JPS62113517A - タイヤ加硫用割金型 - Google Patents
タイヤ加硫用割金型Info
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- JPS62113517A JPS62113517A JP60256141A JP25614185A JPS62113517A JP S62113517 A JPS62113517 A JP S62113517A JP 60256141 A JP60256141 A JP 60256141A JP 25614185 A JP25614185 A JP 25614185A JP S62113517 A JPS62113517 A JP S62113517A
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- Japan
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- guide
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
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- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
- G02B6/24—Coupling light guides
- G02B6/26—Optical coupling means
- G02B6/35—Optical coupling means having switching means
- G02B6/3564—Mechanical details of the actuation mechanism associated with the moving element or mounting mechanism details
- G02B6/3584—Mechanical details of the actuation mechanism associated with the moving element or mounting mechanism details constructional details of an associated actuator having a MEMS construction, i.e. constructed using semiconductor technology such as etching
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
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- G02B6/35—Optical coupling means having switching means
- G02B6/351—Optical coupling means having switching means involving stationary waveguides with moving interposed optical elements
- G02B6/3512—Optical coupling means having switching means involving stationary waveguides with moving interposed optical elements the optical element being reflective, e.g. mirror
- G02B6/3518—Optical coupling means having switching means involving stationary waveguides with moving interposed optical elements the optical element being reflective, e.g. mirror the reflective optical element being an intrinsic part of a MEMS device, i.e. fabricated together with the MEMS device
-
- G—PHYSICS
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- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
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- G02B6/354—Switching arrangements, i.e. number of input/output ports and interconnection types
- G02B6/3554—3D constellations, i.e. with switching elements and switched beams located in a volume
- G02B6/3556—NxM switch, i.e. regular arrays of switches elements of matrix type constellation
-
