JPS6213406Y2

JPS6213406Y2 -

Info

Publication number: JPS6213406Y2
Application number: JP1982058200U
Authority: JP
Priority date: 1982-04-21
Filing date: 1982-04-21
Publication date: 1987-04-07
Also published as: JPS58162749U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両用充電発電機に係り、特にそのレ
ギユレータ回路の保持構造に関する。

自動車にはバツテリが装備されており、このバ
ツテリを充電するために充電用発電機が搭載され
ている。この充電発電機はエンジンの回転によつ
て駆動されているために、エンジンの回転数が上
昇すると、これに伴つて発電機の回転数も高くな
り、その出力電圧も高くなる。そこで発電機の出
力電圧が所定の値を越えた場合には、界磁コイル
に流れる励磁電流を制御することにより発電出力
を所定の値以下に押えるようにしたレギユレータ
回路が設けられている。レギユレータ回路は半導
体回路部品から成り、これをプリント基板上にマ
ウントして構成したものである。従来のこのよう
なレギユレータ回路においては、専用のケーシン
グを用意し、このケーシング内に上記プリント基
板を収納し、そしてこのケーシングを発電機のケ
ーシング等に固定するようにしていた。従つてレ
ギユレータ回路に専用のケーシングを必要とする
とともに、発電機の外部にこのケーシングを取り
付けなければならず、このために発電機がコンパ
クトにならないという欠点を有していた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、レギユレータ回路を収納する専用の
ケースを省略するようにした車両用充電発電機を
提供することを目的とするものである。

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。まず第１図および第２図によつて車両用充電
発電機の概要を説明すると、この発電機のケーシ
ング１はフロントブラケツト２およびリヤブラケ
ツト３から構成されている。そしてこれらのブラ
ケツト２，３によつて一対の軸受４，５が支持さ
れており、さらにこれらの軸受４，５によつて回
転軸６が回転可能に支持されている。回転軸６
の、フロントブラケツト２の前面側には、この発
電機を駆動するためのプーリ７と、そして冷却用
フアン８とが固着されている。このフアン８に対
応して、フロントブラケツト２およびリヤブラケ
ツト３にはそれぞれ通風孔９，１０が設けられて
おり、リヤブラケツト３の通風孔１０から外気が
導入され、そしてフロントブラケツト２側の通風
孔９から排出されるようになされている。

上記回転軸６には界磁鉄心１１が固着されてお
り、この鉄心１１にはさらに界磁コイル１２が巻
装されている。そしてコイル１２の両端は、鉄心
１１の背面側において回転軸６に固着されたスリ
ツプリング１３に接続されており、このスリツプ
リング１３を介して界磁コイル１２に界磁電流が
供給されるようになつている。界磁鉄心１１の外
周側には磁極片１４が連設されており、この磁極
片１４に対してエアギヤツプを介して電機子鉄心
１５が配置されている。そして鉄心１５のスロツ
トには電機子コイル１６が巻装されている。

上記電機子コイル１６は第２図に示すように、
三相Ｙ型に接続されるとともに、このコイル１６
の出力は６つのダイオードから成る全波整流器１
７に接続されている。全波整流器１７の出力端は
バツテリ１９に接続されている。また上記界磁コ
イル１２は全波整流器１７の出力端とレギユレー
タ回路２０との間に接続されている。レギユレー
タ回路２０は抵抗２１，２２，２３，２４，２
５，２６、ツエナダイオード２７、コンデンサ２
８，２９、トランジスタ３０，３１，３２および
ダイオード３３から構成されている。そして互い
にダーリントン接続された一対のトランジスタ３
１，３２の内、最終段のトランジスタ３２は上記
界磁コイル１２と直列に接続されている。

以上のような発電機において、キースイツチ１
８を閉じるとバツテリ１９から界磁コイル１２に
界磁電流が流れ、しかもプーリ７によつて回転軸
６を介して界磁鉄心１１および界磁コイル１２が
回転される。よつて界磁鉄心１１の磁極片１４を
通過した磁束は、電機子鉄心１５を通過するとと
もに、電機子コイル１６と鎖交する。よつて電機
子コイル１６から三相の交流出力が得られ、この
出力は全波整流器１７によつて整流され、そして
バツテリ１９に供給されてこのバツテリ１９を充
電するようになつている。なおエンジンの回転数
の上昇に伴つて発電機の回転数も高くなると、こ
の発電機は他励状態から自励状態に自動的に切り
換えられ、全波整流器１７で整流された発電出力
の一部が界磁コイル１２に流れるようになつてい
る。

また全波整流器１７の出力は、レギユレータ回
路２０の一対の抵抗２１，２２によつて分圧さ
れ、これらの抵抗２１，２２の接続点に生ずる電
圧はツエナダイオード２７のカソードに印加され
ている。従つて発電機の出力の上昇に伴つて、ツ
エナダイオード２７のカソードに加えられている
電圧がツエナ電圧を越えると、トランジスタ３０
が導通状態になり、この結果トランジスタ３１お
よび３２が非導通の状態になる。そしてトランジ
スタ３２が非導通になると、界磁コイル１２に界
磁電流が流れなくなるために、発電出力が低下す
ることになる。すると抵抗２１，２２の接続点に
生ずる電圧が低くなるために、ツエナダイオード
２７は非導通となり、トランジスタ３０も非導通
になる。この結果トランジスタ３１，３２が再び
導通状態になり、界磁コイル１２に界磁電流が再
び流れることになる。すなわちこの発電機におい
ては、その発電出力が所定の値以上となると、ト
ランジスタ３２がオン、オフを繰り返すことによ
り界磁コイル１２に流れる電流が制御され、これ
によつて発電出力が所定の値以下になるように制
御されている。

