JPS6182833A - オ−トクレ−ブ - Google Patents
オ−トクレ−ブInfo
- Publication number
- JPS6182833A JPS6182833A JP20301284A JP20301284A JPS6182833A JP S6182833 A JPS6182833 A JP S6182833A JP 20301284 A JP20301284 A JP 20301284A JP 20301284 A JP20301284 A JP 20301284A JP S6182833 A JPS6182833 A JP S6182833A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooler
- heater
- muffle
- cylindrical body
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J3/00—Processes of utilising sub-atmospheric or super-atmospheric pressure to effect chemical or physical change of matter; Apparatus therefor
- B01J3/04—Pressure vessels, e.g. autoclaves
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Muffle Furnaces And Rotary Kilns (AREA)
- Drying Of Solid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、加工品又は試料を耐圧容器内に搬入して高温
、高圧又は減圧下で処理するオートクレーブに関するも
のであり、例えば旅客機の翼などの航空機部品を加工処
理する場合等に使用されている。
、高圧又は減圧下で処理するオートクレーブに関するも
のであり、例えば旅客機の翼などの航空機部品を加工処
理する場合等に使用されている。
第４図は、従来のオートクレーブを示す断面図である。
図中、１は耐圧容器であって、略円筒形の容器本体２と
、その開口部を閉塞する開閉扉３とから構成されている
。
、その開口部を閉塞する開閉扉３とから構成されている
。
容器本体２と開閉扉３の内壁には夫々断熱材を配設して
保温層４が形成されている。
保温層４が形成されている。
また、容器本体２内には、開閉扉３と対向する位置にタ
ーボファン等の循環ファン５が配設されると共に、一端
が循環ファン５の吸引口５ａに開口接続され、他端が容
器本体２の開口部側に開口する筒形のマツフル６が配設
されて二重構造に形成されて、該マツフル６と容器本体
２との間に気体流路７が形成されている。
ーボファン等の循環ファン５が配設されると共に、一端
が循環ファン５の吸引口５ａに開口接続され、他端が容
器本体２の開口部側に開口する筒形のマツフル６が配設
されて二重構造に形成されて、該マツフル６と容器本体
２との間に気体流路７が形成されている。
そして、該気体流路７内には、容器本体２の内壁に沿っ
て電熱ヒータ等の加熱器８とパイプ内に熱交換用の水が
供給される冷却器９とが配設されて、耐圧容器１内の気
体を加熱すると共に適宜冷却して調温を行うように成さ
れている。
て電熱ヒータ等の加熱器８とパイプ内に熱交換用の水が
供給される冷却器９とが配設されて、耐圧容器１内の気
体を加熱すると共に適宜冷却して調温を行うように成さ
れている。
更に、マッフルロ内には、台車１０に載置された加工品
１１を搬入出するためのレール１２が、開閉扉３側から
循環フチン５方向に延長して敷設されている。
１１を搬入出するためのレール１２が、開閉扉３側から
循環フチン５方向に延長して敷設されている。
なお、１３は高圧気体供給源（図示せず）から２〜２０
ｋｇ／ｃｄに加圧されたチッソガス等を耐圧容器１内に
供給する高圧気体の、供給口、１４は開閉扉３を密閉す
る扉締付リングである。
ｋｇ／ｃｄに加圧されたチッソガス等を耐圧容器１内に
供給する高圧気体の、供給口、１４は開閉扉３を密閉す
る扉締付リングである。
