JPS6171287A

JPS6171287A - 補助エンジン付自転車

Info

Publication number: JPS6171287A
Application number: JP18085985A
Authority: JP
Inventors: 邦彦中島; 利行佐藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-16
Filing date: 1985-08-16
Publication date: 1986-04-12
Also published as: JPS6218394B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、足踏式ペダルクランクによって後輪を駆動す
る第１駆動系と、後輪の外周に圧接離隔可能なローラを
介して補助エンジンによって後輪を駆動する第２駆動系
とを備えた補助エンジン付自転車に関する。

この種の補助エンジン付自転車においては、第２駆動系
の係脱は、後輪に対する手動によるローラの圧接離隔の
みによって行っている。しかしながら、このようなロー
ラの圧接離隔は交差点等における一時停止・発進の都度
行う必要があり面倒であるのみならず、一般に小出力で
ある補助エンジンのみにより停止状態から発進すること
はできないので、第１駆動系によるペダル走行で成る程
度の車速としてからローラを圧接して補助エンジンによ
る走行に移行するが、ペダル走行を行いながらの手動に
よるこのようなローラの圧接操作は微妙で高度なテクニ
ックを要し、低速で圧接すれば補助エンジンへの負荷が
過大となってエンジンストップを生じ、高速で圧接すれ
ばエンジンブレーキにより衝撃的車速低下が生ずるとい
う問題があった。エンジンによる動力伝達系にチェン等
ヲ用いてローラの圧接離隔を行わないものにおいては、
遠心クラッチにより駆動力の係脱を行うものがあるが、
このようなものは後輪に直結される部分が多いので、こ
れを本発明の第１駆動系と組合せて使用すると、足踏式
ペダルクランクによる走行の際に負荷が大となるという
問題が生ずる。

本発明は、第２駆動系の係脱を後輪に対する手動による
ローラの圧接離隔により行う補助エンジン付自転車にお
いて、その動力伝達機構に遠心クラッチを設けることに
より、交差点等における一時停止の際のローラの圧接離
隔を不要として操作を簡単かつ容易とし、かつ第１駆動
系による走行の際の負荷を少なくして足踏式ペダルクラ
ンクによる走行を容易としたものである。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳述する。

第１図は、本発明に係る補助エンジン付自転車の一実施
例を示すもので、この自転車は、略逆三角形状の車体フ
レーム１０と、車体フレーム１０の前部に取付けられ前
輪１１を支持するフロントフォーク１２と、車体フレー
ム１０の上・下側頂部に取付けられ後輪１３を支持する
一対の支腕１４．１４と、車体フレーム１０の下方頂部
に取付けた第１駆動系２０と、車体フレーム１０に第１
駆動系２０に近接して取付けた第２駆動系３０とを備え
ている。第１駆動系２０は、車体フレーム１０の下方頂
部に設けた軸受ボスｌＯａにて回転可能に支持したペダ
ルクランク軸２１１と、ペダルクランク軸２１１の両端
にて互に相反する方向に突設した一対のアーム２１２，
２１２およびアーム２１２．２１２の突出端にて回動可
能に取付けた足踏ペダル２１３，２１３からなるペダル
クランク２１と、ペダルクランク軸２１１に固設した大
鎖車２２と、大鎖車２２および後輪１３に設けたフリー
ホイール１３１間に巻回したチェーン２３とにより構成
されていて、ペダルクランク２１を図示反時計方向へ回
転させたとき、後輪１３が駆動するようになっている。

なお、図中符号１５は操向ハンドル、符号１６はサドル
を示している。

しかして、ペダルクランク２１の近傍には、第２駆動系
３０が配設されている。この第２駆動系３０は、補助エ
ンジン３１と、後輪１３の外間に圧接離隔可能なローラ
装置３２と、補助エンジン３１及びローラ装置３２を連
結する伝動機構３３とにより構成されている。補助エン
ジン３１は、車体フレーム１０の下方頂部に取付けたブ
ラケット１０１に回動可能に支持され、かつブラケット
１０１に一端を係止した引張ハネ１０２にて図示時計方
向に回動付勢されている。なお、補助エンジン３１は、
その出力軸たるクランク軸３１１がペダルクランク軸２
１１に対して平行に配設されている。また、ローラ装置
３２はローラ３２ａと遠心クラッチ３２ｂとからなるも
ので、車体フレーム１０に設けた支腕１４に回動可能に
吊下したアーム１０３のＭ端に回動可能に軸支されてい
て、その基端近くに固着した棒状ハネ１７によって回動
操作され、ローラ３２ａを後輪１３の外周前面に係脱可
能に圧接するようになっている。すなわち、棒状ハネ１
７はその遊端に嫡子１７１が取付けられていて、これを
上方へ持ち上げると、７−ム１０３は図示反時計方向へ
回動してローラ３２ａが後輪１３に当接し、嫡子１７１
をさらに上方へ持ち上げると、棒状ハネ１７は弓状に反
りその弾力によってローラ３２ａを後輪１３に圧接して
、ローラ３２の回転が後輪１３に伝達されるとともに、
後輪１３の回転がローラ３２ａに伝達される。

