JPS62130834A - タイヤ成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業　　矛１ この発明は、タイヤ成形ドラム上でタイヤ構成部材を折
返した後搬出するタイヤ成形方法に関する。

従ｍ術 一般に、空気入りタイヤは、タイヤ成形ドラム上にカー
カス等のタイヤ構成部材を巻き付けた後、タイヤ構成部
材に一対のビードを打ち込み。

次に、前記ビードより軸方向外側の折返し部をビード廻
りに折返した後、タイヤ成形ドラムから搬出して成形す
るようにしている。

従来、前述した折返し部を折返す場合には、例えばブラ
ダにより折返し部を半径方向外方に押し拡げた後、キャ
ンをタイヤ成形ドラムの軸方向中央に向かって移動させ
てブラダを押し倒し、これにより前記折返し部をビード
廻りに折返している。また、前記折返されたタイヤ構成
部材を外部に搬出する場合には、拡縮可能な搬送リング
を縮径してタイヤ構成部材を外周側から把持した後。

搬送リングを軸方向に移動させて搬出するようにしてい
る。

日が解ンしよう　　るル　点 しかしながら、従来においては、前述のようにキャンお
よび搬送リングにより折返しおよび搬出作業をそれぞれ
行なうようにしているため、作動制御が難しくなるとと
もに、装置同士の干渉を防！トするための待機時間が必
要となって成形能率が低くなるという問題点がある。さ
らに、各作業に装置がそれぞれ必要となって設備費が高
価になるという問題点もある。

間　点　　ンするための このような問題点は、成形ドラムに巻き付けられたタイ
ヤ構成部材の折返し部をブラダにより押し拡げてその外
端部を円筒体との間で挟持した後、円筒体を成形ドラム
の軸方向中央に向かって移動させ前記折返し部をビード
の廻りに折返す工程と、ブラダをタイヤ構成部材と円筒
体との間から退避させた後、円筒体を縮径して前記折返
されたタイヤ構成部材をその外周側から把持しタイヤ成
形ドラムから搬出する工程と、を備えることにより解決
することができる。

艶」 タイヤ構成部材の折返し部の折返しは、円筒体とブラダ
とによって折返し部の先端部を挟持した後、円筒体をド
ラムの軸方向中央に向かって移動させることにより行な
い、タイヤ構成部材の搬出は、前記折返し工程で使用し
た円筒体を縮径して外周側から把持することにより行な
い、両作業に同一の円筒体を使用している。このため、
作動制御が容易となるとともに、待機等のロス時間もな
くなって成形能率が向上し、さらに、設備費も安価とな
る。

