JPS6183434A - 沸騰冷却式エンジンのコンデンサ - Google Patents
沸騰冷却式エンジンのコンデンサInfo
- Publication number
- JPS6183434A JPS6183434A JP20458184A JP20458184A JPS6183434A JP S6183434 A JPS6183434 A JP S6183434A JP 20458184 A JP20458184 A JP 20458184A JP 20458184 A JP20458184 A JP 20458184A JP S6183434 A JPS6183434 A JP S6183434A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- heat exchange
- oil cooler
- oil
- condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28B—STEAM OR VAPOUR CONDENSERS
- F28B1/00—Condensers in which the steam or vapour is separate from the cooling medium by walls, e.g. surface condenser
- F28B1/06—Condensers in which the steam or vapour is separate from the cooling medium by walls, e.g. surface condenser using air or other gas as the cooling medium
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、ウォータジャケット内のＦｌレベルまで液
相冷媒を貯留しておき、その沸騰気化によ）効率の良い
冷却を行うようにし友沸騰冷却式エンジンにおいて、発
生蒸気の凝縮に用いられるコンデンサに関する。
相冷媒を貯留しておき、その沸騰気化によ）効率の良い
冷却を行うようにし友沸騰冷却式エンジンにおいて、発
生蒸気の凝縮に用いられるコンデンサに関する。
従来の技術
エンジンの潤滑油あるいは自動変速機の作動油の過度の
昇温を防止する友めに、一般にオイルクーラが用いられ
ている。このオイルクーラは、空冷式および水冷式に大
別され、空冷式としては所謂チューブアンドコルゲート
フィン型等の熱交換器を外気によシ冷却され得るように
膜室した構成であシ、水冷式としては、比較的低温の冷
却水が通流するエンジンウォータジャケットの入口部や
ラジェータロアタンク内に、熱交換用の管路を配役しｔ
構成となっている。
昇温を防止する友めに、一般にオイルクーラが用いられ
ている。このオイルクーラは、空冷式および水冷式に大
別され、空冷式としては所謂チューブアンドコルゲート
フィン型等の熱交換器を外気によシ冷却され得るように
膜室した構成であシ、水冷式としては、比較的低温の冷
却水が通流するエンジンウォータジャケットの入口部や
ラジェータロアタンク内に、熱交換用の管路を配役しｔ
構成となっている。
しかし、このような空冷式あるいは水冷式のオイルクー
ラにあっては、熱交換効率をそれ程高く得ることができ
ず、装置の大型化を免れないとともに、油温を十分に低
下させることが難しい。
ラにあっては、熱交換効率をそれ程高く得ることができ
ず、装置の大型化を免れないとともに、油温を十分に低
下させることが難しい。
一方、本出願人は従前の水冷式エンジン冷却装置に代わ
るものとして、冷媒（冷却水）の沸騰・凝縮のサイクル
を利用した沸騰冷却装置を種々提案している（特願昭５
８−１４５４７０号、特願昭５８−２２８１４６号、特
願昭５９−１００１５６号等）。これは、液相冷媒が所
定レベルまで貯留されるクォータジャケットと、下部に
液化し之冷媒を一時貯留するロアタンクを備えたコンデ
ンサと、上記ロアタンクから上記ウォータジャケットに
液相冷媒を循環供給する冷媒供給ポンプとによって密閉
し九冷媒循環系を形成するとともに、系外に大気開放の
