JPS6171978A

JPS6171978A - フアスナ駆動工具

Info

Publication number: JPS6171978A
Application number: JP60144852A
Authority: JP
Inventors: カール・テイー・ベツチ
Original assignee: SENKOOPU
Current assignee: SENKOOPU
Priority date: 1984-07-03
Filing date: 1985-07-03
Publication date: 1986-04-12
Also published as: FI852611L; NO162652B; DE3576930D1; EP0169003B1; FI852611A7; CA1246802A; AU588244B2; US4625903A; EP0169003A1; NO852660L; DK303585D0; AU4449585A; ES8607789A1; NZ212633A; NO162652C; KR860000932A; FI852611A0; ES544836A0; DK303585A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業１−の利用靭Ｉ本発明【まノアスナ駆動］ｌ貝に関し、さらに詳細には
工具ドライバーが駆動されるファスナに連続的な短い高
速駆動スト［１−りをノボえるように回転運動が往復運
動に変換されるファスナ駆動工具に関りる。

従来の技術従来多くのタイプの一ノアスナ駆動Ｔ貝が提案されてい
る。本明細書で使用されるファスナ（締イ・］け金具）
といつ用Ｍ１はワークピースに打ち込まれるのに適した
実質上いかなる締付（）金具も含むものとする。このよ
うなファスナの例は例えば米国特許第４，０５８，０／
１．７シ］に記載されているにうな釘、ステーブル、一
般的な締？４４ノ釘等が挙げらえる。

最も一般的に使用されているファスナ駆動工具は空圧作
動工具であると考えられる。先行技術者達が多くのタイ
プの空圧作動ファスナ駆動工具を開発し、現在では非常
に安全でかつ精巧になってきている。これらの工具の代
表的なものは米国特許第３．９６４，６５９号に開示さ
れている。

より最近になって１フアスナを駆動するのにソレノイド
機構あるいはフライ／ｊ＼イール機描を利用した電子機
械式ファスナ駆動工具が強い関心を引くようになってぎ
た。電子機械式ファスナ駆動工具は家庭で利用する場合
及び圧搾空圧源が利用できない産業で利用する場合に特
に利用価値のあるものである。このにうなファスナ駆動
工具の例が米国特許第４，２９８．０７２号に挙げられ
ている。

以上述べてきたファスナ駆動二１−貝はフアスノ−が工
具ドライバーの只１回の衝撃だけで打ち込Ｊ：れる単打
型ファスナ駆動工具である。このような■貝は産業上の
利用には非常に適しているが、その形が大きく、また重
くなりがちである。よってこれらの工具は家庭゛Ｃの使
用等の場合には適しているとは言えない。このようにパ
ワーの大きいＩｌｌ打型工具は、もし誤って使用される
と非常に多ぎな力で相当な距離までファスナを発射する
ことができる。ざらに、これらの１：貝は騒音を発生し
、構造的に複雑で製造するのに高価であるという問題点
を右している。

この結果先行技術者達は、軒工業（・の使用及び家庭で
の使用に適した複数衝撃式ファスナ駆動工具を開発する
ようになってきた。このファスナ駆動工具は、適当な原
動機により得られる回転運動を駆動部材の直線的な往復
運動に変換するようになっている。このような工具は多
くの利点を有している。第１に、これらの工具は非常に
パワーの低い原動機を使用りることができる。単打型■
貝に比較して必要とするパワーが少ないので、連打型（
複数衝撃式）工具は騒音レベルが低いという特徴を有し
ている。さらに連打型工具はファスナを大きな力である
距離不注意に発射することかできないので、単打型■貝
に比較し−Ｃ安全である。

さらにこのような連打型工具は通常の串打型工具よりも
構造が簡単でコンパクトでありさらに宙吊も軽Ｍである
。

これらの利益があるにもかかわらず、本発明者達は今日
までこのＪ：うな連打型■貝が大々的に販売されている
という事実を知らない。ノアスナ駆動工具のタイプにか
かわらず、ファスナ【、Ｌ二つの部分的システムすなわ
ち力及び速度により実質」−駆動される（打込まれる）
ものである。速度が高ければ高いほど、ファスナを駆動
するのは容易になることは良く知られている。従来の連
打型ファスナ駆動工具の一つの大きな欠点は、これらの
工具が高速度衝撃を与えられなかったためであると考え
られる。

一般的に従来の連打型ファスナ駆動工具は二つの基本的
なカテゴリーに分類される。第１のカテゴリーは偏心器
あるいはクリンクシャフトを利用して回転運動を往復動
運動に変換Ｊる工具である。

このような工具の例が米国特許第３．０４２．９２４号
に記載されている。第２のカーｊゴリーはカム形状を利
用して回転運動を往復運動に変換するタイプのものであ
る。これらの■貝の例が米国特許第３，３６６．３０２
号に承されている。

偏心器あるいはカムシャツ１〜を使用して回転運動を往
復動ｐＶ動に変換Ｊる従来のＴＶ口、Ｌ、下弦波状の運
動／速度カーブを示づ。Ｊ、ってこのような工具により
起こされるファスナ駆動リーイクルは、往復運動の速度
Ｏに、にり開始され、駆動サイクルの中間点て゛最高速
度に達し、そして往復運動の速度Ｏにより終了する。偏
心器あるいはクランクシャツ［−を連動変換手段に採用
している工具は運動変換を非常にスムーズに達成するが
速度が低いという欠点を有している。

