JPS62118049A

JPS62118049A - エンジン用気化器の操作装置

Info

Publication number: JPS62118049A
Application number: JP25910385A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Osuga; 大須賀　清; Masatoshi Takeshita; 正敏竹下
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-18
Filing date: 1985-11-18
Publication date: 1987-05-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はエンジン用気化器の操作装置に関する。

（従来の技術）上記装置には、従来、第６図で示すようなものが提案さ
れている。これを図により説明すると、４１はエンジン
用の気化器で、この気化器４１はチョーク弁とスロット
ル弁とを有している。また、４２は上記チョーク弁に連
結される第１回動アーム、４３はスロットル弁用のガバ
ナアームで、このガバナアーム４３にはガバナスプリン
グ４４を介して第２回動アーム４５が連結される。

上記構成において、図中二点鎖線で示すように１例えば
、エンジンの始動時に、スロットル弁の閉弁状態から、
ガバナの付勢力Ｆに抗して第２回動７−ム４５を回動さ
せると、この第２＠動アーム４５が上記第１回動アーム
４２に係合してこの第１回動アーム４２が回動し、これ
によってチョーク弁が閉じられ、を厚な混合気がエンジ
ンに供給されるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成の場合、第１回動アーム４２と第２
回動アーム４５の支承は個別の枢支軸によりなされてい
るため、構成が複雑である。また、第１回動アーム４２
は第２回動アーム４５に連動されるが、この連動にはガ
へナスプリング４４の張力の変化が伴うため、上記チョ
ーク弁とスロットル弁は、常に、関連し合いながら作動
することとなる。従って、エンジンの作動を所望状態に
させようとする際に、上記各弁に対し適切な操作をする
ことは極めて困難である。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、構成が簡単で、チョーク弁やスロットル弁の操作が
簡単、かつ、適切にできるようにしたエンジン用気化器
の操作装置の提供を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、チョーク弁に連結される第１回動アームと、スロッ
トル弁に連結される第２回動アームの回動中心を同軸ト
に位苫させ、かつ、これら両アームを連動させるように
これら両アームを連結する連結スプリングを設けると共
に、第２回動アームの所定以上の回動を阻止するストッ
パｆ一段を設けた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を第１図から第５図により説明
する。

第１図から第３図において、ｌは内燃機関たるエンジン
で、このエンジン１は例えば除雪機等に搭載される。２
は気化器で、この気化器２はエンジン１の吸気ポートに
取り付けられ、この気化器２によってエンジン１に燃料
の混合気が供給される。

上記気化器２はエンジン１の吸気ポートに連通される吸
気通路３を有し、この吸気通路３には図示しないベンチ
ュリ部が形成され、このベンチュリ部にはフロート室４
と連通ずる燃料ノズルが開口している。そして、このベ
ンチュリ部の上流側で吸気通路３を開閉するバタフライ
式のチゴーク弁６が設けられ、また、下流側で同上吸気
通路３を開閉するバタフライ式のスロットル弁７が設け
られる。

上記チョーク弁６にはレバー８が連結され、このレバー
８を回動させればチョーク弁６が開、閉弁動作する。ま
た、チョーク弁６を開弁させるようにこのレバー８を付
勢するスプリング９が設けられる。一方、上記スロット
ル弁７にもレバーｌＯが連結され、このレバー１０を回
動させればスロットル弁７が開、閉弁動作する。

Ｌ配気化ｒｊｉ２の下方で、エンジンｌの側壁１２には
段伺ポルトである枢支軸１３がねじ止めされ、この枢支
軸１３に第１回動アーム１４が回動自在に枢支される。

また、上記チョーク弁６のレバー８とこの第１回動アー
ム１４を連動させるために、上端が上記レバー８に連結
され下端が上記第１回動アーム１４に連結される連結ロ
ッド１５が設けられる。この場合、連結ロッド１５の下
端は第１回動アーム１４に形成された長孔１７に摺動自
在に係合させられている。