リザーバタンクを備え九構成であシ、系内とリザーバタ
ンクとの間で液相冷媒を移動させることによシネ凝縮気
体である空気の排出を実現する一方、機関運転中はクォ
ータジャケット内の冷媒液面を液面七ンテによ）監視し
て上記冷媒供給ポンプをＩ’ｌｌＪ御し、上記液直を所
定レベルに維持するようにしたものである。この冷媒の
相変化を利用した沸騰冷却装置によれば、熱交換効率の
飛躍的な向上が図れ、しかも各部を冷媒沸点に均一に冷
却することができる。
るものとして、冷媒（冷却水）の沸騰・凝縮のサイクル
を利用した沸騰冷却装置を種々提案している（特願昭５
８−１４５４７０号、特願昭５８−２２８１４６号、特
願昭５９−１００１５６号等）。これは、液相冷媒が所
定レベルまで貯留されるクォータジャケットと、下部に
液化し之冷媒を一時貯留するロアタンクを備えたコンデ
ンサと、上記ロアタンクから上記ウォータジャケットに
液相冷媒を循環供給する冷媒供給ポンプとによって密閉
し九冷媒循環系を形成するとともに、系外に大気開放の
リザーバタンクを備え九構成であシ、系内とリザーバタ
ンクとの間で液相冷媒を移動させることによシネ凝縮気
体である空気の排出を実現する一方、機関運転中はクォ
ータジャケット内の冷媒液面を液面七ンテによ）監視し
て上記冷媒供給ポンプをＩ’ｌｌＪ御し、上記液直を所
定レベルに維持するようにしたものである。この冷媒の
相変化を利用した沸騰冷却装置によれば、熱交換効率の
飛躍的な向上が図れ、しかも各部を冷媒沸点に均一に冷
却することができる。
発明が解決しようとする問題点
この発明は、上記の沸騰冷却装置によるエンジン冷却系
統を利用して潤滑油等の冷却を行い得るようにし、上記
従来のオイルクー２において問題となってい几装置の大
型化や冷却性能不足を解決しようとするものである。
統を利用して潤滑油等の冷却を行い得るようにし、上記
従来のオイルクー２において問題となってい几装置の大
型化や冷却性能不足を解決しようとするものである。
問題点を解決するだめの手段
上記の間覇点を解決する几めに、この発明は、沸騰冷却
式エンジンのコンデンサの内部とシわけ常時液相冷媒が
貯留される部分にオイルクーラ用熱交換管を設けて、沸
騰気化潜熱による冷却を行うようにしている。すなわち
、この発明に係る沸騰冷却式エンジンのコンデンサは、
アッパタンク、ロアタンクおよびコア部からなシ、上記
ロアタンクの一部に、下方に膨出した冷媒貯留部を有す
るとともに、この冷媒貯留部に液化冷媒出口が設けられ
、かつこの冷媒貯留部内に、上下方向に沿つた平板状を
なす偏平なオイルクーラ用熱交換管が収納配置されてい
ることを特徴とする。
式エンジンのコンデンサの内部とシわけ常時液相冷媒が
貯留される部分にオイルクーラ用熱交換管を設けて、沸
騰気化潜熱による冷却を行うようにしている。すなわち
、この発明に係る沸騰冷却式エンジンのコンデンサは、
アッパタンク、ロアタンクおよびコア部からなシ、上記
ロアタンクの一部に、下方に膨出した冷媒貯留部を有す
るとともに、この冷媒貯留部に液化冷媒出口が設けられ
、かつこの冷媒貯留部内に、上下方向に沿つた平板状を
なす偏平なオイルクーラ用熱交換管が収納配置されてい
ることを特徴とする。
作用
エンジン本体で発生し九蒸気は、アッパタンクから流入
し、コア部で凝縮されてロアタンクの冷媒貯留部内に一
時的に貯留される。一方、オイルクーラ用熱交換管には
潤滑油等の高温油が通過するので、沸点近傍の温度下に
ある液相冷媒が熱交換管表面で沸騰を生じ、内部の潤滑
油等を効率良く冷却する。ここで発生した蒸気は、熱交
換管が平板状となっていることから上方へ速やかに気泡
となって浮き上かっ、コア部内で７ツパタンク側から流
入した蒸気とともに凝縮される。ま九上記冷媒貯留部に
は少くとも上記熱交換管が液相冷媒中に没する程度に液
相冷媒が貯留され、液化冷媒出口を介してエンジン本体
へ液相冷媒が循環供給されるのである。
し、コア部で凝縮されてロアタンクの冷媒貯留部内に一
時的に貯留される。一方、オイルクーラ用熱交換管には
潤滑油等の高温油が通過するので、沸点近傍の温度下に
ある液相冷媒が熱交換管表面で沸騰を生じ、内部の潤滑
油等を効率良く冷却する。ここで発生した蒸気は、熱交
