JPS6198649A

JPS6198649A - 車両の集中制御装置

Info

Publication number: JPS6198649A
Application number: JP59219494A
Authority: JP
Inventors: Haruyoshi Saguchi; 左口　治良
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-19
Filing date: 1984-10-19
Publication date: 1986-05-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は車両の集中制御装置、詳しくは車両に搭載さ
れた被制御機器の集中制御から独立して点火系を駆動す
る車両の集中制御装置に関するものである。

（従来の技術）周知のように、例えば自動二輪市には多種類の被制御機
器が搭載されており、被制御機器は制御装置からの制御
信号により所望の制御を行ない、車両の走行安全性を高
め、また操作性及び乗心地の改善を図っている。

この種の機能を有する被制御機器として、ヘッドライト
、フラッシャランプ、ストップランプ等のライト系、始
動安全装置、定速走行装置、車高調整装置、冷却装置等
がある。ところで、これらの被制御機器を制御する制御
装置は、被制御機器毎に制御用の電気回路及び制御スイ
ッチ等で構成され、この電気回路から信号を送って制御
し、その制御状態等を表示装置に表示して運転者に運転
状況を知らせるようになっている。このため、被制御機
器の増加に伴ない制御装置の数が増加し、さらに制御装
置と被制御機器及び表示装置を接続する信号線や、電源
線等の数も増加しワイヤーハーネスが太くなっている。

（発明が解決しようとする問題点）従って、多種類の被制御機器を制御装置で集中して制御
するようにすると、制御装置のユニット化が可能になる
とともに、ワイヤーハーネスの本数を削減できる。とこ
ろで、内燃機関を駆動する点火系も制御装置で集中して
制御することが考えられるが、被制御機器に作動不良が
生じると制御装置は警報を発して作動を停止ｔ＝するよ
うにすると、内燃機関を駆動することができない。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、多
数の被制御機器を集中制御して制御装置のユニット化、
ワイヤーハーネスの削減を図るとともに、点火系が被制
御機器の制御とは独立して駆動できる車両の集中制御装
置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記の問題点を解決するため、複数の被制御
機器と、内燃機関を駆動する点火系とを搭載した車両に
おいて、前記複数の被制御機器は制御装置で集中して制
御し、一方前記点火系は被制御機器の集中制御から独立
して駆動可能にしたことを特徴としている。

（作用）この発明では、ヘッドライト、車速及び車高制御等の被
制御機器は集中制御装置で集中制御されるため、これら
の制御情報の共通化が図られ、装置のユニット化及びワ
イヤーハ−ネスが削減できる。さらに点火装置は前記被
制御機器とは独立して駆動され、例え被制御機器に作動
不良が生じて制御装置の作動を停止１−シても、その影
響を受けることなく内燃機関を駆動することができる。

従って、被制御機器の修理の際に、車両を走行できる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を自動二輪車に適用した集中制御装置
のブロック図、第２図はこの発明を適用した自動二輪車
の側面図、第３図は車体前側部の平面図である。

図において符号１は前側制御装置、２は後側制御装置で
、車体の前部と後部に分担して配置されている。前側制
御装置ｌは表示装置３に内蔵され、この表示装置３は車
体の前側から側方を覆うフェアリング４に組み込まれ、
ハンドル５の前側に位置している。後側制御装置２はシ
ート６の下方に配置され、内燃機関７の点火ノイズの影
響を受けず、かつ水等から保護されている。

前側制御装置ｌと後側制御装置２は多重伝送路８で接続
され、両者間で運転情報の授受を行ない、種々の入力情
報に基づき車体に搭載されている複数の被制御機器を集
中して制御する。

前側制御装Ｗｌにはハンドル５に設けられた右ハンドル
スイッチ部９及び左ハンドルスイッチ部ｌＯから信号線
で構成されたワイヤーハーネスｌｌ、１２を介して制御
信号が入力され、さらに燃ネ゛］タンク１３　にに設け
られたキーボード１４から同様にワイヤーハーネス１５
を介して制御指令信号が入力される。前側制御装置ｌに
はさらにフロントフォーク１６に設けられたスピードセ
ンサ１７、冷却温度センサ１８等の検出手段から検出信
号が入力される。

この前側制御装置ｌはコントロールセンターとなり、こ
れらの入力信号から右側フラッシャランプ１９、左側フ
ラッシャランプ２０、ヘッドライト２１、ホーン２２、
冷却装置２３、定速走行装置２４等の多種類の被制御機
器を制御する。

