JPS62127569A - 車両用変速機の潤滑装置 - Google Patents
車両用変速機の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS62127569A JPS62127569A JP26891685A JP26891685A JPS62127569A JP S62127569 A JPS62127569 A JP S62127569A JP 26891685 A JP26891685 A JP 26891685A JP 26891685 A JP26891685 A JP 26891685A JP S62127569 A JPS62127569 A JP S62127569A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- gear
- speed
- cover
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用変速機の潤滑装置に関し、詳しくは、
変速機ケースにイＮＪ設されるカバー内部の第５速用ギ
ヤの潤滑に関するものである。
変速機ケースにイＮＪ設されるカバー内部の第５速用ギ
ヤの潤滑に関するものである。
【発明の背景）
一般に、前進５段後進１段の変速機では、前）１４段の
変速機のケースにカバーが付設され、このカバー内部に
第５速用のギψやシンク［１機構が収容設置される。そ
して第５速用では、大径のドライブギヤが上になり、小
径のドリブンギＶが下になり、かつカバー内にはオイル
があまり溜らないことから、小径のドリブンギヤによる
オイル掻きＦげが不足し、特に第５速のシフト時に実際
に動力伝達している場合の第５速用ギＡ７の潤滑が不足
することがある。 （従来の技術１ そこで従来、上記オイル掻き上げの少ないギヤに対する
潤滑に関しては、例えば実開昭５３−１５９４６５号公
報の先行技術があり、オイル掻き上げの多いギ１〕に、
Ｊ３りるオイル飛沫を捕獲してオイル掻き上げの少ない
ギＶに導くことが提案されている。 【発明が解決しようとする問題点１ ところで、上記先行技術に示すよう２７手段を用いるこ
とは好ましいが、それのみでは第５速にシフトした際の
、そのギヤのように非常に高速回転するものに対しては
不充分である。また第５速以外のシフト位置では、第５
速用ギヤの潤滑は上述に比べて少なくて良く、反面、第
１速〜第４速用ギヤには充分な潤滑油を供給する必要性
が生じる。 かかる事情を考慮して潤滑することが望まれる。 本発明は、このような点に鑑みて創作されたもので、変
速機ケースに付設されたカバー内部の第５速用ギヤを、
シフト位置に応じて過不足を生じることなく潤滑するこ
とが可能な車両用変速機の潤滑装置を提供することを目
的としている。 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、変速機ケースに付
設されるカバー内部に第５速用ギヤ、シンクロ機構が収
容設置され、更にシンクロ機構のスリーブ側にフォーク
を介して係合するシフタレールが底部に挿入される車両
用変速機において、上記変速機ケース内部のオイル掻き
上げの多いギヤと、カバー内部の第５速ギヤとの間にオ
イルガイドを設置し、変速＋ｊｌ ノノースの壁部とシ
フタレールとの間に、少なくとし第５速のシフト時に上
記オイルガイドを閉じる開閉手段を設（プて構成されて
いる。 （作 用］ 上記構成に基づき、本発明は、変速機ケースのオイル掻
き上げの多いギヤで捕獲されたオイルがオイルガイドに
より常に第５速用ギヤに供給され、更に第５速のシフト
時には開閉手段によりオイルガイドが閉塞され、そのオ
イルがカバー内部に溜って潤滑効果を増すようになる。 こうして本発明では、第５速のシフト・時は第５速用ギ
Ｖを、オイルガイドによるオイルとカバー内部に溜った
オイルとにより充分に潤滑することが可能となる。 【実 施 例】 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図において、本発明が適用される横置き変速機につ
いて説明すると、符号１はクラッチハウジングであり、
このハウジング１に、ミッションケース２が結合し、ミ