換管が平板状となっていることから上方へ速やかに気泡
となって浮き上かっ、コア部内で７ツパタンク側から流
入した蒸気とともに凝縮される。ま九上記冷媒貯留部に
は少くとも上記熱交換管が液相冷媒中に没する程度に液
相冷媒が貯留され、液化冷媒出口を介してエンジン本体
へ液相冷媒が循環供給されるのである。
実施例
第１図およびｗｃ２図はこの発明に係るコンデンサ１の
一実施例を示し、ま７を第３図はこのコンデンサ１が用
いられる沸騰冷却式エンジンの冷却系統の一例を概略的
に示している。
一実施例を示し、ま７を第３図はこのコンデンサ１が用
いられる沸騰冷却式エンジンの冷却系統の一例を概略的
に示している。
先ず上記冷却系統ｔ−簡単に説明すると、第３＠におい
て、２がエンジン本体、３が正逆両方向に駆動可能な冷
媒供給ポンプ、４が冷却ファン、５が冷媒循環系の系外
に設けられ几リザーバタンクであって、通常運転状態で
は、クォータジャケット６の第１液面センナ７の高ざま
でを液相冷媒が占め、他方コンデンサ１内の適宜な高ざ
までを液相冷媒が占め、残部空間が気相冷媒領域となっ
てお９、ｇｉ＋第２’ＫＥ１ｉ１１弁８．９ｉ！ｒ閉Ｊ
、三７［の第３電磁弁１０が「流路Ｂ」となっている。
て、２がエンジン本体、３が正逆両方向に駆動可能な冷
媒供給ポンプ、４が冷却ファン、５が冷媒循環系の系外
に設けられ几リザーバタンクであって、通常運転状態で
は、クォータジャケット６の第１液面センナ７の高ざま
でを液相冷媒が占め、他方コンデンサ１内の適宜な高ざ
までを液相冷媒が占め、残部空間が気相冷媒領域となっ
てお９、ｇｉ＋第２’ＫＥ１ｉ１１弁８．９ｉ！ｒ閉Ｊ
、三７［の第３電磁弁１０が「流路Ｂ」となっている。
この状態で、クォータジャケット６内で発生しｔ蒸気は
コンデンサ１に送られ、ここで走行風および温度センサ
１１に連動しｔ冷却ファン４の強制冷却風を受けて＃給
液化する。液化し次冷媒は、コンデンサ１下部に一時的
に貯留され、ここから第１液面七ンサ７の検出に基づく
冷媒供給ボンダ３の駆動（正転）（Ｃ方向）によって、
上述のよりにウォータジャケット６内の液面レベルを一
定に保つように循環供給される。
コンデンサ１に送られ、ここで走行風および温度センサ
１１に連動しｔ冷却ファン４の強制冷却風を受けて＃給
液化する。液化し次冷媒は、コンデンサ１下部に一時的
に貯留され、ここから第１液面七ンサ７の検出に基づく
冷媒供給ボンダ３の駆動（正転）（Ｃ方向）によって、
上述のよりにウォータジャケット６内の液面レベルを一
定に保つように循環供給される。
ま九系内温度が目標温度から比較的大きく変動した場合
には、第３電磁弁１０を「流路Ａ」とし次状態で冷媒供
給ボンダ３の正転（Ｃ方向）あるいは逆転（Ｄ方向）に
よる液相冷媒の強制排出、強制導入が行われ、コンデン
サ１内の冷媒液面位置の下降、上昇による放熱量可変Ｉ
１１御が行われる。
には、第３電磁弁１０を「流路Ａ」とし次状態で冷媒供
給ボンダ３の正転（Ｃ方向）あるいは逆転（Ｄ方向）に
よる液相冷媒の強制排出、強制導入が行われ、コンデン
サ１内の冷媒液面位置の下降、上昇による放熱量可変Ｉ
１１御が行われる。
一方、運転開始時には、第１電磁弁８が「開」、第３電
磁弁１０が「流路Ａ」となって冷媒供給ボンダ３が一定
時間駆動（逆転）（Ｄ方向）され、系外のりザーパタン
ク５から液相冷媒が導入されて、系内の空気を空気排出
通路１２から系外に排出する。
磁弁１０が「流路Ａ」となって冷媒供給ボンダ３が一定
時間駆動（逆転）（Ｄ方向）され、系外のりザーパタン
ク５から液相冷媒が導入されて、系内の空気を空気排出
通路１２から系外に排出する。
そして、一旦満水となった後は、第１電磁弁８が「閉」
、第２７！ｌ磁弁９が「開」となって、系内の発生蒸気
圧を利用して余剰冷媒の排出が行われる。
、第２７！ｌ磁弁９が「開」となって、系内の発生蒸気
圧を利用して余剰冷媒の排出が行われる。
ま之上記コンデンサ１の下部には第２液面センサ１３が
設けら九ており、上述し上液面位置の下降制御や余剰冷
媒の排出の際の最下限液画位置を規制し、冷媒Ｍ気の系
外への流出を防止している。
設けら九ており、上述し上液面位置の下降制御や余剰冷
媒の排出の際の最下限液画位置を規制し、冷媒Ｍ気の系