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、タイヤの加硫に使用する割金型に関するも
のである。
のである。
〈従来の技術〉
一般にタイヤ加硫用割金型は、第３図乃至第５図に示す
ように、上部プラテン１にアクチュエータ２が固定され
、上部プレート３が駆動シリンダ４に連結されておシ、
そのアクチュエータ２ＩＣは図示しないトレッドパター
ン形成部を有しタイヤの半径方向に沿って複数個に分割
された分割片からなるセクター５が夫々図示していない
スライドキ一部、あり及びあシ溝係合１６によって第５
図の矢印６に沿う方向へ摺動可能に取付けられている。
ように、上部プラテン１にアクチュエータ２が固定され
、上部プレート３が駆動シリンダ４に連結されておシ、
そのアクチュエータ２ＩＣは図示しないトレッドパター
ン形成部を有しタイヤの半径方向に沿って複数個に分割
された分割片からなるセクター５が夫々図示していない
スライドキ一部、あり及びあシ溝係合１６によって第５
図の矢印６に沿う方向へ摺動可能に取付けられている。
７は下部プレートであシ、下部プラテン８に固定されて
いる。アクチュエータ２はプレス開閉機構の開閉動作に
従いセクター５とのスライドキ一部１６Ｖｃ沿って上下
動して、セクター５をタイヤの半径方向内方又は外方へ
下部プレート７上を摺動移動させるが、他方上部プレー
ト３は駆動シリンダ４の作用により上下動するようにな
っている。第５図は割合型が閉じた状態であり、この状
態で加硫が行われる。加硫を終了したタイヤ１３を取出
すときは、まず上部プレート３を割金型の中心部上方に
配置されている駆動シリンダ４０作用で下方へ押下した
状態として、モータ駆動される図示しない金型開閉機構
により上部プラテン１が上昇さセラれる。上部プラテン
１はアクチュエータ２を伴って上昇するが、セクター５
はアクチュエータ２にスライドキ一部で係合しているの
で上昇しないでタイヤの半径方向外方へ夫々変位してタ
イヤのトレッド面から引離される。このトレッド面から
引離された段階で上部プレート３の割シリンダによる下
方への抑圧が解除され、さらに上部プラテン１が上昇す
ると、セクター５も所定の外方移動を終った段階で、ス
ライドキ一部に沿った摺動を適当なストッパで拘束され
て止まシ、アクチュエータ２に支持されて上昇する。次
いで上部プレート３も駆動シリンダ４０作用でタイヤの
サイドウオールを離脱し上昇する。これで割金型は開い
た状態となり、タイヤを取出すことができる。
いる。アクチュエータ２はプレス開閉機構の開閉動作に
従いセクター５とのスライドキ一部１６Ｖｃ沿って上下
動して、セクター５をタイヤの半径方向内方又は外方へ
下部プレート７上を摺動移動させるが、他方上部プレー
ト３は駆動シリンダ４の作用により上下動するようにな
っている。第５図は割合型が閉じた状態であり、この状
態で加硫が行われる。加硫を終了したタイヤ１３を取出
すときは、まず上部プレート３を割金型の中心部上方に
配置されている駆動シリンダ４０作用で下方へ押下した
状態として、モータ駆動される図示しない金型開閉機構
により上部プラテン１が上昇さセラれる。上部プラテン
１はアクチュエータ２を伴って上昇するが、セクター５
はアクチュエータ２にスライドキ一部で係合しているの
で上昇しないでタイヤの半径方向外方へ夫々変位してタ
イヤのトレッド面から引離される。このトレッド面から
引離された段階で上部プレート３の割シリンダによる下
方への抑圧が解除され、さらに上部プラテン１が上昇す
ると、セクター５も所定の外方移動を終った段階で、ス
ライドキ一部に沿った摺動を適当なストッパで拘束され
て止まシ、アクチュエータ２に支持されて上昇する。次
いで上部プレート３も駆動シリンダ４０作用でタイヤの
サイドウオールを離脱し上昇する。これで割金型は開い
た状態となり、タイヤを取出すことができる。
アクチュエータ２と上部プレート３は、金ｍ Ｅ’１４
の際、第３図及び第５図に見られるように、アクチュエ
ータ２の上端部の凹所９を設けられた内周面１０と、上
部プＶ −） ３の６所１１を設けられた列周面１２と
が嵌合するようになっている。この嵌合ガイド部の構造
により、未加硫タイヤを下部デし一ドア上に載せて割金
型を閉じるときは、上部プラテンｌの下降によシまずセ
クター５が下部プレート７に当シ、続いてアクチュエー
タ２に駆動されてセクター５が下部プレート７上を摺動
して内側へ入り込み、これと同時に上部プレート３も駆
動シリンダ４０作用で下降しているので、セクター５の
トレッドパターン形成部が生タイヤのトレッドに当ると
同時に上部プレート３がタイヤのサイドウオールに当る
ようになシ、さらに上部プラテン１が下降することによ
りアクチュエータ２の内周面１０と上部プレート３の外
周面１２とが嵌合ガイド部９．１１により嵌合するよう
にな）、最後に上部プラテン２と上部プレート３とが同
心状態となって型が閉状態となる。なお、前記凹所９及
び６所１１は円周上に位置する各セクター５の間に対応
する位置に設けである。
の際、第３図及び第５図に見られるように、アクチュエ
ータ２の上端部の凹所９を設けられた内周面１０と、上
部プＶ −） ３の６所１１を設けられた列周面１２と
が嵌合するようになっている。この嵌合ガイド部の構造
により、未加硫タイヤを下部デし一ドア上に載せて割金
型を閉じるときは、上部プラテンｌの下降によシまずセ
クター５が下部プレート７に当シ、続いてアクチュエー
タ２に駆動されてセクター５が下部プレート７上を摺動