カム形状を利用して回転運動を１１復運動に変換Ｊる従
来のフフ７スナ駆動工具は上述した速度についての問題
点を次の二つの方法のうちいずれかにより解決しようど
している。一つの方法は往復運動の折り返し点近辺にお
いて最高速度を達成するようなカム形状を開発すること
である。この秤の＝　１１　− 工具はある程度の改良を達成しているが、駆動サイクル
の主端部近傍において０速度状態を形成するという問題
点は依然どして有している。さらに、運動方向を反転す
るために急激な減速が必要であるためスムーズな運動変
換を達成づ−ることはひきない。先行技術により利用さ
れている他の方法は回転部材以外の他の動力源により達
成される駆動サイクルを予め作り出Ｊようにカム形状を
定めることである。この仙の動力源には通常スプリング
等を使用する。これらの］ｌ貝はある程度の改良を達成
しているが、駆動）サイクルを達成りるのに他の動力源
を必要どし、駆動力を解放Ｊるために仙の駆動源のカム
にＪ、る急激な解放を必要どし、この結果カム表面に大
き／１摩耗を形成するという欠点がある。

米国特許第３．０１Ｆｉ、２７１４号はおもしろいアブ
［１−チの仕方をしている。すなわら［］貝はドライバ
ーハンマー要素とこのハンマー要素により作動されるア
ンビル部材とを含んでいる。ハンマー要素はゴム形状シ
リンダ手段により原動機の駆＝　　１２　− 動シャノ１〜に連結されている。シリンダはｘｒ、ネル
１！−を貯蔵覆るために捩れた状態におかれている。

ゴｌ＼形状シリンターは捩れに′状態におかれると伸に
りる。この特徴を利用１ノＣハンマー要素をアンビル部
＋Ｊ　１．Ｔ間欠的に係合したりこの係合を解除したり
する。

本発明のＴりは回転運動の１］復動運動への変換を利用
しイれど同時に従来装量の速度問題を解決している。本
発明Ｔ貝は必要な回転運動を形成するために原動機を採
用しファスナを駆動するためにドライバーを採用してい
る。本発明工具に採用された変換機構は、回転エネルギ
ーを貯蔵するためのフライホイールど；フライホイール
に結合されるかあるいは一ノライホイールと一体的に形
成され少なくとも一つの衝撃表面を有する衝撃部材と：
衝撃部材と係合可能ではあるが衝撃部材と帛には結合し
イ１いかあるいは常に接触しない自由に浮いている状態
のエネルギー移転部材と；駆動サイクルの終了時にエネ
ルギー移転部材を捕獲する弾性■ネルー１゛−吸収休と
から構成される。工具ドライ＝　１３　＝バーはエネルギー移転部材と係合可能であるかあるいは
エネルギー移転部材と一体的に形成される。

−に連した構成要素はファスナを駆動するために、比較
的短い（０，５〜３．８ｍｍ＞高速唯の連続的な駆動ス
１〜［１−りを発生ずる。工具がファスナがその中に駆
動されるワークピースに押し当てられるまで、エネルギ
ー移転部材を衝撃部材に係合しないように通′常バイア
スＪる手段が設けられている。この作用はエネルギー移
転部材を衝撃部材の回転路中に移動ざ１！るＪｚうにす
る。

本発明の■貝は最小の構成部品による簡単な構造を特徴
としている。回転エネルギーは衝撃にＪ：り直線運動に
変換され、これにより高速度移転を発生ずるようにして
いる。Ｖｉ撃部材を捕獲して次のサイクルのために衝撃
部材の速度をＯにする捕獲手段は、回転要素とは独立的
になっている。本発明の■只の機構はサイクルに依存す
るものではない。換言すれば、従来の］貝では回転要素
によって制御される駆動サイクルを発生しでいた。本発
明の■貝はこのようイ【駆動サイクルを発生ずるもので
は４ｆい１１本発明のＩＩ貝の駆動サイクルはオペレー
タに、にり提供される力に依存し、この力がエネルギー
移転部材を衝撃部ｌの衝撃表面に係合させるように作用
づる。もしオペレータが回転中に全く力を加えなかった
ならば、衝撃は起こらず、−１ネル１ｉ−移転部月は衝
撃部材と非接触のままである。この結果、Ａぺ１ノータ
はファスナを非常にゆっくり４］１）込む（駆動り−る
）ことｂできるし、あるいは力を提供Ｊることにより王
ネルギ゛−移転部祠を衝撃部材に係合しくオペレータの
思うままに早くファスナを打ら込むこともできる。本発
明の工具の運動変換機構は、ファスナが矛め定められた
望ましい深さまで４１ら込まれると解放される。

最１！２に、本発明の工具は］ンパク１へで軽重であり
、さらに操作中の間合−し比較的少ない。

発明の佐週本発明ににれば各々のファスナにドライバーにより連続
的に印加される複数回の衝撃力（連打）ににリファスプ
を駆動する工具が提供される。この工具ｔまハンドル部
分とマガジン部分とから構成されるボディを有している
。マガジン部分は二重層のボディの実質上外側位胃であ
る伸長位置と工具のボディの実質上内側位眉である引込
み（Ｃ／置どの間でドライバーの長軸に平行な方向に移
動可１１１１て゛ある。

原動機は回転運動を往復運動に変換で−る機構に作動的
に連結された回転シャフトを提供りる。変換機構はフラ
イホイールと、衝撃部（Δと、衝撃部材と分離して構成
され画１）４部材に係合可能なエネルギー移転部材と、
駆動サイクルの終了時点でエネルギー移転部材を捕獲す
るための弾性バンパーとから構成される。衝撃部材は少
なくとも−っのＩｉ７撃表面表面しておりフライホイー
ルに作動的に結合されるかあるいはフライホイールと−
・体向４Ｔ部分どして構成される。ファスナドライバー
はエネルギー移転部材と係合可能であるがあるいはエネ
ルギー移転部材と一体的な部材ど（）（構成される。

ゴム状構造かあるいはスプリングにより構成される弾性
部材はエネルギー移転部材通常接触さ１！ないようにバイアスしている。］具がワ
ークピースに当てがわれオペレータにＪ：り圧力が印加
されるど、この弾１１部月の力が克服され、シ１１撃部
（オの少なくとも一つの衝撃表面がエネルギー移転部材
に任ｉ撃を伝達し、これによりエネルギー移転部材及び
ドライバーを衝撃部材から高速度で強制的に加速覆るよ
うにする。この結果ドライバーは打ち込まれるべきファ
スナに連続的な短い高速度駆動スト［１−りを印加する
Ｊ、うになる。

