JPH06506421A - ブレーキサーボブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキサーボブースタ 技術分野 本発明はブレーキサーボブースタに関し、主として牽引制御モードにおいて作動 でき車両油圧制動装置のブレーキマスクシリンダの作動におりるノくワー支援を 行うのに使用され、ブースタが通常ダイアフラム構体の形のサーボピストンへの 空気の供給がドライバ作動制御装置により作動される六入力部材に作動的に接続 される往復動可能な弁要素を含む弁機構により制御される一般的な種類からなる ブレーキサーボブースタに関する。

従来技術 牽引制御モードに関して、ブースタはドライノくによる干渉なしにブレーキを自 動的に働かせるように作動されかつ六入力部材とブースタ弁要素との間の接続は ブレーキペダルの位置に顕著に影響を及ぼすことなしにこれを発生させねばなら ない。本発明の目的はこのための接続の簡単かつ便利な形状を提供することにあ る。

発明の開示 本発明によれば、ブースタの六入力部材はその第１部分が使用時にドライバ作動 制御装置にかつ第２部分が弁要素に接続される２つの部分を含み、その配置が制 御部材に印加された作動力が入力部材の前記第１および第２部分を介し、て弁要 素に伝送され１．一方牽引制御モードにおけるブースタの作動が第１部分に対し て移動する六入力部材の第２部分により許容されるようになっている。

好適な実施例において、六入力部材の第１および第２部分は他方の部分の孔内に 摺動溝可能に収納される一方の部分とともに伸縮自在にされる。

代表的には、弁要素はサーボピストンに接続されるハブ内に収納されかつ該ハブ は入力部材の第１部分のかつそれにより制御部材の撤退された位置を設定するた めにブースタのハウジング部分に係合する受け台手段を支持する。

本発明を、例として、添付図面を参照して以下に説明する。

図面の簡単な説明 第１図は本発明のブースタの１つの形状を示す、部分長手方向断面側面図； 第２図は第１作動状態における第１図のブレーキサーボブースタの１部分を示す 長手方向断面図；および第３図は代替的な作動状態および牽引制御モードにおい てブースタを示す第２図と同様な図である。

発明を実施するための最適な態様 図面の第１図を参照すると、そこには流体密封方法において符号４００でともに 接合された１対の殻体２００および３００からなるハウジング１００を有する本 発明のブレーキサーボブースタが示されている。ハウジングの内部はダイアフラ ム構体５００により２つの室ＡおよびＢに分割され、ダイアフラム構体は、図面 において見られるように、通常戻しばね７００により右方に押圧されるハブ６０ ０により支持されている。ハブ６００は通常の方法においてマスクシリンダ（図 示せず）を作動すべく配置された力出力ロット８００に作用する。該ロッドの作 用はブースタのハウジング部分９００内に収容されかつドライバ作動のペダル（ 図示せず）に接続される六入カロット５により作動される弁配置により制御され る。

第２図および第３図から見ることができるように、ハブ６００は該ハブ内の軸方 向制限運動が許容されかつハブにカシメられるか、または他の方法で六入カロッ トのポール端に固定される弁制御ピストン３を収容する。反動円板６がピストン ３の左方端と力出力ロット８００との間に挿入される。ピストン３の右方末端部 分は弁座３Ａを形成しかつハブ２はさらに他の弁座２Ａを形成し、両弁座が、通 常の方法において、ポペット弁構体７と協働すべく配置されている。ハブ２の部 分は間隔を置いた関係においてその閉止端９がハブ２の右方端を越えて横たわり かつロッド部分１２のフランジ１２Ｂにより係合される比較的薄いゲージスリー ブ８により取り囲まれる。

スリーブの反対端は、記載される方法において、入力ロットの撤退位置に設定す るような受け台として作用する半径方向に外方に曲げられたフランジｌＯを形成 している。

六入カロット５は２つの部分からなり、その第１部分１１が第２０ツド部分１２ の軸方向孔１２Ａ内に延びる減径軸部分１１Ａを有し、第２０ツド部分１２はボ ール端４を支持しかつロッド部分１２がそれにより作動ペダルに接続されるＵリ ンクまたは同様な接続装置を受容する小穴１２Ｃを備えている。ロッド部分１１ 上の半径方向フランジ１３はロッド部分１２の内方端に当接しそしてまた六入カ ロットを取り囲みかっそれに沿ってロッド部分１１から離れる方向に延びる皿状 要素１４用の受け台を形成し、その自由端部分１５はばね１６の一端用の受け台 を形成するように外方に曲げられ、その他端がポペット弁構体７のリテーナ１７ に当接しかつハブの肩部１８と係合してリテーナを押圧する。さらに他のばね１ ９は皿１４の内方端と弁構体７との間で弁構体を弁座２Ａおよび３Ａと係合して 押圧するように作用する。

