JPS6210148A - 安定した高運動性能を有する空気入りタイヤ - Google Patents
安定した高運動性能を有する空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6210148A JPS6210148A JP60149112A JP14911285A JPS6210148A JP S6210148 A JPS6210148 A JP S6210148A JP 60149112 A JP60149112 A JP 60149112A JP 14911285 A JP14911285 A JP 14911285A JP S6210148 A JPS6210148 A JP S6210148A
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- JP
- Japan
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- rubber
- carbon black
- styrene
- pneumatic tire
- particle size
- Prior art date
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は安定した高運動性能（高グリップ性能）を有す
る空気入りタイヤに関するものである。
る空気入りタイヤに関するものである。
（従来の技術）
最近、空気入りタイヤに対して高運動性能が要求される
ようになった。特にグリップ性能は重要な要求特性であ
り、加速およびブレーキ性能が高いタイヤはどより高速
で、より安定した走行が可能となる。従来高運動性能、
特に高グリップ性能を得るためには、ゴム分即ちポリマ
ーとして高スチレン含有率スチレン−ブタジエン共重合
ゴムを選択するか、軟化剤、カーボンブラックを高充填
した配合系を選択するか、粒子径の小さい（窒素＠着比
表面積Ｎ２ＳＡの大きい）カーボンブラックを選択する
か、またはそれらの組合せにより高運動性能（高グリッ
プ性能）を得てきた。
ようになった。特にグリップ性能は重要な要求特性であ
り、加速およびブレーキ性能が高いタイヤはどより高速
で、より安定した走行が可能となる。従来高運動性能、
特に高グリップ性能を得るためには、ゴム分即ちポリマ
ーとして高スチレン含有率スチレン−ブタジエン共重合
ゴムを選択するか、軟化剤、カーボンブラックを高充填
した配合系を選択するか、粒子径の小さい（窒素＠着比
表面積Ｎ２ＳＡの大きい）カーボンブラックを選択する
か、またはそれらの組合せにより高運動性能（高グリッ
プ性能）を得てきた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら一般的に高スチレン含有率スチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを含むゴム組成物は、高グリップ性が
得られる反面、ガラス転移温度（Ｔ９）が高いため損失
係数（ｔａｎδ）の温度依存性が激しく、気温および路
面温度が高い場合には、高運動性能が劣り、また摩耗外
観も悪い。一方軟化剤、カーボンブラックの高充填配合
系においては、配合ゴムの強力が低下することにより、
トレッドの摩耗外観が悪化し、高運動性能が著しく低下
するという問題点があった。
ジエン共重合ゴムを含むゴム組成物は、高グリップ性が
得られる反面、ガラス転移温度（Ｔ９）が高いため損失
係数（ｔａｎδ）の温度依存性が激しく、気温および路
面温度が高い場合には、高運動性能が劣り、また摩耗外
観も悪い。一方軟化剤、カーボンブラックの高充填配合
系においては、配合ゴムの強力が低下することにより、
トレッドの摩耗外観が悪化し、高運動性能が著しく低下
するという問題点があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明者らは上記問題点を解決するため、カーボンブラ
ックに注目して鋭意研究した結果、カーボンブラック造
粒粒子の大きさの分布（ＰＳＤ）において造粒粒子の大
きさが一定以上であるカーボンブラックを特定のゴム成
分に配合して成るゴム組成物をトレッドゴムとして用い
ることにより高運動性能、特に高グリップ性能が満足さ
れ、同時にトレッド摩耗外観性能が改善されることを確
かめ本発明を達成するに至った。
ックに注目して鋭意研究した結果、カーボンブラック造