本発明の一つの実施態様によれば、原動機シャフトはフ
ライホイール及び衝撃部材を担持しているシレフトに作
動的に連結されており、これらのシ１ｊ７１〜は同軸上
に配置されている。フライホイール及び衝撃部材シ１１
）１〜はエネルギー移転部材の長袖及びドライバーに垂
直になるように配置されている。本発明の他の実施態様
によれば、原動機シャフトとフライ小イールー衝撃部材
シャフ１〜は同軸上に配置され、さらにエネルギー移転
部材の長軸及びドライバーの長袖とも同軸上になるよう
に配Ｈされている。

以下本発明を図面に示す実施態様に基づき訂細に説明す
ることにづるが、本発明（よこれらの実ｆｔ１ｌ態様に
限定されるものでないこと勿論である。

望ましい実施態様の説明本発明の工具の第１の実施態様が第１図及び第２図に示
されており、これらの図におい−Ｃ回一部分には同一の
参照符￥１が（Ｊ　ｔｊられている。］１丁！は一般的
に符号１で示されており、ハンドル部分３を備えたボデ
ィ２を右しでいる。ボディ２は技術的に周知なように一
連のファスナ（図示ｌず）と適当な手段（図示けず）と
が備えられたマガジン４を支持しＣおり、各々のファス
ナは順番に駆動される最先端の位ｄに前進される。ボデ
ィ２は二つの半部２ａ及び２Ｆ）とから構成されＣいる
（第２図参照）。ボディの半部分は鋳造金属等から形成
されている。しかし望ましくは、ボディの半部分は充分
な強電を有する適当なプラスチックから鋳造されるのが
良い。図示された実施態様においては、工具１にはＡＣ
電気モータ５が取イ・１けられている。しかし原動機５
０種類は本発明を細管限定りるものでないことにＦｌ−
意ずべぎである。只一つの限定は原動機は回転運動を提
供できな（」ればならないということである。たとえば
原動機５は空圧モータ、電気モータ、内燃機関、油圧モ
ータ等により構成することができる。原動機は■貝１か
ら離れで配向することもでき可ｌｌＡｔ’１ケーブルに
Ｊ：す■貝１に回転運動を伝達するＪ、うにしてもよい
。

図示された実施態様においては、電動モ〜り５はボディ
２の後端部を通しで伸長しその中に一対の導線及びもし
必要ならば接地用ワイＶを有づる従来の」−ドロを通し
で家庭の電源に接続可能である。電動モータ５はオンー
オフスイッチ７により制御される。スイッチ７はオン及
びオフの位置間で移１ＦｊＪ　’ＩＴ能なアクテコ１−
夕８を右１／−’ｃいる。

ボディ２にはアクヂｊＩ−夕８を収納１Ｊる凹部９が設
けられている。オンーＡフスイッヂ７のアクチコ■−タ
８は伸長したスライドパー１０により移動される。スラ
イドパー１０はその後端部に穴１１を有してＪ３す、こ
の穴を通してアクチュＩ　−タ８が伸長している。スラ
イドパー１０はボディ２中において縦方向に移動可能で
あり、その前方端部に後部オペレータの親指等により係
合可能な立上がり部材１２を有している。立上がり部材
１２は■貝の上面に設けられた長穴１３を通して伸長し
でいる。

モータ５はモータを包囲している一対のモータ取付は部
材１４及び１５によりボディ２中に取付けられている。

モータ取付は部材１４及び１５には、モータの振動を吸
収するために弾性部材あるいはＯ−リング１６及び１７
が設置）られている。

しかし弾性部材１６及び１７は必須なものＣはイ１く別
に設けなくてもよい。モータ取イ１け部材１４及び１５
がボディ半部分２ａ及び２ｂの内部壁と一体的に構成さ
れている態様も本発明の範囲内である。

工具１の前端部には、一般的に符号１８で示されたフラ
イホイール／衝撃部材サブアセンブリが設けられている
。このザブアセンブリはベアリング２０及び２１に取付
けられたシャフト１９を有【ノている。ベアリング２０
及び２１はベアリングブ［ｌツク２２及び２３に取（＝
Ｉ　ｔ−１られている。ベアリングブ［］ｌツク２２び
２３はその分野で周知のように二つの手部分から構成さ
れており、そしてもし必要ならば振動を減衰する［１的
のためにベアリングブ【１ツク自身に弾性体から構成さ
れた０−リング２４及び２５が設（」られていてもよい
。

ベアリング２０及び２１の間に位置Ｊるシｔ？〕］〜１
９の部分１９ａがフライホイール／衝撃部材アセンブリ
２６を支持している。図示された実施態様においでは、
フライホイール／衝撃部Ｕ２６はフライホイール部分２
６ａ及び衝撃部材部分２６ｂとから構成され、これらの
部分が一体的なワンピース描込をしているように示され
ている。フライホイール部分２６ａは従来公知の環状形
状をしている。衝撃部材部分２６ｂも環状形状をしてい
るが衝撃表面２６ｃを有している。当業者にとっては周
知のことではあるが、フライホイール部分２６ａと衝撃
部材部分２６　ｂとは完全に別の部品から形成され、シ
１ｚフ］一部分１９ａに独立的に取付（）られていても
よい。さらにこれらの部分は分離した部分として構成さ
れ、ＶＩＮ撃部材部分２６ｂがフライホイール部分２６
ａの前端面に固着されるようｌ＞態様であってもよい。

