JPS62128893A - 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 - Google Patents
自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造Info
- Publication number
- JPS62128893A JPS62128893A JP26814085A JP26814085A JPS62128893A JP S62128893 A JPS62128893 A JP S62128893A JP 26814085 A JP26814085 A JP 26814085A JP 26814085 A JP26814085 A JP 26814085A JP S62128893 A JPS62128893 A JP S62128893A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- vibration
- link
- motorcycle
- support structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車等のパワーユニット支持構造の改
良に関する。
良に関する。
（従来の技術）
ケース内にエンジン動力伝達機構等を内装して一体化し
たパワーユニットを備える自動二輪車等にあっては、パ
ワーユニットの前端部は車体側に上下揺動自在に枢着支
持されるが、このパワーユニットの車体側への支持構造
はエンジンの運転に伴なう加振力、振動の車体側への伝
播を遮断し得るものでなければならない。
たパワーユニットを備える自動二輪車等にあっては、パ
ワーユニットの前端部は車体側に上下揺動自在に枢着支
持されるが、このパワーユニットの車体側への支持構造
はエンジンの運転に伴なう加振力、振動の車体側への伝
播を遮断し得るものでなければならない。
そこで、本出願人は、先に第５図に示す如きパワーユニ
ット支持構造を提案した（特公昭６０−２１９１５号）
。即ち、第５図は従来のパワーユニット支持構造を示す
自動二輪車後部の模式的平面図であり、これによればパ
ワーユニット０７の前部は防振リンク０１３を介してメ
インフレーム０２に揺動自在に枢着されている。そして
、枢着部には、図示しないが、ラバーブツシュが介設さ
れており、このラバーブツシュの防振効果によってパワ
ーユニット０７から車体側への振動の伝播が有効に遮断
され、自動二輪車の乗心地性の向上が図られる。
ット支持構造を提案した（特公昭６０−２１９１５号）
。即ち、第５図は従来のパワーユニット支持構造を示す
自動二輪車後部の模式的平面図であり、これによればパ
ワーユニット０７の前部は防振リンク０１３を介してメ
インフレーム０２に揺動自在に枢着されている。そして
、枢着部には、図示しないが、ラバーブツシュが介設さ
れており、このラバーブツシュの防振効果によってパワ
ーユニット０７から車体側への振動の伝播が有効に遮断
され、自動二輪車の乗心地性の向上が図られる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、第５図に示す如くパワーユニット０７のクラ
ンクセンター〇と重心Ｇとを結ぶ振動軸Ｑ２は車軸Ｑ１
に対して角度αをもって傾斜している。
ンクセンター〇と重心Ｇとを結ぶ振動軸Ｑ２は車軸Ｑ１
に対して角度αをもって傾斜している。
然るに、防振リンク０１３は車軸Ｑ１に対して平行に配
されているため、振動軸Ｑ２上の衝撃中心Ｏから左右の
エンジンピボット点Ａ、Ｂまでの距離口、σ下が異なり
（σλ〉σ１）、エンジンピボット点ＡとＢとで振巾に
差が出る。そして、この振巾差によって防振リンク０１
３に捩れが生じ、この捩れによってエンジン振動が車体
側に伝播して乗心地性が阻害されるばかりか、ピボット
点Ａ、Ｂのラバーブツシュが受ける面圧に不均一が生じ
、パワーユニット０７の揺動の範囲が制約され、又、ラ
バーブツシュ自体の特性にも制約を受ける。
されているため、振動軸Ｑ２上の衝撃中心Ｏから左右の
エンジンピボット点Ａ、Ｂまでの距離口、σ下が異なり
（σλ〉σ１）、エンジンピボット点ＡとＢとで振巾に
差が出る。そして、この振巾差によって防振リンク０１
３に捩れが生じ、この捩れによってエンジン振動が車体
側に伝播して乗心地性が阻害されるばかりか、ピボット
点Ａ、Ｂのラバーブツシュが受ける面圧に不均一が生じ
、パワーユニット０７の揺動の範囲が制約され、又、ラ