そして、前側制御装置ｌから後側制御装置２には、例え
ば車高調整装置２５のサスペンション調圧指令情報、燃
料ポンプ２６の動作指令等の運転情報信号が前記多重伝
送路８を介して伝送される。後側制御装置２はこの運転
情報信号を受け、前側制御装置ｌのコントロール下で、
例えば車体後部に設けられた車高調整装置２５及び内燃
機関７の近傍に設けられた燃料ポンプ２６、リヤフェン
ダ２７に設けたストップ・テールランプ２８、左右のフ
ラッシャランプ２９．３０を駆動する。

また、後側制御装置２には変速機のギヤポジションセン
サ３１．エンジンオイルセンサ３２、燃料レベルセンサ
３３、サイドスタンドセンサ３４等の検出手段による検
出信号から、後側制御装置２だけの判断で処理可能な被
制御機器を制御するとともに、検出手段から得られた情
報、例えば燃料残量情報、変速機のギヤポジション情報
等の運転情報を前側制御装置ｌに伝送する。

表示装置３には多種類の検出手段から得られる情報及び
波間ｍ機器の制御等の運転情報が、前側制御装置１の制
御により表示される。

１１１１記内燃機関７のクランク軸には発電機３５が設
けられ、この発電機３５は例えば磁石交流発電機が用い
られる。発電機３５からの交流出力は電源回路３６で粘
液及び所定の電圧に調整され、ライン３７を介してバッ
テリ３８に充電するとともに、ライン３９を介して、左
右フラ・ンシャランプ１９．２０、ヘッドライト２１、
ホーン２２及び冷却装置２３等と接続されている。

また、発電機３５の電源回路３６及びバ・ンテリ３８と
の間にはメインスイッチ４０が挿入されており、バッテ
リ３８または電源回路３６からの出力がヒユーズ４１か
らライン４２を介して前側制御装Ｎ１及び後側制御装置
２に入力され駆動電源となっている。さらに、ライン４
３　、４４　、４５からフラッシャランプ１９，２０、
ヘッドライト２１及び点火系４６の駆動電源等が入力さ
れる。

前記バッテリ３８はスタータリレー４７を介して始動時
にクランク軸を回転するスタータモータ４８と接続され
ている。このスタータリレー４７は前側制御装置１とラ
イン４９．５０を介して接続され、右ハンドルスイッチ
部９に設けられたスタータスイッチの操作により駆動さ
れる。また、このライン４９は押しボタンスイッチ５１
を介してバッテリ３８と前側制御装置ｌとを結ぶライン
５２と接続される。前記押しボタンスイッチ５１はキー
ボード１４の取付部に設けられ、例えば前側制御装置１
の作動が停止にした場合に、手動で操作してスタータリ
レー４７を作動し、スタータモータ４８を駆動する場合
に使用される。

前記ライン５２はライン５３を介して、またライン５０
はライン５４を介して後側制御装置２に接続されている
。そして、ライン５３はライン５５を、ライン５４はラ
イン５６を介して点火装置５７と接続されている。

また、前記ライン４５には切替スイッチ５８が挿入され
、この切替スイッチ５８は常時接点ａと接続され、前側
制御装置ｌが作動を停止するとき接点すと接続され、バ
ッテリ３８または発電機３５から直接点火装置５７に駆
動電圧が印加される。

前記内燃機関７を駆動する前記点火系４６は、点火信号
発生装Ｎ５９、前記点火装置５７、点火プラグ６０とか
ら構成されている。点火信号発生装置５９はクランク軸
と同期して駆動する発電機３５の回転から点火信号を得
、この点火信号をライン６１を介して点火装置５７に入
力する。点火装置５７はこの点火信号に基づき、所定の
点火時期に点火プラグ６０にスパークを発生させるよう
になっている。この点火装置５７は周知の進角回路を有
しており、内燃機関７の回転速度等により点火時期を進
角する。

次に、この実施例の作動について説明する。

メインスイッチ４０をＯＮすると、八ツテリ３８からの
電源電圧がライン４２を介して前側制御装置ｌ及び後側
制御装置２に印加されるるとともに、ライン４５を介し
て点火電圧が、ライン４３．４４を介してフラッシャラ
ンプ１９．２０及びヘッドライト２１の駆動電圧が印加
される等車両に搭載されている電装系に電源が供給され
る。

