JPS62105718A - 着脱ル−フパネルのロック装置 - Google Patents

着脱ル−フパネルのロック装置

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JPS62105718A
JPS62105718A JP60245484A JP24548485A JPS62105718A JP S62105718 A JPS62105718 A JP S62105718A JP 60245484 A JP60245484 A JP 60245484A JP 24548485 A JP24548485 A JP 24548485A JP S62105718 A JPS62105718 A JP S62105718A
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JP
Japan
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roof panel
striker
removable roof
vehicle body
removable
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JP60245484A
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Teruhide Nagata
永田 輝秀
Shigeru Koizumi
茂 小泉
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Ohi Seisakusho Co Ltd
Original Assignee
Ohi Seisakusho Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、所望により全部あるいは大部分力計1’、(
体から取外し可能な着脱Jルーフパネルの口・、り装置
に関する。
「従来の技術」 従来の着脱ルーフ・ぐネルのロック装置としては、例え
ば実公昭56−51164す公報に!51 I<された
ものがある。
すなわち、同公報には、着脱ルーフパネルの重体横方向
の両側にロング装(6を設け、リンクにより前後の口・
、クビンを突(iツさせてφ′体側に係合させることに
より着脱ルーフペネルを拘・kするものが示されている
「発明が解決しようとする問題へ」 しかしながら、このような従来の着脱ルーフのロング装
置では、着脱ルーフパネルのΦ体横力向の内側に口・7
り装j4を設けであるので、装古時番こ着脱ルーフパネ
ルの座りか曹く、車外で内側から着脱ルーフパネルの両
側を押さえないとらまく嵌め込めなかったり、構凸上−
1両側に操作ハント)しかあるので、狭い小室内で移動
して2箇所の・ントルを操作しなければならず、操作性
9作業に1が悪く、また、ロンク装首がn1悦ルーフパ
ネル側に設けられているので、着脱ルーフパネルか重く
なり着脱時に力を要して作業性か悪いという問題点かあ
った。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、着脱操作も容易にできるとともに、確実に装着
でき、着脱ルーフパネルを軽くできるようにして上記問
題点を解決した着脱ルーフのロック装置を提供すること
を目的としている。
「問題へを解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 自動車の車体ヒ面を形成し、全部あるいは大部分が重体
から取外し可能な着脱ルーフパネルと、該着脱ルーフパ
ネルの前縁部または後縁部の一方を車体に抑型可能な係
脱部材と、 前記着脱ルーフパネルの他方の両側に固設したストライ
カと、該ストライカに噛合い可能なランナ部材をり11
え、車体側両側に設(すられたロ、゛74構と、 重体側に配設され、該両ロング機構を同時に操作可能な
操作機構とを有し、 前記操作機構には、前記両ロック機構のテ、・2チ部材
を強制的に動作させてストライカ全1纏み込ませるラッ
チ部材操作部ど、両口・ツク機構を同時に解錠する解錠
操作部とを設けたことを特徴とする着脱ルーフパネルの
ロック装置に存する。
「作用」 しかして、着脱ルーフパネルの前縁部または後縁部の一
方を係脱部材を介して車体に拘東し、前縁部または後縁
部の他方に設けたストライカをロック機構に噛合可能に
し、操作機構の強制噛込操作部により両側の口・ツク機
構のラッチ部材を動作させ1強制的にストライカを噛み
込ませて着脱ルーフパネルの両側を拘束し、また、施解
f2操作部で両側のロック機構を施解錠することができ
るようにしたものである。
「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。