バーブツシュ自体の特性にも制約を受ける。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、防振リンクの捩れを防いでエンジン振動の車
体への伝播を効果的に遮断するとともに、パワーユニッ
トの円滑な揺動を実現し、ピボット点を支えるラバーブ
ツシュの耐久性向上を図ることができる自動二輪車等の
パワーユニット支持構造を提供するにある。
する処は、防振リンクの捩れを防いでエンジン振動の車
体への伝播を効果的に遮断するとともに、パワーユニッ
トの円滑な揺動を実現し、ピボット点を支えるラバーブ
ツシュの耐久性向上を図ることができる自動二輪車等の
パワーユニット支持構造を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、パワーユニットの前部
を防振リンクを介して車体側に揺動自在に枢着支持する
自動二輪車等のパワーユニット支持構造において、前記
防振リンクを平面台形とし、該防振リンクの左右のエン
ジンピボット点Ａ、 Ｂと車体側ピボット点Ｅ、Ｆ間の
距離ＡＥ、ＢＰの比率ＢＦ／に下を、パワーユニットの
クランクセンターと重心を結ぶ振動軸上に位置する衝撃
中心○から前記エンジンピボット点までの距離σλ。
を防振リンクを介して車体側に揺動自在に枢着支持する
自動二輪車等のパワーユニット支持構造において、前記
防振リンクを平面台形とし、該防振リンクの左右のエン
ジンピボット点Ａ、 Ｂと車体側ピボット点Ｅ、Ｆ間の
距離ＡＥ、ＢＰの比率ＢＦ／に下を、パワーユニットの
クランクセンターと重心を結ぶ振動軸上に位置する衝撃
中心○から前記エンジンピボット点までの距離σλ。
σ■の比率σ百／ＯＡに等しく設定した。
（作用）
上記距離の比率ＢＦ／ＡＥとσ下／σλが等しいため、
パワーユニットの振動に際して防振リンクに捩れが生じ
ず、該防振リンクの捩れに伴う振動の車体側への伝播が
抑制され、自動二輪車等の乗心地性向上が図られ、又防
振リンクのピボット点のラバーブツシュの面圧が均一化
されてパワーユニットの揺動が円滑化し、ラバーブツシ
ュ自体の耐久性が向上する。
パワーユニットの振動に際して防振リンクに捩れが生じ
ず、該防振リンクの捩れに伴う振動の車体側への伝播が
抑制され、自動二輪車等の乗心地性向上が図られ、又防
振リンクのピボット点のラバーブツシュの面圧が均一化
されてパワーユニットの揺動が円滑化し、ラバーブツシ
ュ自体の耐久性が向上する。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る支持構造を備える自動二輪車後部
の側面図、第２図は同自動二輪車の支持構造部の拡大破
断面平面図、第３図は第２図のｍ−ｒｎ線断面図、第４
図は同自動二輪車後部の模式的平面図である。
の側面図、第２図は同自動二輪車の支持構造部の拡大破
断面平面図、第３図は第２図のｍ−ｒｎ線断面図、第４
図は同自動二輪車後部の模式的平面図である。
第１図に示す如く自動二輪車１のメインフレーム２の後
部には湾曲した逆り型のリヤフレーム３が延設されてお
り、これの上方にはシート４が付設され、周りはボディ
プレート５及びリヤフェンダ６にて囲まれている。又、
図中７はパワーユニットであって、これは前方上方に起
設されたエンジン８．これの下方に位置するクランクケ
ース９、これの後方に延設された伝動ケース１０等から
成り、伝動ケース１０内には図示しないミッション、伝
動機構等が内装されている。そして、伝動ケース１０の
後部には後車＠１１が回転自在に軸支され、該伝動ケー
ス１０の後部とりャフレーム３の後部とは上方が傾斜し
たりャクッション１２を介して連結されている。
部には湾曲した逆り型のリヤフレーム３が延設されてお
り、これの上方にはシート４が付設され、周りはボディ
プレート５及びリヤフェンダ６にて囲まれている。又、
図中７はパワーユニットであって、これは前方上方に起
設されたエンジン８．これの下方に位置するクランクケ
ース９、これの後方に延設された伝動ケース１０等から
成り、伝動ケース１０内には図示しないミッション、伝
動機構等が内装されている。そして、伝動ケース１０の
後部には後車＠１１が回転自在に軸支され、該伝動ケー
ス１０の後部とりャフレーム３の後部とは上方が傾斜し
たりャクッション１２を介して連結されている。
以上のパワーユニット７の前部は防振リンク１３を介し
て車体側であるリヤフレーム３の前部下部に揺動自在に
枢着されるが、防振リンク１３は平面台形に成形され、
第４図に示す如く、該防振リンク１３の左右のエンジン
ピボット点Ａ、Ｂと車体側ピボット点Ｅ、Ｆ間の距離に
