JPS621324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛における油圧油戻り管の接続装置
に関し、油圧油戻り管が運転者の邪魔にならない
ようにすると共に、該戻り管の接続部に対する接
続・分離操作を容易に行えるようにすることを目
的とする。

例えば、トラクタにおいては、ミツシヨンケー
ス内のオイルを作業機昇降用油圧装置の油圧油と
して利用している。そして、トラクタにフロント
ローダを装着した場合には、油圧ポンプから油圧
装置に油圧油を供給する油圧油給管の中途部から
油圧油を取出して、フロントローダのリフトシリ
ンダの制御弁に供給し、該制御弁の操作によりフ
ロントローダのリフトアームを昇降操作可能とす
ると共に、制御弁からの油圧油戻り管をミツシヨ
ンケースの給油孔に接続している。然し乍ら、給
油孔はミツシヨンケース上面における座席と変速
装置等によつて挾まれた狭くて奥まつたところに
あるため、油圧油戻り管の給油孔に対する接続・
分離作業を容易に行えないと云う問題があると共
に、油圧油戻り管を給油孔に接続した場合には、
該戻り管が運転者の足元にきて大変邪魔になると
云う問題があつた。

本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、油圧装置を備える前装作業機
等が装着可能とされると共に、該油圧装置に供給
される油圧油としてミツシヨンケース内部のオイ
ルが利用される車輛において、ミツシヨンケース
に、その内部と連通する接続管を備え、接続管の
先端部側をミツシヨンケースにステイを介して支
持し、接続管の先端部を、ミツシヨンケース内の
油面よりも上位とされ且つ前装作業機等の油圧油
戻り管が接続・分離自在とされる接続部とし、接
続部を、ミツシヨンケース側方におけるステツプ
下方側に配設した。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図において、１はトラクタ車体で、エン
ジン２、ミツシヨンケース３等から成る。ミツシ
ヨンケース３の後部上面には、左右一対のリフト
アーム４を有する作業機昇降用油圧装置５が搭載
されている。油圧装置５はミツシヨンケース３内
のオイルを油圧油として利用するもので、エンジ
ン２により駆動された油圧ポンプ６は油圧油吸込
管７を介してミツシヨンケース３内のオイルを吸
込むと共に、油圧油供給管８を介して油圧装置５
に油圧油を供給する。９はフロアシートで、油圧
装置５及びミツシヨンケース３の前後方向中途部
を上方側から覆被している。フロアシート９の後
部上方側には座席１０が配備され、その前方には
ステアリングハンドル１１が備えられている。１
２は左右一対のフエンダで座席１０両側に配置さ
れている。１３はキヤビンで、座席１０及びステ
アリングハンドル１１を含む操縦部位全体を被冠
囲繞している。１４は後車軸ケース１５から前方
に突設されたフレームで、このフレーム１４とミ
ツシヨンケース３を連結する連結部材１６等を利
用して、ミツシヨンケース３両側に左右一対のス
テツプ１７が固設されている。１８は一対のブレ
ーキペダルで、ミツシヨンケース３の右側方に踏
込自在に備えられている。１９は接続管で、第２
図及び第３図にも示すように、右側ステツプ１７
の後部側の下方で、ミツシヨンケース３の右側壁
２０とブレーキペダル１８間に配置されており、
後部側が右側壁２０のボス部２１に螺挿されると
共に、ロツクナツト２２により着脱自在に固定さ
れて、ミツシヨンケース３内部と連通されてい
る。接続管１９は、ミツシヨンケース３から外側
方に水平に突出する側方突出部２３と、側方突出
部２２外側端から右側壁２０に沿つて前方に突出
する前方突出部２４とから成る平面視Ｌ字形に形
成されている。前方突出部２４はその中途部が屈
曲され、前部側が後部側よりも高位置とされて、
ミツシヨンケース３内の油面よりも高くされると
共に、その前端部がステイ２５により支持されて
いる。ステイ２５は右側壁２０のボス部２６にボ
ルト２７により着脱自在に取付けられている。ま
た前方突出部２４の前端には接続部２８が備えら
れている。図例では、接続部２８として、セルフ
シール式で且つワンタツチ分離式の管継手２９の
一部を構成する雄連結体が用いられているが、分
離時に例え雄連結体のセルフシール機能に不具合
を生じても、雄連結体がミツシヨンケース３内の
油面よりも高位置とされていることから、雄連結
体からミツシヨンケース３内のオイルが流出する
惧れはない。３０は前装作業機として例示するフ
ロントローダで、車体１両側に着脱自在に取付け
られた取付部材３１と、各取付部材３１に後端が
枢支された左右一対のリフトアーム３２と、リフ
トアーム３２先端に備えられたバケツト３３と、
リフトアーム３２を昇降させる左右一対の単動式
のリフトシリンダ３４等から成る。３５はリフト
シリンダ３４を制御する操作レバー３６を備える
制御弁で、キヤビン１３内（あるいは外部）の適
所、例えば、ボンネツト３７後端に固設された計
器パネル３８等に備えられている。制御弁３５に
は、油圧油供給管８の中途部に介装された油圧油
取出部３９から油圧油取出管４０を介して油圧油
が供給され、この油圧油が油圧油供給管４１を介
してリフトシリンダ３４に供給される。また、制
御弁３５には、戻り油をミツシヨンケース３内に
戻すための油圧油戻り管４２が具備されている。
この油圧油戻り管４２としては、フレキシブルパ
イプやゴムホース等の可撓性を有する管が用いら
れ、その自由端側がキヤビン１３から外部に出さ
れ、該自由端に連結部４３が具備されている。連
結部４３には、接続部２８に対応して、管継手２
９の一部を構成する雌連結体が用いられ、接続部
２８に対して接続・分離自在とされている。