粒粒子の大きさの分布（ＰＳＤ）において造粒粒子の大
きさが一定以上であるカーボンブラックを特定のゴム成
分に配合して成るゴム組成物をトレッドゴムとして用い
ることにより高運動性能、特に高グリップ性能が満足さ
れ、同時にトレッド摩耗外観性能が改善されることを確
かめ本発明を達成するに至った。
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、２５チ以上のス
チレンを含有するスチレン−ブタジエン共重合ゴム単独
もしくは該ゴムとブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムお
よびブタジェン−アクリロニトリル共重合ゴムから成る
群から選ばれた少くとも１種のゴムを５重量部以上配合
したブレンドゴムからなる原料ゴム１００重量部に対し
、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ ）が１２０ Ｎｚｓｏ
ｍ／ｇ、圧縮ジブチル７タレート吸油ｆｆｉ （２４Ｍ
４ＤＢＰ ）が９０〜１２５吃１００９、着色力（ＴＩ
ＮＴ）が１００〜１５０．造粒粒子の硬さ９ｇ未満でか
つ造粒粒子の大きさの分布（ＰＳＤ）において５００
ｐｍ以上の粒子の大きさを占めるものが全体の７５％以
上を占める分布を持つカーボンブラックを５０〜２５０
ｆｉ量部配合し、加硫して得たゴム組成物をトレッドに
適用し構成したことを特徴とする。
チレンを含有するスチレン−ブタジエン共重合ゴム単独
もしくは該ゴムとブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムお
よびブタジェン−アクリロニトリル共重合ゴムから成る
群から選ばれた少くとも１種のゴムを５重量部以上配合
したブレンドゴムからなる原料ゴム１００重量部に対し
、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ ）が１２０ Ｎｚｓｏ
ｍ／ｇ、圧縮ジブチル７タレート吸油ｆｆｉ （２４Ｍ
４ＤＢＰ ）が９０〜１２５吃１００９、着色力（ＴＩ
ＮＴ）が１００〜１５０．造粒粒子の硬さ９ｇ未満でか
つ造粒粒子の大きさの分布（ＰＳＤ）において５００
ｐｍ以上の粒子の大きさを占めるものが全体の７５％以
上を占める分布を持つカーボンブラックを５０〜２５０
ｆｉ量部配合し、加硫して得たゴム組成物をトレッドに
適用し構成したことを特徴とする。
本発明において原料ゴムとして使用するゴムは、２５％
以上のスチレンを含有するスチレン−ブタジエン共重合
ゴム単独若しくは該ゴムとブチルゴム、ハロゲン化ブチ
ルゴムおよびブタジェン−アク９ ｏニトリル共重合体
ゴムから成る群から選ばれた少くとも１種のゴムを５重
量部〜８ｏ重量部配合したブレンドゴムである。ブレン
ドゴムを用いる場合ブレンドするゴムを５重量部〜８ｏ
重量部とするのは、５重量部未満では高運動性能（グリ
ップ性能）がかえって劣り好ましくなく、また８０重量
部を超えると摩耗外観が著しく劣り好ましくないからで
ある。
以上のスチレンを含有するスチレン−ブタジエン共重合
ゴム単独若しくは該ゴムとブチルゴム、ハロゲン化ブチ
ルゴムおよびブタジェン−アク９ ｏニトリル共重合体
ゴムから成る群から選ばれた少くとも１種のゴムを５重
量部〜８ｏ重量部配合したブレンドゴムである。ブレン
ドゴムを用いる場合ブレンドするゴムを５重量部〜８ｏ
重量部とするのは、５重量部未満では高運動性能（グリ
ップ性能）がかえって劣り好ましくなく、また８０重量
部を超えると摩耗外観が著しく劣り好ましくないからで
ある。
次に本発明で使用するカーボンブラックは一窒素吸漬比
表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２０〜２５ｏＩＩＬ／９、圧縮
ジブチル７タレート吸油Ｊｌ（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９０
〜１２５’／１００ｇ、着色力（ＴＩＮＴ）が１００〜
１５０、造粒粒子の硬さ９２未満でかつ造粒粒子の大き
さの分布（ＰＳＤ）においてｓ ｏ ｏ ｐｍ以上の粒
子の大きさを占めるものが、全体の７５−以上を占める
分布を持つカーボンブラック、特にファーネスカーボン
ブラックである。カーボンブラックの窒素吸着比表面積
（Ｎ２ＳＡ ）が１２０ ”Ｖｇ未満では高運動性能（
