面２６の平面に対して平行で且つ軸方向及
び半径方向にオフセットされた第２停止面３２を具えて
おり、停止面３２と２６は、前方から見て実質的に切欠
き２３の底部の中心点を中心とする円弧形状をなす傾斜
面３３によって互いに連結されている。凹所２１の拡張
された中央部分には、スプリング３４が配置されて同部
分の軸方向に延びた当接面３５と協働すると共に、位置
決め部材２２の細長い半径方向開口３６内に収容されて
いる。従って、スプリング３４は位置決め部材２２をハ
ブ５の外部に向けて半径方向に移動させるように押圧し
、この位置決め部材２２の半径方向移動はハブ５に嵌着
された保持部材３７、例えば、ハブを囲繞するＣ形すン
グによって規制されており、Ｃ形すングの両端部は凹所
２１内に突出して位置決め部材２２の肩部３１に当接す
るようになっている。後方スリーブ部分１０内に嵌装さ
れた管状部材３８は、外方に向かって拡張されて内部に
傾斜面３９を形成する前方端部を有しており、傾斜面３
９は後方に向かって収斂した後ブースタの軸線に同軸的
な円筒面として延びている。

ブレーキ作動位相中、ピストン構造体か゛ハウジングの
面方壁１に向かって変位されると、スプリング３４０作
用及び保持部材３７による保持作用のため位置決め部材
２２は第３図に示す「突出」位置を占める。この状態で
は、位置決め部材の第１停止面２６の切欠き２３におけ
る周辺区域が孔１６の外側に位置し、軸方向にセットバ
ックされたアーム２４の第２停止面３２は弁プランジャ
１５の肩部２５の進路内に位置されたままである。ブレ
ーキ作動中、駆動ロッド７に加えられた力が一時的に弱
められると、駆動ロッド７と弁プランジャ１５はロッド
戻しスプリング１８の作用によりハブ５に対して後退し
、弁プランジャ１５が第２停止而３２に当接した時にこ
の弁プランツヤの後退が規制されるので、弾性弁部材１
１のリフト量が最大となって、弾性弁部材１１と第１環
状弁座１３との間に戻り過大開放遊隙と称する相当大き
い遊隙ｅ１を設定し、従ってブースタの室駆動ロッド７
への力が完全に釈放されると、ピストン構造体はピスト
ン戻しスプリング１９の作用によりハウジングの後方壁
２に向かって戻る。ピストン構造体がその休止位置に達
する以前に、位置決め部材２２の突起３０が管状部材３
８の傾斜面３９に当接し、この傾斜面上を摺動すること
によってスプリング３４に抗して半径方向内方に変位せ
しめられる。この位置決め部材２２の半径方向内方移動
により、弁プランジャ１５の肩部２５が傾斜面３３上を
摺動せしめられて弁プランジャ１５をロッド戻しスプリ
ング１８に抗して前方に移動させ、肩部２５が第１停止
面２６の切欠き２３における周辺区域に至ると、停止面
２６は肩部２５の移動進路内に位置することとなる。ピ
ストン構造体が実際の休止位置を占める直前に達せられ
るこの状態では、突起３０が傾斜面３９を上昇し終った
時に弁プランジャ１５は前進位置に保たれていて、第１
弁座１３と弁部材１１との間に無効行程遊隙と称する非
常に小さい遊隙ｅ。を設定し、この遊隙ｅ。は実際には
位置決め部材２２の厚さの公差に応じて限定され、ハウ
ジングの後方壁２に対するピストン構造体の相対軸方向
位置即ちハウジングの製造公差にかかわりなく確保され
ている。

位置決め部材２２の突起３０は低摩擦係数を有するプラ
スチック材料の層を被覆されあるいは射出成形・されて
いて、位置決め部材の駆動を容易にし且つ突起３０と傾
斜面３９との接触騒音を排除することが有利である。

第６図ないし第９図は本発明による真空ブレーキブース
タの他の実施例を示しており、総括的に符号２２′で示
す位置決め部材は上記突出位置及び前進位置のいずれか
一方に解放可能に固定できる。

この実施例では、位置決め部材２２′　は凹所２１内に
圧入された平行なカウンタープレート４０ａ、　４０ｂ
間に摺動自在に案内され、半径方向に整合した２つの円
形端部４２と４３を形成する略Ｊ形の閉じた切欠き４１
を有しており、カウンタープレート４０ａ、　４０ｂに
