JPS62101847A - スロツトル開度制御装置 - Google Patents
スロツトル開度制御装置Info
- Publication number
- JPS62101847A JPS62101847A JP24113785A JP24113785A JPS62101847A JP S62101847 A JPS62101847 A JP S62101847A JP 24113785 A JP24113785 A JP 24113785A JP 24113785 A JP24113785 A JP 24113785A JP S62101847 A JPS62101847 A JP S62101847A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical body
- throttle valve
- wire
- control device
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用スロットル弁制御装置に関し、特にその
スロットル弁操作機構の改良に関する。
スロットル弁操作機構の改良に関する。
［従来の技術］
車両の急発信をスムーズに遂行するためには、駆動輪の
スリップ量を適性に維持するようにスロットル弁を操作
する必要があり、またオートドライブ装置においては設
定された車速を正確に維持するように上記スロットル弁
を制御する必要があって、これらの用途において、アク
セルペダルとは独立に車両の走行状態に応じてスロット
ル弁開度を最適に制御する上記スロットル制御装置が使
用される。
スリップ量を適性に維持するようにスロットル弁を操作
する必要があり、またオートドライブ装置においては設
定された車速を正確に維持するように上記スロットル弁
を制御する必要があって、これらの用途において、アク
セルペダルとは独立に車両の走行状態に応じてスロット
ル弁開度を最適に制御する上記スロットル制御装置が使
用される。
この種の制御装置のスロットル弁操作機構として、例え
ば特開昭５９−７９０５０号には第９図に示す如きもの
が開示されている。図において、インテークマニホール
ドＩ内に設けたスロットル弁ＳにはスロットルワイヤＷ
の一端が連結され、該ワイヤＷは途中プーリ８Ａ、８Ｂ
を径でその他端はアクセルペダルＡに連結しである。上
記プーリ８Ａは移動可能でおる。すなわち、該プーリ８
Ａはラック１１の一端に回転軸を支持せしめてあり、該
ラック１１はピニオン１２を介して駆動モータ１により
図の左右方向へ移動する。プーリ８Ｂは位置固定でおる
。なお、上記スロットル弁Ｓはこれに付設したバネ部材
Ｓ１により閉方向へ付勢されている。
ば特開昭５９−７９０５０号には第９図に示す如きもの
が開示されている。図において、インテークマニホール
ドＩ内に設けたスロットル弁ＳにはスロットルワイヤＷ
の一端が連結され、該ワイヤＷは途中プーリ８Ａ、８Ｂ
を径でその他端はアクセルペダルＡに連結しである。上
記プーリ８Ａは移動可能でおる。すなわち、該プーリ８
Ａはラック１１の一端に回転軸を支持せしめてあり、該
ラック１１はピニオン１２を介して駆動モータ１により
図の左右方向へ移動する。プーリ８Ｂは位置固定でおる
。なお、上記スロットル弁Ｓはこれに付設したバネ部材
Ｓ１により閉方向へ付勢されている。
かかる構造によれば、アクセルペダルＡの操作には無関
係に、駆動モータ１によりプーリ８Ａを移動せしめるこ
とによって移動量に応じた開度にスロットル弁Ｓを設定
することができる。
係に、駆動モータ１によりプーリ８Ａを移動せしめるこ
とによって移動量に応じた開度にスロットル弁Ｓを設定
することができる。
［発明が解決しようとする問題点］
上記操作機構によれば、特に車両のトラクション制御に
おいて、アクセルペダルの踏込量に無関係にスロットル
弁の戻し操作が可能であるとともに、この戻し操作時に