１呈ｊ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、　１は例えばラジアルタイヤの第
１成形を行なうタイヤ成形ドラムであり、このタイヤ成
形ドラムｌは水平な軸線回りに回転可能であるとともに
拡縮径可能である。　２は床面３上に設置されたベッド
であり、このベッド２上にはタイヤ成形ドラム　１の軸
線と平行なレール４が敷設されている。５はレール４に
沿って移動することができる移動フレームであり、この
移動フレーム５は前記レール４に摺動可能に支持された
リニアスライドベアリング６を有する。　７はベッド２
に固定されたレール４と平行な下ラックであり、この下
ラック　７の上面にはラック歯８が形成されている。ま
た、前記移動フレーム５には下ラック　７と平行な上ラ
ック９が固定され、この上ラック　９の下面にはラック
歯１０が形成されている。１１は下ラック　７、上ラッ
ク９間に設置されたピニオンであり、このビニオン１１
は前記ラック歯８．１０双方に噛み合うとともに図示し
ていないシリンダのピストンロッド１２の先端に連結さ
れている。そして、前記シリンダが作動することにより
、移動フレーム　５はピストンロフト１２の移動速度の
２倍の速度でレール４に案内されながらタイヤ成形ドラ
ム　ｌの軸方向に移動する。移動フレーム　５上にはレ
ール４と平行なレール１Ｂが敷設され、これらのレール
１Ｂにはリニアスライドベアリング１７を介して一対の
スタンド１８．１９が移動可能に支持されている。また
、移動フレーム５にはレール１６と平行なねじ軸２０が
回転可能に支持され、このねじ軸２０の軸方向両側には
それぞれ逆方向のねじが形成されている。このねじ軸２
ｏの両ねじ部分はスタンド１８．１８に設けらたねじブ
ロック２１にそれぞれねじ込まれ、これにより、ねじ軸
２゜が回転するとスタンド１８．１９は互いに等距離だ
け接近離隔する。２２は前記ねじ軸２０に回転力を与え
るモータであり、また、２３はプーリ２４．２５、ベル
ト２６を介してねじ軸２０の回転数を検出しモータ２２
の作動を制御するニンコーダである。各スタンド１８．
１８は第１．２．３．４図に示すように、一対のリング
部３１と、これらリング部３１の半径方向内端を接続す
る円筒部３２と、を有し、各リング部３１には半径方向
に延びる複数（この実施例では８個）の長孔３３が形成
され、各長孔３３にはシャフト３４の両端部が長孔３３
に沿って移動可能に挿入されている６円筒部３２の外周
には長孔３３と同数の長孔３Ｂが形成された回転プレー
ト３５が回転可能に支持され、各長孔３６は半径方向に
対して傾斜しているとともに、前記シャフト３４の中央
部に取り付けられたローラ３７が転勤可能に挿入されて
いる。４０はスタンド１８．１９にそれぞれブラケット
４１を介して連結されたシリンダであり、各シリンダ４
０のピストンロッド４２の先端は各スタンド１８．１９
の回転プレート３５に連結されている。この結果、シリ
ンダ４０が作動して回転プレート３５がリング部３１に
対して回転すると、シャフト３４は長孔３３．３Ｇの楔
作用によって同期して半径方向に移動する。４６は各ス
タンド１８．１９に半径方向内方側から嵌合された長孔
３３と同数のスライドであり、各スライド４６には前記
シャフト３４の両端が固定されている。両スラ・イド４
８の互いに近接する側でその半径方向内側端にはビード
を吸着する永久磁石からなるホルダ４７がそれぞれ固定
されている。また、各スライド４８の水径方向内面には
、ばね材料からなる弧状をしたセグメントプレート４８
の基端部が固定され、各セグメントプレート４８の先端
部は隣接するスライド４６の半径方向内面に摺動可能に
接触している。

