JP2023077515A - 車両用計器 - Google Patents

Abstract

【課題】アンサーバック機能を備えていながら、車載バッテリの消費を抑制できる車両用計器を提供する。【解決手段】リモコンキーからの無線信号に応じて方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲをアンサーバック動作させるアンサーバック機能を備える車両用計器１０であって、制御部２０と、車両起動信号の入力に応じて起動し、制御部２０に電力を供給する電源回路３０と、無線信号を受信する無線信号受信部５からアンサーバック要求信号が入力されたとき、電源回路３０を起動させるアンサーバック用電源起動回路７０と、を備え、制御部２０は、車両起動信号が入力されない状態で、アンサーバック要求信号が入力されたとき、方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲをアンサーバック動作させる。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用計器に関する。

オートバイなどの二輪自動車は、インジケータ表示などを行う車両用計器を備える。従来、車両用計器は、方向指示灯（ターンランプ）の作動状態をインジケータに表示させたり、方向指示灯を点滅動作させるために、方向指示灯の操作信号（ターンスイッチ信号）の状態を入力している（例えば、特許文献１参照）。
また、車両用計器のなかには、リモコンキーからの無線信号に応じて報知部（例えば、左右両側の方向指示灯）をアンサーバック動作（例えば、ハザードランプ点滅動作）させるアンサーバック機能を備えるものがある（例えば、特許文献２参照）。このようなアンサーバック機能によれば、車両の位置やロック状態を確認することが可能になる。

特開２０１９－１７２１２８号公報 特開２０１４－８４６１６号公報

しかしながら、アンサーバック機能は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態（車両が稼働していない状態）で作動することから、車両用計器がアンサーバック要求信号を入力するために定期的に制御部を起動させて、アンサーバック要求信号の入力を確認する必要があり、車載バッテリを消費してしまう課題があった。

そこで、本発明は、アンサーバック機能を備えていながら、車載バッテリの消費を抑制できる車両用計器の提供を目的とする。

１つの側面では、以下のような解決手段を提供する。
（１）リモコンキーからの無線信号に応じて報知部をアンサーバック動作させるアンサーバック機能を備える車両用計器であって、制御部と、車両起動信号の入力に応じて起動し、前記制御部に電力を供給する電源回路と、前記無線信号を受信する無線信号受信部からアンサーバック要求信号が入力されたとき、前記電源回路を起動させるアンサーバック用電源起動回路と、を備え、前記制御部は、前記車両起動信号を入力する車両起動信号入力手段と、前記アンサーバック要求信号を入力するアンサーバック要求信号入力手段と、前記車両起動信号が入力されない状態で、前記アンサーバック要求信号が入力されたとき、前記報知部をアンサーバック動作させるアンサーバック制御手段と、を備えることを特徴とする。

（２）上記（１）の構成において、前記制御部は、前記車両起動信号が入力されない状態で、前記アンサーバック要求信号が入力されたとき、前記報知部のアンサーバック動作が完了するまで前記電源回路の起動状態を保持する電源保持手段を更に備えることを特徴とする。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記制御部は、左方向指示灯の操作信号を入力する左方向指示灯操作信号入力手段と、右方向指示灯の操作信号を入力する右方向指示灯操作信号入力手段と、を更に備え、前記アンサーバック要求信号は、前記左方向指示灯操作信号入力手段及び前記右方向指示灯操作信号入力手段に同時入力され、前記制御部は、前記左方向指示灯操作信号入力手段及び前記右方向指示灯操作信号入力手段に同時に信号が入力されたとき、前記アンサーバック要求信号の入力であると判定することを特徴とする。

本発明によれば、アンサーバック機能を備えていながら、車載バッテリの消費を抑制することが可能となる。

本発明の実施例に係る車両用計器の入力側の構成を示すブロック回路図である。 本発明の実施例に係る車両用計器の出力側の構成を示すブロック回路図である。 本発明の実施例に係る車両用計器の動作を示すタイミングチャート図である。 本発明の実施例に係る車両用計器の動作を示すフローチャートである。 従来例に係る車両用計器の入力側の構成を示すブロック回路図である。

以下、添付図面を参照しながら実施例について詳細に説明する。

図１及び図２に示す車両用計器１０は、エンジンやモータを動力として走行する自動二輪車などの車両１に設けられる。車両１を実車側Ａと計器側Ｂとに分けると、実車側Ａには、前部左方向指示灯２ＦＬ、前部右方向指示灯２ＦＲ、後部左方向指示灯２ＲＬ、後部右方向指示灯２ＲＲ、左方向指示灯スイッチ３Ｌ、右方向指示灯スイッチ３Ｒ、非常表示灯スイッチ４、無線信号受信部５、車載バッテリ（不図示）、イグニッションスイッチ（不図示）などが設けられている。