フライホイール／衝撃部材２６は公知の適当な手段によ
りシャフト１９の部分１９ａに回転不能となるように固
着されている。

サブアセンブリ１８はフライホール／衝撃部材２６を包
囲しベアリングブロック２２及び２３に接続する薄い壁
状の円筒状部材２７を有している。

円筒状部材２７には後述するエネルギー移転部材を収納
するための開口２８が設【プられている。

シャフト１９の後端部はモータ５のシャフト５ａに作動
的に連結されている。この連結は可撓性プラスチックあ
るいはゴム形状の駆動リンク２９により達成される。可
撓性駆動リンク２９は円筒状あるいはヂコーブ形状をし
ており、その端部にソケット３０及び３１が設けられて
いる。干−タ５のシャフト５ａは適当な手段によりソケ
ット３０中に回転不能なように固着されている。同様に
、シャフト１９の後端部はソケッ］〜３１中に回転不能
なように固着されている。可撓性プラスチック駆動リン
ク２９は多くの目的を達成する。まず第１に、駆ｌす１
リンク２９はモータ軸５ａの回転運動をシャフト１９に
伝達する。第２に１ＴＪ撓性駆動リンク２９はモータ５
をｗｌｉ撃部材部分２６ｂの衝撃振動から隔１ｔｌｌｌ
−！ＩＩる。最後に、可撓性駆動リンク２９はモータ５
を残りの駆動アセンブリから電気的に分離する作用する
。

ボディ２の前方部分でザブアレンプリ１８の下方には二
つの手部分３２ａ及び３２Ｆ）から形成されるブロック
３２が取（４＋Ｊられている。二つの手部分が一体化さ
れるど、ブロック半部分３２ａ及び３２ｂは第１ボア３
３とこれに同軸の第２ボア３４と中間チャンバー３５と
を形成する。ボア３４のチャンバ−３５に隣接づる部分
３４ａは僅かばかり直径が大きく形成されており肩部３
６を画成している。ブ１］ツク半部分３２ａ及び３２ｂ
はさらに第３のボア３７を画成しており、イの目的につ
いては後述する。

エネルギー移転部材３８がブロック３２中に移動可能に
設けられている。エネルギ移転部材３８は上部部分３８
ａ、下部部分３８ｂ及びその間の環状拡大ショルダー３
８ｃとを右Ｊるロッド状構造をしている。上部部分３８
Ｇはボア３４及び３４ａ中に摺動可能に取付けられてお
り、下部部分３８ｂはボア３３中に摺動可能に取付けら
れており、環状ショルダー３８ｃはチャンバー３５中に
位置している。弾性環状バンパー３９が、エネルギー移
転部材３８の環状ショルダー３８ｃの下方で、チャンバ
ー３５中に設けられている。バンパー３９はぞれを横切
っＣ伸長しているボア４０を有している。エネルギー移
転部材３８の下部部分３８ｂはバンパー３９のボア４０
を通して伸長している。

エネルギー移転部材３８の上部部分３８ｃは圧縮スプリ
ング４１により包囲されている。圧縮スプリング４１の
上端はブロック３２中のショルダー３６に当接している
。圧縮スプリング４１の下端はエネルギー移転部材３８
の拡大ショルダー３８Ｃに着座している。この結果、第
１図及び第２図に明瞭に示されているように、エネルギ
ー移転部材３８は部材２６の衝撃部材２６ｂから離れる
方向にスプリング４１により通常バイアスされている。

駆動構造を完成さ−けるために、二［具１にはドライバ
ー４２が備わっている。ある場合には、ドライバー４２
はエネルギー移転部材３８と一体的なワンピース構造で
あってもよい。しかしドライバー４２はエネルギー移転
部材３８とはまったく別の部品で構成しＣもよく、この
場合にはドライバー４２の上端がエネルギー移転部材３
８の下端により当接されるようになっている。このよう
な場合には、ドライバー４２はマガジン４の一部分を構
成し、マガジン４中に摺動可能に取付けられる。ドライ
バー４２の−を二端をエネルギー移転部材３８の下端に
直接取付（〕る手段（図示せず）が設置′Ｊられてもよ
い。代案としては、ドライバー４２の１一端をエネルギ
ー移転部材３８のＦ端近傍に保持するために弾性手段が
設けられてもよい。このような弾ｆ１手段が第１図にボ
ディ２に取付けられて符号４２ａで示されており、ドラ
イバー４２のデテントと係合している。ドライバー４２
の下端（図示せず）はマガジン４中に伸長してマガジン
４中の最前方のファスナの上方に位置し、工具１が作動
されたとき最前方のファスナを駆動するようになってい
る。

ファスナがワークピース中に打ち込まれるとき、ファス
ナ駆動作業の間■貝１はワークピースに近付けられなけ
ればならないことは明らかである。

このことは、ファスナ駆動作業の間、ドライバーの長さ
は一定であるが、ワークピース上のファスナ部分の長さ
はファスナが打ち込まれるのにつれて減少することによ
り明らかである。このために、マガジン４は第１図及び
第２図に示された伸長位置と工具１のボディ２中の引込
み位置との間でドライバー４２に平行な方向に移動可能
である。この動きを許すために、ボディの手部分には対
向Ｊ−る前方及び後方案内溝が設けられている。マガジ
ン４にはボディ半部分の案内溝に係合するベグ形状の対
向する一対のフォ１１アが設けられている。

第１図にａ３いてボディ半部分２ａの前方案内溝が符号
４３で示されでおり、ボディ半部分２ａの後方案内溝が
符号４４で示されている。これらの案内溝ど協働するマ
ガジン４に設りられているペグ形状のノ第１］アが符号
４５及び／４６で示されている。ボディ半部分２ｂもガ
イド渦４３及び４４に類似したガイド満を有しており、
マガジン４にもペグ形状のフォ［１アが設けられている
。

マガジン４はその通常の伸長位置（第１図及び第２図参
照）にバイアスされており、ファスナ打込み操作の開始
に適当な位置に’Ｊっている。これを達成覆るために圧
縮スプリング／Ｉ７が設（）られている。スプリング４
７の上端部はブ［］ツク３２のボア３７中でボアの１：
＠部に当接するようになっている。スプリング４７の下
端部はマガジン４の土部表面に形成された上向ぎのスプ
リング着座部４８を包囲してこれに当接している。