形成された２つの整合する矩形開口４５ａ、　４５ｂ内
を横方向に自由に移動できるように保持されているボー
ル４４を切欠きの端部４２と４３に固定することが可能
である。スプリング３４は一端部においてハブ５の当接
面３５に当接すると共に、他端部において位置決め部材
２２′の外方端突起３０に当接している。後方スリーブ
部分１０内に装着された管状部材３８′　は、前記実施
例と同様な第１傾斜面３９に加え、この傾斜面とでＶ形
影状をなす第２傾斜面３９０を有しており、２つの傾斜
面はスリーブ部分１０に直接設けられていることが有利
である。本実施例によるブレーキブースタの作動は第６
図ないし第９図から明らかである。減少した無効行程遊
隙ｅ。に相当する第６図に示十位置において、位置決め
部材２２′　は、下刃の円形端部４３に着座保持された
ボール４４によって、スプリング３４に抗しハブ内で前
進位置（第１位置）に固定されている。ブレーキ作動位
相中、ピストン構造体がハウジングの前方壁ｌに向けて
前進されると、位置決め部材２２′　の突起３０が後方
の傾斜面３９０に摺接して位置決め部材２２′を半径方
向内方に僅かに移動させ、その結果ホ１−ル４４が円形
端部４３から横方向に移動されて解放され、突起３０が
２つの傾斜面３９と３９０間の頂点を通過すると直ちに
、スプリング３４が位置決め部材２２′を半径方向外方
に変位させることができ、ボール４４が他の円形端部４
２に位置されると、位置ブレーキ解放位相の終期では、
逆の順序で作動が行なわれる。この時点において、位置
決め部材２２′の突起３０が傾斜面３９に摺接して第６
図に示す状態を再び占めるように位置決め部材を半径方
向内方に移動せしめ、弁プランジャ１５が前方に押動さ
れて肩部２５が位置決め部材２２′の第１停止面２６に
当接されることとなる。第６図及び第７図に示す実施例
では、軸方向にオフセットされた停止面３２と２６は、
薄い板材で作られた位置決め部材２２′のアーム２４の
端部を変形させることによって形成されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による真空ブレーキブースタの部分的な
縦断面図、第２図及び第３図は夫々弁プランジャのだめ
の位置決め部材を異なる位置で示す要部拡大断面図、第
４図は第２図及び第３図に示す位置決め部材の正面図、
第５図は位置決め部材の断面図、第６図及び第７図は夫
々本発明による真空ブレーキブースタの他の実施例を示
す第２図及び第３図と同様の要部拡大断面図、第８図及
び第９図は夫々第６図及び第７図の位置決め部材を異な
る位置で示す要部概略断面図である。 ｌ・・前方壁、２・・後方壁、３・・真空室、４・・作
動室、５・・ハブ、６・・分配弁装置、７・・駆動ロッ
ド、８・・出力部材、１１・・弾性弁部材、１２・・弁
スプリング、１３・・第１環状弁座、１４・・第２環状
弁座、１５・・弁プランジャ、１６・・中央段付孔、１
７・・反動ディスク、１８・・ロッド戻しスプリング、
１９・・ピストン戻しスプリング、２１・・半径方向凹
所、２２．２２′　　・・位置決め部材、２４・・アー
ム、２５・・半径方向肩部、２６・・第１停止面、２８
．２９・・横方向面、３０・・外方端突起、３２・・第
２停止面、３３・・傾斜面、３４・・スプリング、３７
・・保持部材、３８．３８’　　・・管状部材、３９．
３９０−−傾斜面、４０ａ、４ｏｂ・・（ほか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　後方壁（２）を有するハウジングと、ハウジングの
   内部を真空室（３）と作動室（４）とに分けピストン戻
   しスプリング（１９）によってハウジングの、後方壁に
   向けて偏倚されたピストン構造体と、ピストン構造体の
   ハブ（５）内に収容され、且つ、ハブに形成された第１
   弁座（１３）、駆動ロッド（７）に結合されてハブの孔
   （１６）内を摺動する弁プランジャ（１５）、弁プラン
   ジャの端部に第１弁座と同軸的に形成された第２弁座（