前部左方向指示灯２ＦＬ、前部右方向指示灯２ＦＲ、後部左方向指示灯２ＲＬ、後部右方向指示灯２ＲＲは、それぞれ、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を備えて構成され、車両１の左前部、右前部、左後部、右後部に配置される。左方向指示灯スイッチ３Ｌ及び右方向指示灯スイッチ３Ｒは、左折時や右折時などに択一的に操作される。非常表示灯スイッチ４は、駐車時などに操作される。無線信号受信部５は、キースイッチ（不図示）からの無線信号を受信する。車載バッテリは、車両１の各部に電力を供給する。イグニッションスイッチは、車両１の起動スイッチであり、車両稼働時はＯＮ状態を維持する。

車両用計器１０は、方向指示灯点滅機能、非常表示灯点滅機能及びアンサーバック機能を備える。方向指示灯点滅機能は、左方向指示灯スイッチ３ＬのＯＮ操作に応じて前部左方向指示灯２ＦＬ及び後部左方向指示灯２ＲＬを点滅させ、且つ右方向指示灯スイッチ３ＲのＯＮ操作に応じて前部右方向指示灯２ＦＲ及び後部右方向指示灯２ＲＲを点滅させる機能である。非常表示灯点滅機能は、非常表示灯スイッチ４のＯＮ操作に応じてすべての方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲを点滅させる機能である。アンサーバック機能は、リモコンキーからの無線信号に応じてすべての方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲを所定回数点滅させる機能である。

つぎに、計器側Ｂの構成について説明する。まず、図１に示す本発明の実施例に係る車両用計器１０と、図５に示す従来例に係る車両用計器１００と、に共通する構成を説明する。なお、図２に示す構成は、車両用計器１０、１００において共通する。

車両用計器１０、１００は、いずれも、制御部２０、電源回路３０、バッテリ接続回路３１、車両起動信号入力回路３２、左方向指示灯操作信号入力回路４１、右方向指示灯操作信号入力回路４２、非常表示灯操作信号入力回路５１、前部用ＬＥＤ駆動回路６１及び後部用ＬＥＤ駆動回路６２を備える。

制御部２０は、マイコンなどで構成され、ハードウェアとソフトウェアとの協働により方向指示灯点滅機能、非常表示灯点滅機能及びアンサーバック機能を実現する。電源回路３０は、バッテリ接続回路３１を介して車載バッテリから供給される１２Ｖの電力を５Ｖに変圧して制御部２０に供給する。また、電源回路３０は、車両起動信号入力回路３２を介してイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号を入力する。イグニッションスイッチがＯＮのときは、電源回路３０が起動して制御部２０に電力を供給し、イグニッションスイッチがＯＦＦのときは、電源回路３０が電源供給を停止し、制御部２０はスリープ状態となる。

左方向指示灯操作信号入力回路４１は、左方向指示灯スイッチ３Ｌに接続され、左方向指示灯操作信号を制御部２０の入力ポートに入力する。右方向指示灯操作信号入力回路４２は、右方向指示灯スイッチ３Ｒに接続され、右方向指示灯操作信号を制御部２０の入力ポートに入力する。非常表示灯操作信号入力回路５１は、非常表示灯スイッチ４に接続され、非常表示灯操作信号を制御部２０の入力ポートに入力する。

前部用ＬＥＤ駆動回路６１は、制御部２０の出力ポートに接続され、制御部２０からの駆動指令に応じて前部左方向指示灯２ＦＬ及び前部右方向指示灯２ＦＲを選択的に点滅させる。後部用ＬＥＤ駆動回路６２は、制御部２０の出力ポートに接続され、制御部２０からの駆動指令に応じて後部左方向指示灯２ＲＬ及び後部右方向指示灯２ＲＲを選択的に点滅させる。

図５に示す従来例の車両用計器１００に設けられ、図１に示す本発明の実施例に係る車両用計器１０に設けられない構成としては、アンサーバック要求信号入力回路１１０がある。アンサーバック要求信号入力回路１１０は、無線信号受信部５に接続され、アンサーバック要求信号を制御部２０の入力ポートに入力する。この入力ポートは、アンサーバック要求信号のみを入力するための専用の入力ポートである。

