JPS62125956A - 自動車のアンダボデ− - Google Patents
自動車のアンダボデ−Info
- Publication number
- JPS62125956A JPS62125956A JP26497885A JP26497885A JPS62125956A JP S62125956 A JPS62125956 A JP S62125956A JP 26497885 A JP26497885 A JP 26497885A JP 26497885 A JP26497885 A JP 26497885A JP S62125956 A JPS62125956 A JP S62125956A
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- JP
- Japan
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- floor panel
- reinforcement
- cross
- tunnel
- cross member
- Prior art date
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のアンダボデーに関するもので、特に
、フロアパネルに設けられたトンネル部によってクロス
メンバが左右に分割され、そのクロスメンバ間がクロス
メンバリーンフォースメントによって補強されるように
された、自動車のアンダボデーに関するものである。
、フロアパネルに設けられたトンネル部によってクロス
メンバが左右に分割され、そのクロスメンバ間がクロス
メンバリーンフォースメントによって補強されるように
された、自動車のアンダボデーに関するものである。
（従来の技術）
一般に、自動車のフロントフロアパネルには、縦方向の
剛性を確保するために、車体前後方向に延びるセンタト
ンネル部が形成されている。また、横方向剛性は、その
フロアパネル上面に固着される車体左右方向のフロント
クロスメンバによって確保されるようになっている。
剛性を確保するために、車体前後方向に延びるセンタト
ンネル部が形成されている。また、横方向剛性は、その
フロアパネル上面に固着される車体左右方向のフロント
クロスメンバによって確保されるようになっている。
その場合、そのクロスメンバは、フロアパネルのトンネ
ル部のために、１本の連続したものとしようとすると高
さが高くなってしまうので、通常は左右別体とし、トン
ネル部の両側からそれぞれ車体左右方向に延びるものと
されている。そして、トンネル部における横方向剛性を
確保するために、フロアパネルの下面のクロスメンバ下
方位置に、トンネル部を横切るクロスメンバリーンフォ
ースメントが固着されている。
ル部のために、１本の連続したものとしようとすると高
さが高くなってしまうので、通常は左右別体とし、トン
ネル部の両側からそれぞれ車体左右方向に延びるものと
されている。そして、トンネル部における横方向剛性を
確保するために、フロアパネルの下面のクロスメンバ下
方位置に、トンネル部を横切るクロスメンバリーンフォ
ースメントが固着されている。
このようなクロスメンバリーンフォースメントを固着す
る場合、従来は、クロスメンバとともにフロアパネルに
スポット溶接するようにしていた。
る場合、従来は、クロスメンバとともにフロアパネルに
スポット溶接するようにしていた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、最近、自動車においても四輪操舵方式を採用
しようとする動きが見られるようになってきている。そ
のような四輪操舵方式の自動車においては、後輪を操向
させるために、車体前部の操向装置から後輪にまで至る
長いリンケージシャフトあるいはプッシュプルワイヤ等
を、車体下部に配設することが必要となる。そこで、そ
のような場合には、そのリンケージシャフト等を、フロ
アパネルのトンネル部内に収容させるようにすることが
考えられている。
しようとする動きが見られるようになってきている。そ
のような四輪操舵方式の自動車においては、後輪を操向
させるために、車体前部の操向装置から後輪にまで至る
長いリンケージシャフトあるいはプッシュプルワイヤ等
を、車体下部に配設することが必要となる。そこで、そ
のような場合には、そのリンケージシャフト等を、フロ
アパネルのトンネル部内に収容させるようにすることが
考えられている。
しかしながら、従来のアンダボデーでは、上述のように
、フロアパネルのトンネル部の下面に、そのトンネル部
を横切るクロスメンバリーンフォースメントが溶着され
ているので、そのトンネル部の内部にリンケージシャフ
ト等を収容させようとすると、そのリンケージシャフト
等は、車体前後方向に差し通していかなければならない
、そのような長いシャフト等を前後方向に挿通させる作
業は、能率が極めて悪いばかりでなく、剛性のあるシャ
フトやロッドの場合には、大きな作業スペースが必要と
なる。しかも、そのような作業は、車体組立時ばかりで
なく、メンテナンスのための分解組立時等にもしばしば
行う必要があるものである。