高グリップ性能）が劣り、２５０’ｌＬ／９を越すと発
熱性が好ましくない。圧縮−／２チル７タｔ、−）吸油
ｊｉ（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９０’／１００２未満だと弾
性率が低下し、耐摩耗性が劣り、ｌ ２５’／ｘｏｏｇ
を越すと耐チッピング性が好ましくなくなる。また着色
力（ＴＩＮＴ）が１００未満だと耐摩耗性が低下し、１
５０を越えると発熱性が悪化する。更に該カーボンブラ
ックは配合ゴム中でのカーボンブラック分散の向上を計
り、造粒粒子の硬さを９ｇ未満、さらにカーボンブラッ
ク造粒粒子の大きさの分布（ＰＡＤ）において５００μ
ｍ以上の粒子の大きさを占めるものが全体の７５−以上
を占める分布を持つカーボンブラック、さらに好ましく
は造粒粒子の大きさの分布（ＰＳＤ）において１０００
ｐｍ以上の粒子の大きさを占めるものが全体の８０％
以上を占める分布を持つカーボンブラックであれば配合
ゴム中でのカーボンブラックの分散が著しく向上する。
表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２０〜２５ｏＩＩＬ／９、圧縮
ジブチル７タレート吸油Ｊｌ（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９０
〜１２５’／１００ｇ、着色力（ＴＩＮＴ）が１００〜
１５０、造粒粒子の硬さ９２未満でかつ造粒粒子の大き
さの分布（ＰＳＤ）においてｓ ｏ ｏ ｐｍ以上の粒
子の大きさを占めるものが、全体の７５−以上を占める
分布を持つカーボンブラック、特にファーネスカーボン
ブラックである。カーボンブラックの窒素吸着比表面積
（Ｎ２ＳＡ ）が１２０ ”Ｖｇ未満では高運動性能（
高グリップ性能）が劣り、２５０’ｌＬ／９を越すと発
熱性が好ましくない。圧縮−／２チル７タｔ、−）吸油
ｊｉ（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９０’／１００２未満だと弾
性率が低下し、耐摩耗性が劣り、ｌ ２５’／ｘｏｏｇ
を越すと耐チッピング性が好ましくなくなる。また着色
力（ＴＩＮＴ）が１００未満だと耐摩耗性が低下し、１
５０を越えると発熱性が悪化する。更に該カーボンブラ
ックは配合ゴム中でのカーボンブラック分散の向上を計
り、造粒粒子の硬さを９ｇ未満、さらにカーボンブラッ
ク造粒粒子の大きさの分布（ＰＡＤ）において５００μ
ｍ以上の粒子の大きさを占めるものが全体の７５−以上
を占める分布を持つカーボンブラック、さらに好ましく
は造粒粒子の大きさの分布（ＰＳＤ）において１０００
ｐｍ以上の粒子の大きさを占めるものが全体の８０％
以上を占める分布を持つカーボンブラックであれば配合
ゴム中でのカーボンブラックの分散が著しく向上する。
尚上記本発明に使用するカーボンブラックは、通常のオ
イル７アーネス方式で製造され、ざらに造粒は湿式方法
により造粒され、一定の造粒粒子の大きさの分布（ＰＳ
Ｄ）を持つカーボンブラックを製造することができる。
イル７アーネス方式で製造され、ざらに造粒は湿式方法
により造粒され、一定の造粒粒子の大きさの分布（ＰＳ
Ｄ）を持つカーボンブラックを製造することができる。
上記カーボンブラックの配合量は、原料ゴム１００ｆｆ
ｉｆｆｉ部に対して５０〜２５０重量部とする。
ｉｆｆｉ部に対して５０〜２５０重量部とする。
この理由は５０重量部未満では、補強性が十分でないば
かりかｔａｎδも大きくならず、２５０重量部を越える
と混練作業性が著しく劣りかつ耐摩耗性や引張強度など
も著しく低下するようになる。
かりかｔａｎδも大きくならず、２５０重量部を越える
と混練作業性が著しく劣りかつ耐摩耗性や引張強度など
も著しく低下するようになる。
本発明のタイヤは、上記原料ゴムに所定量の上記カーボ
ンブラックを配合したゴム組成物をトレッドゴムに用い
たことを特徴とするものであり、ゴム組成物には、上記
原料ゴムおよびカーボンブラックの外に、ゴム工業にお
いて通常用いられている配合剤、例えば老化防止剤、加
硫促進剤、加硫剤等を適宜配合することができる。
ンブラックを配合したゴム組成物をトレッドゴムに用い
たことを特徴とするものであり、ゴム組成物には、上記
原料ゴムおよびカーボンブラックの外に、ゴム工業にお
いて通常用いられている配合剤、例えば老化防止剤、加
硫促進剤、加硫剤等を適宜配合することができる。
（実施例）