外への流出を防止している。
コンデンサ１は、第１図に示すように、上方のアッパタ
ンク２工と、下方のロアタンクｎと、両者の間のコア部
おとから大略構成されている。上記アッパタンク４およ
びロアタンク４は何れも銅あるいはアルミニウム等の金
属板をプレス加工して細長いタンク状に形成しｔもので
あって、アッパタンク２１は上壁画が緩やかな山型に傾
斜して形成され、その最高部位となる中央部に蒸気人口
ヌが形成されている。このアッパタンク２１の形状ハ、
蒸気の均−表拡散ならびに空気排出時の円滑な空気の流
出を考慮しｔものである。ま几ロアタンクｎは、−万の
側部に、下方に膨出し九冷媒貯留部δが形成されている
とともに、この冷媒貯留部δへ向けて徐々に低くなるよ
うに底壁面が傾斜して形成されておシ、かつ上述した冷
媒供給ポンプ３に接続される液化冷媒出口四が上記冷媒
貯留部５■比較的下部に設けられている。ま几コア部お
け、同じく銅あるいはアルミニウム等の熱伝導率の良い
金属からなる上下方向に沿った多数の冷媒チュー７’Ｚ
７・・・ト、コの冷媒チューブｎの間に設けられたコル
ゲート形もしくはプレート形等の冷却フィン田・・・と
からなシ、アッパタンク２１およびロアタンクｎに接続
した上記冷媒チューブｎによって両タンク２１ 、２２
が連通されている。
ンク２工と、下方のロアタンクｎと、両者の間のコア部
おとから大略構成されている。上記アッパタンク４およ
びロアタンク４は何れも銅あるいはアルミニウム等の金
属板をプレス加工して細長いタンク状に形成しｔもので
あって、アッパタンク２１は上壁画が緩やかな山型に傾
斜して形成され、その最高部位となる中央部に蒸気人口
ヌが形成されている。このアッパタンク２１の形状ハ、
蒸気の均−表拡散ならびに空気排出時の円滑な空気の流
出を考慮しｔものである。ま几ロアタンクｎは、−万の
側部に、下方に膨出し九冷媒貯留部δが形成されている
とともに、この冷媒貯留部δへ向けて徐々に低くなるよ
うに底壁面が傾斜して形成されておシ、かつ上述した冷
媒供給ポンプ３に接続される液化冷媒出口四が上記冷媒
貯留部５■比較的下部に設けられている。ま几コア部お
け、同じく銅あるいはアルミニウム等の熱伝導率の良い
金属からなる上下方向に沿った多数の冷媒チュー７’Ｚ
７・・・ト、コの冷媒チューブｎの間に設けられたコル
ゲート形もしくはプレート形等の冷却フィン田・・・と
からなシ、アッパタンク２１およびロアタンクｎに接続
した上記冷媒チューブｎによって両タンク２１ 、２２
が連通されている。
一方、上記ロアタンクｎの冷媒貯留部δ内には、オイル
クーラ加が一体に収納されている。このオイルクーラ加
は、第２因にも示すように、例えば３重に重ねた偏平な
熱交換管３１と、油入口管３２および油出口管おからな
シ、上記熱交換管３１が夫々上下方向に沿つ之平板状を
なすとともに、油の流れ方向が略水平方向となるように
冷媒貯留部５内に配役されている。上記オイルクーラ（
９）には、例えば第１図に示したように自動変速機１４
の作動油あるいはエンジン潤滑油が導かれる。
クーラ加が一体に収納されている。このオイルクーラ加
は、第２因にも示すように、例えば３重に重ねた偏平な
熱交換管３１と、油入口管３２および油出口管おからな
シ、上記熱交換管３１が夫々上下方向に沿つ之平板状を
なすとともに、油の流れ方向が略水平方向となるように
冷媒貯留部５内に配役されている。上記オイルクーラ（
９）には、例えば第１図に示したように自動変速機１４
の作動油あるいはエンジン潤滑油が導かれる。
尚、第１図においてあ、３５は上述し上第２液面センサ
１３による液面検出用バイパス通路を接続する几めの接
続口であシ、第２液買センサ１３によって規定される最
下限液面位置りは、冷媒貯留部５の上級付近に設定され
、上記オイルクーラ（資）が常に液相冷媒中に没するよ
うにしている。ま九３６は、上述し次第２電磁弁９を介
してリザーバタンク５に接続される接続口を示している
。
１３による液面検出用バイパス通路を接続する几めの接
続口であシ、第２液買センサ１３によって規定される最
下限液面位置りは、冷媒貯留部５の上級付近に設定され
、上記オイルクーラ（資）が常に液相冷媒中に没するよ