而して、まず扉締付リング１４を外して開閉扉３を開放
し、台車１０に載置された加工品１１を台車１０と共に
レール１２上を走行させて容器本体２内に搬入する。
し、台車１０に載置された加工品１１を台車１０と共に
レール１２上を走行させて容器本体２内に搬入する。
加工品１１の搬入作業が終了すると、再び開閉扉３を閉
じて扉締付リング１４により密閉する。
じて扉締付リング１４により密閉する。
次いで、高圧気体の供給口１３から耐圧容器１内に高圧
チッソガス、アルゴンガス等の不活性気体を供給すると
共に、加熱器８を所要温度（例えば、６０〜５００℃）
に加熱する。
チッソガス、アルゴンガス等の不活性気体を供給すると
共に、加熱器８を所要温度（例えば、６０〜５００℃）
に加熱する。
また、これと同時に、循環ファン５を作動させてマッフ
ルロ内の気体を気体流路７内に吸引し、該気体流路７を
通じて開閉扉３側に形成された気体吹出口１５から開閉
扉３の内壁面に吹き付けるように吐出させる。
ルロ内の気体を気体流路７内に吸引し、該気体流路７を
通じて開閉扉３側に形成された気体吹出口１５から開閉
扉３の内壁面に吹き付けるように吐出させる。
ここで、旅客機の航空機部品の加工処理を行う場合には
、循環ブアン５によって気体流路７内に吸引されたマッ
フルロ内の気体は、気体流路７内に配設された加熱器８
により例えば３００℃になるように加熱されると共に、
冷却器９により冷却され、定常時に於ける温度偏差を設
定温度（３００℃）の上下２．８℃以内に維持するよう
に調温された状態で気体吹出口１５から吐出されて、開
閉扉３の内壁面に当たって再びマッフルロ内に強制対流
せられ、この加熱気体によってマツフル６内の加工品１
１を高圧下で加熱反応させるように成されている。
、循環ブアン５によって気体流路７内に吸引されたマッ
フルロ内の気体は、気体流路７内に配設された加熱器８
により例えば３００℃になるように加熱されると共に、
冷却器９により冷却され、定常時に於ける温度偏差を設
定温度（３００℃）の上下２．８℃以内に維持するよう
に調温された状態で気体吹出口１５から吐出されて、開
閉扉３の内壁面に当たって再びマッフルロ内に強制対流
せられ、この加熱気体によってマツフル６内の加工品１
１を高圧下で加熱反応させるように成されている。
然し、このような従来のオートクレーブにあっては、マ
ッフルロ内の気体を加熱若しくは冷却して所定の設定温
度に調温する加熱器８及び冷却器９が容器本体２とマツ
フル６との間に形成された気体流路７内に配設されてい
るため、これら加熱器８及び冷却器９の保守点検作業を
行うことが非常に困難であるという重大な欠点を有して
いた。
ッフルロ内の気体を加熱若しくは冷却して所定の設定温
度に調温する加熱器８及び冷却器９が容器本体２とマツ
フル６との間に形成された気体流路７内に配設されてい
るため、これら加熱器８及び冷却器９の保守点検作業を
行うことが非常に困難であるという重大な欠点を有して
いた。
即ち、加熱器８又は冷却器９にトラブルが発生した場合
や、これらを新しいものと交換する場合には、開閉ａ３
を開放して容器本体２内に配設さ゛れたマフフルロを耐
圧容器１外に抜き出さなければならないという面倒があ
った。
や、これらを新しいものと交換する場合には、開閉ａ３
を開放して容器本体２内に配設さ゛れたマフフルロを耐
圧容器１外に抜き出さなければならないという面倒があ
った。
殊に、旅客機の翼などの比較的大・きい航空機部品を加
工処理するオートクレーブは大型であるから、当然その
マツフル６も極めて大きく、該マツフル６の抜き出し作
業だけでも多大な労力と時間を要していた。
工処理するオートクレーブは大型であるから、当然その
マツフル６も極めて大きく、該マツフル６の抜き出し作
業だけでも多大な労力と時間を要していた。
そこで本発明は、従来のようにマツフルを抜き出すこと
なく加熱器及び冷却器を耐圧容器外に容易に取り出して
保守点検を行うことのできるオートクレーブを提供する
ことを目的とする。
なく加熱器及び冷却器を耐圧容器外に容易に取り出して
保守点検を行うことのできるオートクレーブを提供する
ことを目的とする。
この目的を達成する−ために、本発明は、内部に筒形マ
ッフルが配設されて二重構造に形成された耐圧容器内に
循環ファンが配設され、該循環ファンにより前記耐圧容