アンサーバック要求信号は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のときに制御部２０に入力される。そのため、図５に示す従来例の車両用計器１００では、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のとき、電源回路３０及び制御部２０を定期的に起動させて、アンサーバック要求信号の入力を確認する必要があり、この入力確認による車載バッテリの消費が課題となっていた。

図１に示す本発明の実施例に係る車両用計器１０に設けられ、図５に示す従来例の車両用計器１００に設けられない構成としては、アンサーバック用電源起動回路７０がある。アンサーバック用電源起動回路７０は、無線信号受信部５からアンサーバック要求信号が入力されたとき、電源回路３０を起動させて、制御部２０にアンサーバック動作を実行させる。これにより、電源回路３０及び制御部２０を定期的に起動させて、アンサーバック要求信号の入力を確認する必要がなくなり、車載バッテリの消費を抑制することが可能になる。

アンサーバック用電源起動回路７０には、第１回路部７１及び第２回路部７２が含まれる。第１回路部７１は、無線信号受信部５からのアンサーバック要求信号を左方向指示灯操作信号入力回路４１及び右方向指示灯操作信号入力回路４２に入力する。第２回路部７２は、左方向指示灯操作信号入力回路４１及び右方向指示灯操作信号入力回路４２をＡＮＤ回路７２ａを介して車両起動信号入力回路３２に接続する。

このようなアンサーバック用電源起動回路７０によれば、無線信号受信部５からアンサーバック要求信号が入力されたとき、左方向指示灯操作信号入力回路４１及び右方向指示灯操作信号入力回路４２を介して電源回路３０を起動させることができる。また、制御部２０は、左方向指示灯操作信号入力回路４１及び右方向指示灯操作信号入力回路４２からの同時入力に基づいて、アンサーバック要求信号の入力を判定することが可能となる。これにより、図５に示す従来例のアンサーバック要求信号入力回路１１０及びその専用入力ポートが不要になる。なお、車両用計器１０の無線信号受信部５の出力側には、イグニッションスイッチのＯＦＦ状態で電源回路３０及び制御部２０にアンサーバック要求信号を入力するための電源が接続される。

車両用計器１０の制御部２０は、ハードウェアとソフトウェアとの協働により実現される機能的な構成として、車両起動信号入力手段、左方向指示灯操作信号入力手段、右方向指示灯操作信号入力手段、非常表示灯操作信号入力手段、アンサーバック要求信号入力手段、アンサーバック制御手段及び電源保持手段を備える。

車両起動信号入力手段は、車両起動信号入力回路３２から分岐回路８１を介して車両起動信号を入力する。左方向指示灯操作信号入力手段は、左方向指示灯操作信号入力回路４１から左方向指示灯操作信号を入力する。右方向指示灯操作信号入力手段は、右方向指示灯操作信号入力回路４２から右方向指示灯操作信号を入力する。非常表示灯操作信号入力手段は、非常表示灯操作信号入力回路５１から非常表示灯操作信号を入力する。アンサーバック要求信号入力手段は、左方向指示灯操作信号入力回路４１及び右方向指示灯操作信号入力回路４２からの同時入力に基づいて、アンサーバック要求信号の入力を判定する。アンサーバック制御手段は、車両起動信号が入力されない状態で、アンサーバック要求信号が入力されたとき、すべての方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲを所定回数点滅させる。電源保持手段は、車両起動信号が入力されない状態で、アンサーバック要求信号が入力されたとき、電源保持回路８２を介して車両起動信号入力回路３２に信号を出力することで、方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲによるアンサーバック動作が完了するまで電源回路３０の起動状態を保持する。

つぎに、車両用計器１０の動作について、図３及び図４を参照して説明する。

図３に示すように、車両用計器１０は、車両起動信号ＩＧＮが入力されている状態で、左方向指示灯スイッチ３Ｌから操作信号が入力された場合、前部左方向指示灯２ＦＬ及び後部左方向指示灯２ＲＬを点滅させる。また、車両用計器１０は、車両起動信号ＩＧＮが入力されている状態で、右方向指示灯スイッチ３Ｒから操作信号が入力された場合、前部右方向指示灯２ＦＲ及び後部右方向指示灯２ＲＲを点滅させる。