第１図及び第２図に示された。複数回衝撃工具（連打工
具）の作用について以下に説明することにする。まず工
具のオーペレータはスイッチのアク−２７＝チュエータ１２を前方に移動して、スイッチ７をオン位
置にする。これによりモータ５が回転し、その結果モー
タシャツｌ−５ａ　、可撓性リンク２９シヤフ１〜１９
及びフライホイール／８１部材２６が比較的高速（１万
５千〜３万ＰＰＭ）で回転覆る。しかしエネルギー移転
部材３８が弾性バンパー３９に対してバイアスされ衝撃
部材２．．６ｂと離れているためにドライバー４２は作
動されない。

工具オペレータは次いでマガジン４の半部分４ａをファ
スナが打込まれるワークピースに当接する。次いでオペ
レータは工具１をワークピースに押し付ける。このよう
にすると、マガジン４がボディ２の中の引込み位置に移
動される。ドライバー４２は打込まれるべぎファスナに
接触しエネルギー移転部材３８に対して上方向に移動さ
れる。

これに伴いエネルギー移転部材３８はスプリング４１の
作用に抗して弾個バンパー３９から上方向に移動され、
回転衝撃部材２６ｂの通路中に入るようになる。フライ
ホイール２６ａは回転するモータシャフト５ａからのエ
ネルギーを貯蔵する。

衝撃部材２６ｂが回転づるど、イの」ニのｗ！Ｉ撃表面
表面２６Ｃネルギー移転部材３８の上端部と接触するよ
うになり、これにより衝撃力がエネルギー移転部材３８
に伝達される。この結果エネルギー移転部材３８が十分
大きい速度で衝撃表面２６Ｇから強制的に離れるように
加速される。このにうにしてエネルギーはフライホイー
ル２６ａから衝撃部材２６ｂに伝達され、ざらに衝撃部
材２６ｂからエネルギー移転部材３８に伝達される。エ
ネルギー移転部材３８からのエネルギーはドライバー４
２に与えられ、次いでファスナに与えられてファスナを
ワークピース中に打込む。ファスナがワークピース中に
打込まれるのに連れて、マガジン４はその引込み位置方
向に移動し・、ファスナが十分に打込まれたときに引込
み４；Ｉ　Ｐに到達する。

第１図及び第２図及び上述した説明よりエネルギー移転
部材３８は衝撃表面２６ｃにＪ：り叩かれたとき衝撃表
面を自由に解放していることが明らかである。まず最初
に、＝［ネルギー移転部材３８中の全てのエネルギーが
ドライバー４２及び打込まれるべきファスナに伝達され
る。■ネルギー移転部材３８が弾性バンパー３９に接触
するようになると、弾性バンパー３９はエネルギー移転
部材からのエネルギーの吸収を開始する。これはエネル
ギー移転部材３８を急激に減速し仙の駆動サイクルが開
始されるようにエネルギ移転部材３８を反転させるため
に行なわれる。このプロセスが７７スナが十分に打込ま
れるまで続【プられる。ファスナがワークピース中に十
分に打込まれたとぎ、マガジン４は後部ボディ２中の少
なくとも一つの当接表面に当接する。例えば、ペグ形状
のマガジンフォ［１アがそれに対応する案内溝の端部に
当接する。マガジン４をさらに移動することができない
ので、オペレータが工具に下方向の圧力をさらに印加し
てもエネルギー移転部材３８を回転衝撃部材２６ｂの通
路中に移動することはできない。

かくして衝撃部材２６ｂがさらに回転を続【）たとして
も、■ネルギー移転部材３８あるいはドライバー４２の
往復運動をもはや起こすことはできない。

ニ［具がワークピースから持重げられると、マガジン１
は第１図及び第２図に示されている通常の伸長位置に復
帰し、ドライバー４２は二「ネルギー移転部＋１３８の
近くに残りエネルギー移転部材３８はスプリング／１１
の）Ｊにより弾性バンパー３９に抗してざらに衝撃部材
２６ｂから離れてその通常位置に復帰する。このように
してドライバーは、オペレータがワークピースに対して
工具１を押圧覆ることによりマガジン４中の次のファス
ナを駆動する位Ｆ？に復帰したことになる。

第１図及び第２図に示されている実施態様においては、
衝撃部材２６１）は一つの衝撃表面２６ｃを有している
ように示されている。かくしてファスナ打込み操作の間
、エネルギー移転部材３８は衝撃部＋Ａ２６ｂが一回転
する毎に、衝撃表面２６Ｃにより叩かれることになる。

当業省にとっては衝撃部材２６ｂ上に他の衝撃表面を伺
加できることは容易に理解される。この場合にはエネル
ギー移転部材３８は、衝撃部材２６ｂが一回転する毎に
その上に設置Ｊられている衝撃表面の数だりファスナ打
込み操作の間叩かれることになる。ファスナがワークピ
ース中に打込まれる迅速度はオペレータにより■貝をワ
ークピースに押し付ける圧力に少なくとも部分的に依存
する。

上述した工具は、回転運動を往復運動に転換することに
より連続的な短い（０，５〜３．８Ｍ）、高速駆動ス１
〜［１−りを発生する。第２図から明らかなように、ド
ライバー４２とエネルギー移転部材３８の同軸長軸は、
シャフト１９の中心軸とは同一平面上になく、ドライバ
ー４２及びエネルギー移転部材３８は僅かばかりシャフ
ト１９の一方向く第２図においては僅かばかり右方向）
に位置している。衝撃部材２６ｂは矢印Ａで示す方向に
回転する。ドライバー４２及びエネルギ移転部材３８を
第２図に示す状態に位置ｔ１けすると、衝撃表面２６ｃ
によりエネルギー移転部材３８に印加される下方向のベ
クトル力がより自効に活用されることが発見された。