以下本発明を実施例および比較例により説明する。
実施例１〜６、比較例１〜８
第１表に示すカーボンブラックを使用し、第２表に示す
配合組成（配合量は重量部）で１４種のゴム組成物をつ
くった。
配合組成（配合量は重量部）で１４種のゴム組成物をつ
くった。
第１表のカーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ ） 、圧縮ジブチルフタレー） （２４Ｍ４ＤＢＰ
）、着色力（ＴＩＮＴ）、造粒の硬さおよび造粒粒子の
大きさの分布については、次に示す方法により測定した
。
Ａ ） 、圧縮ジブチルフタレー） （２４Ｍ４ＤＢＰ
）、着色力（ＴＩＮＴ）、造粒の硬さおよび造粒粒子の
大きさの分布については、次に示す方法により測定した
。
（イ）窒素吸着比表面積（Ｎ、Ｓ Ａ ）はＡＳＴＭＤ
３０８７に準拠して測定する。
３０８７に準拠して測定する。
（ｏ）圧縮ジブチルフタレート吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ
）はＡＳＴＭＤ８４１１１１に準拠して測定する。
）はＡＳＴＭＤ８４１１１１に準拠して測定する。
（ハ）着色力（ＴＩＮＴ）はＡＳＴＭＤ３２６５に準拠
して測定する。
して測定する。
に）造粒粒子の硬さはＪＩＳ Ｋ６２２１ （６，３，
８）に準拠して測定する。
８）に準拠して測定する。
（ホ）造粒粒子の大きさの分布はＪＩＳ Ｋ６２２１（
６，４，８）に準拠して測定する。なお造粒粒子の大き
さのふるいは、１６８０／Ｊｍ、１０００／Ｊｍ。
６，４，８）に準拠して測定する。なお造粒粒子の大き
さのふるいは、１６８０／Ｊｍ、１０００／Ｊｍ。
５００ｐｍ、 ２５０Ｑ、 １４９／’ｍの５種を使用
し分別した。
し分別した。
さらに、カーボンブラック分散はＡＳＴＭＤ２６６８Ｂ
法に準拠して測定する。
法に準拠して測定する。
次に第２表に示す各ゴム組成物を用いてつくったトレッ
ドを備えるタイヤサイズ、フロント２０５１５１５−１
３、リアー２２５１５１５−１３のタイヤをつくり、各
々装着し、運動性能と摩耗外観を次に示す方法で測定し
、得た結果を第２表に併記する。
ドを備えるタイヤサイズ、フロント２０５１５１５−１
３、リアー２２５１５１５−１３のタイヤをつくり、各
々装着し、運動性能と摩耗外観を次に示す方法で測定し
、得た結果を第２表に併記する。
（へ）運動性能
１周４．４１ｋｍからなるサーキットを２０周し、最初
の周回タイムと２０周目の周回タイムとのタイム差をコ
ント四−ルタイヤ（比較例２のゴム組成物を用いたもの
）のタイム差を１００として指数表示したもの。１００
より大きいとタイム差が無く高運動性能を有し、１００
より小さいとタイム差が大きく運動性能が劣ることを意
味する。
の周回タイムと２０周目の周回タイムとのタイム差をコ
ント四−ルタイヤ（比較例２のゴム組成物を用いたもの
）のタイム差を１００として指数表示したもの。１００
より大きいとタイム差が無く高運動性能を有し、１００
より小さいとタイム差が大きく運動性能が劣ることを意
味する。
（ト）トレッド摩耗外観
６恵方式をとり、コント四−ルタイヤのトレッド摩耗外
観を３とし、数値の大なる方がよく５を最良とし、数値
の小なる方が劣り、１を不良とした。
観を３とし、数値の大なる方がよく５を最良とし、数値
の小なる方が劣り、１を不良とした。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤは、
２５％以上のスチレンを含有するスチレン−ブタジエン
共重合ゴム単独もしくは該ゴムとブチルゴム、ハ四ゲン
化ブチルゴムおよびブタジェン−アク１ユロニトリル共
重合ゴムから成る群から選ばれた少くとも１種のゴムを
所定量ブレンドしたゴムに対し前記特定のカーボンブラ
ックを規定量配合したゴム組成物をトレッドゴムとして
用いたことにより、第２表からも明らかな通り、摩耗外
観が著しく改善され、安定した高運動性能を有するとい
う効果が得られる。
２５％以上のスチレンを含有するスチレン−ブタジエン
共重合ゴム単独もしくは該ゴムとブチルゴム、ハ四ゲン
化ブチルゴムおよびブタジェン−アク１ユロニトリル共
重合ゴムから成る群から選ばれた少くとも１種のゴムを
所定量ブレンドしたゴムに対し前記特定のカーボンブラ
ックを規定量配合したゴム組成物をトレッドゴムとして
用いたことにより、第２表からも明らかな通り、摩耗外
観が著しく改善され、安定した高運動性能を有するとい