前述した複数のスライド４Ｇ、ホルダ４７およびセグメ
ントプレート４日は全体として円筒体４９を構成する。

前記スライド４６のリング部３１に対向する側面にはガ
イドブロック５０が固定され、一方、前記リングｉ３１
のスライド４６に対向する側面には略半径方向に延びる
平行な案内パー５１が固定されている。そして、これら
案内パー５１がガイドブロック５０に摺動可能に嵌合す
ることにより、スライド４６はスタンド１日、１９に水
径方向に移動可能に支持される。また、回転プレート３
５がリング部３１に対して回転すると、円筒体４８は円
筒状を維持しながら拡縮する。前述した長孔３３．３６
、シャフト３４、回転プレート３５．シリンダ４０は全
体として円筒体４Ｓを拡縮させる拡縮手段５２を構成し
、また、前記ねじ軸２０、ねじブロック２１、モータ２
２は全体として百円筒体４９を互いに接近離隔させる接
離手段５３を構成し、さらに、前記下ラック７、上ラッ
ク　９゜ピストンロッド１２を有するシリンダは全体と
して百円筒体４９を一体的にタイヤ成形ドラム　１の軸
方向に移動させる移動手段５４を構成する。第２．５．
６図において、６１は各回転プレート３５に固定された
スト・ンパ一体であり、これらストッパ一体６１にはゴ
ム製のダンパー６２がそれぞれ取り付けられている。一
方、各スタンド１日、１９の円筒部３１には軸方向に延
びるシリンダ６３が固定され、このシリンダ６３のピス
トンロッド６４の先端には連結プレート６５が固定され
ている。そして、この連結プレート６５はリング部３１
に固定されたプレート６Ｂの長孔６７内を貫通するとと
もに、その先端にダンパー６２が′：３接するストッパ
ー受け６８が固定されている。各ストッパー受け６８は
薄肉部６９と厚肉部７０とを有し、前記シリンダ６３が
作動してストッパー受け６８が移動することにより、ダ
ンパー６２が薄肉部６９または厚肉部７０のいずれかに
当接するよう切り換えられる。そして１回転プレート３
５が回転してダンパーＢ２が厚肉部７０に８接したとき
には、スライド４６の半径方向内方に向かう移動量が小
さいので、円筒体４９は大径状態となり、また、ダンパ
ー６２が薄肉部６８に当接したときには、前記スライド
４６の移動ｅが大きいので、円筒体４９は小径状態とな
る。前述したストッパ一体６１、ダンパー６２、シリン
ダ６３、ストッパー受け８日は、全体として円筒体４９
の半径方向位置を決定する位置決め手段７６を構成する
。第１．４図において、７１はタイヤ成形ドラム　１の
軸方向両端部にそれぞれ設けられたブラダであり、各ブ
ラダ７１は両店端部がタイヤ成形ドラム　１にシールさ
れて取り付けられている。８１はタイヤ成形ドラム　１
の前方に投首された第２のタイヤ成形ドラムであり、こ
の夕・ｒヤ成形ドラム８１はタイヤ成形ドラム　１とド
ラム軸線が同軸であり、タイヤの第２成形を行なうもの
である。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、タイヤ成形ドラム　１の外周に１第７図（ａ）に
示すように、インナーライナー、カーカスプライ等のタ
イヤ構成部材７２を巻き付ける。このとき、スライド４
６は第４図に示すように、゛半径方向位置限の待機位置
で停止しており、セグメントプレート４８同士は第３図
に示すように円周方向に所定路ｆｌ　Ｓだけ離れている
。また、このとき、ブラダ７１にはエアは充填されてお
らず、ブラダ７１は収縮して平担となっている。次に、
シリンダ４０を作動してピストンロッド４２を突出させ
、回転プレート３５を回転させる。これにより、シャフ
ト３４が長孔３３．３Ｂの楔作用によって同期して半径
方向内方に移動する。このとき、各セグメントプレート
４８は曲率が小さくなるように変形しながら、その先端
部が隣接するスライド４Ｂの半径方向内面を摺動し、前
記圧ｍｓが縮小する。これにより１円筒体４９は円筒状
を維持しながら縮径する。前記回転プレート３５の回転
はダンパー６２がス）　−／パー受け６日の薄肉部６９
に出接したとき停止し、これにより、円筒体４９は小径
状態となる。この状態でビード７３をホルダ４７に吸着
させる０次に、シリンダを作動してピストンロッド１２
を引っ込め、タイヤ成形ドラム　１の両端部周囲を百円
筒体４９がそれぞれ囲む位置まで移動フレーム５を移動
させる。

次に、第７図（ｂ）に示すように、シリンダ４０のピス
トンコツト４２を引っ込め、スライド４６を半径方向外
方に移動させる。これにより、ビード７３はタイヤ構成
部材７２の軸方向両端部にそれぞれセットされる。この
とき、フィラー７４も同様にセットするにの結果、各ビ
ード７３より軸方向外端側のタイヤ構成部材７２が折返
し部７５となる。次に、シリンダ６３のピストンロッド
８４を引っ込め、厚肉部７０にダンパー６２が当接する
ようストッパー受け８８を移動させる。次に、再び、シ
リンダ４０のピストンロッド４２を突出させ、ダンパー
６２がストッパー受け８８の厚肉部７０に当接するまで
回転プレート３５を回転させる。こｉにより、スライド
４６が再び半径方向内方に移動し、円筒体４９が前記小
径状態より径の大きな大径状態となる。次に、ブラダ７
１内に低圧のエアを充填し、ブラダ７１を膨張させる。