して内側へ入り込み、これと同時に上部プレート３も駆
動シリンダ４０作用で下降しているので、セクター５の
トレッドパターン形成部が生タイヤのトレッドに当ると
同時に上部プレート３がタイヤのサイドウオールに当る
ようになシ、さらに上部プラテン１が下降することによ
りアクチュエータ２の内周面１０と上部プレート３の外
周面１２とが嵌合ガイド部９．１１により嵌合するよう
にな）、最後に上部プラテン２と上部プレート３とが同
心状態となって型が閉状態となる。なお、前記凹所９及
び６所１１は円周上に位置する各セクター５の間に対応
する位置に設けである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
前述した従来の割合型において、アクチュエータ２と上
部デＶ −ト３が夫々別個の駆動手段で上下動されるこ
とあるいはアクチュエータ２とセクター５とのスライド
キ一部１６のスライドキー間の微小間隙△Ｗによってア
クチュエータ２を支持する上部プラテン１の中心と上部
プレート３の中心が互いに一致せず微妙にずれる場合が
ある。このずれが加硫直前の生タイヤのセンタリングを
妨げ、生タイヤのトレッド中心（赤道）と金型中心（赤
道）とのずれをもたらし、その結果タイヤの均一性が阻
害されることになる。この点をさらに説明すると、割金
型の閉じる動作がある程度進行している段階を示す第６
図において、セクター５と生タイヤ１５のトレッドとが
間隙を隔てて接近している状態のとき、上部プレート中
心ＬＣと上部プラテン中心ＰＣにずれ△Ｓがあると前記
間隙はタイヤ直径方向の一方で小さり（ａ）、他方で大
きい（ｂ）状態となり、その結果セクター５がタイヤト
レッドに対して一方で速く他方でそれよりも遅れて当接
することになり、この間にセクター５の速く当接した側
でタイヤ１５が微妙にこし上げられた状態となシ、生タ
イヤ１５のトレッド中心（赤道）ＴＯと金型中心（赤道
）ＭＣとにずれ△ｐを生じ、その状態のまま加硫されて
しまい、ラテラルフォースバリエーションが大きい、均
一性が損われたタイヤとなるという問題がある。
部デＶ −ト３が夫々別個の駆動手段で上下動されるこ
とあるいはアクチュエータ２とセクター５とのスライド
キ一部１６のスライドキー間の微小間隙△Ｗによってア
クチュエータ２を支持する上部プラテン１の中心と上部
プレート３の中心が互いに一致せず微妙にずれる場合が
ある。このずれが加硫直前の生タイヤのセンタリングを
妨げ、生タイヤのトレッド中心（赤道）と金型中心（赤
道）とのずれをもたらし、その結果タイヤの均一性が阻
害されることになる。この点をさらに説明すると、割金
型の閉じる動作がある程度進行している段階を示す第６
図において、セクター５と生タイヤ１５のトレッドとが
間隙を隔てて接近している状態のとき、上部プレート中
心ＬＣと上部プラテン中心ＰＣにずれ△Ｓがあると前記
間隙はタイヤ直径方向の一方で小さり（ａ）、他方で大
きい（ｂ）状態となり、その結果セクター５がタイヤト
レッドに対して一方で速く他方でそれよりも遅れて当接
することになり、この間にセクター５の速く当接した側
でタイヤ１５が微妙にこし上げられた状態となシ、生タ
イヤ１５のトレッド中心（赤道）ＴＯと金型中心（赤道
）ＭＣとにずれ△ｐを生じ、その状態のまま加硫されて
しまい、ラテラルフォースバリエーションが大きい、均
一性が損われたタイヤとなるという問題がある。
く問題点を解決するための手段〉
この発明の手段は、タイヤのトレッドパターン形成部を
有し、タイヤの半径方向に沿って複数個に分割された分
割片からなるセクターと、タイヤの両サイドウオールを
型付けする上部プレート及び下部プレートと、上記セク
ターを型の開閉時にタイヤの半径方向て沿って開閉駆動
するアクチュエータとを備えたタイヤ加硫用割合型にお
いて、その割合型の閉じた状態において前記セクターの
間だ位置する、前記アクチュエータの内周位置のの外周
部に設けられているものであり、さらには、前記案内部
の長さｌ工と前記セクターが前記下部プレート上を半径
方向に摺動する距離１２が％／ｌａｎθ＝ｌ工を満足す
るように決められているものである。
有し、タイヤの半径方向に沿って複数個に分割された分
割片からなるセクターと、タイヤの両サイドウオールを
型付けする上部プレート及び下部プレートと、上記セク
ターを型の開閉時にタイヤの半径方向て沿って開閉駆動
するアクチュエータとを備えたタイヤ加硫用割合型にお
いて、その割合型の閉じた状態において前記セクターの
間だ位置する、前記アクチュエータの内周位置のの外周
部に設けられているものであり、さらには、前記案内部
の長さｌ工と前記セクターが前記下部プレート上を半径
方向に摺動する距離１２が％／ｌａｎθ＝ｌ工を満足す
るように決められているものである。
く作 用〉
上述の手段によれば、上部プラテンに固定されたアクチ
ュエータの案内部が上部プレートの被案内部に常だ保合
した状態であるから、割金型が閉じるときにも上部プラ
テンの中心と上部プレートとの中心が互いに一致した状
態が確保されるから、アクチュエータとセクターのスラ
イドキー間に微少間隙が存在していても、金型全閉直前
の生タイヤの一方がこじ上げられる事態が防止され、生
タイヤのセンタリングが容易正確に行われる。
ュエータの案内部が上部プレートの被案内部に常だ保合
した状態であるから、割金型が閉じるときにも上部プラ
テンの中心と上部プレートとの中心が互いに一致した状
態が確保されるから、アクチュエータとセクターのスラ