うにしている。ま九３６は、上述し次第２電磁弁９を介
してリザーバタンク５に接続される接続口を示している
。
ごて上記のようにオイルクー２３０をコンデンサ１内に
設は九構成によ九ば、沸点近傍の温度下にあるロアタン
クｎ内の液相冷媒が熱交換管３１表面で変速機作動油の
熱を受けて沸騰気化し、作動油を効果的に冷却する。す
なわち熱交換効率が相変化を伴わない流水の場合よりも
遥かに優れ几ものとなり、小型のオイルクーラ（９）で
もって十分な冷却が可能である。ま几発生し友蒸気は、
そのままコンデンサ１において凝縮されるので、別個に
オイルクーラを設は次場合に比較して構成や配管が簡単
になるのは勿論のこと、エンジン冷却装置としての制御
システムを全く変更する必要がない。
設は九構成によ九ば、沸点近傍の温度下にあるロアタン
クｎ内の液相冷媒が熱交換管３１表面で変速機作動油の
熱を受けて沸騰気化し、作動油を効果的に冷却する。す
なわち熱交換効率が相変化を伴わない流水の場合よりも
遥かに優れ几ものとなり、小型のオイルクーラ（９）で
もって十分な冷却が可能である。ま几発生し友蒸気は、
そのままコンデンサ１において凝縮されるので、別個に
オイルクーラを設は次場合に比較して構成や配管が簡単
になるのは勿論のこと、エンジン冷却装置としての制御
システムを全く変更する必要がない。
また、エンジン本体２へ供給する液相冷媒を貯留してお
くｔめの冷媒貯留部５をオイルクーラ（至）の収納部と
して兼用し、しかもロアタンク乙に局部的に膨出形成し
であるので、系内の封入冷媒量が不必要に多くなること
もない。
くｔめの冷媒貯留部５をオイルクーラ（至）の収納部と
して兼用し、しかもロアタンク乙に局部的に膨出形成し
であるので、系内の封入冷媒量が不必要に多くなること
もない。
一方、上記オイルクーラＩにおいては、各熱交換管３１
が上下方向に沿つ之干板状をなすものであるから、表面
で発生した蒸気泡が直ちに上方に遊離し、熱交換効率低
下の原因となる蒸気の滞留を生じることがない。また同
様に、不凝縮気体である空気の排出も円滑なものとなる
。
が上下方向に沿つ之干板状をなすものであるから、表面
で発生した蒸気泡が直ちに上方に遊離し、熱交換効率低
下の原因となる蒸気の滞留を生じることがない。また同
様に、不凝縮気体である空気の排出も円滑なものとなる
。
尚、上記実施例では偏平な熱交換管３１を３重に重ねた
構成を示しｔが、本発明はこれに限定されるものではな
い。また第４図に示すように、冷媒貯留部δを上下方向
に細長い形状とし、油の流れ方向が上下方向となるよう
にオイルクーラＩを配設しても良い。また熱交換器３１
ａの形状を第５図に示すようにしても良く、この形状
によれば発生蒸気が更にスムースに上方へ流れる。
構成を示しｔが、本発明はこれに限定されるものではな
い。また第４図に示すように、冷媒貯留部δを上下方向
に細長い形状とし、油の流れ方向が上下方向となるよう
にオイルクーラＩを配設しても良い。また熱交換器３１
ａの形状を第５図に示すようにしても良く、この形状
によれば発生蒸気が更にスムースに上方へ流れる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明によれば、オイ
ルクーラとして冷媒の相変化を伴う沸騰冷却によって効
果的な冷却が行え、確実な油温の抑セリが可能になると
ともに、エンジン冷却装置全体における構成の複雑化や
新たな不具合等を生じることがない。
ルクーラとして冷媒の相変化を伴う沸騰冷却によって効
果的な冷却が行え、確実な油温の抑セリが可能になると
ともに、エンジン冷却装置全体における構成の複雑化や
新たな不具合等を生じることがない。
第１図はこの発明に係るコンデンサの一実施例を示す正
面図、第２図はそのＨ−■線に沿った要部の断面図、第
３図はこのコンデンｔが用いられる冷却系統の一例を概
略的に示す説明図、第４図はこの発明に係るコンデンサ
の異なる実施例を示１・・・コンデンサ、２１・・・ア
ッパタンク、ｎ・・・ロアタンク、お・・・コア部、詞
・・・蒸気入口、δ・・・冷媒貯留部、２６・・・液化
冷媒出口、刀・・・オイルクーラ、３１・・・熱交換管
。 ２２−−−−−−一ロアタンク ２３−−−−−−−ファ仰