Ｅ、ＢＦの比率ＢＦ／ＡＥは、パワーユニット７のクラ
ンクセンター〇と重心Ｇを結ぶ振動軸Ｑ２上に位置する
衝撃中心Ｏから前記エンジンピボット点Ａ、Ｂまでの距
離σｌ、σ下の比率σ１／ＯＡに等しく設定されている
。尚、この場合、エンジンピボット点Ａ、Ｂを結ぶ中心
線Ｑ、は軸心Ｑ０に直交しているが、車体側ピボット点
Ｅ、Ｆを結ぶ中心線Ｑ４は軸心Ｑ１とβの角度を成して
交わっている。又。
て車体側であるリヤフレーム３の前部下部に揺動自在に
枢着されるが、防振リンク１３は平面台形に成形され、
第４図に示す如く、該防振リンク１３の左右のエンジン
ピボット点Ａ、Ｂと車体側ピボット点Ｅ、Ｆ間の距離に
Ｅ、ＢＦの比率ＢＦ／ＡＥは、パワーユニット７のクラ
ンクセンター〇と重心Ｇを結ぶ振動軸Ｑ２上に位置する
衝撃中心Ｏから前記エンジンピボット点Ａ、Ｂまでの距
離σｌ、σ下の比率σ１／ＯＡに等しく設定されている
。尚、この場合、エンジンピボット点Ａ、Ｂを結ぶ中心
線Ｑ、は軸心Ｑ０に直交しているが、車体側ピボット点
Ｅ、Ｆを結ぶ中心線Ｑ４は軸心Ｑ１とβの角度を成して
交わっている。又。
振動＋１ｉ１！Ｉ Ｑ ２は軸心Ｑ、に対してαの角度
を成して交わっている。
を成して交わっている。
ここで、パワーユニット７の支持構造の詳細を第２図及
び第３図に基づいて説明するに、パワーユニット７の前
部を成すクランクケース９の下面左右には取付孔９ｂを
穿設して成る支持突起９ａ、９ａが垂下突設されており
、これの上記取付孔９ｂには内・外輪１４ａ、１４ｂに
内・外径部を焼付したラバーブツシュ１４が嵌着されて
いる。
び第３図に基づいて説明するに、パワーユニット７の前
部を成すクランクケース９の下面左右には取付孔９ｂを
穿設して成る支持突起９ａ、９ａが垂下突設されており
、これの上記取付孔９ｂには内・外輪１４ａ、１４ｂに
内・外径部を焼付したラバーブツシュ１４が嵌着されて
いる。
一方、防振リンク１３の両側板１３ａ、１３ａの後部間
には内輪１４ａと同径のカラー１５が架設され、左右の
内輪１４ａ、１４ａとこの間に位置するカラー１５には
後部水平軸を成すボルト１６が挿通されており、該ボル
トの端部にはナツト１７が螺着されている。斯くして、
弾性体であるラバーブツシュ１４を介してパワーユニッ
ト７の前部は防振リンク１３の後部に枢着されることと
なる。
には内輪１４ａと同径のカラー１５が架設され、左右の
内輪１４ａ、１４ａとこの間に位置するカラー１５には
後部水平軸を成すボルト１６が挿通されており、該ボル
トの端部にはナツト１７が螺着されている。斯くして、
弾性体であるラバーブツシュ１４を介してパワーユニッ
ト７の前部は防振リンク１３の後部に枢着されることと
なる。
又、防振リンク１３の左右の両側板１３ａ、１３ａ前部
には筒部材１８．１８が溶着されており、これの内径部
には内・外＠１９ａ、１９ｂを焼付したラバーブツシュ
１９が嵌着されている。そして、内輪１９ａ、１９ａ間
にはカラー２０が介装されており、リヤフレーム３のコ
字形を成す下部両側片３ａ、３ａの一方のラバーブツシ
ュ１９の内輪１９ａ、カラー２０、他方の内輪１９ ａ
、他方の側片３ａの外側へと横架する如く挿通され、こ
れの端部はナラ１−２２にて締着されている。斯くして
、防振リンク１３の前部は車体側に枢着され、ボルト２
１の回動は内輪１９ａ、１９ａを介してラバーブツシュ
１９へ伝えられ、ラバーブツシュ１９は筒部材１８．１
８で外径部を支持される。
には筒部材１８．１８が溶着されており、これの内径部
には内・外＠１９ａ、１９ｂを焼付したラバーブツシュ
１９が嵌着されている。そして、内輪１９ａ、１９ａ間
にはカラー２０が介装されており、リヤフレーム３のコ
字形を成す下部両側片３ａ、３ａの一方のラバーブツシ
ュ１９の内輪１９ａ、カラー２０、他方の内輪１９ ａ
、他方の側片３ａの外側へと横架する如く挿通され、こ
れの端部はナラ１−２２にて締着されている。斯くして
、防振リンク１３の前部は車体側に枢着され、ボルト２
１の回動は内輪１９ａ、１９ａを介してラバーブツシュ
１９へ伝えられ、ラバーブツシュ１９は筒部材１８．１
８で外径部を支持される。
斯くして、前後のボルト１６．２１にてその前後を回動
自在に枢着された防振リンク１３によって車体とパワー
ユニット７の前部とは連結され、パワーユニット７の前
部は防振リンク１３の後部上に覆さるように組付セット
される。
自在に枢着された防振リンク１３によって車体とパワー
ユニット７の前部とは連結され、パワーユニット７の前
部は防振リンク１３の後部上に覆さるように組付セット
される。
又、防振リンク１３の中間部とこの上のパワーユニット