アクセルペダルのリアクションが作用しないという利点
がある。
おいて、アクセルペダルの踏込量に無関係にスロットル
弁の戻し操作が可能であるとともに、この戻し操作時に
アクセルペダルのリアクションが作用しないという利点
がある。
しかしながら、上記操作機構においてはプーリ８Ａを移
動せしめるためのスペースを要する上に、駆動モータ１
の回転運動を直線運動に変換するためのギヤ機構等が必
要であって、制御装置全体か大形かつ比較的複雑になる
という問題点があった。
動せしめるためのスペースを要する上に、駆動モータ１
の回転運動を直線運動に変換するためのギヤ機構等が必
要であって、制御装置全体か大形かつ比較的複雑になる
という問題点があった。
本発明は上記従来装置の問題点に鑑み、スロットルワイ
ヤの経路長を変化せしめてスロットル弁を開閉操作する
スロットル弁制御装置において、より簡単かつコンパク
トな構造のスロットル弁操作機構を有するスロットル開
度制御装置を提供することを目的とする。
ヤの経路長を変化せしめてスロットル弁を開閉操作する
スロットル弁制御装置において、より簡単かつコンパク
トな構造のスロットル弁操作機構を有するスロットル開
度制御装置を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の構成を第１図で説明すると、円筒体２は駆動モ
ータ１により車両の走行状態に応じて軸回りに正逆転せ
しめられる。上記円筒体２は外周面を一端より他端に向
ｃノで漸次径が変化するテーパ状となすとともに、上記
外周面には上記一端より他端に向けてらせん状の溝２；
ｌを形成しである。
ータ１により車両の走行状態に応じて軸回りに正逆転せ
しめられる。上記円筒体２は外周面を一端より他端に向
ｃノで漸次径が変化するテーパ状となすとともに、上記
外周面には上記一端より他端に向けてらせん状の溝２；
ｌを形成しである。
そして、該らせん溝２１に、スロットル弁Ｓとアクセル
操作部Ａを連結するワイヤＷの中間部を巻回しである。
操作部Ａを連結するワイヤＷの中間部を巻回しである。
［作用、効果］
円筒体２を回転せしめると、これに巻回されたワイヤＷ
はらせん溝２１内を小径側と大径側の間で移動し、これ
により円筒体２によるワイヤＷの巻き取り量が変化して
、ワイヤＷの実質長が変わる。しかして、アクセル操作
部Ａの操作とは無関係にスロットル弁Ｓが開閉せしめら
れる。
はらせん溝２１内を小径側と大径側の間で移動し、これ
により円筒体２によるワイヤＷの巻き取り量が変化して
、ワイヤＷの実質長が変わる。しかして、アクセル操作
部Ａの操作とは無関係にスロットル弁Ｓが開閉せしめら
れる。
本発明によれば、上記従来の如きモータ１の回転運動を
直線運動に変換するギヤ機構等は不要であるから、制御
装置の構成は簡単なものとなる。
直線運動に変換するギヤ機構等は不要であるから、制御
装置の構成は簡単なものとなる。
また、プーリを移動せしめるためのスペースも必要とし
ないから、制御装置はよりコンパクトなものとなる。し
かも、スロットル弁を制御装置により開閉する際に、ア
クセル操作部へのリアクションを生じない。
ないから、制御装置はよりコンパクトなものとなる。し
かも、スロットル弁を制御装置により開閉する際に、ア
クセル操作部へのリアクションを生じない。
［実施例］
第１図において、１は駆動用モータであり、該モータ１
の出力！Ｎ１１１には円筒体２をその軸中心で固定しで
ある。円筒体２の周壁は、第２図に示す如く、軸先端に
向けて径が縮小するテーパ状としてあり、上記モータ１
は円筒体２内に収納されている。円筒体２の外周面には
一端より他端へ向かうらせん状の溝２１が形成してあり
、該らせん溝２１にスロットル弁ＳとアクセルペダルＡ
を連結するスロットルワイヤＷの中間部が複数回巻いで
ある。本実施例では、上記らせん溝２１の溝数を６とし
、上記ワイヤＷの巻き数を３としておる。
の出力！Ｎ１１１には円筒体２をその軸中心で固定しで