、フロアパネルのトンネル部の下面に、そのトンネル部
を横切るクロスメンバリーンフォースメントが溶着され
ているので、そのトンネル部の内部にリンケージシャフ
ト等を収容させようとすると、そのリンケージシャフト
等は、車体前後方向に差し通していかなければならない
、そのような長いシャフト等を前後方向に挿通させる作
業は、能率が極めて悪いばかりでなく、剛性のあるシャ
フトやロッドの場合には、大きな作業スペースが必要と
なる。しかも、そのような作業は、車体組立時ばかりで
なく、メンテナンスのための分解組立時等にもしばしば
行う必要があるものである。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、フロアパネルのトンネル部内に長いシ
ャフト等を収容させるようにする場合にも、その作業を
容易に行うことができるようにすることである。
て、その目的は、フロアパネルのトンネル部内に長いシ
ャフト等を収容させるようにする場合にも、その作業を
容易に行うことができるようにすることである。
（問題点を解決するための手段）
この目的を達成するために、本発明では、クロスメンバ
リーンフォースメントラ、フロアパネルに、ボルト・ナ
ツト等のような着脱可能な固着具によって固着するよう
にしている。
リーンフォースメントラ、フロアパネルに、ボルト・ナ
ツト等のような着脱可能な固着具によって固着するよう
にしている。
（作用）
このように構成することにより、固着具を外すだけで、
クロスメンバリーンフォースメントがフロアパネルから
取り外されるようになる。
クロスメンバリーンフォースメントがフロアパネルから
取り外されるようになる。
そして、クロスメンバリーンフォースメントが取り外さ
れると、フロアパネルのトンネル部は、その下面が全長
にわたって開放されたものとなる。したがって、長いシ
ャフト等も、トンネル部の下方から水平状態のまま引き
上げるだけで、そのトンネル部内に収容されるようにな
る。また、そのシャフト等を組み付けた後、クロスメン
バリーンフォースメントを固着具によってフロアパネル
に固着すれば、車体剛性は従来のものと同様に確保され
る。
れると、フロアパネルのトンネル部は、その下面が全長
にわたって開放されたものとなる。したがって、長いシ
ャフト等も、トンネル部の下方から水平状態のまま引き
上げるだけで、そのトンネル部内に収容されるようにな
る。また、そのシャフト等を組み付けた後、クロスメン
バリーンフォースメントを固着具によってフロアパネル
に固着すれば、車体剛性は従来のものと同様に確保され
る。
（実施例）
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する−０
図中、第１図は本発明による自動車のアンダボデーの一
実施例を示す要部の斜視図であり、第２図及び第３図は
それぞれその垂直横断面図及び垂直縦断面図である。
実施例を示す要部の斜視図であり、第２図及び第３図は
それぞれその垂直横断面図及び垂直縦断面図である。
これらの図から明らかなように、車体のフロントフロア
パネル１には、その中央部に、車体前後方向に延びるセ
ンタトンネル部２が形成されている。このトンネル部２
は、フロアパネル１を上方に折曲させて凸状に形成した
もので。
パネル１には、その中央部に、車体前後方向に延びるセ
ンタトンネル部２が形成されている。このトンネル部２
は、フロアパネル１を上方に折曲させて凸状に形成した
もので。
その下面は開放されている。フロアパネル１の上面には
、トンネル部２の両側面２ａ、２ｂかもそれぞれ車体左
右方向に延びるフロントクロスメンバ３，４が固着され
ている。このクロスメンバ３，４は、フランジ付き溝形
材状のもので、そのフランジ３ａ、４ａをフロアパネル
１及びトンネル部２の両側面２ａ、２ｂにスポット溶接
することによって、フロアパネルｌに一体的に固着され
るようになっている。
、トンネル部２の両側面２ａ、２ｂかもそれぞれ車体左
右方向に延びるフロントクロスメンバ３，４が固着され
ている。このクロスメンバ３，４は、フランジ付き溝形
材状のもので、そのフランジ３ａ、４ａをフロアパネル
１及びトンネル部２の両側面２ａ、２ｂにスポット溶接
することによって、フロアパネルｌに一体的に固着され
るようになっている。
フロアパネル１の下面には、トンネル部２を横切るクロ
スメンバリーンフォースメント５が固Ｈされている。こ
のリーンフォースメント５は、フランジ付き溝形材状の
もので、その溝が下方に向かうようにして取り付けられ
ている。
スメンバリーンフォースメント５が固Ｈされている。こ
のリーンフォースメント５は、フランジ付き溝形材状の
もので、その溝が下方に向かうようにして取り付けられ
ている。
すなわち、その背面部５ａがフロアパネル１に密着する
ようにされている。このリーンフォースメント５の両端
部は、クロスメンバ３，４の中央側端部の下方にまで延
びている。そして、そのクロスメンバ３，４の中央側端
部内に位置するフロアパネルｌの上面には、複数個のナ
ツト６．６．・・・が溶着されている。クロスメンバリ
ーンフォースメント５は、このナツト６に締め付けられ
るポルト７によって、フロアパネル１に固着されるよう
