JPS62110060A - 無段変速機のプ−リ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、無段変速機のプーリ装置、特に、可動プーリ
に対するタンデム油圧作動機構の改良技術に関する。

（従来の技術） 従来における無段変速機のプーリ装置としては２側光ｉ
ｆ、特開１１ｉ３５６−８０５５１号／、’［ＦＩＧ、
３に記載されているようなものが知られている。

この従来のプーリ装置は、第６図に示すように、プーリ
軸１００に設けられる固定プーリ１０１と、プーリ軸１
０ｏに摺動可能に設けられる可動プーリ１０２と、該可
動プーリ１０２の背部に設けられるタンデム油圧作動機
構１０３と、を備え、該油圧作動機構１０３が、可動シ
リンダ１０４と、可動ピストン１０５と、固定ピストン
部１０６と固定シリンダ部１０７が一体に形成され、内
周端がプーリ軸１００に固定された第１固定部材１０８
と、固定シリンダ部１０９と固定ピストン部１１０が一
体に形成され、内周端がプーリ軸１００に固定された第
２固定部材１１１と、第１油圧室１１２及び該第１油圧
室１１２に導油口１１３を介して連通ずる第２油圧室１
１４と、室１１５と、を有する構造となっていた。

従って、第１油圧室１１２及び第２油圧室１１４に作動
油を導くと、第１油圧室１１２の油圧によって可動プー
リ１０２が直接に摺動し、同時に第２油圧室１１４の油
圧によって可動ピストン１０５と可動シリンダ１０４を
介して間接的に可動プーリ１０２が摺動するという油圧
作用で、可動プーリ１０２が固定プーリ１０１に近接す
る方向に移動し、プーリ径の変化による無段変速が行な
えるものであった。

そして、この場合、前記可動シリンダ１０４は可動ブー
９１０２と一体に機械加工で形成され、又、可動ピスト
ン１０５は平面的な円板構造に形成されていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のプーリ構造にあっては
、可動シリンダ１０４が可動プーリ１０２と一体に機械
加工で形成されているため、その加工費が高くなり、部
品価格的に不利になるという問題があった。

又、可動ピストン１０５が平面的な円形構造であるため
、この可動ピストン１０５に加わる油圧を受は持つには
肉厚を厚くして強度を保障する必要が生じ、しかも変形
量も大きくなるという問題かあった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、旧述のような従来の問題点を解決することを
１］的としてなされたもので、この目的を達成するため
に、本発明の無段変速機のプーリ装置は、プーリ軸に設
けられる固定プーリと、該固定プーリに対向してプーリ
軸に摺動可能に設けられる可動プーリと、該可動プーリ
の背部に設けられるタンデム油圧作動機構と、を備えた
無段変速機のプーリ装置において、可動プーリとは別部
品に形成されて、該可動プーリの背面に固定されたＴｆ
Ｔ動シウシリンダ固定ピストン部と固定シリンダ部が一
体に形成され、固定ピストン部の、前記可動シリンダの
内周に摺動可能に嵌合され、固定シリンダ部の内周端が
プーリ軸に固定された固定部材と、可動シリンダ部と可
動ピストン部が一体に形成され、可動ピストン部の内周
が前記固定部材の固定シリンダ油の外周に摺動可能に嵌
合され、かつ、前記可動シリンダに連結又は当接された
可動部材と、、１１１記可動部材の可動シリンダ部の内
周に摺動可能に嵌合され、内周端がプーリ軸に固定され
た固定ピストンと、前記可動プーリと可動シリンダと固
定部材とで囲まれる第１油圧室と、固定部材と可動部材
と固定シリンダとで囲まれ、固定部材に形成した導油口
を介して前記第１油圧室に連通ずる第２油圧室と、可動
シリンダと固定部材と可動部材とで囲まれる室と、を前
記タンデム油圧作動機構に有する手段とした。

（作　用） 従って、本発明の無段変速機のプーリ装置では、可動シ
リンダが可動プーリとは別部品に形成されているので、
可動プーリの加工工数が減少し、機械加工費を低減する
ことができる。

ヌ、可動ピストン部と可動シリンダ部を一体にした可動
部材を形成したので、可動シリンダ部が可動ピストン部
のフランジとなって可動ピストン部が立体構造により構
造的に補強されることになり、この可動ピストン部の肉
厚を増すことなく、油圧を受は持つに十分な強度を得る
ことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、各実施例は車両用無段変速機に用いられるプーリ装
置であり、各実施例において、同一構成部分については
便宜上図面の符号を同一にする。