ある。円筒体２の周壁は、第２図に示す如く、軸先端に
向けて径が縮小するテーパ状としてあり、上記モータ１
は円筒体２内に収納されている。円筒体２の外周面には
一端より他端へ向かうらせん状の溝２１が形成してあり
、該らせん溝２１にスロットル弁ＳとアクセルペダルＡ
を連結するスロットルワイヤＷの中間部が複数回巻いで
ある。本実施例では、上記らせん溝２１の溝数を６とし
、上記ワイヤＷの巻き数を３としておる。
上記駆動用モータ１は駆動回路３を介して制御回路４に
より正逆転せしめられる。制御回路４はマイクロコンピ
ュータを内蔵しており、オートドライブスイッチ５、転
動輪および駆動輪にそれぞれ設けた車輪速度センサ６、
およびスロットル弁開度センサ７の各信号を入力して後
述のフローチャートに示す手順で上記モータ１を正逆転
せしめる。
より正逆転せしめられる。制御回路４はマイクロコンピ
ュータを内蔵しており、オートドライブスイッチ５、転
動輪および駆動輪にそれぞれ設けた車輪速度センサ６、
およびスロットル弁開度センサ７の各信号を入力して後
述のフローチャートに示す手順で上記モータ１を正逆転
せしめる。
上記円筒体２が回転するとこれに巻き取られるスロット
ルワイヤＷの中間部の長さが変化する。
ルワイヤＷの中間部の長さが変化する。
これを第３図で説明する。図において、ｒｌは最小径溝
の巻き半径でおり、ｒ２は最大径溝の巻き半径である。
の巻き半径でおり、ｒ２は最大径溝の巻き半径である。
計算を簡単にするために、ワイヤＷはらせん状ではなく
同心状に巻かれているものとし、溝数をＮ、ワイヤの巻
き数をｎとする。上記ワイヤＷが、図の実線の如く、円
筒体２の小径側に最も奇って巻かれた場合の巻き取り長
、ｌ！ｓは次式（１）で示される。
同心状に巻かれているものとし、溝数をＮ、ワイヤの巻
き数をｎとする。上記ワイヤＷが、図の実線の如く、円
筒体２の小径側に最も奇って巻かれた場合の巻き取り長
、ｌ！ｓは次式（１）で示される。
−＋ （ｒ・＋、、−，Ａ ｒ ） ）°−（”ここで
、Δｒ ＝ｒ ２−輸である。
、Δｒ ＝ｒ ２−輸である。
一方、ワイヤＷが円筒体２の大径側に最も奇って巻かれ
た場合の巻、き取り長ｇＩ１１は次式（２）で示される
。
た場合の巻、き取り長ｇＩ１１は次式（２）で示される
。
！Ｊ ｌｌ１＝２π（ｒ２ ＋（ｒ２−一Δｒ ） 十
−−−−−−・・・・・・＋（ｒ２−一Δｒ））・・・
・・・（２）したがって、円筒体２が回転してワイヤＷ
の巻き取り位置が小径端より大径端まで移動した時、巻
き取りの変化量Δｇは次式（３）で得られる。
−−−−−−・・・・・・＋（ｒ２−一Δｒ））・・・
・・・（２）したがって、円筒体２が回転してワイヤＷ
の巻き取り位置が小径端より大径端まで移動した時、巻
き取りの変化量Δｇは次式（３）で得られる。
Δｎ＝、ｌ！□−ρ。
＝２πΔｒ −ｎ −（１−（ｎ−１）／（Ｎ−１））
）＝２πΔｒ−ｆ（ｎ） ・・・・・・・・
・（３）上式（３）をｎで微分すると、微分値はｎ＝Ｎ
／２でＯとなり、ここで上記変化量Δｇは極大となる。
）＝２πΔｒ−ｆ（ｎ） ・・・・・・・・
・（３）上式（３）をｎで微分すると、微分値はｎ＝Ｎ
／２でＯとなり、ここで上記変化量Δｇは極大となる。
第４図には、溝数Ｎを６として巻き数ｎを変えた場合の
ｆ （ｎ）の変化を示す。図より知られる如く、ｎ＝Ｎ
／２＝３とした時にｆ（ｎ）は極大となる。
ｆ （ｎ）の変化を示す。図より知られる如く、ｎ＝Ｎ
／２＝３とした時にｆ（ｎ）は極大となる。
さて、上式（３）においてｎ＝Ｎ／２として、ｆ （Ｎ
／２）＝ ＜Ｎ／２＞２／（Ｎ−１＞のＮに対する変化
を調べると、第５図に示す如く、ｆ（Ｎ／２）はＮに対
し単調に増加する。
／２）＝ ＜Ｎ／２＞２／（Ｎ−１＞のＮに対する変化
を調べると、第５図に示す如く、ｆ（Ｎ／２）はＮに対
し単調に増加する。
以上より知られることは、上記変化量へρは溝数Ｎを多