第1図〜第6図は未発明の一実施例を示している。
第4図〜第6図にネオように、自動車の車体10のに面
をr[ルーフパネル20が形成1−ており、着脱ルーフ
パネル20は、側縁部21.21が車体10側のドア1
1の開[−1の1一部を形成し。
前縁部22かウィン!・シールドカラス12に接続して
いる。着脱ルーフパネル20の後縁部23は車体10の
サイドピラー13.13の1端にまたがり、バー2クウ
インドガラス14に接続している。
γ1脱ルーフ)(ネル20の前縁部22の両側には車体
に係脱0丁能に係合する係脱部材30.30か固設され
、後縁部23の両側にはス[・ライ力24.24が固設
され、それに対応して車体l。
側にロック機構40.40か七れぞれ装γ7されると共
に、重体10側のロック機構40.40の中間装置には
操作機構50か配置層され、ロック機構40.40と操
作機構50とは押引動作可能なケーブル60.60で接
続されている。
第1図でわかるように、口・、グ機構40は、![(体
lOに固1投されるベース部材41にう・、千部材42
および”ロンキンブレ/< −43が本区支されて成る
う・、チ部材42は着脱ルーフパネル20のス)・ライ
力24をniみ込む7 yり部42 a 、!l: o
 ・yキ〉′ブレ/< −43に拘東される被検IJ=
端42bと被操作端42cとを有している。フ・νり部
42aはベース部材41に形成されたストライカ24の
孔べ溝41aを臨んでいる。
ロッキングレバー43はラッチ部材42の被検1F端4
2bに係脱する係止端43aおよびう・、千部材42の
被操作端42cに対向する被操作端43bを有していて
、ラッチ部材42との間に張設されたばね44によりチ
ッチ部材422係11−するよう図において時計方向に
付勢されている。また、う、千部材l!、2は逆に反時
111力向に付勢されている。
操作機構50は、第2図に示すように車体10に固定さ
れるベース部材51に動作部材52か枢軸50aを介し
て枢支されて成る。
動作部材5゛2はハンドル端53と枢軸50aから対称
的に延びる動作端54.54とを有し、枢軸50aに巻
回されたばね55の付勢端55a。
55aが一方の動作端54を挾持することにより第2図
に示す中立位置に付勢保持されている。
操作R構50の動作部材52の動作端54゜54にはケ
ーブル60.60の一端61.61がそれぞれ連結され
、ケーブル60の他端部62はそれぞれロング機構40
.40に延ばされ、ラッチ部材42の被操作端42eに
設けられた係合片42dとロンキングレバー43の被操
作端43bに設けられた係合片43cとに挿通され、ケ
ーブル60の末端63はロック機構40のベース部材4
1のフランジに挿通して案内されている。
他端部62がラッチ部材42の係合片42dとロッキン
グレバー43の係合片43eとの間に位置する部位には
1係合駒64が固設され、操作機構50の動作部材52
か中\γ位置にあるとき係4)駒64は係合片42d、
43eいずれにも保合干ることのない第1図に示す中間
位置に位置している。
次に作用を説明する。
外してあった着脱ルーフパネル20を装着するときは、
先ず着脱ルーフパネル20の前縁部22を車体10のL
部開口に合わせ、係脱部材30を車体10に係止させる
次に着脱ルーフパネル20の後縁部23を車体IOのサ
イトピラー13のF、端に・成性するようにして、スト
ライカ24をロング機構40のベース部材41の進入溝
41aに進入させる。進入したストライカ24はラッチ
部材42のフンク部42aの先端に当接しそれを押しの
け進入溝41aの底に至る。
ストライカ24の進入が1分であれば、ラッチ部材42
のフンク部42aはばね44の付勢力に抗して復帰し、
第1図に実線で示す完全にストライカ24を噛み込む位
置になり、ロンキングレバー43の係止端43aがラッ
チ部材42の被係止端42bを係1トする。
ストライカ24の進入がネト分であった場合。
ラッチ部材42は復帰することができず 第1図に想像
線で示すように反時計方向に回動したままとなり、ロソ
キングレ/<  43の係止端43aはう・、チ部材4
2の被検[I一端42bを係■:できない不完全な状態
になる。
rt IQ 、’レークパネル20の後縁部23を保持
するストライカ24のロング機構40への1部4合の完
全、不完全にかかわらず、操作機構50のハンドル端5
3を持って動作部材52を第2図において反時計方向に
回動すると、もし不完全な状態があれば、動作端54.
54によりケーブル60゜60の・端61.61が引か
れ、両側のロング機構40.40の他端部62において
係合駒64が移動する。
第1区に示したものでは係合駒64か左に移動し、ラッ
チ部材42の係合片42dに係合して被操作端42cを
左に移動させ、ラッチ部材42か時計方向に回動し、フ