器内の加熱気体を前記マツフル及び耐圧容器間に形成さ
れた気体流路を通じて前記耐圧容器の開閉扉の内壁面側
に送給して前記マツフル内に強制対流させ、台車にａ置
されて前記マッフル内に敷設されたレール上を走行して
搬入される加工品又は試料を高温、高圧又は減圧下で処
理するように成されたオートクレーブにおいて、前記マ
ツフル内の気体を加熱する加熱器及び加熱気体を冷却す
る冷却器が前記レール上を走行可能に配設されているこ
とを特徴とする。
ッフルが配設されて二重構造に形成された耐圧容器内に
循環ファンが配設され、該循環ファンにより前記耐圧容
器内の加熱気体を前記マツフル及び耐圧容器間に形成さ
れた気体流路を通じて前記耐圧容器の開閉扉の内壁面側
に送給して前記マツフル内に強制対流させ、台車にａ置
されて前記マッフル内に敷設されたレール上を走行して
搬入される加工品又は試料を高温、高圧又は減圧下で処
理するように成されたオートクレーブにおいて、前記マ
ツフル内の気体を加熱する加熱器及び加熱気体を冷却す
る冷却器が前記レール上を走行可能に配設されているこ
とを特徴とする。
本発明によれば、マッフル内の気体を加熱する加熱器及
び加熱気体を冷却する冷却器が加工品又は試料を搬入す
るために該マッフル内に敷設されたレール上を走行可能
に配設されているから、該加熱器及び冷却器の保守点検
作業や交換作業を行う場合には、これらを前記レール上
を走行させて耐圧容器外に容易に且つ迅速に取り出すこ
とができると共に、保守点検の完了した加熱器、冷却器
や新しい加熱器、冷却器を前記レール上を走行させて所
定の取付位置に容易に配設することができる。
び加熱気体を冷却する冷却器が加工品又は試料を搬入す
るために該マッフル内に敷設されたレール上を走行可能
に配設されているから、該加熱器及び冷却器の保守点検
作業や交換作業を行う場合には、これらを前記レール上
を走行させて耐圧容器外に容易に且つ迅速に取り出すこ
とができると共に、保守点検の完了した加熱器、冷却器
や新しい加熱器、冷却器を前記レール上を走行させて所
定の取付位置に容易に配設することができる。
以下、本発明を図面に示す具体的な実施例に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明によるオー、（クレープの一例を示す断
面図、第２図はその■−■線及び■−■線断面図、第３
図はＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ”なお、第４図と
の共通部分については同一符合を附してその詳細説明は
省略する。
面図、第２図はその■−■線及び■−■線断面図、第３
図はＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ”なお、第４図と
の共通部分については同一符合を附してその詳細説明は
省略する。
本例においては、筒形マッフルロが該マッフルロよりも
外径の小さい方形筒状体２０を介して循環ファン５の吸
引口５ａに連通接続されるように成されると共に、該マ
ツフル６内に敷設されるレール１２が循環ファン５の吸
引口５ａ近傍まで延長せられている。
外径の小さい方形筒状体２０を介して循環ファン５の吸
引口５ａに連通接続されるように成されると共に、該マ
ツフル６内に敷設されるレール１２が循環ファン５の吸
引口５ａ近傍まで延長せられている。
そして、前記筒状体２０内には、第２図に示す如く方形
に成形された電熱ヒータ等の加熱器２１と、多数の水冷
管２３を並設して成る冷却器２２とが互いに隣接して着
脱自在に収納配設され、これら加熱器２１及び冷却器２
２がレール１２上を走行する台車２４に筒状体２０と共
に載設されている。２５は台車２４の車輪である。
に成形された電熱ヒータ等の加熱器２１と、多数の水冷
管２３を並設して成る冷却器２２とが互いに隣接して着
脱自在に収納配設され、これら加熱器２１及び冷却器２
２がレール１２上を走行する台車２４に筒状体２０と共
に載設されている。２５は台車２４の車輪である。
筒状体２０は、その一端側に循環ファン５の吸引口５ａ
に係脱自在に連結される吸引筒２０ａが一体的に形成さ
れている。
に係脱自在に連結される吸引筒２０ａが一体的に形成さ
れている。