くする程大きくなり、かつワイヤＷの巻き数ｎをＮ／２
に設定すると最も効率良く大きな変化量Δｇを得ること
ができる。
くする程大きくなり、かつワイヤＷの巻き数ｎをＮ／２
に設定すると最も効率良く大きな変化量Δｇを得ること
ができる。
また、テーパ状の上記円筒体２はそれ自体減速効果を有
するから、モータ１の減速機構を簡略化できるとともに
ギヤ等を使用した減速機構に比して騒音はきわめて小さ
い。
するから、モータ１の減速機構を簡略化できるとともに
ギヤ等を使用した減速機構に比して騒音はきわめて小さ
い。
以下、第６図のフローチャートにより制御装置の作動の
一例を説明する。
一例を説明する。
ステップ１０１で車輪速度センサ６の出力信号を入力し
、これに基づいてステップ１０２では駆動輪および転動
輪の各速度■い、Ｖ、Ｊ′を算出する。ステップ１０３
では次式（４）より駆動輪速度基準Ｖ、。を算出する。
、これに基づいてステップ１０２では駆動輪および転動
輪の各速度■い、Ｖ、Ｊ′を算出する。ステップ１０３
では次式（４）より駆動輪速度基準Ｖ、。を算出する。
ＶＨ□＝ ｋＩ ＶＨ−十に２°−−−−−（４）ここ
で、ｋｌ、ｋ２は定数であり、例えばに１＝１．０３、
ｋ２＝３（ＫＩｎ／ｈ）とする。
で、ｋｌ、ｋ２は定数であり、例えばに１＝１．０３、
ｋ２＝３（ＫＩｎ／ｈ）とする。
ステップ１０４では駆動輪加速度Ｖ、を算出する。駆動
輪速度Ｖ、ｌが上記速度基準ＶＷＯを越えず、かつオー
トドライブスイッチ５も投入されていない場合には、ス
テップは１０５→１０８→１１３と進んでスロットル弁
Ｓの自動制御は行われず、アクセルペダルＡの操作量に
応じてスロットル弁Ｓが開く。上記ステップ１０８にて
オートドライブスイッチ５が投入されている場合には、
転動輪速度Ｖ、Ｊ＝より算出される車速ＶＢを設定速度
Ｖｓｅｔと比較しくステップ１０９）、ＶＩ３くＶ、ｅ
ｔではスロットル弁Ｓを開くべく上記円筒体２を正転ぜ
しめてこれへのワイヤ巻き取り吊を増やす（ステップ１
１２）。■８≧Ｖ、。１では上記円筒体２を逆転せしめ
てこれへのワイヤ巻き取り量を減らし、スロットル弁Ｓ
をこれに付設したバネ部材Ｓ１により閉方向へ戻し回転
せしめる（ステップ１１０） 急加速時には駆動輪速度
Ｖいは速度基準ＶＷＯを越える。したがってステップは
１０５→１０６へと進む。この時駆動輪加速度Ｖａが加
速度基準Ｇ１を越えているとステップ１１０にてスロッ
トル弁Ｓが閉方向へ作動せしめられる。また、上記加速
度■ が加速度基準Ｇ１と減速度基準Ｇ２ （＜Ｏ）
の間にある場合は、スロットル弁Ｓの開度は直前の状態
が保持され（ステップ１１１）、減速度基準Ｇ２を越え
た場合にはステップ１１２でスロットル弁Ｓが開方向へ
作動せしめられる。
輪速度Ｖ、ｌが上記速度基準ＶＷＯを越えず、かつオー
トドライブスイッチ５も投入されていない場合には、ス
テップは１０５→１０８→１１３と進んでスロットル弁
Ｓの自動制御は行われず、アクセルペダルＡの操作量に
応じてスロットル弁Ｓが開く。上記ステップ１０８にて
オートドライブスイッチ５が投入されている場合には、
転動輪速度Ｖ、Ｊ＝より算出される車速ＶＢを設定速度
Ｖｓｅｔと比較しくステップ１０９）、ＶＩ３くＶ、ｅ
ｔではスロットル弁Ｓを開くべく上記円筒体２を正転ぜ
しめてこれへのワイヤ巻き取り吊を増やす（ステップ１
１２）。■８≧Ｖ、。１では上記円筒体２を逆転せしめ
てこれへのワイヤ巻き取り量を減らし、スロットル弁Ｓ
をこれに付設したバネ部材Ｓ１により閉方向へ戻し回転
せしめる（ステップ１１０） 急加速時には駆動輪速度
Ｖいは速度基準ＶＷＯを越える。したがってステップは
１０５→１０６へと進む。この時駆動輪加速度Ｖａが加
速度基準Ｇ１を越えているとステップ１１０にてスロッ
トル弁Ｓが閉方向へ作動せしめられる。また、上記加速
度■ が加速度基準Ｇ１と減速度基準Ｇ２ （＜Ｏ）
の間にある場合は、スロットル弁Ｓの開度は直前の状態