ッションケース２の側端にサイドカバー３が結合する。 そして、クラッチハウジング１の一方にクラッチ５が収
容され、クラッチハウジング１の他方、ミッションケー
ス２およびサイドカバー３の内部に変速機１０．フロン
トデフ装置３０が設置されて、トランスアクスル型を成
ず。駆動系として、エンジンのクランク軸Ｇがクラッチ
５を介して変速機１０の入力軸１１に連結し、その出力
軸１２がフロントデフ装置３０に連結して伝動構成され
る。 変速機１０は常時噛合い式であり、平行配置された人、
出力軸１１．１２にクラッチ側から第１速用ギ曳フ１３
．１４、第２５！！！用ギＸ７１５，１６、第３速用ギ
−７１７゜１８、第４速用ギヤ１９．２０が設けられ、
更にサイドカバー３内において両！１１１１１．１２に
第５速用ギヤ２１゜２２が設けられる。そして、出力０
１１１２とそこに回転自在に設けられる第１速および第
２速用のドリブンギヤ１４．１６の間、第３速および第
４速用のドリブンギや１８．２０の間、および第５３！
１１用のドリプンギＡ７２２の外側にはシンクロ機構２
３．２４および２５が設けられ、リバース用として入力
軸１１およびシンクロ機構２３のスリーブ側に形成され
るドライブ、ドリブンギヤ２６．２７にアイドラギヤ２
８が首接噛合うようになっている。こうして、各シンク
ロ機構２３、２４．２５の同期噛合い作用により前進段
の第１速ないし第５速の変速を行い、アイドラギヤ２８
の噛合により後退段を得る。 フロントデフ装置３０は、上記変速機１０の出力軸１２
に形成されたドライブギＡ７３１がファイナルギヤ３２
に噛合い、ファイナルギヤ３２の中心部に設置された差
動装置３３から左右の前輪の車軸３４．３５が突出する
。 またシフト機構として、各シンクロ機構２３．２４゜２
５を動作する複数本のシフタレールがケース２の底部に
平行配置され、シンクロ機構２５のシフタレール３６は
、第２図に示すようにケース２の壁部２ａを貫通してカ
バ−３内部に挿入し、このシフタレール３６と一体的な
フォーク３７がシンクロ機構２５のスリーブ３８に係合
している。 上記構成において、ケース２の壁部２ａは、軸受等を除
いてケース２とカバー３とを仕切ったものになっている
。またケース２側のギヤにおいて、オイル掻き上げの最
も多いのは第１速用ドリブンギヤ１４およびファイナル
ギヤ３２であることから、これらのギヤ１４．３２の付
近にオイルガイド４０がそのオイル飛沫の一部を捕獲す
るように設けられ、オイルガイド４０は、所定の傾きに
よりルース壁部２ａを貫通してカバ−３内部のギヤ２１
．２２の部分に開口するように設置される。 また、ケース壁部２ａとシフタレール３６との間には、
間開手段４１が設けられ、この開閉手段４１は第３図に
示すように、壁部２ａの孔４２に対しシフタレール３Ｇ
側に切欠き４３が形成され、第３図（２）および（ｂ）
の第５速シフト位置およびニュートラル位置ではシフタ
レール３Ｇにより孔４２が閉じ、第３図（Ｃ）のリバー
ス位置では切欠き４３により孔４２を開くようになって
いる。なお、第５速のシフト時にカバ−３内部に溜るオ
イルの油面は、第５速用ドリブンギヤ２２が成る程度浸
れば良く、この油面高さはケース壁部２ａの図示しない
オーパフ［］−ホール等により任広に定めることができ
る。 次いで、このように１７４成された潤滑装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両停止状態でアイドル回転している場合は、変
速機１０においてすべでの変速用ギヤが低速で空転して
おり、径の大きいドリブンギＶ１４゜１６、１８．２０
は適宜オイルを掻き上げて潤滑し、ドリブンギ＋７１４
によるオイル飛沫の一部が、オイルガイド４０により捕
獲されてカバ−３内部の第５速用ギ％７２１．２２に供
給されることで、それらのギＶ２１、２２も少なからず
潤滑される。 そして、変速機１０からフロントデフ装置を介し車輪側
に動力伝達して走行を開始すると、変速の１０の各変速
用ギＡ７の回転が高くなるが、ファイナルギヤ３２の回
転により多重のオイルが掻き上げられることで、オイル
ガイド４０による第５速用ギＶ２１、２２の潤滑油滑も
増大する。ここで第１速ないし第５速のシフト位置では