面図、第２図はそのＨ−■線に沿った要部の断面図、第
３図はこのコンデンｔが用いられる冷却系統の一例を概
略的に示す説明図、第４図はこの発明に係るコンデンサ
の異なる実施例を示１・・・コンデンサ、２１・・・ア
ッパタンク、ｎ・・・ロアタンク、お・・・コア部、詞
・・・蒸気入口、δ・・・冷媒貯留部、２６・・・液化
冷媒出口、刀・・・オイルクーラ、３１・・・熱交換管
。 ２２−−−−−−一ロアタンク ２３−−−−−−−ファ仰
Claims (1)
- （１）蒸気入口を有する上方のアッパタンクと、液化冷
媒出口を有する下方のロアタンクと、両タンクを接続す
る上下方向に沿つた複数の冷媒チューブを主体とするコ
ア部とから構成された沸騰冷却式エンジンのコンデンサ
であつて、上記ロアタンクの一部に、下方に膨出した冷
媒貯留部を有するとともに、この冷媒貯留部に上記液化
冷媒出口が設けられ、かつこの冷媒貯留部内に、上下方
向に沿つた平板状をなす偏平なオイルクーラ用熱交換管
が収納配置されていることを特徴とする沸騰冷却式エン
ジンのコンデンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20458184A JPS6183434A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 沸騰冷却式エンジンのコンデンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20458184A JPS6183434A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 沸騰冷却式エンジンのコンデンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183434A true JPS6183434A (ja) | 1986-04-28 |
Family
ID=16492836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20458184A Pending JPS6183434A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 沸騰冷却式エンジンのコンデンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183434A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2614978A1 (fr) * | 1987-05-06 | 1988-11-10 | Valeo | Dispositif de boite a eau pour un radiateur de refroidissement pour un vehicule automobile, contenant un echangeur d'huile |
| CN1069378C (zh) * | 1995-04-06 | 2001-08-08 | 正和株式会社 | 发动机冷却液交换装置 |
| WO2006067553A1 (en) * | 2004-12-24 | 2006-06-29 | Renault Trucks | Engine cooling system |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP20458184A patent/JPS6183434A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2614978A1 (fr) * | 1987-05-06 | 1988-11-10 | Valeo | Dispositif de boite a eau pour un radiateur de refroidissement pour un vehicule automobile, contenant un echangeur d'huile |
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