また、上記第１回動アーム１４の下端回動端には操作ワ
イヤ１８の一端が連結され、この操作ワイヤ１８の他端
は図示しないオペレータ用操作レバーに連結されている
。

ここで説明している第１図から第３図は、チョーク弁６
を閉弁したチョーク状態を示している。即ち、上記操作
ワイヤ１８が引、き操作され、これによって第１回動ア
ーム１４が枢支軸１３を中心として第１図中矢印Ａの方
向（以下、これを反時計方向、これと逆方向を時計方向
という）に回動させられており、この場合、連結ロッド
１５はスプリング９の付勢力に抗して長孔１７の下端面
により押し上げられ（第１図、第２図中矢印Ｃ）、これ
によって、チョーク弁６が閉弁させられている。

一方、２０はガバナアームで、このガバナアーム２０は
上記側壁１２に対し支軸２１により回動自在に枢支され
、このガバナアーム２０の上端は連結ロッド２２で前記
スロットル弁７のレバー１０に連結されている。また、
上記スロントル弁７を閉弁させる方向、即ち、支軸２１
＠りの時計方向（第１図、第２図中矢印Ｃ）にガバナア
ーム２０を付勢するガバナ２３が設けられる。このガバ
ナ２３のガバナアーム２０に対する付勢力Ｆはエンジン
１の回転数の増大に伴って増大することとされている。

一方、上記枢支軸１３には前記第１回動アーム１４と共
に第２回動アーム２５が回動自在に枢支され、この両ア
ーム１４．２５間の枢支軸１３にはっは付の円筒カラー
２４が嵌め合わされる。また、この第２回動アーム２５
と上記ガバナアーム２０の両下端回動端間にはガバナス
プリング２６が架設される。この場合、第２回動アーム
２５を枢支軸１３回りの反時計方向に回動させれば、こ
のガバナスプリング２６が引っ張られ、これに伴う支軸
２１回りのガバナアーム２０の反時計方向（第１図中矢
印Ｏ）の回動でスロットル弁７が開弁する方向に回動さ
れる。

上記第１回動アーム１４を時計方向へ、第２回動アーム
２５を反時計方向へ回動させるように付勢する連結スプ
リング２７が設けられる。即ち、この連結スプリング２
７は、上記第１回動アーム１４を反時計方向へ回動操作
するとき、この第１回動アーム１４に第２回動アーム２
５を連動させて、この第２回動アーム２５を反時計方向
に回動させる。

上記のように第１回動アーム１４が回動してチ璽−り弁
６を閉弁するとき、この第１回動アーム１４のそれ以上
の回動を阻止する第１ストッパ手段２９が設けられる。

また、上記のように第１回動アーム１４の回動に連動し
第２回動アーム２５が回動するとき、この第２回動アー
ム２５の所定以上の＠動を上記連結スズリング２７の弾
性力に抗して阻止する第２ストッパ手段３０が設けられ
る。

上記第２ストッパ手段３０は第２回動アーム２５にねじ
止めされる第２ストツプポルト３２と、この第２回動ア
ーム２５の回動時に上記第２ストツプポルト３２のねじ
端に係合する突片３３とで構成され、この突片３３は前
記側壁１２に一体的に突設されている。この場合、第２
ストツプポルト３２のねじ回し操作によって第２回動ア
ーム２５の回動量が調整され、これによってガバナスプ
リング２６の張力が調整される。

また、上記第１ストッパ手段２９は第１回動アーム１４
にねじ止めされる第１ストツプポルト３４と、この第１
回動アーム１４の回動時に上記第１ストツプポルト３４
のねじ端に係合する折曲片３５とで構成され、この折曲
片３５は第２回動アーム２５に形成されている。そして
、上記第２ストッパ手段３０により回動が阻止された第
２回動アーム２５°の突片３３に第１ストツプポルト３
４が当接して第１回動アーム１４のそれ以上の回動が阻
止されている。この場合、第１ストツプポルト３４のね
じ回し操作によって第１回動アーム１４の回動量が調整
される。

ここで説明している第１図から第３図では、第１、　第
２回動アーム１４．２５の反時計方向の回動は第１、第
２ストツパ手段２９．３０で阻止されているため、ガバ
ナスプリング２６は最大の張力でガバナ７−ム２０を反
時計方向に付勢する。

よって、スロットル弁７は比較的大きく開弁させられて
いる。従って、エンジンｌはチョーク状態で作動させら
れている。

また、上記第１回動アーム１４には規制ボルト３７がね
じ付けられ、第２回動アーム２５にはこの規制ポルト３
７のねじ端と係合する規制片３８が突設される。上記連
結スプリング２７により第１回動アーム１４と第２回動
アーム２５が互いに逆方向に相対回動するとき、この規
制ボルト３７と規制片３８の係合によりこれら第１回動
アーム１４と第２回動アーム２５の所定以上の相対回動
が規制される。この場合、規制ポルト３７のねじ回し操
作によって、上記第１回動アーム１４と第２回動アーム
２５の相対的な所定回動量が調整される。