筒状体２０内に配設された冷却器２２の各水冷管２３
、 ２３−は、その両端が筒状体２０の上面及び下面に
水平に夫々固設された配水管２６及び集水管２７に連結
され、またこれら配水管２６及び集水管２７は、夫々耐
圧容器１の上下に貫設された冷却水送給管２８及び冷却
水排出管２９に切り離し可能に接続されている。
、 ２３−は、その両端が筒状体２０の上面及び下面に
水平に夫々固設された配水管２６及び集水管２７に連結
され、またこれら配水管２６及び集水管２７は、夫々耐
圧容器１の上下に貫設された冷却水送給管２８及び冷却
水排出管２９に切り離し可能に接続されている。
そして、配水管２６と冷却水送給管２８の接続部３０及
び集水管２７と冷却水排出管２９の接続部３１は、夫々
マツフル６の内周面よりも内方に位置するように成され
ている。
び集水管２７と冷却水排出管２９の接続部３１は、夫々
マツフル６の内周面よりも内方に位置するように成され
ている。
マッフルロと筒状体２０とは、第３図に示すよやに該筒
状体２０の開口部に連通すべく形成された方形の穿孔３
３内に金網フィルタ３４を嵌装し゛ て成る連結板３２
を介して接続されるように成され、該連結板３２はマッ
フルロの循環ファン５側の開口部を閉塞するように該マ
ッフルロ内から着脱自在に取り付けられている。
状体２０の開口部に連通すべく形成された方形の穿孔３
３内に金網フィルタ３４を嵌装し゛ て成る連結板３２
を介して接続されるように成され、該連結板３２はマッ
フルロの循環ファン５側の開口部を閉塞するように該マ
ッフルロ内から着脱自在に取り付けられている。
なお、３５は気体流路７内に配設された補助冷却器、３
６は循環ファン５を回転駆動させる電動モータである。
６は循環ファン５を回転駆動させる電動モータである。
以上が本発明によるオートクレーブの一例構成であり、
次にその作用について説明する。
次にその作用について説明する。
図示する状態において、加熱器２１及び冷却器２２の保
守点検作業や交換作業を行う場合には、作業者が開閉扉
３を開けて容器本体２内に入り、まずマッフルロ内側か
ら連結板３２を取り外し、次に冷却器２２の配水管２６
及び集水管２７を夫々冷却水送給管２８及び冷却水排出
管２９から各接続部３０及び３１で切り離す。
守点検作業や交換作業を行う場合には、作業者が開閉扉
３を開けて容器本体２内に入り、まずマッフルロ内側か
ら連結板３２を取り外し、次に冷却器２２の配水管２６
及び集水管２７を夫々冷却水送給管２８及び冷却水排出
管２９から各接続部３０及び３１で切り離す。
次いで、筒状体２０を持ってこれを開閉扉３側に引っ張
る。これにより、筒状体２０内に収納配設された加熱器
２１及び冷却器２２が筒状体２０と共に台車２４によっ
てレール１２上を開閉扉３方向に走行せられ、耐圧容器
１外に取り出されることとなる。そして、加熱器２１及
び冷却器２２を筒状体２０内から取り出して保守点検あ
るいは新しい加熱器、冷却器との交換を行う。
る。これにより、筒状体２０内に収納配設された加熱器
２１及び冷却器２２が筒状体２０と共に台車２４によっ
てレール１２上を開閉扉３方向に走行せられ、耐圧容器
１外に取り出されることとなる。そして、加熱器２１及
び冷却器２２を筒状体２０内から取り出して保守点検あ
るいは新しい加熱器、冷却器との交換を行う。
なお、このように筒状体２０が外部に取り出された耐圧
容器１内には、マツフル６と循環ファン５との間に広い
作業スペースができるから、該スペースに作業者が°入
って補助冷却器３５と循環）アン５の保守点検を行うこ
とができる。
容器１内には、マツフル６と循環ファン５との間に広い
作業スペースができるから、該スペースに作業者が°入
って補助冷却器３５と循環）アン５の保守点検を行うこ
とができる。
加熱器２１及び冷却器２２の保守点検等が完了した後は
、筒状体２０に再び加熱器２１及び冷却器２２を収納配
設して台車２４に載設し、該台車２４をレール１２上を
走行させて筒状体２０の吸引筒２０ａが循環ファン５の
吸引口５ａに連結される原位置にまで移送して停止させ
る。
、筒状体２０に再び加熱器２１及び冷却器２２を収納配
設して台車２４に載設し、該台車２４をレール１２上を
走行させて筒状体２０の吸引筒２０ａが循環ファン５の
吸引口５ａに連結される原位置にまで移送して停止させ
る。