第１図及び第２図は第１実施例の無段変速機のプーリ装
置を示しており、このプーリ装置Ａは、プーリ軸１に設
けた固定プーリ２と、該固定プーリ２に対向してプーリ
軸１に摺動可能に設けた可動ブー９３と、該可動ブー９
３の背部に形成したタンデム油圧作動機構４と、を備え
た構造となっている。

上記タンデム油圧作動機構４は、可動プーリ３を固定プ
ーリ２に対して近接、＃Ｉ反させる方向にプーリ軸１上
で摺動させるためのもので、可動シリンダ１０、固定部
材２０、可動部材３０、固定ピストン４０、第１油圧室
５０、第２油圧室６０、室７０、を主要な構成としてい
る。

上記可動シリンダ１０は、筒状体に形成され、一端面が
可動プーリ３の背面外周部に溶接によって固定されてい
る。尚、ｌｌは溶接部である。

上記固定部材２０は、円筒状の固定シリンダ部２１と円
板状の固定ピストン部２２が一体に形成されたプレス成
形品であり、固定ピストン部２２の、前記可動シリンダ
１０の内周に摺動可能に嵌合され、かつ、固定シリンダ
部２１の内周端がプーリ軸ｌにポルト８０により固定さ
れている。

次に、上記可動部材３０は１円板状の可動ピストン部３
１と円筒状の可動シリンダ部３２が一体に形成されたプ
レス成形品であり、可動ピストン部３１の内周にフラン
ジ３３が形成され、該フランジ３３の内周が前記固定部
材２０の固定シリンダ部２１の外周に摺動可能に嵌合さ
れ、かつ、該可動ピストン部３１の外周部が前記可動シ
リンダｌＯの他端面に当接されている。

上記固定ピストン４０は、円板状に形成されたプレス成
形品であり、中程部に補強用の傾斜部４１が形成され、
かつ、、前記可動部材３０の可動シリンダ部３２の内周
に摺動可能に嵌合され、内周端はプーリ軸１に前記固定
部材２０と共にボルト８０によって固定されている。

上記第１油圧室５０は、可動プーリ３と可動シリンダ１
０と固定部材２０とで囲まれた空間に形成され、可動プ
ーリ３のボス部８１に貫通して形成した連通口８２を介
してプーリ軸ｌの内部に形成された油圧流路８３に連通
している。

上記第２油圧室６０は、固定部材２０と可動部材３０と
固定ピストン４０とで囲まれた空間に形成され、固定部
材２０に形成した導油口２３を介して前記第１油圧室５
０に連通されている。

上記室７０は、可動シリンダ１０と固定部材２０と可動
部材３０とで囲まれる空間に形成され、可動シリンダｌ
Ｏの端面に形成した空気抜き穴としてのスリット１２を
介して大気に連通している。

尚、８４．８５．８６はそれぞれシール部材で、各摺動
部のシールを確保している。

次に、第１実施例の作用を説明する。

第１実施例のプーリ装置Ａは、無段変速機の入力側プー
リと出力側プーリの両方に適用され、この両プーリ間に
ベルト（又はチェ７）が掛は回されている。

そして、増速に際しては、入力側プーリのタンデム油圧
作動機構に油圧をかけて可動プーリを固定プーリに近接
させて入力側プーリに係合するベルトの直径を大きくさ
せていくと同時に、出力側プーリのタンデム油圧作動機
構から油圧を抜いて可動プーリを固定プーリから離反さ
せて出力側プーリに係合するベルトの直径を小さくさせ
ていくことでなされる。逆に減速に際しては、両プーリ
の油圧作動機構を前述した増速の場合とは逆に作動させ
ることになる。

従って、第１実施例のプーリ装置Ａにあっては、タンデ
ム油圧作動機構４の第１油圧室５０に油圧流路８３から
の作動油が連通口８２を介して流入すると、該第１油圧
室５０にかかる油圧によって、第２図に示すように、可
動プーリ３が直接に押圧されてプーリ軸ｌ上を摺動し、
同時に導油口２３を介して第２油圧室６０に流入した作
動油の油圧によって可動部材３０及び該可動部材３０に
当接した可動シリンダ１０を介して可動プーリ３が間接
的に押圧されて摺動するという第１゜第２油圧室５０．
６０の倍力油圧作用で、可動プーリ３が固定プーリ２に
近接する方向に移動することになる。尚、この際、室７
０の空気はスリン）１２から大気に抜ける。

そして、上述したプーリ装置Ａにおいて、可動シリンダ
１０が可動プーリ３とは別部品に形成されているので、
可動プーリ３を製作する際の機械加重工数が減少し、そ
の分だけ可動プーリ３の部品価格を低減できる。