になっている。したがって、ポルト７の上端部は、クロ
スメンバ３，４によって完全に覆われるようになってい
る。
ようにされている。このリーンフォースメント５の両端
部は、クロスメンバ３，４の中央側端部の下方にまで延
びている。そして、そのクロスメンバ３，４の中央側端
部内に位置するフロアパネルｌの上面には、複数個のナ
ツト６．６．・・・が溶着されている。クロスメンバリ
ーンフォースメント５は、このナツト６に締め付けられ
るポルト７によって、フロアパネル１に固着されるよう
になっている。したがって、ポルト７の上端部は、クロ
スメンバ３，４によって完全に覆われるようになってい
る。
トンネル部２の内部には、後輪操舵用の長いリンケージ
シャフト８が収容されている。
シャフト８が収容されている。
このような自動車のアンダボデーにおいて、車体組立時
には、クロスメンバリーンフォースメント５は、まず、
ポルト７によってフロアパネルｌに軽く仮止めしておく
、そして、操舵機構の組立ラインにおいて、ポルト７を
抜き取って、そのリーンフォースメント５を取り外す。
には、クロスメンバリーンフォースメント５は、まず、
ポルト７によってフロアパネルｌに軽く仮止めしておく
、そして、操舵機構の組立ラインにおいて、ポルト７を
抜き取って、そのリーンフォースメント５を取り外す。
すると、フロアパネル１のトンネル部２の下面は、全長
にわたって開放されたものとなる。そこで、そのトンネ
ル部２の下方から、リンケージシャフト８を水平状態の
まま引き上げて、トンネル部２の内部に収容し、操舵機
構を組み立てる６次いで、クロスメンバリーンフォース
メント５を所定位置に合わせ、溶着ナツト６にポルト７
を締め付けることにより、そのリーンフォースメント５
をフロアパネル１に固着する。
にわたって開放されたものとなる。そこで、そのトンネ
ル部２の下方から、リンケージシャフト８を水平状態の
まま引き上げて、トンネル部２の内部に収容し、操舵機
構を組み立てる６次いで、クロスメンバリーンフォース
メント５を所定位置に合わせ、溶着ナツト６にポルト７
を締め付けることにより、そのリーンフォースメント５
をフロアパネル１に固着する。
また、操舵機構のメンテナンス時等には、ポルト７を抜
き取って、クロスメンバリーンフォースメント５をフロ
アパネル１から取り外す、それによって、トンネル部２
の下面に障害物がなくなるので、リンケージシャフト８
は容易に取り外すことができるようになる。
き取って、クロスメンバリーンフォースメント５をフロ
アパネル１から取り外す、それによって、トンネル部２
の下面に障害物がなくなるので、リンケージシャフト８
は容易に取り外すことができるようになる。
このように、クロスメンバリーンフォースメント５がポ
ルト７及びナツト６によってフロアパネル１に着脱可能
に固着されるようにすることにより、フロアパネル１の
トンネル部２内に収容されるリンケージシャフト８の取
り付は取り外し作業を容易に行うことができるようにな
る。しかも、車体剛性は、そのリーンフォースメント５
をフロアパネル１に固着することによって、従来のもの
と同様に十分に確保することができる。また、ナツト６
及びポルト７の上端部がクロスメンバ３，４によって覆
われるようにすることにより、それらが車室内に突出す
ることは防止され、外観が損なわれるようなこともなく
なる。
ルト７及びナツト６によってフロアパネル１に着脱可能
に固着されるようにすることにより、フロアパネル１の
トンネル部２内に収容されるリンケージシャフト８の取
り付は取り外し作業を容易に行うことができるようにな
る。しかも、車体剛性は、そのリーンフォースメント５
をフロアパネル１に固着することによって、従来のもの
と同様に十分に確保することができる。また、ナツト６
及びポルト７の上端部がクロスメンバ３，４によって覆
われるようにすることにより、それらが車室内に突出す
ることは防止され、外観が損なわれるようなこともなく
なる。
上記実施例のように、溝形材状のクロスメンバリーンフ
ォースメント５が、その背面部５ａをフロアパネル１の
下面に密着させて固着されるようにすることにより、そ
の固着が十分に強固になされるようになり、ポルト７も
短いものとすることができる。しかしながら、そのり一
ンフォースメント５として、クロスメンバ３゜４と同様
の断面形状のものを用い、それらを対向状に固着するよ
うにすることもできる。
ォースメント５が、その背面部５ａをフロアパネル１の
下面に密着させて固着されるようにすることにより、そ
の固着が十分に強固になされるようになり、ポルト７も
短いものとすることができる。しかしながら、そのり一
ンフォースメント５として、クロスメンバ３゜４と同様
の断面形状のものを用い、それらを対向状に固着するよ
うにすることもできる。
そのような場合には、第４図に示されているように、リ
ーンフォースメント５の背面部５ａとフロアパネル１と
の間にカラー９を装着し、そのカラー９に挿通されるポ
ルト７によって、リーンフォースメント５を固着するよ
うにすればよい。その場合、リーンフォースメント５の
フランジ５ｂがクロスメンバ３，４のフランジ３ａ、４