、開閉手段４１が閏じることで、カバー３内にオイルが
溜り、リバースシフト位置では、開閉手段４１が開くこ
とで、カバー３内のオイルは排出されて入れ替えが行わ
れる。 一方、シフタレール３６を移動して第５速にシフトされ
、シンクロ機構２５によりドリブンギＡ７２２が出力軸
１２に一体結合してギヤ２１．２２により高速回転する
場合は、シフタレール３６の移動に伴い開閉手段４１が
閉じることで、カバ−３内部にオイルがオーバフローホ
ールの高さすなわち第２図の高さＨまで溜る。そこで、
ドリブンギヤ２２がオイルに浸って掻き上げることで、
オイルガイド４０による給油に加えて更にギヤ２１．２
２の潤滑が活発に行われることになる。 なお第５速からシフトダウンしたとき、開閉手段４１が
閉じたままであり、カバー３内にオイルが溜った状態に
保持されるのでギヤ２１．２２にオイルが充分行き届く
。更にリバースシフト時角にそのオイルが人ね替えられ
る。 本発明は、上記実施例以外に４輪駆動車、縦置き変速機
にも同様に適用し１７る。 ［発明の効果１ 以上ｊホベてきたように、本発明によれば、変速機ケー
スに付設されるカバー内部の第５速用ギＡ７を、特に第
５速のシフト位置で充分に潤滑することができ、潤滑不
足によるトラブルをｌ？ｌ？ ＜ことがない、第５速用
のシフタレールの移動による開閉手段でカバ・−内のオ
イルが自動的に調節されるので、第１速から第５速用ギ
ヤの潤滑を過不足なく行い得る。またオイルの部分的劣
化を防ぎ、オイルの寿命を長くすることができる。更に
リバースシフト時のみオイル通路が聞くよう構成されて
いるので、オイル充填時、リバースにシフトしてオイル
を注入すれば、開閉手段４１からサイドカバー内へオイ
ルを供給することができ、またドレンをするとぎもナイ
ド内バー側にオイルを残すことなきオイルを抜くことが
できる。
変速機のケースにカバーが付設され、このカバー内部に
第５速用のギψやシンク［１機構が収容設置される。そ
して第５速用では、大径のドライブギヤが上になり、小
径のドリブンギＶが下になり、かつカバー内にはオイル
があまり溜らないことから、小径のドリブンギヤによる
オイル掻きＦげが不足し、特に第５速のシフト時に実際
に動力伝達している場合の第５速用ギＡ７の潤滑が不足
することがある。 （従来の技術１ そこで従来、上記オイル掻き上げの少ないギヤに対する
潤滑に関しては、例えば実開昭５３−１５９４６５号公
報の先行技術があり、オイル掻き上げの多いギ１〕に、
Ｊ３りるオイル飛沫を捕獲してオイル掻き上げの少ない
ギＶに導くことが提案されている。 【発明が解決しようとする問題点１ ところで、上記先行技術に示すよう２７手段を用いるこ
とは好ましいが、それのみでは第５速にシフトした際の
、そのギヤのように非常に高速回転するものに対しては
不充分である。また第５速以外のシフト位置では、第５
速用ギヤの潤滑は上述に比べて少なくて良く、反面、第
１速〜第４速用ギヤには充分な潤滑油を供給する必要性
が生じる。 かかる事情を考慮して潤滑することが望まれる。 本発明は、このような点に鑑みて創作されたもので、変
速機ケースに付設されたカバー内部の第５速用ギヤを、
シフト位置に応じて過不足を生じることなく潤滑するこ
とが可能な車両用変速機の潤滑装置を提供することを目
的としている。 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、変速機ケースに付
設されるカバー内部に第５速用ギヤ、シンクロ機構が収
容設置され、更にシンクロ機構のスリーブ側にフォーク
を介して係合するシフタレールが底部に挿入される車両
用変速機において、上記変速機ケース内部のオイル掻き
上げの多いギヤと、カバー内部の第５速ギヤとの間にオ
イルガイドを設置し、変速＋ｊｌ ノノースの壁部とシ
フタレールとの間に、少なくとし第５速のシフト時に上
記オイルガイドを閉じる開閉手段を設（プて構成されて
いる。 （作 用］ 上記構成に基づき、本発明は、変速機ケースのオイル掻
き上げの多いギヤで捕獲されたオイルがオイルガイドに
より常に第５速用ギヤに供給され、更に第５速のシフト
時には開閉手段によりオイルガイドが閉塞され、そのオ