従つて、上記実施例によれば、油圧油戻り管４
２の連結部４３を接続部２８に接続すれば、制御
弁３５からの戻り油は油圧油戻り管４２、管継手
２９、接続管１９を介して、ミツシヨンケース３
内に良好に戻される。また、連結部４３を接続部
２８から分離させても、両者から油圧油が流出す
る惧れはない。

以上詳述したように、本考案は、外側方が開放
状態とされたミツシヨンケース側方に、前装作業
機等の油圧油戻り管が接続・分離自在とされる接
続部を具備させるようにして、油圧油戻り管の接
続・分離操作時に、座席や変速装置等の車輛に装
着された部材が作業者の操作に対して支障を及ぼ
さない個所に接続部を配置させたから、上記操作
を容易に行える。また、油圧油戻り管を接続部に
接続した場合にも、油圧油戻り管が運転者の足元
にこないから、該戻り管が運転者の邪魔になるこ
ともない。特に、本考案では、接続部をステツプ
下方側に配設したので、接続部に接続した油圧油
戻り管がより一層運転者の邪魔になりにくいと共
に、車輌に、ミツシヨンケースを上方側から覆被
するフロアシートやキヤビンを備えた場合でも、
油圧油戻り管の接続部に対する接続・分離操作を
容易に行える。又、接続部をミツシヨンケース内
の油面よりも上位としたので、油圧油戻り管を接
続部から分離した状態において、接続部のシール
機能が損われた場合でも、接続部からミツシヨン
ケース内のオイルが流出したりする惧れはない。
更に、接続管の先端部側をミツシヨンケースにス
テイを介して支持したので、接続管がミツシヨン
ケースから延設されているにもかかわらず、接続
管の先端部にある接続部ががたついたりすりこと
はない。本考案は上記利点を有すると共に、その
構造は簡易で、ローコストで実施可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示し、第１図は全
体側面図、第２図は要部拡大側面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ線矢視図である。 １……トラクタ車体、３……ミツシヨンケー
ス、１９……接続管、２８……接続部、３０……
フロントローダ（前装作業機）、３５……制御
弁、４２……油圧油戻り管、４３……連結部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧装置を備える前装作業機等が装着可能とさ
   れると共に、該油圧装置に供給される油圧油とし
   てミツシヨンケース内部のオイルが利用される車
   輌において、 ミツシヨンケースに、その内部と連通する接続
   管を備え、接続管の先端部側をミツシヨンケース
   にステイを介して支持し、接続管の先端部を、ミ
   ツシヨンケース内の油面よりも上位とされ且つ前
   装作業機等の油圧油戻り管が接続・分離自在とさ
   れる接続部とし、接続部を、ミツシヨンケース側
   方におけるステツプ下方側に配設したことを特徴
   とする車輌における油圧油戻り管の接続装置。