ａの位置と一致するようにしておけば、十分な固着力を
確保することができる。
ーンフォースメント５の背面部５ａとフロアパネル１と
の間にカラー９を装着し、そのカラー９に挿通されるポ
ルト７によって、リーンフォースメント５を固着するよ
うにすればよい。その場合、リーンフォースメント５の
フランジ５ｂがクロスメンバ３，４のフランジ３ａ、４
ａの位置と一致するようにしておけば、十分な固着力を
確保することができる。
また、車室内にポルトの頭部が露出してもそれほど問題
となることのないような場合には、クロスメンバ３，４
のフランジ３ａ、４ａにポルトの頭部を溶着して、その
ポルトをフロアパネル１の下方に突出させ、そのボルト
にり一ンフォースメント５のフランジ５ｂの下方からす
、トを締め付けることによって、リーンフォースメント
５を固着するようにすることもできる。
となることのないような場合には、クロスメンバ３，４
のフランジ３ａ、４ａにポルトの頭部を溶着して、その
ポルトをフロアパネル１の下方に突出させ、そのボルト
にり一ンフォースメント５のフランジ５ｂの下方からす
、トを締め付けることによって、リーンフォースメント
５を固着するようにすることもできる。
なお、クロスメンバリーンフォースメント５をフロアパ
ネル１に固着する固着具としては、上記実施例のような
ボルト・ナツトに限られるものではなく、十分な固着力
が得られ、しかも着脱可能なものであれば、クリップ等
、他の適宜の固着具を用いるようにしてもよい。
ネル１に固着する固着具としては、上記実施例のような
ボルト・ナツトに限られるものではなく、十分な固着力
が得られ、しかも着脱可能なものであれば、クリップ等
、他の適宜の固着具を用いるようにしてもよい。
また、上記実施例においては、フロントフロアパネル１
にセンタトンネル部２が設けられているものとしている
が、リヤフロアパネルにトンネル部が設けられ、その下
面がクロスメンバリーンフォースメントによって補強さ
れているような場合にも、同様に構成することができる
。
にセンタトンネル部２が設けられているものとしている
が、リヤフロアパネルにトンネル部が設けられ、その下
面がクロスメンバリーンフォースメントによって補強さ
れているような場合にも、同様に構成することができる
。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フロ
アパネルのトンネル部下面に固着されるクロスメンバリ
ーンフォースメントを、着脱可能な固着具によって固着
するようにしているので、そのリーンフォースメントを
取り外すことができるようになり、リンケージシャフト
等の長尺物をそのトンネル部内に収容するときにも、そ
の作業を容易に行うことができるようになる。また、そ
の作業スペースも車体面積の範囲内でよくなる。
アパネルのトンネル部下面に固着されるクロスメンバリ
ーンフォースメントを、着脱可能な固着具によって固着
するようにしているので、そのリーンフォースメントを
取り外すことができるようになり、リンケージシャフト
等の長尺物をそのトンネル部内に収容するときにも、そ
の作業を容易に行うことができるようになる。また、そ
の作業スペースも車体面積の範囲内でよくなる。
しかも、それによって車体剛性が損なわれるようなこと
もない。
もない。
第１図は、本発明による自動車のアンダボデーの一実施
例を示す要部の斜視図、 第２図は、そのアンダボデーの要部の、第１図のＩＩ
−ＩＩ線による垂直横断面図、第３図は、そのアンダボ
デーの要部の、第１図の■−■線による垂直縦断面図、 第４図は、本発明による自動車のアンダボデーの他の実
施例を示す、第３図と同様の要部の垂直縦断面図である
。 １・・・フロアパネル ２・・・トンネル部 ３．４・・・クロスメンバ ５・・・クロスメンバリーンフォースメント６・・・ナ
ツト（固着具） ７・・・ボルト（固着具） ８・・・リンケージシャフト
例を示す要部の斜視図、 第２図は、そのアンダボデーの要部の、第１図のＩＩ
−ＩＩ線による垂直横断面図、第３図は、そのアンダボ
デーの要部の、第１図の■−■線による垂直縦断面図、 第４図は、本発明による自動車のアンダボデーの他の実
施例を示す、第３図と同様の要部の垂直縦断面図である
。 １・・・フロアパネル ２・・・トンネル部 ３．４・・・クロスメンバ ５・・・クロスメンバリーンフォースメント６・・・ナ
ツト（固着具） ７・・・ボルト（固着具） ８・・・リンケージシャフト
Claims (2)
- （１）車体前後方向に延びるトンネル部２が形成された
フロアパネル１と、 そのフロアパネル１の上面に固着され、前記トンネル部
２の両側から車体左右方向に延びるクロスメンバ３、４
と、 前記フロアパネル１の下面に固着され、前記トンネル部
２の両側のクロスメンバ３、４間を補強するクロスメン
バリーンフォースメント５と、 を備えた自動車のアンダボデーにおいて； 前記クロスメンバリーンフォースメント５が、前記フロ
アパネル１に、着脱可能な固着具６、７によって固着さ
れていることを特徴とする、 自動車のアンダボデー。 - （２）前記固着具６、７の端部が、前記クロスメンバ３
、４によって覆われるようにされている、特許請求の範