イルがカバー内部に溜って潤滑効果を増すようになる。 こうして本発明では、第５速のシフト・時は第５速用ギ
Ｖを、オイルガイドによるオイルとカバー内部に溜った
オイルとにより充分に潤滑することが可能となる。 【実 施 例】 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図において、本発明が適用される横置き変速機につ
いて説明すると、符号１はクラッチハウジングであり、
このハウジング１に、ミッションケース２が結合し、ミ
ッションケース２の側端にサイドカバー３が結合する。 そして、クラッチハウジング１の一方にクラッチ５が収
容され、クラッチハウジング１の他方、ミッションケー
ス２およびサイドカバー３の内部に変速機１０．フロン
トデフ装置３０が設置されて、トランスアクスル型を成
ず。駆動系として、エンジンのクランク軸Ｇがクラッチ
５を介して変速機１０の入力軸１１に連結し、その出力
軸１２がフロントデフ装置３０に連結して伝動構成され
る。 変速機１０は常時噛合い式であり、平行配置された人、
出力軸１１．１２にクラッチ側から第１速用ギ曳フ１３
．１４、第２５！！！用ギＸ７１５，１６、第３速用ギ
−７１７゜１８、第４速用ギヤ１９．２０が設けられ、
更にサイドカバー３内において両！１１１１１．１２に
第５速用ギヤ２１゜２２が設けられる。そして、出力０
１１１２とそこに回転自在に設けられる第１速および第
２速用のドリブンギヤ１４．１６の間、第３速および第
４速用のドリブンギや１８．２０の間、および第５３！
１１用のドリプンギＡ７２２の外側にはシンクロ機構２
３．２４および２５が設けられ、リバース用として入力
軸１１およびシンクロ機構２３のスリーブ側に形成され
るドライブ、ドリブンギヤ２６．２７にアイドラギヤ２
８が首接噛合うようになっている。こうして、各シンク
ロ機構２３、２４．２５の同期噛合い作用により前進段
の第１速ないし第５速の変速を行い、アイドラギヤ２８
の噛合により後退段を得る。 フロントデフ装置３０は、上記変速機１０の出力軸１２
に形成されたドライブギＡ７３１がファイナルギヤ３２
に噛合い、ファイナルギヤ３２の中心部に設置された差
動装置３３から左右の前輪の車軸３４．３５が突出する
。 またシフト機構として、各シンクロ機構２３．２４゜２
５を動作する複数本のシフタレールがケース２の底部に
平行配置され、シンクロ機構２５のシフタレール３６は
、第２図に示すようにケース２の壁部２ａを貫通してカ
バ−３内部に挿入し、このシフタレール３６と一体的な
フォーク３７がシンクロ機構２５のスリーブ３８に係合
している。 上記構成において、ケース２の壁部２ａは、軸受等を除
いてケース２とカバー３とを仕切ったものになっている
。またケース２側のギヤにおいて、オイル掻き上げの最
も多いのは第１速用ドリブンギヤ１４およびファイナル
ギヤ３２であることから、これらのギヤ１４．３２の付
近にオイルガイド４０がそのオイル飛沫の一部を捕獲す
るように設けられ、オイルガイド４０は、所定の傾きに
よりルース壁部２ａを貫通してカバ−３内部のギヤ２１
．２２の部分に開口するように設置される。 また、ケース壁部２ａとシフタレール３６との間には、
間開手段４１が設けられ、この開閉手段４１は第３図に
示すように、壁部２ａの孔４２に対しシフタレール３Ｇ
側に切欠き４３が形成され、第３図（２）および（ｂ）
の第５速シフト位置およびニュートラル位置ではシフタ
レール３Ｇにより孔４２が閉じ、第３図（Ｃ）のリバー
ス位置では切欠き４３により孔４２を開くようになって
いる。なお、第５速のシフト時にカバ−３内部に溜るオ
イルの油面は、第５速用ドリブンギヤ２２が成る程度浸
れば良く、この油面高さはケース壁部２ａの図示しない
オーパフ［］−ホール等により任広に定めることができ
る。 次いで、このように１７４成された潤滑装置の作用につ
いて説明する。 先ず、車両停止状態でアイドル回転している場合は、変
速機１０においてすべでの変速用ギヤが低速で空転して
おり、径の大きいドリブンギＶ１４゜１６、１８．２０
は適宜オイルを掻き上げて潤滑し、ドリブンギ＋７１４
によるオイル飛沫の一部が、オイルガイド４０により捕
獲されてカバ−３内部の第５速用ギ％７２１．２２に供