第３図及び第４図を参照すると本発明の第２の実施態様
が示されでおり、同一部分には同一符号が示されている
。この実施態様の工具は一般的に符号４９　’（’示さ
れている。第１図及び第２図に示された実施態様の場合
と同様に、■貝４９はハンドル部分５１、メインボディ
部分５２及び）７スナ収納マガジン５３を備えたボディ
５０を有している。ボディ５０は二つの手部分５０ａと
５０ｂとにより構成されており、これらの手部分は実質
上鏡像関係の形状をしている。ボディは金属鋳造により
構成されてもよいが、強いプラスッチクにより鋳造され
るのがより望ましい。

第３図及び第４図に示された実施態様は第１図及び第２
図に示された実ＩＭ態様と、第３図及び第４図において
全ての駆動機構が垂直方向に配置されている点において
主に相違する。作動原理は実質干、同様である。

第３図及び第４図に示されている実施態様は、ブラシア
センブリ５４ａと整流子５５とファン５６とを有したＩ
）Ｃモータ５４から構成される原動機を右している。第
１図及び第２図に示した実施態様と同様に、原動機に要
求される只１つのことは原動機が回転運動を提供できる
ことである。原動機は例えば第１図及び第２図の実施態
様の説明において挙げられたようないずれの型の原動機
も使用可能である。モータ５４はボディ半部分５０ａの
内面上に一体的に形成されたリブ５７及び５８に受入れ
られるようになっている。ボディ半部分５０ｂもリブ５
７及び５８に対応する一体的な内部リブを有している。

整流子及びブラシアセンブリはボディ半部分５０ａに一
体的に形成された内部リブ５９及び６０の間で支持され
ている。モータ軸６１はその最上端部でベアリング６２
により支持されている。同様にして、゛モータ軸６１は
その下端部でベアリング６３により支持されでいる。

原動機５４はこの実施態様においてはＤＣモータを使用
しているので、原動機は整流器６４及びオン−オフスイ
ッチ６５を介して］−ドロ６に接続されており、この］
−ドにより１１５ボルトのＡＣ電源に接続することがで
きる。オン−オフスイッチ６５はボディ５０に摺動可能
に取付番」られている伸長部＋４６８により係合される
アクヂコエータ６７を備えている。部材６８はボデーｒ
　５０の凹所７０に設けられたマニュアルスイッチ・ア
クブコ■−夕６９に作動的に連結されている。マニュア
ルスイッチ・アクヂコ■−夕６９がオン位置に移動され
るとスイッチ６５のアクチコ■〜タロ７もオン位置に移
動される。同様にして、アマニコアルアクチコニ−タロ
９がオフ位置に移動されると、スイッヂアクヂュエータ
６７もオフ位置に移動される。一体内なワンピースのフ
ライホイール／’ｆｆｘ撃部材がモータ軸６１の下端部
に回転不能に固着されて符号７１で示されている。フラ
イホイール／衝撃部＋４７１はベアリング６３に受入れ
られる小径部分７２を右している。フライホイール／衝
撃部材７１はモータ軸６１の下端部を回転不能に受入れ
る軸方向ボア７３を有している（第４図参照）。フライ
ホイール／衝撃部材７１の底部表面には正反対に位置し
た同様な衝撃表面７４及び７５が設けられている。

ボディ半部分５０ａはその内部表面に一体的に−３５＝形成された壁１Ｍ造７６を有している。ボディ半部分５
０ｂは一般的に符号７７で示された同様な内部壁構造を
有しており、この壁構造７７は壁構造７６の鏡像である
。ボディ′ｌ一部分５０ａ及び５０ｂが一緒に結合され
ると、壁構造７６及び７７が一般的に符号７８で示され
たチ１１ンバーを画成する。モータ軸６１がチャンバ−
７８の一１端部で穴７９を通過している。ベアリング６
３がチ１ノンパー７８中に支持されておりチャンバーが
フライホイール／衝撃部材７１を包囲している。チャン
バー７８の下端部には環状弁ｔ＃１バンパー８１を支持
する環状シート８０が設けられている。

エネルギー移転部材が符号８２で示されている。

エネルギー移転部材８２はフライホイール／衝撃部撃部
材７１の下方でチャンバー７８中に位置する拡大ヘッド
部分８３を有している。エネルギー移転部材８２は弾性
バンパー８１及びチャンバー７８の底部の開口８５を通
過するステＬ＞あるいはシャフト形状部分８４を有して
いる。エネルギー移転部材の拡大ヘッド部分８３は衝撃
表面７４及び７５と協働する立子がりラグ８５及び８６
を有している。Ｔネルギー移中入部材のヘッド部分８８
はスプリング８８を受入れる中央ボア８７を有している
。スプリング８８の下９η；部がボア８７の底部に当接
する。スプリング８８はその−Ｆ端部にスプリングガイ
ド８９を備えている。スプリングガイド８９はスプリン
グ８８の」二端部のシー１〜として作用し、フライホイ
ール／衝撃部（４７１の軸方向ボア中にＩｔ−Ｊられて
いるスラストベアリング９０に当接するノーズ部分を有
している。第４図より明らかなように、スプリング８８
はエネルギー移転部材８２を弾性バンパー８１に抗して
フライホイール／衝撃部拐７１及びその衝撃表面７４及
び７５から離れる方向に付勢する。

ドライバー９１により駆動トレーンが完成される。ドラ
イバー９１はエネルギー移転部材８２のステム部分８４
の下端部により接触される上端部を右している。ドライ
バー９１はエネルギー移転部材のステｌ＼部分８４と一
体的に構成されるか、あるいは第１図及び第２図のドラ
イバー４２に関して説明されたように夫々独立した要素
で第１図の弾性部材４２ａと同様な弾性部材（図示せず
）によりステム部分８４に隣接して支持されてもよい。