次に上記レギユレータ回路２０の保持構造につ
いて特に第３図および第４図につき説明すると、
レギユレータ回路２０は、リヤブラケツト３に形
成された凹部３４内に収納されるようになつてい
る。凹部３４は、リヤブラケツト３に形成された
３つの通風孔１０の内、第３図において上方側に
ある通風孔１０のほぼ中央部にこの通風孔１０を
横切るように形成されており、外方にケーシング
３の一部を突出させるようにして形成されてい
る。そしてレギユレータ回路２０を構成する回路
部品２１〜３３はプリント基板３５上にマウント
されており、このプリント基板３５が上記凹部３
４内に収納されている。そしてプリント基板３５
が収納された凹部３４には、第１図に示すよう
に、例えば熱硬化性樹脂３６が注入され、かつ硬
化されて上記プリント基板３５を封入している。

またこのプリント基板３５あるいは上記回路部
品２１〜３３から引き出されたリード線３７は端
子板３８の端子３９に接続されている。端子板３
８は上記凹部３４を閉塞するようにこの凹部３４
の開口部に装着されている。そして端子板３８の
端子３９はリード線４０と接続されており、この
リード線４０によつて凹部３４内のレギユレータ
回路２０は第２図に示すように、発電機および外
部の回路と接続されている。

以上のようにこの発電機においては、回路部品
２１〜３３をマウントし、これによつてレギユレ
ータ回路２０を構成しているプリント基板３５
は、ケーシング１のリヤブラケツト３に一体に形
成された凹部３４内に収納されているために、レ
ギユレータ回路２０を収納するための専用のケー
シングを必要としない。よつて部品点数が少なく
なるとともに、専用のケーシングをブラケツト３
等に固着する作業も必要でなくなる。またレギユ
レータ回路２０を構成するプリント基板３５は凹
部３４内において、熱硬化性樹脂３６によつて封
入されているために耐振性が向上し、信頼性の高
いレギユレータ回路を提供することができる。ま
た凹部３４はリヤブラケツト３の通風孔１０を横
切るように設けられているために、冷却用フアン
８の回転に伴つてこの通風孔１０によつてケーシ
ング１内に導入される外気でレギユレータ回路２
０が冷却されることになり、このために回路部品
２１〜３３の冷却を行なうことにより、その温度
上昇を阻止することが可能になる。

以上の説明で明らかな通り、本考案によれば、
発電出力によつてバツテリを充電すると共に、界
磁コイルに励磁電流を供給し、この界磁コイルの
励磁電流を制御することにより、前記発電出力を
所定値以下に制御するようにしたレギユレータ回
路を有する車両用充電発電機において、この発電
機のリアブラケツトに通風孔を横切るようにした
凹部を形成し、この凹部内に前記レギユレータ回
路を収納すると共に、該凹部を熱硬化性樹脂で封
入するようにしたものであるから、下記のような
優れた効果を有する。

(イ) レギユレータ回路は、リアブラケツトに形成
した凹部に収納されているため、このレギユレ
ータ回路を収納するための専用のケーシングは
不要となり、これにより部品点数が少なくなる
ので、製造コストを大巾に安価とすることがで
きる。

(ロ) またレギユレータ回路は熱硬化性樹脂で封入
されているため、耐振性が大巾に向上し、大巾
に信頼性を高めることができる。

(ハ) さらに、レギユレータ回路を収納したリアブ
ラケツトの凹部は通風孔を横切るように形成し
てあるため、発電機の冷却用フアンの回転によ
り通風孔を通る外気によつてレギユレータ回路
の部品が強制的に効率よく冷却されるので、そ
の回路部品の温度上昇による特性変化のバラツ
キを著しく小さくすることができ、これにより
レギユレータの特性を向上させることができる
と共に、大巾に長寿命とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用充電発
電機の一部を破断した正面図、第２図は同回路
図、第３図は第１図における−線断面矢視
図、第４図はレギユレータ回路の保持構造を示す
要部分解斜視図である。なお図面に用いた符号に
おいて、１……ケーシング、２０……レギユレータ回
路、３４……凹部、３５……プリント基板、３６
……熱硬化性樹脂、である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

発電出力によつてバツテリを充電すると共に界
磁コイルに励磁電流を供給し、この界磁コイルの
励磁電流を制御することにより前記発電出力を所
定値以下に制御するようにしたレギユレータ回路
を有する車両用充電発電機において、この発電機
のリアブラケツトに通風孔を横切るようにした凹
部を形成し、この凹部内に前記レギユレータ回路
を収納すると共に、該凹部を熱硬化性樹脂で封入
するようにしたことを特徴とする車両用充電発電
機。