そして、右ハンドルスイッチ部９のスタータスイッチを
操作すると、前側制御装置ｌはライン４９．５０を介し
てスタータリレー４７を作動し、これによりスタータモ
ータ４８にバッテリ３８の電圧が印加されて、クランク
軸を回転して内燃機関７が始動する。このとき、被制御
機器の作動不良で前側制御装置ｌの作動が停止１−シて
いるときは、切替スイッチ５８を接点ａから接点すへ切
換えて、押しボタンスイッチ５１を操作すると、ライン
４５、切替スイッチ５８、ライン５４．５０とライン５
２、押しボタンスイッチ５１、ライン４９でバッテリ３
８とスタータリレー４７を直接接続する回路が形成され
、スタータリレー４７によりスタータモータ４８が駆動
される。

そして、内燃機関７が駆動すると、クランク軸の回転に
より発電機３５が交流電力を出力し、この交流出力は電
源回路３６で整流及び所定の電圧に調整され、バッテリ
３８に充電するとともに、前側制御装置ｌ及び後側制御
装置２、さらにフラッシャランプ１９，２０、ヘッドラ
イト２１等の電装系に電力を供給する。

走行中等に左右のハンドルスイッチ部９．ＩＯを操作す
ると、前側制御装置ｌがその入力信号からフラッシャラ
ンプ１９，２０、ヘッドライト２１、ホーン２２、定速
走行装置２４、後側制御装置２を介して駆動きれるスト
ップやテールランプ２８、フラッシャランプ２９，３０
、車高調整装置２５等の被制御機器を選択し、所定の被
制御機器を駆動する。

また、スピードセンサ１７で検出される検出信号を＋ｉ
ｉｉ側制御装置１へ入力して、この検出信号から走行速
度及び積算距離等を演算して表示装置３に表示する。表
示装置３にはさらに冷却温度センサ１８から冷却温度が
表示されるとともに、後側制御装置２に燃料レベルセン
サ３３、エンジンオイルセンサ３２等から入力される検
出信号を多重伝送路８を介して前側制御装置１に伝送し
てそれぞれ残埴或いは警報表示を行なう。さらに走行時
にサイドスタンドが車体の所定の位置に収納されていな
い場合は、サイドスタンドセンサ３４から検出信号が後
側制御装置２に入力され、内燃機関７の駆動を停止にす
る。

そして、前側制御装置ｌまたは後側制御装置２は被制御
機器等に作動不良が生じたら、装置全体の作動を停止１
−する。従って、点火系４６の点火装置５７にはライン
４９．５０から駆動電圧が引火されなくなる。このため
、切替スイッチ５８を接点すを゛右側へ手動で操作して
、ヒユーズ４１に接続されたライン４５を点火袋Ｎ５７
側のライン５４へ直接接続して、発電機３５から電源回
路３６、メインスイッチ４０、ヒユーズ４１から点火袋
Ｈ５７に電圧を印加させる。点火装置５７は点火信号発
生装置５９からの点火信号によって、所定の点火時期に
点火プラグ６０をスパークさせ、圧縮混合ガスを爆発さ
せる。これにより、点火系４６は前側制御装置ｌ及び後
側制御装置２の作動停止ににかかわらず駆動して、内燃
機関７を駆動させる。

（発明の効果）この発明は前記のように、車両に複数の被制御機器と、
内燃機関を駆動する点火装置とを搭載し、前記複数の被
制御機器は制御装置で集中して制御し、一方前記点火装
置は被制御機器の集中制御とは独立して制御するように
なしたから、被制御機器は集中制御装置で集中制御され
るため、これらの制御情報の共通化が図られ、装置のユ
ニット化及びワイヤーハーネスが削減できる。さらに点
火装置はこの集中制御装置とは独立して駆動し、例え被
制御機器の作動不良で集中制御装置が停止１−しても、
内燃機関を駆動することができ、最低限車両を移動させ
ることができ、修理工場への持ち込みが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を自動二輪車に適用した集中制御装置
のブロック図、第２図はこの発明を適用した自動二輪車
の側面図、第３図は車体前側部の平面図である。 ■・・・前側制御装置　　２・・・後側制御装置３・・
・表示装置　　　　７・・・内燃機関４６・・・点火系
　　　　４７・・・スタータリレー４８・・・スタータ
モータ５１・・・押しボタンスイッチ５７・・・点火装置　　　５８・・・切替スイッチ５９
・・・点火信号発生装置６０・・・点火プラブ

Claims

【特許請求の範囲】

複数の被制御機器と、内燃機関を駆動する点火系とを搭
載した車両において、前記複数の被制御機器は制御装置
で集中して制御し、一方前記点火系は被制御機器の集中
制御から独立して駆動可能にした車両の集中制御装置。