が保持され（ステップ１１１）、減速度基準Ｇ２を越え
た場合にはステップ１１２でスロットル弁Ｓが開方向へ
作動せしめられる。
上述の制御動作によりスロットル弁開度は第７図（３）
の如く変更せしめられ、これにより駆動輪速度Ｖ、は、
第７図（１）で示す如く、加速過程では駆動輪速度基準
ＶＷＯ（線Ｘで示す）に沿うように制御されてスリップ
率が適性に維持され、オートドライブの設定速度Ｖ、。
の如く変更せしめられ、これにより駆動輪速度Ｖ、は、
第７図（１）で示す如く、加速過程では駆動輪速度基準
ＶＷＯ（線Ｘで示す）に沿うように制御されてスリップ
率が適性に維持され、オートドライブの設定速度Ｖ、。
１に達した後はこれに一致するように制御される。なお
、第７図（２）には上記制御過程における駆動輪加速度
Ｖａの経時変化を示す。
、第７図（２）には上記制御過程における駆動輪加速度
Ｖａの経時変化を示す。
以上の如く、本発明のスロットル開度制御装置は、スロ
ットル弁とアクセルペダルを連結するスロットルワイヤ
の中間部をテーパ状円筒体に巻き取る簡単かつコンパク
トな構造により、スロットルワイヤの実質長を変化せし
めてスロットル弁を開閉操作するもので、かかるスロッ
トル弁操作機構を使用して良好なトラクション制御ある
いはオートドライブ制御をなし１ｑるものである。
ットル弁とアクセルペダルを連結するスロットルワイヤ
の中間部をテーパ状円筒体に巻き取る簡単かつコンパク
トな構造により、スロットルワイヤの実質長を変化せし
めてスロットル弁を開閉操作するもので、かかるスロッ
トル弁操作機構を使用して良好なトラクション制御ある
いはオートドライブ制御をなし１ｑるものである。
スロットルワイヤＷと円筒体２の＠２１との摩擦抵抗は
小ざくする必要がおり、この為に上記ワイヤＷにグリー
ス等を塗布し、あるいはワイヤＷを摩擦係数の小さい樹
脂等によりコーティングする。また、第８図に示す如く
、溝２１に鋼球９を配設してこれを介してワイヤＷを当
接せしめるようにすれば、更に効果がある。
小ざくする必要がおり、この為に上記ワイヤＷにグリー
ス等を塗布し、あるいはワイヤＷを摩擦係数の小さい樹
脂等によりコーティングする。また、第８図に示す如く
、溝２１に鋼球９を配設してこれを介してワイヤＷを当
接せしめるようにすれば、更に効果がある。
第１図はスロットル弁制御装置の全体構成図、第２図は
円筒体の縦断面図、第３図は円筒体の上半部の概略側面
図、第４図、第５図はそれぞれ関数ｆ（ｎ＞、ｆ（Ｎ＞
のグラフ、第６図はプログラムフローチャート、第７図
はタイムチャート、第８図は本発明の他の実施例を示す
部分拡大断面図、第９図は従来装置の要部構成図である
。 Ａ・・・・・・アクセルペダル Ｓ・・・・・・スロ
ットル弁Ｗ・・・・・・ワイヤ １・・・・
・・駆動用モータ１１・・・・・・出力軸 ２
・・・・・・円筒体２１・・・・・・溝
３・・・・・・駆動回路４・・・・・・制御回路 ５・・・・・・オートドライブスイッチ６・・・・・・
車輪速度センサ ７・・・・・・スロットル開度センサ 第３図 第４図 ０１２３４５−ｎ ０２４６８ ｔｏ −Ｎ
円筒体の縦断面図、第３図は円筒体の上半部の概略側面
図、第４図、第５図はそれぞれ関数ｆ（ｎ＞、ｆ（Ｎ＞
のグラフ、第６図はプログラムフローチャート、第７図
はタイムチャート、第８図は本発明の他の実施例を示す
部分拡大断面図、第９図は従来装置の要部構成図である
。 Ａ・・・・・・アクセルペダル Ｓ・・・・・・スロ
ットル弁Ｗ・・・・・・ワイヤ １・・・・
・・駆動用モータ１１・・・・・・出力軸 ２
・・・・・・円筒体２１・・・・・・溝
３・・・・・・駆動回路４・・・・・・制御回路 ５・・・・・・オートドライブスイッチ６・・・・・・
車輪速度センサ ７・・・・・・スロットル開度センサ 第３図 第４図 ０１２３４５−ｎ ０２４６８ ｔｏ −Ｎ
Claims (3)
- （１）車両の走行状態に応じてアクセル操作とは独立に