作動ペダルが十分に引っ込められかつブースタが非作動であるとき、スリーブ８ のフランジＩＯが位置ＩＡにおいてハウジング９００に当接しかつそれにより六 入カロット５およびペダルの撤退位置を設定する。

通常の制動に関するブースタの作動は入力の力を六入カロット５の部分１２に印 加することにより行われ、該部分１２から力はロッド部分１１のフランジ１３に 伝達され、ロッド部分１１は通常の方法において弁を作動するために制御ピスト ン３に作用する。ロッドの内向運動はまたハブ６００を内方に動かしかつハブの 当接フランジ１０が、第２図において明瞭に見ることができるように、ハウジン グ９００から間隔が置かれる。ペダルが解放されと、ハブおよび種々の構成要素 はフランジＩＯがもう一度ロツドおよびペダルの撤退位置を設定するためにハウ ジング９００に当接するまで右方に戻る。

ブースタが牽引制御モードにおいて作動するとき、ハブ６００は作動ペダルの、 またはロッド部分１２の運動なしに前方に移動し、ロッド部分１１の軸部分１１ Ａがロッド１１をハブに追随させるようにロッド部分１２の孔１２Ａに沿って摺 動する。この作動モードにおいて、ハブ６００はスリーブ８に対して摺動し、該 スリーブ８はそのフランジＩＯによりハウジング９００と当接したままである。

スキッド制御モードの停止において、ハブはばね７００（第１図）の作用により スリーブ内のそのの最内方位置に戻る。

理解されることは、本発明は、フットペダルから独立してブースタを牽引制御モ ードにおいて作動させ、ブースタ／ペダル装置を牽引制御に向けられないブース タと同一のままにさせる極めて簡単でかつ有効な手段を提供するということであ る。入力ロット部分１２はスリーブに対して堅固に配置されるので、その撤退位 置はブースタハウジング９００に対するスリーブフランジ１ｏの係合により設定 されかつそれゆえ、ペダル上に設けられるような調整可能なバックストッパは必 要ない。理解されることは、ロッド部分の係合が、必要ならば、該部分を越えて 摺動する部分ｌｌＡにより、見合わせられ得るということである。

ム００ 国際調査報告　ＯｒＴ／１１：Ｅｌ。２／ｎｎＧＲ１゜フロントページの続き （７２）発明者　ピーネス、シーン イギリス国　バーミンガム　ビー１４７エヌ・ディー、キンゲス・ヒース、メル ストック・ロード　１５

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．出力部材に接続されかつそれへの空気供給がドライバ作動の制御装置により 作動される力入力部材に接続される往復動可能な弁要素を含む弁機構により制御 されるサーボピストンからなる車両油圧制動装置に使用するブレーキサーボブー スタににおいて、前記力入力部材がその第１部分が使用時にドライバ作動制御装 置にかつ第２部分が弁要素に接続される２つの部分を含み、その配置が前記制御 装置に印加された作動力が前記入力部材の前記第１および第２部分を介して前記 弁要素に伝送され、一方牽引制御モードにおけるブースタの作動が前記第１部分 に対して移動する前記力入力部材の第２部分により許容されるようになつている ことを特徴とするブレーキサーボブースタ。
2. ２．前記力入力部材の第１および第２部分が他方の部分の孔内に摺動溝可能に収 納される一方の部分とともに伸縮自在にされることを特徴とする請求の範囲第１ 項に記載のブレーキサーボブースタ。
3. ３．前記弁要素が前記サーボピストンに接続されるハブ内に収納されかつ該ハブ が前記入力部材の第１部分のかつそれにより制御部材の撒退された位置を設定す るためにブースタのハウジング部分に係合する受け台手段を支持することを特徴 とする請求の範囲第１項または第２項に記載のブレーキサーボブースタ。
4. ４．前記ハブの部分が前記第１入力部材部分から離れたその端部において外方に 突出するフランジを支持する薄い壁のスリーブにより取り囲まれ、前記フランジ が前記ハウジング部分と係合のためのハブ受け台手段を構成することを特徴とす る請求の範囲第３項に記載のブレーキサーボブースタ。
5. ５．前記第１入力部材部分に隣接する前記スリーブの端部がその休止位置におい て前記第１入力部材部分用の受け台を設けるために内方に曲げられることを特徴 とする請求の範囲第４項に記載のブレーキサーボブースタ。
6. ６．添付図面の第１図、第２図および第３図に関連して前述したとほぼ同様なブ ースタ。