ドライバー９１の下端部（図示せず）はマガジン５３中
の最前端のファスナ（図示けず）の上方に伸長している
。

マガジン５３は第１図及び第２図のマガジン４と実質上
同一であり、ノーズ部分５３ａを有している。第１図及
び第２図のマガジン４と同様にマガジン５３は第３図及
び第４図に示されている通常の伸長位置とボディ５０中
の引込み位置との間で移動できなければならない。ボデ
ィ半部分５０ａには第１図のガイド溝４３及び４４と同
様な長いガイド溝９２及び９３が備わっている。ボディ
半部分５０ｂも協働するガイド溝（図示せず）を備えて
いる。マガジン５３にはガイド溝９２中に位置するペグ
形状フォロア５４とガイド溝９３中に位置するペグ形状
フォロア９５とが備わっている。

マガジン５３にも同様にボディ半部分５０ｂのガイド溝
中に位置するペグ形状のフオ［ｌア（図示せず）が備わ
っている。

第３図及び第４図の実施態様の作動は第１図及び第２図
の実施態様の作動ど実質上同一である。

Ｔｒｌ／１９のΔペレータはまず第１にマニコアルスイ
ッヂ・アクブコエータ６つをオン位置に移動する。これ
によりスイッチ６５のアクチコ■−夕６７がオン位置に
移動されモータ５４を回転させる。

この結果、フライホイール／極ｊ撃部材７１が比較的高
速（１万５千〜３万ＰＰＭ）で回転覆る。フライ小イー
ル／！ｉ撃部材７１のフライホイール部分はモータ軸６
１からのエネルギーを貯蔵し部材７１の衝撃部材部分に
そのエネル１！−を移転する。

スプリング８８はＴネルギー移転部材８２を通常弾性バ
ンパー８１に抗しｃ衝撃表面７４及び７５から離れるよ
うに保持しているので、オペレータがマガジン５３のノ
ーズ５３ａをファスナが打込まれるワークピースに抑圧
するまで衝撃は起こらない。圧力が印加されると、マガ
ジン５３はボディ５ｊ中の引込み位置に移動されるよう
になる。

ドライバー９１はマガジン５３中の最前端のファスナの
上方に位置しているので、マガジンが移動されるとドラ
イバー９１を介してエネルギー移転部材８２をｍ型表面
７４及び７５の回転通路中に移動するようになる。これ
らの衝撃表面７４及び７５は衝撃ツノをエネルギー移転
部材８２に伝達Ｊるようにデザインされており、エネル
ギー移転部材８２を相当な速度でフライホイール／衝撃
部材７１から離れるように強制的に加速さＵ−る。エネ
ルギー移転部材８２からのエネルギーはドライバー９１
に移転されて０．５〜３，８朧の知いスｉ〜ロークの高
速度を発生し、これに」：リファスナが打込まれること
になる。

第１図及び第２図の実施態様と同様に、エネルギー移転
部材８２は衝撃表面７／Ｉ及び７５により衝撃されたと
きそれらの表面を自由に解放するように作用覆る。まず
最初に、エネルギー移転部材８２中の全てのエネルギー
がファスナを打込むのに使用される。■ネルギー移転部
材８２が弾性バンパー８１に接触すると、弾性バンパー
８１はエネルギーを吸収して急速にエネルギー移転部（
オ８２を減速し、エネルギー移転部ｌを反転して次の駆
動４ノイクルに対し−Ｃ用意りる。

フライホイール／衝撃部＋Ａ７１には一対の反対方向に
位置覆る衝撃表面７１及び７５が設けられており、エネ
ルギー移転部材８２には一対の協働１−る立上がりラグ
８５及び８６が設けられていることが理解される。この
デザインは対照的な装填機構を提供Ｊる。このデザイン
はフライホイール／衝撃部材７１の一回転毎に２回の衝
撃駆動ザイクルを発生Ｊる。フライホイール／ｍ１部材
７１１−に他の対の衝撃表面をイく１加することもでき
、これによりフライホイール／衝撃部材７１の一回転毎
に発生ずる衝撃駆動ザイクルの数を増加することができ
る。

第１図及び第２図の実施態様と同様に、ファスナは少な
くとも部分的にはオペレータが−Ｆ貝４９に印加する圧
力に依存づ−る速度により打込まれる。

ファスナが十分に打込まれてたときマガジン４について
上述したのと同様にマガジン５３がボディ５０中の当接
表面に当接することによりマガジン５３のそれ以」−の
動きがｌ止されるので、Ｊネルギー移転部材７１は自動
的に衝撃表面７７１及び７５から遠ざかる。最後に、第
１図及び第２図の実施態様のマガジン４と同様に、第３
図及び第４図の実施態様においてもマガジン５３を第３
図及び第４図に示された通常の伸長位置に付勢する手段
が設置）られている。この手段は圧縮スプリング９６に
より構成される。圧縮スプリング９６の上端はボディ５
０中のソケッｌ〜あるいはボア９７中に位置しボアボア
９７の上端部に当接する。圧縮スプリング９６の下端部
は立上がりラグ９８の近くでマガジン５３に当接づる。