   １４）、及びハブ内に装着され第１及び第２弁座（１３
   、１４）と協働するように弁スプリング（１２）によつ
   て同弁座に向けて軸方向に偏倚された弁部材（１１）を
   有する分配弁装置（６）と、孔内で駆動ロッド（７）と
   同軸的に配置されたロッド戻しスプリング（１８）と、
   ハブの半径方向凹所（２１）内に配置され、ハブ（５）
   の孔（１６）内に延在し弁プランジャの肩部（２５）に
   軸方向に選択的に当接する第１停止面（２６）を形成し
   た内方端部分（２４）を有する弁プランジャ用位置決め
   部材（２２；２２′）とを包含し、ピストン構造体がハ
   ウジングの後方壁（２）に近接する休止位置に戻った時
   位置決め部材（２２；２２′）がロッド戻しスプリング
   （１８）による弁プランジャ（１５）の後退を第１停止
   面（２６）によって規制する第１位置を占めるように構
   成されたものにおいて、位置決め部材（２２；２２′）
   の内方端部分は第１停止面（２６）に対して軸方向及び
   半径方向にオフセットされた第２停止面（３２）を有し
   、位置決め部材（２２；２２′）はピストン構造体の軸
   方向変位に応じて、第１停止面（２６）と第２停止面（
   ３２）が弁プランジャ（１５）の肩部（２５）に対向し
   て軸方向に夫々配置される第１位置と第２位置の間で凹
   所（２１）内を半径方向に変位できることを特徴とする
   真空ブレーキブースタ。 ２　第１停止面（２６）と第２停止面（３２）が平行で
   且つ平らであり、傾斜面（３３）によって互いに連結さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   真空ブレーキブースタ。 ３　位置決め部材（２２；２２′）がハウジングの少な
   くとも１つの固定傾斜面（３９；３９０）と協働する外
   方端部分（３０）を有することを特徴とする特許請求の
   範囲第１項又は第２項記載の真空ブレーキブースタ。 ４　位置決め部材（２２；２２′）が弾性部材（３４）
   によって第２位置に向けて半径方向に偏倚されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の真空ブレー
   キブースタ。 ５　位置決め部材（２２；２２′）が保持部材（３７；
   ４４）によって凹所（２１）内に保持されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載の真空ブレーキブ
   ースタ。 ６　保持部材（４４）が位置決め部材を第１及び第２位
   置の各々に解放可能に保持することを特徴とする特許請
   求の範囲第５項記載の真空ブレーキブースタ。 ７　位置決め部材（２２；２２′）の内方端部分がＵ形
   をなし、第１停止面（２６）と第２停止面（３２）がＵ
   形のブランチ部（２４）に形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項
   に記載の真空ブレーキブースタ。 ８　位置決め部材（２２；２２′）が金属板で作られて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７
   項のいずれか１項に記載の真空ブレーキブースタ。 ９　位置決め部材（２２）が凹所（２１）の軸方向に対
   向する面（２８、２９）によって半径方向に変位可能に
   案内されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
   記載の真空ブレーキブースタ。 １０　位置決め部材（２２′）が、凹所（２１）内に装
   着され解放可能な保持部材（４４）と協働する２つのプ
   レート（４０ａ、４０ｂ）によって、半径方向に変位可
   能に案内されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ８項記載の真空ブレーキブースタ。