そして、冷却器２２の配水管２６及び集水管２７を夫々
冷却水送給管２８及び冷却水排出管２９に接続した後、
マツフル６内側から連結板３２を取り付けて筒状体２０
とマッフルロとを互いに連結する。
冷却水送給管２８及び冷却水排出管２９に接続した後、
マツフル６内側から連結板３２を取り付けて筒状体２０
とマッフルロとを互いに連結する。
以上のように、実施例によれば、加熱器２１及び冷却器
２２がレール１２上を走行する台車２４に載設されてマ
ツフル６と循環ファン５とを連結する筒状体２０内に収
納配設されているから、加熱器２１及び冷却器２２をマ
ッフルロ内を通って耐圧容易ｌ外に容易に且つ迅速に取
り出して保守点検作業あるいは交換作業を行うこ°とが
できる。
２２がレール１２上を走行する台車２４に載設されてマ
ツフル６と循環ファン５とを連結する筒状体２０内に収
納配設されているから、加熱器２１及び冷却器２２をマ
ッフルロ内を通って耐圧容易ｌ外に容易に且つ迅速に取
り出して保守点検作業あるいは交換作業を行うこ°とが
できる。
また、この際に循環ファン５の保守点検作業も同時に行
うことができると共に、冷却器２２のほかに気体流路７
内に補助冷却器３５が配設されている場合には該冷却器
３５の保守点検も容易に行うことができる。
うことができると共に、冷却器２２のほかに気体流路７
内に補助冷却器３５が配設されている場合には該冷却器
３５の保守点検も容易に行うことができる。
なお、実施例においては加熱器２１及び冷却器２２が筒
状体２０と共に台車２４に載設された場合について説明
したが、本発明はこれに限らず筒状体２０を省略してマ
ツフル６を第４図に示すように循環ファン５に直接接続
し、該マッフル内に冷却水送給管２８及び冷却水排出管
２９を貫設して台車２４に加熱器２１及び冷却器２２の
みを載、 設する場合であっても良い。
状体２０と共に台車２４に載設された場合について説明
したが、本発明はこれに限らず筒状体２０を省略してマ
ツフル６を第４図に示すように循環ファン５に直接接続
し、該マッフル内に冷却水送給管２８及び冷却水排出管
２９を貫設して台車２４に加熱器２１及び冷却器２２の
みを載、 設する場合であっても良い。
以上述べたように、本発明によれば、マッフル内の気体
を加熱する加熱器及び加熱気体を冷却する冷却器が、該
マツフル内に敷設されたレール上を走行可能に配設され
ているから、これら加熱器及び冷却器を耐圧容器の外に
取り出して容易にその保守点検作業あるいは交換作業を
行うことができると共に、保守点検の完了した加熱器、
冷却器や新しい加熱器、冷却器を前記レール上を走行さ
せて所定の取付位置に容易に配設することができるとい
う優れた効果がある。
を加熱する加熱器及び加熱気体を冷却する冷却器が、該
マツフル内に敷設されたレール上を走行可能に配設され
ているから、これら加熱器及び冷却器を耐圧容器の外に
取り出して容易にその保守点検作業あるいは交換作業を
行うことができると共に、保守点検の完了した加熱器、
冷却器や新しい加熱器、冷却器を前記レール上を走行さ
せて所定の取付位置に容易に配設することができるとい
う優れた効果がある。
第１図は本発明によるオートクレーブの二側を示す断面
図、第２図はそのｎ−ｎ線及びｍ−ｍ線断面図、第３図
はそのＩＶ−ＩＶ線断面図、第４図は従来のオートクレ
ーブの断面図である。 符合の説明 １−耐圧容器、２・−・−容器本体、３−・−開閉扉、
５−循環ファン、６−・−マツフル、７−・−気体流路
、２０−筒状体、２１−・−加熱器、２２・−・冷却器
、２４−・一台車、２５・−車輪。 特許出願人 トリニティ工業株式会社 第２１！１ 第３８
図、第２図はそのｎ−ｎ線及びｍ−ｍ線断面図、第３図
はそのＩＶ−ＩＶ線断面図、第４図は従来のオートクレ
ーブの断面図である。 符合の説明 １−耐圧容器、２・−・−容器本体、３−・−開閉扉、
５−循環ファン、６−・−マツフル、７−・−気体流路
、２０−筒状体、２１−・−加熱器、２２・−・冷却器
、２４−・一台車、２５・−車輪。 特許出願人 トリニティ工業株式会社 第２１！１ 第３８
Claims (2)
- （１）内部に筒形マッフルが配設されて二重構造に形成
された耐圧容器内に循環ファンが配設され、該循環ファ
ンにより前記耐圧容器内の加熱気体を前記マッフル及び