以上本発明を特定な実施態様について説明してきたが、
本発明はこれの実施態様に限られるものではなく、本発
明の精神を逸脱せずに他の変形例も可能であることもち
ろんである。水門１１１書で用いた前方、後方、上部、
底部、上方向、下方向という用語は添附図面について用
いられたものである。使用状態においては本発明の工具
はどのような位置もとりうろこと勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の工具の第１実施態様を示１一部断面正
面図、第２図は第１図のＩＴ−４線に沿う断面図、第３図は本
発明の■貝の第２の実施態様を示Ｊ一部断面正面図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図である。１・・・ファスナ駆動工具、　２・・・ボディ、４・・
・マガジン、　　　　　　５・・・原動機、１８・・・
フライホイール／衝゛７部材アレンブリ、３８・・・エ
ネルギー移転部材、４２・・・ドライバー、／１９・・
・ファスナ駆動工具、７１・・・一体向フライホイール／！ｉ撃部材、８２・
・・エネルギー移転部材、９１・・・ドライバー。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）中心軸周りに回動可能なシャフトと、前記シャフ
トに回転運動を与える原動機と、ファスナドライバーと
、前記シャフトの回転運動を前記ドライバーの往復運動
に変換する変換手段とから構成され、前記ドライバーに
急激な連打を加えることにより一連の短い高速ストロー
クを形成することを特徴とする一連の短い高速ストロー
クによりファスナをワークピースに打ち込むためのファ
スナ駆動工具。
（２）前記変換手段は少なくとも一つの衝撃表面を有し
前記シャフトに回転不能に取付けられた衝撃部材と、そ
の第１端が前記衝撃部材と協働しその第２端が前記ドラ
イバーと協働するエネルギー移転部材とから構成される
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のファスナ
駆動工具。
（３）前記変換手段はさらに前記回転運動により発生さ
れたエネルギーを貯蔵するために前記シャフトに回動不
能に固着されたフライホイールを含んでいることを特徴
とする特許請求の範囲第２項記載のファスナ駆動工具。
（４）前記エネルギー移転部材は前記第１端及び第２端
の間に中間ショルダー位置を含んでいることを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載のファスナ駆動工具。
（５）前記変換手段は前記各々の短い高速ストロークの
終りに前記エネルギー移転部材を捕獲するために配置さ
れた弾性エネルギー吸収部材をさらに含んでいることを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載のファスナ駆動工
具。
（６）前記エネルギー移転部材は、前記ショルダーが前
記エネルギー吸収部材に当接し前記第１端が前記衝撃部
材の少なくとも一つの衝撃表面から離間される第１位置
と、前記第１端が前記衝撃部材の少なくとも一つの衝撃
方面により激しく連続的に衝撃される第２位置との間で
移動可能であることを特徴とする特許請求の範囲第４項
記載のファスナ駆動工具。
（７）前記エネルギー移転部材を前記第１位置に通常バ
イアスするバイアス手段をさらに含んでいることを特徴
とする特許請求の範囲第６項記載のファスナ駆動工具。
（８）前記工具が前記ワークピースに対して移動された
とき前記ドライバーは前記エネルギー移転部材の第２端
部に接触するように位置付けされ前記エネルギー移転部
材を前記第２位置に移動し、これにより前記エネルギー
移転部材が前記衝撃部材の少なくとも一つの衝撃表面に
より急激に連続的に衝撃されるように為さしめ、前記ド
ライバーの短い高速のストロークを発生させることを特
徴とする特許請求の範囲第７項記載のファスナ駆動工具
。
（９）前記ドライバーは前記エネルギー移転部材の一体
的構成部分として形成されていることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載のファスナ駆動工具。
（１０）前記衝撃部材が前記フライホイールに取付けら
れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
ファスナ駆動工具。
（１１）前記衝撃部材と前記フライホイールは一体的に
構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
記載のファスナ駆動工具。
（１２）前記シャフトの中心軸は前記エネルギー移転部
材の長軸に垂直であり前記衝撃部材の前記少なくとも一
つの衝撃表面はその周辺エッジに位置していることを特
徴とする特許請求の範囲第６項記載のファスナ駆動工具
。
（１３）前記シャフトの中心軸は前記エネルギー移転部
材の長軸に平行であり、前記衝撃部材の前記少なくとも
一つの衝撃表面は前記エネルギー移転部材の第１端部に
近接する表面に位置していることを特徴とする特許請求
の範囲第６項記載のファスナ駆動工具。
（１４）前記工具はハンドル部分とマガジンとを備えた
ボディと前記アマガジンを通常の伸長位置にバイアスす
るバイアス手段とを有しており、前記マガジンは複数の
ファスナを含んでおり前記ボディの実質上外側位置であ
る通常の伸長位置と前記ボディの実質上内側位置である
引込み位置との間で前記ドライバーの軸に平行方向に前
記ボディに対して移動可能であり、前記マガジンはファ
スナ駆動作業の間前記ワークピースに係合しそれを通し
てファスナが駆動されるノーズ部分を有しており、これ
により前記工具が前記ワークピースに強く押し付けられ
ているファスナ駆動作業の間前記マガジンは前記通常の
伸長位置から前記引込み位置に移動することを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載のファスナ駆動工具。
（１５）前記シャフトは前記原動機のシャフトにより構
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のファスナ駆動工具。
（１６）前記シャフトは柔軟な駆動リンクにより前記原
動機のシャフトに連結されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のファスナ駆動工具。
（１７）前記原動機は空圧モータ、油圧モータ、電動モ
ータ、あるいは内燃機関から構成されることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のファスナ駆動工具。
（１８）前記ファスナは釘、ステープル、あるいは締付
け釘であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のファスナ駆動工具。
（１９）前記衝撃部材の前記周辺エッジに複数個の衝撃
表面を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１
２項記載のファスナ駆動工具。
（２０）前記シャフトの中心軸と前記エネルギー移転部
材の中心軸とは同一平面上にないことを特徴とする特許
請求の範囲第１２項記載のファスナ駆動工具。
（２１）前記衝撃部材の前記表面上に複数個の衝撃表面
を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１３項
記載のファスナ駆動工具。
（２２）前記エネルギー移転部材の前記第１端部は前記
衝撃部材の前記少なくとも一つの衝撃表面により接触可
能な複数個の表面を含んでいることを特徴とする特許請
求の範囲第１３項記載のファスナー駆動工具。
（２３）前記エネルギー移転部材の前記第１端部は前記
衝撃部材の前記衝撃表面により接触可能な複数個の表面
を有していることを特徴とする特許請求の範囲第２１項
記載のファスナ駆動工具。