イドキー間に微少間隙が存在していても、金型全閉直前
の生タイヤの一方がこじ上げられる事態が防止され、生
タイヤのセンタリングが容易正確に行われる。
く実 施 例〉
第１図及び第２図にこの発明の実施例を示す。
同図において、第３図乃至第５図に示した従来のものと
同等部分は同一図面符号で示してその説明を省略する。
同等部分は同一図面符号で示してその説明を省略する。
従来のものと異なる点は、上部プレート３とアクチュエ
ータ２の従来の嵌合ガイド部の凹所９に替えて夫々案内
部２ｏを設け、従来の嵌合ガイド部のロチ１１に替えて
夫々被案内部２１を設けた点である。従って、案内部２
０と被案内部２１は割金型が閉じた状態において、第２
図に示すようにセクター５間に位置する。
ータ２の従来の嵌合ガイド部の凹所９に替えて夫々案内
部２ｏを設け、従来の嵌合ガイド部のロチ１１に替えて
夫々被案内部２１を設けた点である。従って、案内部２
０と被案内部２１は割金型が閉じた状態において、第２
図に示すようにセクター５間に位置する。
案内部２０は、アクチュエータ２の内周面に四部２４を
設けて上下方向の直線状の案内溝２２を有する案内部材
２３を取付けたもので、その案内溝２ｚの方向は上部プ
ラテン１の中心線ＰＣに平行なものであり、上部プラテ
ン１はその中心線て沿って昇降駆動されるものであるか
ら、案内部材２３はその案内溝２２の方向に沿って昇降
する。案内部材２３の断面形状は第２図に見られるよう
にコ字状である。
設けて上下方向の直線状の案内溝２２を有する案内部材
２３を取付けたもので、その案内溝２ｚの方向は上部プ
ラテン１の中心線ＰＣに平行なものであり、上部プラテ
ン１はその中心線て沿って昇降駆動されるものであるか
ら、案内部材２３はその案内溝２２の方向に沿って昇降
する。案内部材２３の断面形状は第２図に見られるよう
にコ字状である。
被案内部２１は、上部プレート３の外周の縁部に案内部
２０に対応して駒２５を支持する凸部２６を設けたもの
である。駒２５ば、軸２７の周シに回転自在であり、そ
の幅は案内溝２２の幅寸法に対応し、直径−夫々の駒２
５が案内溝２２に保合した状態で案内溝２２の溝底に当
接する程度に決められている。案内部２０と被案内部２
１は上述の通りアクチュエータ２と上部プレート３の従
来の嵌合ガイド部に設けるものであるから、周上に２〜
１２組（特に望ましくは５３〜５組、言いかえれば、第
７図に示すように相隣る案内部２０と被案内部２１の金
型中心とを結ぶ線のなす角αは最小でαｍｉ、ｎ＝３ｏ
°、最大でαｍａｘ ＝１２０°となるように）設ける
。なお、２組の場合は周ト互いに略反対側の位置に設け
ればよい。案内部２００案内溝２２の長さｌ工と、セク
ター５が金型の開閉時に、アクチュエータ２の作用に伴
い下部プレート７上を摺動移動する距離１２は１２／’
ｔａｎθ＝ｌ工ヲ満足するように決められる。０はセク
ター５の傾斜面３０がプレス中心線となす角である。
２０に対応して駒２５を支持する凸部２６を設けたもの
である。駒２５ば、軸２７の周シに回転自在であり、そ
の幅は案内溝２２の幅寸法に対応し、直径−夫々の駒２
５が案内溝２２に保合した状態で案内溝２２の溝底に当
接する程度に決められている。案内部２０と被案内部２
１は上述の通りアクチュエータ２と上部プレート３の従
来の嵌合ガイド部に設けるものであるから、周上に２〜
１２組（特に望ましくは５３〜５組、言いかえれば、第
７図に示すように相隣る案内部２０と被案内部２１の金
型中心とを結ぶ線のなす角αは最小でαｍｉ、ｎ＝３ｏ
°、最大でαｍａｘ ＝１２０°となるように）設ける
。なお、２組の場合は周ト互いに略反対側の位置に設け
ればよい。案内部２００案内溝２２の長さｌ工と、セク
ター５が金型の開閉時に、アクチュエータ２の作用に伴
い下部プレート７上を摺動移動する距離１２は１２／’
ｔａｎθ＝ｌ工ヲ満足するように決められる。０はセク
ター５の傾斜面３０がプレス中心線となす角である。
く効 果〉
このように構成された割金型は、型の開閉過程で常に案
内部２００案内溝２２が被案内部２１の駒２５を案内す
るようになっており、従って」二部プレート３の中心線
ＬＣと上部プラテン１の中心線ＰＣに一致している状態
が常に維持されるから、型の閉じる時に生タイヤの一方
がわずかに持上げられるようなことがなく、加硫直前（
金型全閉直前）の生タイヤのセンタリングが容易に行わ
れる。
内部２００案内溝２２が被案内部２１の駒２５を案内す
るようになっており、従って」二部プレート３の中心線
ＬＣと上部プラテン１の中心線ＰＣに一致している状態
が常に維持されるから、型の閉じる時に生タイヤの一方
がわずかに持上げられるようなことがなく、加硫直前（
金型全閉直前）の生タイヤのセンタリングが容易に行わ
れる。
この実施例によれば、従来のものは型の全閉直前の状態
で金型中心（赤道）ＭＣに対し生タイヤのトレッド中心
（赤道）ＴＯの上下方向の位置ずれ量△ｐが５．０〜り
、Ｏ＋ＩＩ＋１であったものが、１．０〜２．０嘔に減
少した。これによってタイヤのラテラルフォースバリエ
ーションが大幅に改良された。
で金型中心（赤道）ＭＣに対し生タイヤのトレッド中心
（赤道）ＴＯの上下方向の位置ずれ量△ｐが５．０〜り
、Ｏ＋ＩＩ＋１であったものが、１．０〜２．０嘔に減
少した。これによってタイヤのラテラルフォースバリエ
ーションが大幅に改良された。
第１図はこの発明の１実施例の主要部を示す第２図のＡ
−Ａ断面図、第２図は同実施例の主要部の部分平面図、