囲第１項記載の自動車のアンダボデー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26497885A JPS62125956A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 自動車のアンダボデ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26497885A JPS62125956A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 自動車のアンダボデ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62125956A true JPS62125956A (ja) | 1987-06-08 |
Family
ID=17410856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26497885A Pending JPS62125956A (ja) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | 自動車のアンダボデ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62125956A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5641194A (en) * | 1994-08-31 | 1997-06-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5671968A (en) * | 1994-08-31 | 1997-09-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5820204A (en) * | 1994-08-31 | 1998-10-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for a motor vehicle |
| EP1876086A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-09 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querbrücke zur Versteifung des Tunnelbereiches einer Bodenstruktur eines Kraftfahrzeuges |
| EP2062805A1 (de) * | 2007-11-24 | 2009-05-27 | H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieaufbau |
| US7841649B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-11-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710974B2 (ja) * | 1977-10-24 | 1982-03-02 |
-
1985
- 1985-11-27 JP JP26497885A patent/JPS62125956A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710974B2 (ja) * | 1977-10-24 | 1982-03-02 |
Cited By (10)
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| US7600807B2 (en) | 2006-07-07 | 2009-10-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Transverse bridge for reinforcing the tunnel region of a floor structure of motor vehicle |
| US7841649B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-11-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| EP2062805A1 (de) * | 2007-11-24 | 2009-05-27 | H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieaufbau |
| US8973979B2 (en) | 2007-11-24 | 2015-03-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bodywork |
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