JPS62129542A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の空燃比制御装置に係り、特に内燃
機関がフィトリング運転状態からパーシャル域運転状態
に移行する際に排気有害成分の減少を図る内燃機関の空
燃比制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両用内燃機関は、車両走行速度即ち機関回転速度及び
負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組合せた
各種の運転状態において、低燃費、少ない有害排出ガス
等の性能が要請される。このため、各種の機関運転状態
において、空燃比を適正に制御することが必要である。

空燃比を適正に制御するための一つの方法として、排ガ
ス中のある特定の成分の濃度を検知する排気センサであ
る例えば酸素濃度を検知する０２センサを内燃機関に設
け、この０２センサからの出力信号によって、空燃比を
調整すべくブリードエアの供給量を調整する制御弁を作
動制御させ、上述の各機関運転状態に対して、常に最良
の燃焼状態を得るべく空燃比を調整するようにしたフィ
ードバック式空燃比制御装置が使用されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上述した空燃比制御装置において、内燃機関
がアイドリング運転状態から加速域、高地域等のパーシ
ャル域運転状態に移行する際に、第４．５図に示す如く
、空燃比の補正動作が標卓平地運転状態の動作中りに比
し、特に高地運転時には空気密度像下等の原因によりそ
の動作中Ｈが犬になる。しかし、機関回転数の増加に対
し、空燃比の補正信号制御に遅れを生じ（第２図（Ｃ）
の太い実線５０で示す）、この結果第２図（ｄ）の太い
実線５２により囲繞した斜線部分で示す如く、空燃比が
リッチ化して排気有害成分のｃｏｄが増加する不都合が
あった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去し、内燃
機関がアイドリング運転状態からパーシャル域運転状態
に移行する際に排気有害成分の減少を図り、υト気浄化
に寄与し得るとともに、簡単な構成で適正空燃比を得る
内燃機関の空燃比制御装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕 この目的を達成するためにこの発明は、排気センサから
の信号を入力する制御回路部からの出力信号によって空
燃比を調整する内燃機関の空燃比制御装置において、前
記制御回路部の出力信号に所要の上限値を設定し、前記
内燃機関がパーシャル域運転状態に移行した際に前記出
力信号の上限値を基準として制御定数値をこの前段時に
予め記憶し次に後段運転時において前記内燃機関がアイ
ドリング運転状態からパーシャル域運転状態に移行する
際に前記記憶した制御定数値だけ空燃比を瞬時に変更さ
せる制御手段を前記制御回路部に設けたことを特徴とす
る。

（作用〕 この発明の構成によれば、内燃機関がパーシャル域運転
状態に移行した際に設定した出力信号の上限値を基準と
して制御定数値をこの前段時に予め記憶させ、後段運転
時においてアイドリング運転状態からパーシャル域運転
状態に移行する際に制御手段によって記憶した制御定数
値だけ空燃比を瞬時に変更させる。これにより、構成が
簡単で、空燃比補正信号である出力信号をタイムラグが
生ずることなく制御して空燃比のリッチ化を防止し、Ｃ
Ｏ量等の排気有害成分の発生を減少させる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細月つ具体的
に説明する。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。２は
制御回路部であり、この制御回路部２は気化器４の空燃
比をフィードバック制御するときの中枢部をなす制御回
路部である。この制御回路部２は、排気系に設けられた
排気センサである０２センサ６から入力する電圧信号を
基準電圧値と比較する基準電圧比較回路８と、機関運転
状態を検知する各種センサの信号を入力として取入れる
入力回路１０と、この入力回路１０からの出力信号によ
り機関運転状態を判断するマイクロコンピュータ１２と
、このマイクロコンビ、−９１２の判断に基づき制御弁
１４に出力信号たる空燃比補正信号を出力する駆動回路
１６とからなる。前記入力回路１０には１、気化器絞り
弁の開閉状態を検知するアイドルスイノ千１８と、エン
ジン回転数を検知するエンジン回転数センサ２０とが連
絡されている。なお、この入力回路１０には、他の機関
運転状態を検知する検知手段を連絡することが可能であ
る。

前記制御回路部２のマイクロコンピュータ１２には、出
力信号である空燃比補正信号の上限値りが設定されてい
る（第２図＜ｃ＞参照）。マイクロコンピュータ１２は
、内燃機関がアイドリング運転状態から移行する加速域
、高地域等のアイドリング域と絞り弁全域間の中間域の
運転状態であるパーシャル域運転状態の検知の信号を入
力する。

また、マイクロコンピュータ１２には、前段の空燃比補
正信号が前記設定した上限値１４未満の際に制御定数値
であるスキップ定数に１をスキップメモリに予め記憶す
るとともに、前段の空燃比補正信号が前記設定した上限
値し以上の際に前記スキ７・ブ定数に１に比し大なるス
キップ量のスキップ定数に２をスキップメモリに予め記
憶し、次に後段運転時において内燃機関がアイドリング
運転状態からパーシャル域運転状態に移行する際に上述
記憶したスキップ定数Ｋｌあるいはスキップ定数に２の
いずれか一方のスキップ定数だけ空燃比をリーン側に瞬
時に変更する制御手段が設けられている。なお、符号２
２はイグニションスイッチ、２４はバッテリである。