耐圧容器間に形成された気体流路を通じて前記耐圧容器
の開閉扉の内壁面側に送給して前記マッフル内に強制対
流させ、台車に載置されて前記マッフル内に敷設された
レール上を走行して搬入される加工品又は試料を高温、
高圧又は減圧下で処理するように成されたオートクレー
ブにおいて、前記マッフル内の気体を加熱する加熱器及
び加熱気体を冷却する冷却器が前記レール上を走行可能
に配設されていることを特徴とするオートクレーブ。 - （２）前記加熱器及び前記冷却器が、前記マッフルより
も外径の小さい筒状体内に収納配設されて該筒状体と共
に前記レール上を走行する台車に載設され、前記マッフ
ルと前記循環ファンの吸引口とが前記筒状体を介して連
通接続されるように成されている前記特許請求の範囲第
１項記載のオートクレーブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20301284A JPS6182833A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | オ−トクレ−ブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20301284A JPS6182833A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | オ−トクレ−ブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182833A true JPS6182833A (ja) | 1986-04-26 |
| JPS6254534B2 JPS6254534B2 (ja) | 1987-11-16 |
Family
ID=16466873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20301284A Granted JPS6182833A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | オ−トクレ−ブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6182833A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1340433A1 (de) * | 2002-02-28 | 2003-09-03 | Maschinenbau Scholz Gmbh & Co. Kg | Verfahren und Autoklav zum Konservieren von Produkten |
| JP2009051074A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 複合材料の大型成形装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4400857B2 (ja) * | 2003-06-17 | 2010-01-20 | 株式会社ササクラ | プレート式造水装置 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP20301284A patent/JPS6182833A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1340433A1 (de) * | 2002-02-28 | 2003-09-03 | Maschinenbau Scholz Gmbh & Co. Kg | Verfahren und Autoklav zum Konservieren von Produkten |
| JP2009051074A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 複合材料の大型成形装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6254534B2 (ja) | 1987-11-16 |
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