又、可動部材３０は、外周及び内周が共に自由端支持で
あるために、特に受圧面となる可動ピストン部３１に、
油圧を受は持つに十分な強度を持たせる必要が生じるが
、第１実施例では、可動ピストン部３１に可動シリンダ
部３２を一体に形成しているので、この可動シリンダ部
３２が可動ピストン部３１のフランジとなって該可動ピ
ストン部３１を立体構造により構造的に補強することに
なり、十分な強度が得られ、しかも可動ピストン部３１
の内周にフランジ３３が形成されているので、より一層
の強度向上が得られる。

次に、第３図は第２実施例のプーリ装置Ｂを示しており
、この実施例は、固定部材２０における固定ピストン部
２２の外周及び固定ピストン４０の外周ニフランジ２４
．４２を形成した点で第１実施例とは異なっており、こ
のフランジ２４，４２によって固定ピストン部２２及び
固定ピストン４０の強度向上を図っている。

第４図は第３実施例のプーリ装置Ｃを示しており、この
実施例は、可動部材３０に、固定ピストン４０に当接す
るバネ３４（板バネ、コイルバネ）を取付けた点に特徴
があり、これは、油圧を抜いた時の可動部材３０の後退
時に、該可動部材３ｏがオー／＜−ストロークして固定
ピストン４０に衝突するのを防止するのに有効である。

又、第５図は第４実施例のプーリ装置りを示しており、
この実施例は、可動部材３０と可動シリンダ１０を圧入
嵌合によって連結したもので、可動部材３０と可動シリ
ンダ１０と可動プーリ３との可動部に一体性が生じ、ス
ムーズな摺動が得られる。尚、８７は圧入部である。

以Ｌ、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の無段変速機のプーリ
装置にあっては、可動シリンダを可動プーリとは別部品
に形成して、この両者を固定する構成としたため、従来
の可動シリンダを可動プーリに一体に形成したものと異
なり、可動プーリの機械加工が容易になり、可動プーリ
の部品価格を低減することができる。

又、可動ピストン部と可動シリンダ部とを一体にした可
動部材を形成したため、この可動部材がケ体構造となり
、特に油圧を受は持つ可動ピストン部が可動シリンダ部
によって構造的に補強され、肉厚を厚くして強度を得る
従来の可動ピストンとは異なり、肉厚を増すことなしに
十分な強度を保障できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の無段変速機のプーリ装置を
示す断面図、第２図は第１実施例装置の作動状態を示す
半断面図、第３図は第２実施例のプーリ装置を示す半断
面図、第４図は第３実施例のプーリ装置を示す半断面図
、第５図は第４実施例のプーリ装置を示す半断面図、第
６図は従来のプーリ装置を示す半断面図である。 Ａ・・・プーリ装置 ■・・・プーリ輔 ２・・・固定プーリ ３・・・可動プーリ ４・・・タンデム油圧作動機構 １０・・・可動シリンダ ２０・・・固定部材 ２１・・・固定シリンダ部 ２２・・・固定ピストン部 ２３・・・導袖口 ３０・・・可動部材 ３１・・・可動ピストン部 ３２・・・可動シリンダ部 ４０・・・固定ピストン ５０・・・第１油圧室 ６０・・・第２油圧室 ７０・・・室

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）プーリ軸に設けられる固定プーリと、該固定プーリ
   に対向してプーリ軸に摺動可能に設けられる可動プーリ
   と、該可動プーリの背部に設けられるタンデム油圧作動
   機構と、を備えた無段変速機のプーリ装置において、 可動プーリとは別部品に形成されて、該可動プーリの背
   面に固定された可動シリンダと、 固定ピストン部と固定シリンダ部が一体に形成され、固
   定ピストン部の外周が前記可動シリンダの内周に摺動可
   能に嵌合され、固定シリンダ部の内周端がプーリ軸に固
   定された固定部材と、 可動シリンダ部と可動ピストン部が一体に形成され、可
   動ピストン部の内周が前記固定部材の固定シリンダ部の
   外周に摺動可能に嵌合され、かつ、前記可動シリンダに
   連結又は当接された可動部材外周が前記可動部材の可動
   シリンダ部の内周に摺動可能に嵌合され、内周端がプー
   リ軸に固定された固定ピストンと、 前記可動プーリと可動シリンダと固定部材とで囲まれる
   第１油圧室と、 固定部材と可動部材と固定シリンダとで囲まれ、固定部
   材に形成した導油口を介して前記第１油圧室に連通する
   第２油圧室と、 可動シリンダと固定部材と可動部材とで囲まれる室と、 を前記タンデム油圧作動機構に有することを特徴とする
   無段変速機のプーリ装置。