以下、この実施例の作用を第３図のフローチャートに基
づいて説明する。

先ず前段の運転時においてプログラムがスタート（ステ
ップ１０２）Ｌ、内燃機関がパーシャル域運転状態か否
かを判断する（１０４）。ステップ１０４が”ｌ　Ｅ　
Ｓ、つまりパーシャル域運転状態の場合は、設定した上
限値りの検出開始を行う（１０６）。そして、出力信号
である空燃比補正信号が上限値■、をオーバしたか否か
を判断する（１０８）。ステップ１０８がＮＯｌっまり
空燃比補正信号が第２図（ｃ）の補正信号３０の如き状
態のみの場合は、スキップ定数に１をスキップメモリに
記憶する（１１０）。また、ステップ１０８がＹＥＳ、
つまり空燃比補正信号が第２図（ｃ）の補正信号３２の
如き上限値りをオーバしている場合には、スキップ定数
に２をスキ７ノブメモリに記憶する（１１２）。このス
キップ定数に２は、前記スキップ定ｖＪ、に１に比しス
キ、ブ量が大であり、空燃比補正信号を更にリーン側に
位置させる。つまり、このように制御用の基礎設定が行
われる。次いで後段の運転時において、内燃機関がアイ
ドリング運転状態に移り、このアイドリング運転状態か
ら走行状態となったか否か、即ちアイドルスイッチ１８
がオンからオフになったか否かを判断する（１１４）。

そして、ステップ１１４がＮｏの場合は、アイドリング
運転状態が継続している状態であり、制御が不要なので
ステップ１０４にジャンプする。ステップ１１４がＹＥ
Ｓの場合、つまりアイドルスイッチ１８がオンからオフ
になった際には、前記記憶したスキップ定数に１又はス
キップ定数に２に空燃比補止信号を制御する。即ち、第
２図（ｃ）に示す如く、前段の空燃比補正信号が北限値
［５未満の場合には、アイドリング運転状態での空燃比
補正信号３４を第１リーン値３６までのスキップ定数Ｋ
ｌに制御する。あるいは又、前段の空燃比補正信号が上
限値り以上の場合には、アイドリング運転状態での空燃
比補正信号３４を、前記第１リーン値３６よりも更にリ
ーン側に位置する第２リーン値３８まで、つまりスキッ
プ定数に２に制御する。このスキップ定数に２の値での
制御によれば、高地用空燃比補正信号４０を瞬時に得る
ことができる。

この結果、アイドリング運転状態からパーシャル域運転
状態に移行する過渡状態時に、従来は、。

第２図（Ｃ）の太い実線５０で示す如く空燃比補正信号
に遅れが生し、このため第２図（ｄ）の太い実線５２に
より囲繞した斜線部分で示す如くｃＯ量が大きく増加し
ていた。しかし、この実施例によれば、アイドリング運
転状態からパーシャル域運転状態に突入する際に、空燃
比補正信号をスキップ定数に２によって、タイムラグを
生じさせることなく瞬時にリーン側に制御することがで
きるので、第２図（ｄ）の細線４２で示す如＜ＣＯ量を
大幅に減少させ、排気浄化に寄与し得る。また、構成が
簡単で信頼性が高く、空燃比補正信号を迅速且つ正確に
制御し得る。

なお、この発明は上述の実施例に限定されず種々応用改
変が可能であることは勿論である。

例えば、上述の実施例においては、空燃比補正信号の上
限値を一位置に設定したが、空燃比を適正値にすべく複
数の上限値を設定し、上限値に対応したスキップ定数Ｋ
を与えることが可能であるまた、内燃機関がアイドリン
グ運転状態からパーシャル域運転状態に移行したのをア
イドルスイッチ１８によって検知したが、バキュームス
イッチ、アクセルスイッチ、あるいは高地状態を検知す
る高地スイッチ等の検知手段によってパーシャル域運転
状態を検知することも可能である。しかも、上述の検知
手段を組合せてパーシャル域運転状態を検知することも
可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
内燃機関の前段の運転状態に応じた制御定数値を選択記
憶させ、ｉバ択記憶した制御定数値だけ空燃比を瞬時に
後段の運転時に変更させることができるので、空燃比の
補正制御をタイムラグが生ずることなく瞬時に行って空
燃比のリンチ化を防止し、排気有害成分の発生を減少さ
せる。

また、この発明によれば、構成がＮ車で信頼性が高く、
空燃比を迅速且つ正確に制御し得る。

また、制御回路部にマイクロコンピュータを有するもの
であれば、マイクロコンピュータの制ｊＢプログラムの
変更のみによって上述のような空燃比制御操作を容易に
実現することができ、上述同様の効果が得られるのみな
らずコストを低度とし得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示すもので、第１図は
空燃比制御装置のブロック図、第２図はタイミングチャ
ート、第３図は実施例の作用を示すフローチャートであ
る。 第４図は標準平地運転での空燃比補正信号の変化動作を
示すグラフ図、第５図は高地運転での空燃比補正信号の
変化動作を示すグラフ図である。 図において、２は制御回路部、４は気化器、６は０２セ
ンサ、１２はマイクロコンピュータ、１６は駆動回路、
そして１８はアイドルスイッチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気センサからの信号を入力する制御回路部からの出力
   信号によって空燃比を調整する内燃機関の空燃比制御装
   置において、前記制御回路部の出力信号に所要の上限値
   を設定し、前記内燃機関がパーシャル域運転状態に移行
   した際に前記出力信号の上限値を基準として制御定数値
   をこの前段時に予め記憶し次に後段運転時において前記
   内燃機関がアイドリング運転状態からパーシャル域運転
   状態に移行する際に前記記憶した制御定数値だけ空燃比
   を瞬時に変更させる制御手段を前記制御回路部に設けた
   ことを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。