ン7部42aがストライカ24を強制的に噛み込んで完
全な11合状態にtす、口・ンキングレハー43の係1
F端43aがう7チ部材42の被係止端42bを係1]
−し、完全にロング機構40がストライカ24を(纏入
込んだことを確認することができる。
着脱ルーフパネル20を外すには、操作機構50のハン
ドル端53により動作部材52を第2図において時計方
向に回動するよう操作する。するとケーブル60.60
が押され、その動作が両側のロック機構40に伝達され
る。
すなわち、第1図においてケーブル6oの他端部62に
固設された係合駒64が右に移動し ロンキングレバー
43の係合片43eに係合して押し、被操作端43bが
押されることによりロンキングレバー43か反時計方向
に回動し、係止端43aがう・・チ部材42の被検11
一端42bから外れ、フック部42aがストティ力24
を開放する。
6脱ルーフパネル20の後縁部2:3が開放されるので
1着脱ルーフパネル20の後部を少し持ちにげ5 さら
にl1ii縁部22の係脱部材30をΦイも10から外
し、着脱ルーフパネル20全体を持ち1−ぼれば141
休10から6脱ルーフパネル20を取り外し、車体10
の4一部を開口させることができる。
なお、着脱ルーフパネル20の前縁部22と後縁部23
との勝丁を逆にして係ロニしてもよく、操作機構を運転
席近傍に配設するのもよい。
また、操作機構は手動式のものに限らず、ソレノイド等
を用いた電気式その他のものであってもよい。
「発明の効果」 未発明に係る着脱ルーフパネルの口、り装置室によれば
、着脱ルーフパネルを拘束するロック機構をその両側に
対応して車体側に設け、このロック機構を、一箇所でス
トライカの+4み込み操作ならびに解除操作をすること
ができるようにしたから、着脱ルーフパネルを確実に装
着することができるとともに、着脱ルーフパネルが軽量
になり、操作性9作業+1の向1−:した使いやすいも
のにすbことかできる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示しており、第1図は着脱ルー
フを断面で示した口〕・りa構のiF面図、第2図は操
作機構の正面図、第3図は第2図m−■線断面図、第4
図は着脱ルーフを備えた自動車の上面図、第5図は同じ
く側面図、第6図は着脱ルーフを着脱するときの状態を
示す自動用の要部側面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 自動車の車体上面を形成し、全部あるいは大部分が車体
    から取外し可能な着脱ルーフパネルと、該着脱ルーフパ
    ネルの前縁部または後縁部の一方を車体に拘束可能な係
    脱部材と、 前記着脱ルーフパネルの他方の両側に固設したストライ
    カと、該ストライカに噛合い可能なラッチ部材を備え、
    車体側両側に設けられたロック機構と、 車体側に配設され、該両ロック機構を同時に操作可能な
    操作機構とを有し、 前記操作機構には、前記両ロック機構のラッチ部材を強
    制的に動作させてストライカを噛み込ませるラッチ部材
    操作部と、両ロック機構を同時に解錠する解錠操作部と
    を設けたことを特徴とする着脱ルーフパネルのロック装
    置。
JP60245484A 1985-11-01 1985-11-01 着脱ル−フパネルのロック装置 Granted JPS62105718A (ja)

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JP60245484A JPS62105718A (ja) 1985-11-01 1985-11-01 着脱ル−フパネルのロック装置

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JPS62105718A true JPS62105718A (ja) 1987-05-16
JPH0455888B2 JPH0455888B2 (ja) 1992-09-04

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JPS63195915U (ja) * 1987-06-05 1988-12-16
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JPS59190022A (ja) * 1983-04-11 1984-10-27 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd 自動車における換気窓用覆蓋のロツク装置

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