第３図は従来の割合型におけるアクチュエータと上部プ
レートとの平面図、第４図は同じ従来の割金型の°セク
ターの平面図、第５図は同じ従来の割合型の第３図のＢ
−Ｂ断面位置に相当する断面拡大図、第６図はプレス全
閉直前の状態を示す断面図、第７図はこの発明の実施例
の一部平面図である。 １・・・上部プラテン、２・・・アクチュエータ、３・
・上部プレート、５・・・セクター、７・・・下部プレ
ート、２０・・・案内部、２１・・・被案内部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 清 水 哲 ほか２名２２図 才３（２） 才４図 ｆ’ｔｒ；ａ
−Ａ断面図、第２図は同実施例の主要部の部分平面図、
第３図は従来の割合型におけるアクチュエータと上部プ
レートとの平面図、第４図は同じ従来の割金型の°セク
ターの平面図、第５図は同じ従来の割合型の第３図のＢ
−Ｂ断面位置に相当する断面拡大図、第６図はプレス全
閉直前の状態を示す断面図、第７図はこの発明の実施例
の一部平面図である。 １・・・上部プラテン、２・・・アクチュエータ、３・
・上部プレート、５・・・セクター、７・・・下部プレ
ート、２０・・・案内部、２１・・・被案内部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 清 水 哲 ほか２名２２図 才３（２） 才４図 ｆ’ｔｒ；ａ
Claims (2)
- （１）タイヤのトレツドパターン形成部を有し、タイヤ
の半径方向に沿つて複数個に分割された分割片からなる
セクターと、タイヤの両サイドウォールを型付けする上
部プレート及び下部プレートと、上記セクターを型の開
閉時にタイヤの半径方向に沿つて開閉駆動するアクチュ
エータとを備えたタイヤ加硫用割金型において、その割
金型の閉じた状態において前記セクターの間に位置する
、前記アクチュエータの内周位置の複数個所に前記上部
プラテンの中心線に平行な直線状の案内部を設け、その
案内部に夫々案内される被案内部を上部プレートの外周
部に設けたタイヤ加硫用割金型。 - （２）前記案内部の長さｌ＿１と前記セクターが前記下
部プレート上を半径方向に摺動移動する距離ｌ＿２がｌ
＿２／ｔａｎθ＝ｌ＿１を満足するように決められてい
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ加硫用割金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60256141A JPS62113517A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | タイヤ加硫用割金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60256141A JPS62113517A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | タイヤ加硫用割金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113517A true JPS62113517A (ja) | 1987-05-25 |
| JPH0438208B2 JPH0438208B2 (ja) | 1992-06-23 |
Family
ID=17288470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60256141A Granted JPS62113517A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | タイヤ加硫用割金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62113517A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100315657B1 (ko) * | 1999-05-24 | 2001-11-30 | 조충환 | 타이어용 가류금형 |
| KR100459660B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2004-12-04 | 금호타이어 주식회사 | 액츄에이터와 가류기 사이를 결속하는 결합장치를 구비한타이어 가류금형장치 |
-
1985
- 1985-11-14 JP JP60256141A patent/JPS62113517A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100315657B1 (ko) * | 1999-05-24 | 2001-11-30 | 조충환 | 타이어용 가류금형 |
| KR100459660B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2004-12-04 | 금호타이어 주식회사 | 액츄에이터와 가류기 사이를 결속하는 결합장치를 구비한타이어 가류금형장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438208B2 (ja) | 1992-06-23 |
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