次に、第１図において二点鎖線で示すように、上記操作
ワイヤ１８を押し操作して、第１回動アーム１４を時計
方向に回動させた場合について説明する。

第４図において、）：記のように第１回動アーム１４を
回動させると、スプリング９の付勢力によって連結ロッ
ド１５が押し下げられ（図中矢印０）、チョーク弁６は
開弁して、第１図から第３図で示したチョーク状態が解
除される。なお、この際、連結ロッド１５の下端は上記
長孔１７の下端部に位置している。

また、上記のように第１回動アーム１４を時計方向に回
動させた場合でも第２回動アーム２５は連結スプリング
２７の付勢力によって第１図から第３図で示した姿勢に
保持されており、即ち、この場合には、エンジン１は高
出力状態（ハイアイドル状態）に保たれる。

次に、第１図において一点鎖線で示すように、更に操作
ワイヤ１８を押し操作して第１回動アーム１４を時計方
向に回動させた場合について説明する。

第５図において、上記のように第１回動アーム１４を回
動させると、連結ロッド１５の下端は長孔１７を摺動す
る。このため、チ璽−り弁６は第４図で示した開弁状態
に保たれる。また、この第１回動アーム１４の回動で、
規制ポルト３７が規制片３８に係合して第２回動アーム
２５はこの第１回動アーム１４と共に回動する。従って
、ガバナスプリング２６の張力が弱められてガバナアー
ム２０は時計方向に回動しく図中矢印Ｃ）、スロットル
弁７が閉弁側に回動する。即ち、この場合には、エンジ
ン１は低出力状８（ローアイドル状態）とされる。

また、上記状態からエンジンｌの高出力状態やチョーク
状態に移行させるには操作ワイヤ１８を引き操作し、上
記した各姿勢に第１回動アーム１４を回動操作すればよ
い。

（発明の効果）この発明によれば、第１回動アームと第２回動アームの
回動中心を同軸上に位こさせたため、これを共通の枢支
軸で枢支させることができる。

従って、従来、これら各アームを個別の枢支軸で支承し
ていたことに比較して、この装置の構成が簡単なものと
される。

また、第１回動アームの回動に伴って第２回動アームを
連動させる連結スプリングを設けたため、第１回動アー
ムだけの回動操作で第２回動アームの回動操作もできる
ことからチョーク弁やスロットル弁の操作が簡単にでき
る。しかも、第２回動アームの所定以との回動を阻止す
るストッパ手段を設けたため、第２回動アームの所望の
回動？は第１回動アームの回動に拘らずに調整すること
ができる。従って、第１回動アームや第２回動アームの
回動量の調整は個々にできることから、エンジンの作動
を所望状態にする際、上記チョーク弁やスロットル弁に
対し適切な操作をすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体図、第２図
は第１図のＩＩ　−ＩＩ線矢視図、第３図は同第１図の
ｍ−ｍ線矢視図、第４図と第５図はそれぞれ第１図に相
当する説明図、第６図は従来例を示す説明図である。１・・エンジン、２・―気化器、６・争チョーク弁、７
・・スロットル弁、１４−・第１回動アーム、２０・・
ガバナアーム、２５・拳第２回動アーム、２６・・ガバ
ナスプリング、２７・Φ連結スプリング、３０・・第２
ストッパ手段（ストッパ手段）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、チョーク弁に連結される第１回動アームを設ける一
方、スロットル弁用のガバナアームにガバナスプリング
を介して連結される第２回動アームを設け、チョーク弁
を閉弁させる方向への第１回動アームの回動に連動して
スロットル弁を開弁させる方向に第２回動アームが回動
するようにしたエンジン用気化器の操作装置において、
上記両アームの回動中心を同軸上に位置させ、かつ、こ
れら両アームを連動させるようにこれら両アームを連結
する連結スプリングを設けると共に、第２回動アームの
所定以上の回動を阻止するストッパ手段を設けたことを
特徴とするエンジン用気化器の操作装置。