図３及び図４に示すように、車両用計器１０は、車両起動信号ＩＧＮが入力されない状態で、無線信号受信部５からアンサーバック要求信号（例えば、０．３５秒間隔の２つのパルス信号）を入力した場合（図４のＳ１）、アンサーバック用電源起動回路７０を介して電源回路３０の車両起動信号入力端子５Ｖ＿ＥＮにアンサーバック要求信号を入力する（図４のＳ２）。これにより、電源回路３０が起動し（図４のＳ３）、制御部２０に対する電源供給を開始する。制御部２０は、電源供給に応じて起動すると、電源保持回路８２に信号を出力し、電源回路３０の起動状態を保持する（図４のＳ４）。

つぎに、制御部２０は、左方向指示灯操作信号入力回路４１及び右方向指示灯操作信号入力回路４２からの同時入力に基づいて、アンサーバック要求信号の入力を判定する（図４のＳ５、Ｓ６）。ただし、アンサーバック要求信号の初回パルスは、起動のタイミングにより正しく読み取れないので、初回パルスのＯＦＦから２回目パルスの立ち上がりまでのＯＦＦ時間（例えば、０．３５秒）と２回目パルスのＯＮ時間（例えば、０．３５秒）に基づいてアンサーバック要求信号の入力を判定する。

制御部２０は、アンサーバック要求信号の入力を確認すると、方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲをアンサーバック動作（例えば、０．３５秒間隔で２回点滅）させる（図４のＳ７）。制御部２０は、アンサーバック動作が終了したら、電源保持回路８２に対する信号出力を停止し（図４のＳ８）、電源回路３０及び制御部２０をスリープ状態に戻す。

以上、実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。例えば、アンサーバック動作に使用する報知部は、方向指示灯２ＦＬ、２ＦＲ、２ＲＬ、２ＲＲに限定されず、ホーンやスピーカであってもよい。また、アンサーバック用電源起動回路７０は、方向指示灯操作信号入力回路４１、４２を経由せず、電源回路３０に直接アンサーバック要求信号を入力するようにしてもよい。

１ 車両
２ＦＬ 前部左方向指示灯
２ＦＲ 前部右方向指示灯
２ＲＬ 後部左方向指示灯
２ＲＲ 後部右方向指示灯
３Ｌ 左方向指示灯スイッチ
３Ｒ 右方向指示灯スイッチ
４ 非常表示灯スイッチ
５ 無線信号受信部
１０ 車両用計器
２０ 制御部
３０ 電源回路
３１ バッテリ接続回路
３２ 車両起動信号入力回路
４１ 左方向指示灯操作信号入力回路
４２ 右方向指示灯操作信号入力回路
５１ 非常表示灯操作信号入力回路
６１ 前部用ＬＥＤ駆動回路
６２ 後部用ＬＥＤ駆動回路
７０ アンサーバック用電源起動回路
７１ 第１回路部
７２ 第２回路部
７２ａ ＡＮＤ回路
８１ 分岐回路
８２ 電源保持回路
１００ 車両用計器
１１０ アンサーバック要求信号入力回路

Claims (3)

1. リモコンキーからの無線信号に応じて報知部をアンサーバック動作させるアンサーバック機能を備える車両用計器であって、
   制御部と、
   車両起動信号の入力に応じて起動し、前記制御部に電力を供給する電源回路と、
   前記無線信号を受信する無線信号受信部からアンサーバック要求信号が入力されたとき、前記電源回路を起動させるアンサーバック用電源起動回路と、を備え、
   前記制御部は、
   前記車両起動信号を入力する車両起動信号入力手段と、
   前記アンサーバック要求信号を入力するアンサーバック要求信号入力手段と、
   前記車両起動信号が入力されない状態で、前記アンサーバック要求信号が入力されたとき、前記報知部をアンサーバック動作させるアンサーバック制御手段と、を備える、車両用計器。
2. 前記制御部は、前記車両起動信号が入力されない状態で、前記アンサーバック要求信号が入力されたとき、前記報知部のアンサーバック動作が完了するまで前記電源回路の起動状態を保持する電源保持手段を更に備える、請求項１に記載の車両用計器。
3. 前記制御部は、
   左方向指示灯の操作信号を入力する左方向指示灯操作信号入力手段と、
   右方向指示灯の操作信号を入力する右方向指示灯操作信号入力手段と、を更に備え、
   前記アンサーバック要求信号は、前記左方向指示灯操作信号入力手段及び前記右方向指示灯操作信号入力手段に同時入力され、
   前記制御部は、前記左方向指示灯操作信号入力手段及び前記右方向指示灯操作信号入力手段に同時に信号が入力されたとき、前記アンサーバック要求信号の入力であると判定する、請求項１又は２に記載の車両用計器。

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