給されることで、それらのギＶ２１、２２も少なからず
潤滑される。 そして、変速機１０からフロントデフ装置を介し車輪側
に動力伝達して走行を開始すると、変速の１０の各変速
用ギＡ７の回転が高くなるが、ファイナルギヤ３２の回
転により多重のオイルが掻き上げられることで、オイル
ガイド４０による第５速用ギＶ２１、２２の潤滑油滑も
増大する。ここで第１速ないし第５速のシフト位置では
、開閉手段４１が閏じることで、カバー３内にオイルが
溜り、リバースシフト位置では、開閉手段４１が開くこ
とで、カバー３内のオイルは排出されて入れ替えが行わ
れる。 一方、シフタレール３６を移動して第５速にシフトされ
、シンクロ機構２５によりドリブンギＡ７２２が出力軸
１２に一体結合してギヤ２１．２２により高速回転する
場合は、シフタレール３６の移動に伴い開閉手段４１が
閉じることで、カバ−３内部にオイルがオーバフローホ
ールの高さすなわち第２図の高さＨまで溜る。そこで、
ドリブンギヤ２２がオイルに浸って掻き上げることで、
オイルガイド４０による給油に加えて更にギヤ２１．２
２の潤滑が活発に行われることになる。 なお第５速からシフトダウンしたとき、開閉手段４１が
閉じたままであり、カバー３内にオイルが溜った状態に
保持されるのでギヤ２１．２２にオイルが充分行き届く
。更にリバースシフト時角にそのオイルが人ね替えられ
る。 本発明は、上記実施例以外に４輪駆動車、縦置き変速機
にも同様に適用し１７る。 ［発明の効果１ 以上ｊホベてきたように、本発明によれば、変速機ケー
スに付設されるカバー内部の第５速用ギＡ７を、特に第
５速のシフト位置で充分に潤滑することができ、潤滑不
足によるトラブルをｌ？ｌ？ ＜ことがない、第５速用
のシフタレールの移動による開閉手段でカバ・−内のオ
イルが自動的に調節されるので、第１速から第５速用ギ
ヤの潤滑を過不足なく行い得る。またオイルの部分的劣
化を防ぎ、オイルの寿命を長くすることができる。更に
リバースシフト時のみオイル通路が聞くよう構成されて
いるので、オイル充填時、リバースにシフトしてオイル
を注入すれば、開閉手段４１からサイドカバー内へオイ
ルを供給することができ、またドレンをするとぎもナイ
ド内バー側にオイルを残すことなきオイルを抜くことが
できる。
第１図は本発明が適用される変速機を示すスケルトン図
、第２図は本発明による潤滑装置の実施例を示す断面図
、第３図（２）ないしくＣ）は開閉手段の動作状態を示
す図である。 ２・・・ケース、２ａ・・・壁部、３・・・カバー、１
０・・・変速機、２１．２２・・・第５速用ギ（１，２
５・・・シンクロ機構、３６・・・シフタレール、３７
・・・フォーク、３８・・・スリーブ、４１・・・開閉
手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 通気１図 ４Ｎ
、第２図は本発明による潤滑装置の実施例を示す断面図
、第３図（２）ないしくＣ）は開閉手段の動作状態を示
す図である。 ２・・・ケース、２ａ・・・壁部、３・・・カバー、１
０・・・変速機、２１．２２・・・第５速用ギ（１，２
５・・・シンクロ機構、３６・・・シフタレール、３７
・・・フォーク、３８・・・スリーブ、４１・・・開閉
手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 通気１図 ４Ｎ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 変速機ケースに付設されるカバー内部に第５速用ギヤ、
シンクロ機構が収容設置され、更にシンクロ機構のスリ
ーブ側にフォークを介して係合するシフタレールが底部
に挿入される車両用変速機において、 上記変速機ケース内部のオイル掻き上げの多いギヤと、
カバー内部の第５速ギヤとの間にオイルガイドを設置し
、 変速機ケースの壁部とシフタレールとの間に、少なくと
も第５速のシフト時に上記オイルガイドを閉じる開閉手