う効果が得られる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、２５％以上のスチレンを含有するスチレン−ブタジ
エン共重合ゴム単独もしくは該ゴムとブチルゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴムおよびブタジエン−アクリロニトリル
共重合ゴムから成る群から選ばれた少くとも１種のゴム
を５重量部〜８０重量部配合したブレンドゴムからなる
原料ゴム１００重量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ＿
２ＳＡ）が１２０〜２５０ｍ＾２／ｇ、圧縮ジブチルフ
タレート吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９０〜１２５ｍｌ
／１００ｇ、着色力（ＴＩＮＴ）が１００〜１５０、造
粒粒子の硬さ９ｇ未満でかつ造粒粒子の大きさの分布（
ＰＳＤ）において５００μｍ以上の粒子の大きさを占め
るものが全体の７５％以上を占める分布を持つカーボン
ブラックを５０〜２５０重量部配合し、加硫して得たゴ
ム組成物をトレッドゴムに適用して構成したことを特徴
とする安定した高運動性能を有する空気入りタイヤ。 ２、上記カーボンブラックが、その造粒粒子の大きさの
分布（ＰＳＤ）において１０００μｍ以上の粒子の大き
さを占めるものが全体の８０％以上をしめる分布を持つ
ものである特許請求の範囲第１項記載の安定した高性能
を有する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60149112A JPS6210148A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 安定した高運動性能を有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60149112A JPS6210148A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 安定した高運動性能を有する空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6210148A true JPS6210148A (ja) | 1987-01-19 |
Family
ID=15467970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60149112A Pending JPS6210148A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 安定した高運動性能を有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6210148A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017036362A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴム組成物 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106936A (en) * | 1980-01-30 | 1981-08-25 | Bridgestone Corp | Rubber composition |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60149112A patent/JPS6210148A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106936A (en) * | 1980-01-30 | 1981-08-25 | Bridgestone Corp | Rubber composition |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017036362A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴム組成物 |
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