JPS6182029A

JPS6182029A - ディスクブレ−キ装置用摩擦パッド部材

Info

Publication number: JPS6182029A
Application number: JP17248984A
Authority: JP
Inventors: Norio Koga; 古賀　憲隆; Hiroshi Ishihara; 石原　浩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-08-21
Filing date: 1984-08-21
Publication date: 1986-04-25
Also published as: JPH0438934B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】改１」−ユ刑」Ｌ引立本発明は、車輌用ディスクブレーキ装置で使用される摩
擦パッド部材に係り、特にその裏面に接するキャリパピ
ストンへの伝熱をｍＩ！ＩｉＶるための断熱材保持構造
に関するものである。

１釆汰庸摩擦パッド部材の主部材であるｒｔ＝パッドは、レジン
Ｌ−ルド（短繊維石綿、１事擦潤滑剤を７［ノール樹脂
で結合、加熱成形したもの）、セミメタリック（フェノ
ール樹脂に４０％の金属粉を加えて加熱成形したもの）
、焼結合金等で形成される。

しかるに、金属含有度の畠い材料で形成した摩１寮パッ
ドは、熱伝導率が高いため、制動の際に、ディスクプレ
ートに対するｆ！ｌ擦パッドの摺接によって生じた摩擦
熱が、摩擦パッドを担持する金属（通常、鋼）製基板を
介してキャリパピストンに伝達され易く、ブレーキ油の
温麿上胃を惹起することになる。それ故、キャリパピス
トンが、直接基板に接触しない様に、基板の背面に断熱
材を付設するのが普通である。その代表的な構造例が、
第１図に示されており、同図に示されたＪ’ｊ腔パッド
部材０１では、摩擦パッド０２を担持する基板０３の裏
面に、断熱材保持板０５をもって断熱材０４が添設され
ている。

【すが　゛しよ−とす　「ｊ′３ところが、断熱材０４および断熱材保持板０５を基板０
３に固定するためには、リベット０６、かしめビン０７
および座金０８が必要であり、部品点数が多く、摩擦パ
ッド部材の組立て作業能率が悪い。それ故、摩擦パッド
部材の製作費が高価になる欠点がある。

。　占ｔ　゛　　ための°　１および本発明は、かかる技術的背景の下に創案されたものであ
り、その狙いは、摩擦パッド部材の部品点数を削減し、
その組立て作業能率を向上させる点にある。

本発明の摩擦パッド部材では、摩擦パッドを担持する基
板の片面に凹陥部を形成し、それに対応して池面側に係
止突起を設け、該係止突起を断熱材保持板に目通させて
先端を圧潰することにより断熱材保持板を固定し、もっ
て基板の池面（裏面）を断熱材で覆ったことを特徴とし
ている。

故に、本発明の摩擦パッド部材によれば、制動時に、デ
ィスクプレートと摩擦パッドの摺接関係で生じた摩藻熱
は、基板裏面を覆う断熱材で遮断される。

１澁１以下、本発明の一実施例を第２図ないし第７図に則して
説明する。

第２図は、自動二輪車の前輪に配設されたディスクブレ
ーキ装置２０を断面図として示している。

キャリパ２４のキャリパボデー２６は、ホイールハブ１
０に固定されたディスクプレート２２を外跨ぎしており
、図示されないハンガービンを介してキレリバボデ−２
６に支持された一対のＩ？擦パッド部材４０．４０がデ
ィスクプレート２２を挟んで面対称的に配置されている
。

キャリパボデー２６は、半体２８．３４を合わせ面３６
で突き合わせて、一対の連結ボルト３８にて一体に結合
して得られたものであり、フロントフォーク側の部材１
２に、一対の１習肋ビン（一方のｔＭ１７＋ピン１４の
みを図示）を介して矢印Ａ、Ｂ方向に変位可能に支持さ
れている。

また、半休２８は、一対のキャリパシリンダー３０を一
体に喝えており、該キャリパシリング−３０内に、キＶ
リパピストン３２が出没自在に嵌挿されている。このキ
ャリパピストン３２が前進して一方の摩擦パッド部材４
０の背面を押し、その摩擦パッド部材４０がディスクプ
レート２２に当接すると、その反力でキャリパボデー２
６が矢印へ方向に変位して、半体３４の爪３５が他方の
摩擦パッド部材４０の背面を押してこれをディスクプレ
ート２２に当接せしめる。

その結果、ディスクプレート２２が一対の厚隙バッド部
ｖｉ４０にて強圧で挟まれ、その＋＋ｌ！　擦摺接関係
によって所望の制動が行なわれることとなる。

次に、摩擦パッド部材４０の構造について説明する。第
４図は、摩擦パッド部材４０を表側正面図として示（７
ており、複数条の平行な溝５３を有する焼結合金製のＩ
！Ｊ１３！バッド５２が、鋼製基板４２に接合されてい
る。該基板４２の一辺側中央位′買には、開口４６を有
する舌片４４が突設されており、該開口４６内を、前記
したハンガーピンが、相対的に１８８変位自在に貫通す
る。なお、摩擦パッド部材４０とディスクプレート２２
とは、第４図図示の様な１１／置関係で対応する。