７の前部下面との間には筒状のラバ一部材２３が介設さ
れており、防振リンク１３の下方の離間した位置にはス
トッパラバー２７が固設されている。
７の前部下面との間には筒状のラバ一部材２３が介設さ
れており、防振リンク１３の下方の離間した位置にはス
トッパラバー２７が固設されている。
而して、防振リンク１３を平面台形とし、距離忌、Ｗ下
の比率１千／に下を距離σｌ、韮の比率σ下／σ仄に等
しく設定したため、パワーユニット７の揺動に際して防
振リンク１３に捩れが生じず、該防振リンク１３の捩れ
に伴う振動の車体側への伝播が抑制され、自動二輪車１
はその乗心地性が高められる。又、防振リンク１３に捩
れが発生しないことから、これのエンジンピボット点Ａ
、Ｂ、車体側ピボット点Ｅ、Ｆをそれぞれ支えるラバー
ブツシュ１４．１４及び１９．１９が受ける面圧が均一
化され、パワーユニット７の揺動が円滑化するとともに
、ラバーブツシュ１４゜１４及び１９．１９自体の耐久
性向上が図られる。
の比率１千／に下を距離σｌ、韮の比率σ下／σ仄に等
しく設定したため、パワーユニット７の揺動に際して防
振リンク１３に捩れが生じず、該防振リンク１３の捩れ
に伴う振動の車体側への伝播が抑制され、自動二輪車１
はその乗心地性が高められる。又、防振リンク１３に捩
れが発生しないことから、これのエンジンピボット点Ａ
、Ｂ、車体側ピボット点Ｅ、Ｆをそれぞれ支えるラバー
ブツシュ１４．１４及び１９．１９が受ける面圧が均一
化され、パワーユニット７の揺動が円滑化するとともに
、ラバーブツシュ１４゜１４及び１９．１９自体の耐久
性向上が図られる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、パワーユニ
ットの前部を防振リンクを介して車体側に揺動自在に枢
着支持する自動二輪車等のパワーユニット支持構造にお
いて、前記防振リンクを平面台形とし、該防振リンクの
左右のエンジンピボット点Ａ、Ｂと車体側ピボット点Ｅ
、Ｆ間の距離ＡＥ、ＢＦの比率ＢＦ／ＡＥを、パワーユ
ニットのクランクセンターと重心を結ぶ振動軸上に位置
する衝撃中心Ｏから前記エンジンピボット点までの距離
σλ、σ弔の比率０Ｂ１０Ａに等しく設定したため、パ
ワーユニットの揺動に際して防振リンクに捩れが生じず
、該防振リンクの捩れに伴う振動の車体側への伝播が抑
制され、自動二輪車等の乗心地性向上が図られ、又、防
振リンクのピボット点のラバーブツシュの面圧が均一化
されてパワーユニットの揺動が円滑化し、ラバーブツシ
ュ自体の耐久性が向上する。
ットの前部を防振リンクを介して車体側に揺動自在に枢
着支持する自動二輪車等のパワーユニット支持構造にお
いて、前記防振リンクを平面台形とし、該防振リンクの
左右のエンジンピボット点Ａ、Ｂと車体側ピボット点Ｅ
、Ｆ間の距離ＡＥ、ＢＦの比率ＢＦ／ＡＥを、パワーユ
ニットのクランクセンターと重心を結ぶ振動軸上に位置
する衝撃中心Ｏから前記エンジンピボット点までの距離
σλ、σ弔の比率０Ｂ１０Ａに等しく設定したため、パ
ワーユニットの揺動に際して防振リンクに捩れが生じず
、該防振リンクの捩れに伴う振動の車体側への伝播が抑
制され、自動二輪車等の乗心地性向上が図られ、又、防
振リンクのピボット点のラバーブツシュの面圧が均一化
されてパワーユニットの揺動が円滑化し、ラバーブツシ
ュ自体の耐久性が向上する。
第１図は本発明に係る支持構造を備える自動二輪車後部
の側面図、第２図は同自動二輪車の支持構造部の拡大破
断平面図、第３図は第２図のｍ−■線断面図、第４図は
同自動二輪車後部の模式的平面図、第５図は従来の支持
構造を示す自動二輪車後部の模式的平面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・メインフレーム、３・・
・リヤフレーム、７・・・パワーユニット、１３・・防
振リンク、１４．１９・・・ラバーブツシュ、Ａ、Ｂ、
Ｅ、Ｆ・・・ピボット点、Ｃ・・・クランクセンター、
Ｑ□・・・車軸、Ｑ２・・・振動軸、Ｑｌ、ａ４・・・
中心線、Ｏ・・・衝撃中心。
の側面図、第２図は同自動二輪車の支持構造部の拡大破
断平面図、第３図は第２図のｍ−■線断面図、第４図は
同自動二輪車後部の模式的平面図、第５図は従来の支持
構造を示す自動二輪車後部の模式的平面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・メインフレーム、３・・
・リヤフレーム、７・・・パワーユニット、１３・・防
振リンク、１４．１９・・・ラバーブツシュ、Ａ、Ｂ、