段を設けた車両用変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26891685A JPS62127569A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 車両用変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26891685A JPS62127569A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 車両用変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127569A true JPS62127569A (ja) | 1987-06-09 |
Family
ID=17465055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26891685A Pending JPS62127569A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 車両用変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62127569A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015034557A (ja) * | 2013-08-07 | 2015-02-19 | Ntn株式会社 | モータ駆動装置 |
-
1985
- 1985-11-29 JP JP26891685A patent/JPS62127569A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015034557A (ja) * | 2013-08-07 | 2015-02-19 | Ntn株式会社 | モータ駆動装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4231266A (en) | Lubricating device for power transmission unit | |
| JP5966997B2 (ja) | 変速機の潤滑構造 | |
| CN102483145B (zh) | 变速器 | |
| WO2014155933A1 (ja) | 変速機の潤滑構造 | |
| US4217794A (en) | Lubricating device for final drive gearing of power transmission unit | |
| JPH10103428A (ja) | 歯車式変速機構造 | |
| US4240524A (en) | Oil flow control device for power transmissions | |
| JPS6240587B2 (ja) | ||
| JPS62127569A (ja) | 車両用変速機の潤滑装置 | |
| JPS6139548B2 (ja) | ||
| JPH07167265A (ja) | 変速機 | |
| JPS623338B2 (ja) | ||
| KR100846537B1 (ko) | 동력 전달 장치 | |
| JP2533554Y2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS6229301Y2 (ja) | ||
| JP2716625B2 (ja) | トランスミッションの潤滑方法 | |
| DE59909321D1 (de) | Schmiereinrichtung für ein mehrstufiges Getriebe | |
| JPH04138927A (ja) | ４輪駆動車のトランスファ装置 | |
| JPS6231730Y2 (ja) | ||
| JP2671131B2 (ja) | 変速機の潤滑装置 | |
| JP7135781B2 (ja) | 変速機のケース構造 | |
| JPS6121466A (ja) | 車両用変速歯車装置の潤滑装置 | |
| JP2570319Y2 (ja) | 作業車の動力取出機構 | |
| JPH0674551U (ja) | 鉄道車両用歯車装置 | |
| JPH0262413B2 (ja) |