摩擦パッド部材４０の裏面側の構造は、第３図、第５図
、第７図（但し、第３図は第４図における■−■轢断面
図、第５図は第３図におけるｖ−Ｖ線矢視図、第７図は
第３図の敷部拡大図である）によって理解することがで
きる。基板４２の裏面は、舌片４４部を除いてほぼ全面
が断熱材（ＩＡＩ、石綿）５４で覆われており、断熱材
５４には、一対のキＶリパピストン３２の各中心軸線に
対応して第一の開口５６が形成されている。そして、断
熱ｖＩ５４の仝血、および舌片４４の裏面を含む基板４
２の裏面を覆って、ステンレス鋼薄＃ｉ製の断熱材保持
板５８が配設され、該断熱材保持板５８に形成された一
対の第二の凹陥部６０が、第一の開口５Ｇ内に位置して
基板４２の裏面に接している。第二の凹陥部６０の底壁
中央には、第二の開口６２が形成されており、第二の開
口６２を貫通する基板４２の係止突起５０の先端が鍔状
を成してｈ熱（４保持板５８を離ｆｌｃ２不能に保持し
ている。

どころで、一対の係止突起５０に対応して、基板４２０
表面（ｆｆｌｉ熱材５４が接合された而）に一対の第一
の凹陥部４８が形成されているが、この第一の凹陥部４
８をプレス成形することによって附随的に係止突起５０
が形成される点に留意すべきである。

また、基板４２の第一の凹陥部４８内には、Ｉ！Ｊｔｙ
パッド５２の突起５２ａ　Ｓ位置しており、一対の突起
５２ａと第一の凹陥部４８との嵌合関係によれば、基板
４２に対して摩擦バッド５２を接合する際の位置が正確
に定まり、かつ制動の際に１？擦パツド５２と基板４２
の接合面に作用するぜん断力に対しても有効である。

次に、基板４２の裏面に断熱材保持板５Ｂを固定する方
法について説明する。先ず、断熱材５４を介して、基板
４２の裏面に断熱材保持板５８を宛てがい、第６図図示
の様に、第二の凹陥部６０に形成された第二の開口６２
と係止突起５０Ａを合致させる。次いで、係止突起５０
Ａの先端を叩いてこれを圧演し、第７図図示の如く、断
熱材保持板５８を確実に固定する。

斯様に、摩擦パッド部材４０は、その裏側に断熱材保持
板５８で保持された断熱材５４を備えているため、υＪ
１時に、摩擦パッド５２がディスクプレート２２に強圧
で摺接して、その摩擦発生熱で基板４２が温度上昇して
も、断熱材５４で隔てられた断熱材保持板５８はほとん
ど加熱されず、キャリパピストン３２およびブレーキ油
に対するｆｉＦｆｌＷは生じ難い。

また、摩擦パッド部材４０では、断熱材保持板５８を係
止突起５０で塞板４２に固定しており、従来の序環パッ
ド部材の様にリベット、かしめピン、座金を必要としな
いため、部品点数が少なく、組立て作業能率が向上し、
かつリベツ１〜の頭の分だけ摩擦パッド部材の厚さが薄
くなり、軽量化も達成される。

さらに、断熱材保持板５８の第二の凹陥部６０、および
基板４２の第一の凹陥部４８、係止突起５０の成形は、
断熱材保持板５８および基板４２をプレス成形で得る際
に同時に行なうことができるため、従来におけるそれ等
の成形加工に比して工数増しになること（、上ない。

ｌ匪立旦」以上の説明から明らかな様に、本発明では、摩擦バッド
を担持する金属製基板の裏向に係止突起を一体に設け、
該係止突起により、断熱材を保持りる断熱材保持板を固
定したので、断熱材保持板を固定ｑるための手段、すな
わちリベツ１〜、かしめピン、座金等が不要であり、部
品点数が削減され、組立て作業能率が向上し、軽量化を
達成し得る。

また、基板をプレス成形でＷｌる際、第一の凹陥部を成
形することによって係止突起をも成形することができる
利点があり、第一の凹陥部は、見仮に対して）￥、擦パ
ッドを接合する際の位置決め孔として筬能するだけでな
く　、　１ｉ１１動の際に浮漂パッドと基板間に作用す
るぜん断力に対しても有効に機能り“る。

【図面の簡単な説明】

゛　第１図は公知に係るｆ９歴バッド部材の断面図：第
２図は該摩擦バッド部材を猫えた自動二輪車用ディスク
ブレーキ装置の概略断面図、第３図は本発明の一実施例
に係る摩擦パッド部材の断面図（第４図における■−■
線断面図）、第４図は前記摩擦パッド部材の正面図、第
５図は第３図におけるｖ−ｖ線矢視図、第６図、第７図
は前記摩擦パッド部材の組立て態様を示す要部断面図で
ある。２０・・・ディスクブレーキ装置、２２・・・ディスク
プレート、２４・・・キャリパ、２６・・・キャリパボ
デー、３０・・・キせリバシリンダー、３２・・・キャ
リパピストン、４０・・・摩擦パッド部材、４２・・・
基板、４８・・・第一の凹陥部、５０・・・係ＩＦ突起
、５２・・・Ｉ！１ｍパッド、５４・・・断熱材、５Ｇ
・・・第一の６Ｇ口、５８・・・断熱材保持板、６０・
・・第二の凹陥部、６２・・・第二の開口

Claims

【特許請求の範囲】ディスクプレートを挟持状に押圧するディスクブレーキ
装置用摩擦パッド部材において、基板と、該基板の片面に接合された摩擦パッドと、前記
基板の他面に添設された断熱材と、該断熱材の表面を覆
う断熱材保持板とより成り、前記基板の片面および他面
に、それぞれ第一の凹陥部、係止突起が形成され、前記
断熱材に第一の開口が形成され、前記断熱材保持板に第
二の開口を有する第二の凹陥部が形成され、かつ前記第二の凹陥部は、前記第一の開口内に位置して
前記基板の前記他面に接し、前記係止突起が第二の開口
を貫通してその先端を圧潰され、もって前記断熱材保持
板を離脱不能に支持していることを特徴とするディスク
ブレーキ装置用摩擦パッド部材。