Ｅ、Ｆ・・・ピボット点、Ｃ・・・クランクセンター、
Ｑ□・・・車軸、Ｑ２・・・振動軸、Ｑｌ、ａ４・・・
中心線、Ｏ・・・衝撃中心。
Claims (1)
- １、パワーユニットの前部を防振リンクを介して車体側
に揺動自在に枢着支持する自動二輪車等のパワーユニッ
ト支持構造において、前記防振リンクを平面台形とし、
該防振リンクの左右のエンジンピボット点Ａ、Ｂと車体
側ピボット点Ｅ、Ｆ間の距離＠ＡＥ＠、＠ＢＦ＠の比率
＠ＢＦ＠／＠ＡＥ＠を、パワーユニットのクランクセン
ターと重心を結ぶ振動軸上に位置する衝撃中心Ｏから前
記エンジンピボット点までの距離＠ＯＡ＠、＠ＯＢ＠の
比率＠ＯＢ＠／＠ＯＡ＠に等しく設定したことを特徴と
する自動二輪車等のパワーユニット支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26814085A JPS62128893A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26814085A JPS62128893A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62128893A true JPS62128893A (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=17454447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26814085A Pending JPS62128893A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62128893A (ja) |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP26814085A patent/JPS62128893A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7172045B2 (en) | Motortricycle with oscillation mechanism | |
| EP1378427B1 (en) | Tricycle with a rocking mechanism | |
| US4809801A (en) | Power-unit support structure of motorcycle | |
| JP4377102B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP4025420B2 (ja) | サスペンション用ロッド | |
| JPS62128893A (ja) | 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 | |
| US7950490B2 (en) | Four-wheel vehicle suspension arrangement | |
| JPS62125976A (ja) | 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 | |
| JP3148862B2 (ja) | 自動二輪車用後輪緩衝装置 | |
| JPS58112888A (ja) | パワ−ユニツトの懸架装置 | |
| JPS602075Y2 (ja) | 自動二輪車等のパワ−ユニット懸架装置 | |
| JPS62128892A (ja) | 自動二輪車等のパワ−ユニツト支持構造 | |
| JPS6332674B2 (ja) | ||
| JPH05221370A (ja) | スクータのパワーユニット懸架装置 | |
| JPH0426319Y2 (ja) | ||
| JPS6159956B2 (ja) | ||
| JPH0225755Y2 (ja) | ||
| KR840000890Y1 (ko) | 원동기가 부착된 차량 | |
| JPH1081288A (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JPH11342886A (ja) | スクーターのパワーユニット懸架装置 | |
| JPS5873491A (ja) | 車両 | |
| JPH0547033Y2 (ja) | ||
| JPS6332675B2 (ja) | ||
| JPH0114079B2 (ja) | ||
| JPS6246633Y2 (ja) |