スロットル弁開度を制御するスロットル開度制御装置に
おいて、上記制御装置には車両の走行状態に応じて軸回
りに正逆回転せしめられる円筒体を設けるとともに、該
円筒体は外周面を一端より他端に向けて漸次径が変化す
るテーパ状となし、上記外周面には上記一端より他端に
向けてらせん状の溝を形成して、該らせん溝に上記スロ
ットル弁とアクセル操作部を連結するワイヤの中間部を
巻回したことを特徴とするスロットル開度制御装置。 - （２）上記円筒体は最小径の一端を閉鎖するとともに、
該閉鎖端面の中心を、円筒体内に配設されたモータの出
力軸に固定支持せしめた特許請求の範囲第１項記載のス
ロットル開度制御装置。 - （３）上記ワイヤの巻き数を上記らせん溝の溝数の１／
２とした特許請求の範囲第１項記載のスロットル開度制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24113785A JPS62101847A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | スロツトル開度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24113785A JPS62101847A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | スロツトル開度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101847A true JPS62101847A (ja) | 1987-05-12 |
Family
ID=17069825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24113785A Pending JPS62101847A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | スロツトル開度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101847A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0301410A2 (en) * | 1987-07-27 | 1989-02-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling throttle valve |
| KR100602344B1 (ko) | 2005-07-20 | 2006-07-19 | 주식회사 현대오토넷 | 자동화수동변속기의 분당회전수 저감 장치 |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP24113785A patent/JPS62101847A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0301410A2 (en) * | 1987-07-27 | 1989-02-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling throttle valve |
| EP0301410B1 (en) * | 1987-07-27 | 1993-02-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling throttle valve |
| KR100602344B1 (ko) | 2005-07-20 | 2006-07-19 | 주식회사 현대오토넷 | 자동화수동변속기의 분당회전수 저감 장치 |
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