この結果、タイヤ構成部材７２の折返し部７５は全体的
に徐々に押し拡げられその軸方向外端部がブラダ７１と
円筒体４９とにより挟持される。

次に、第７図（Ｃ）に示すように、モータ２２をエンコ
ーダ２３によって正確に制御しながら作動してねじ軸２
０を回転させる。これにより１両スタンド１８．１９は
円筒体４９と一体となってレール１６に案内されながら
互いに等距離だけ接近し、タイヤ成形ドラム　１の軸方
向中央に向かう。このとき、ブラダ７１は円筒体４９の
内面に密着して滑ることができないため、ブラダ７１は
タイヤ成形ドラム　１の軸方向中央に向かって転勤しな
がら変形移動する。このため、両折返し部７５の外端部
はブラダ７１と円筒体４３とにより挟持されたまま軸方
向中央に向かって引き寄せられ、この結果、両折返し部
７５は徐々に反転してビード廻りに折返される。そして
、円筒体４９がさらに移動すると、ブラダ７１は円筒体
４９とタイヤ成形ドラム　１との間の狭い間隙に変形し
ながら侵入し、折返し部７５をさらに折返す、そして、
両折返し部７５が円筒体４９とブラダ７１との挟持から
解放されると折返し作業が終了し、モータ２２の作動が
停止Ｆする。

ン欠に、第７図（ｄ）　４こ示すように、シリンダ４０
が作動して円筒体４９が待機状態まで拡径するとともに
、ブラダ７１内のエアを排出してタイヤ構成部材７２と
円筒体４９との間から退避させ、初期の平担な状態に復
帰させる。次に、再びモータ２２を作動してスタンド１
８．１３を互いに接近させる。そして、円筒体４８同士
が所定の間隙を残す程度まで接近すると、モータ２２の
作動を停止ヒする０次に、シリンダ６３のピストンロッ
ド６４を突出させて、ダンパー６２が薄肉部６９に当接
するようストッパー受け６８を移動させる。次に、シリ
ンダ４０を作動して円筒体４９を縮径する。このとき、
折返し作業が終了したタイヤ構成部材（グリーンケース
）７２の外径は、大径状態時の円筒体４９内径と小径状
態時の円筒体４９内径との中間値であるので、円筒体４
９はダンパー６２がストッパー受け６８の薄肉部６９に
当接する以前にグリーンケース７７の外周に当接する。

このとき、グリーンケース７７はビード７３によって剛
性が高められ変形が困難であるので１円筒体４９は当て
止めとなり、中径状態を維持したまま停止１：する、こ
の結果、グリーンケース７７は円筒体４９により外周側
から把持される。次に、タイヤ成形ドラム　ｌを縮径し
た後、シリンダのピストンロッド１２を突出させ、グリ
ーンケース７７をタイヤ成形ドラム　１から搬出する。

そして、このグリーンケース７７は移動フレーム５の移
動によりタイヤ成形ドラム８１に搬入されてセットされ
る。このように、グリーンケース７７を円筒体４８によ
って外周側から把持したまま、同軸関係にあるタイヤ成
形ドラム　ｌからタイヤ成形ドラム８１に直接供給する
ようにしているので、製品タイヤのフニフオミテイが向
上する。そして、このタイヤ成形ドラム８１において、
グリーンケース７７をトロイグル状に変形しながらベル
ト、トレッドを巻き付はグリーンタイヤを成形する。な
お、タイヤサイズに変更があった場合には、ストッパ一
体６１の取り付は位置を修正して円筒体４８の半径方向
位置を変更すればよい。

ｌ囲ＪＬ九】 以上説明したように、この発明によれば、作動側ｆＢが
容易になるとともに、待機等のロス時間もなくなって成
形能率が向上し、さらに、設備費も安価となる。

【図面の簡単な説明】

：ｉＳ１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第１図のＩＩ　
−１’ｌ拡大矢視図、第４図は第３図の■−■矢視断面
図、第５図は位置決め手段近傍の側面図、第６図は第５
図のＩＶ−■矢視断面図、第７図（ａ）〜（ｄ）は作用
を説明する説明図である。 １・・・タイヤ成形ドラム ４９・・・円筒体　　　　　７１・・・プラグ７２・・
・夕・イヤ構成部材　７３・・・ビード７５・・・折返
し部 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第２図 第３図 第４図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 成形ドラムに巻き付けられたタイヤ構成部材の折返し部
   をブラダにより押し拡げてその外端部を円筒体との間で
   挟持した後、円筒体を成形ドラムの軸方向中央に向かっ
   て移動させ前記折返し部をビード廻りに折返す工程と、
   ブラダをタイヤ構成部材と円筒体との間から退避させた
   後、円筒体を縮径して前記折返されたタイヤ構成部材を
   その外周側から把持しタイヤ成形ドラムから搬出する工
   程と、を備えたことを特徴とするタイヤ成形方法。