また、棒状バネ１７は、車体フレーム１０の支腕１４に
固設した係止板１８と共働して、ローラ３２ａを少な（
とも後輪１３に圧接される位置と離隔する位置とに保持
するようになっている。係止板１８には、第２図に示す
ように、棒状バネ１７をローラ３２ａが後輪１３に圧接
する位置に保持する凹部１８１ａと、ローラ３２ａが後
輪１３から離隔する位置に保持する四部１８１ｂを有す
る溝１８１が形成されている。

遠心クラッチ３２ｂは、第３図に示すように、伝動機構
３３を構成する■ベルト３３１により駆動される被動プ
ーリ３２１と、被動プーリ３２１に付設した第１遠心重
錘３２２と、ローラ３２ａに一体的に付設した第１ドラ
ム３２３とにより構成されていて、被動プーリ３２１が
所定以上の高速に達したとき、第１遠心重錘３２２がこ
れを包囲する第１ドラム３２３の内周に圧接して、被動
プーリ３２１の駆動をローラ３２ａを介して後輪１３に
伝動するようになっている。なお、本実施例における遠
心クラッチ３２ｂは、ローラ３２ａに付設した第２遠心
重錘３２４と、被動プーリ３２１のローラ３２ａ側に突
出して付設されその内周に第２遠心重錘３２４が圧接し
うる第２ドラム３２５を備えていて、ローラ３２ａが後
輪１３により駆動されて所定以上の高速に達したとき、
第２遠心重錘３２４が第２ドラム３２５の内周に圧接し
て、後輪１３の回転をローラ３２ａ１被動プーリ３２１
、伝動機構３３たる■ベルト３３１および駆動プーリ３
３２を介して補助エンジン３１に伝達し、補助エンジン
３１を始動しうるようになっている。なお、第１図中符
号４０は燃料タンクを示していて、この燃料タンク４０
は車体フレーム１０とこれに設けた支腕１４との間にゴ
ムバンド４１．４１を介して取付けられている。

このように構成した第２駆動系３０は略５　ｋｇの重量
を有するもので、補助エンジン３１のクランク軸３１１
がペダルクランク軸２１１に対して平行になるように配
置されていて、その重心は第１図に示す符号Ａに位置し
ている。すなわち、第２駆動系３０の重心Ａは、足踏ペ
ダル２１３，２１３が描く軌跡Ｂの内側に位置するとと
もに前後輪１１．１３の中間Ｃよりも後方に位置し、か
つ第２駆動系３０を除いた車体単体の重心りよりも下方
に位置している。

第２駆動系３０を、その重心Ａが上述した位置となるよ
うに車体フレーム１０に配設すれば、その重心Ａは足踏
み走行時における乗員の両脚の運動範囲内にあり、これ
により乗員の違和感が減少されるとともに、その重心Ａ
が車体単体の重心りよりも下方に位置しているため、自
転車を転向すべく車体を傾斜させてもこれにより生ずる
慣性重量が過度に増加することがなく、車体の傾斜を軽
快に行うことができる。また、第２駆動系３０を構成す
るローラ装置３２を後輪１３の外周に圧接離隔して、第
２駆動系３０を構成する補助エンジン３１と後輪１３と
の駆動力を互いに伝達しろるようにしているので、第２
駆動系３０をコンパクトに構成しうる。

第４図は、本発明に係る補助エンジン付自転車の他の実
施例であるミニサイクルを示している。

このミニサイクルの車体フレーム１０は、鋼板をプレス
成形して溶接組立てしてなるもので、一対の支腕１４．
１４のうち上側支腕はショノクアプヅーハ５１を介して
車体フレーム１０の上方に、また下側支腕は車体フレー
ム１０の下方にそれぞれ回動可能に支持されていて、後
輪１３が上下動可能に形成されている。

しかして、本実施例におけ第２駆動系３０は、第３図に
示す構成と同様のもので、第４図および第５図に示すよ
うに、ペダルクランク軸２１１と後輪１３との形成され
る大きな空間に、有利に収容されている。すなわち、第
２駆動系３０を構成する補助エンジン３１はペダルクラ
ンク軸２１１の上方に配置されており、またローラ装置
３２はペダルクランク軸２１１の直後に配置されている
。

この配置構成は、第２駆動系の最低地上高を高めるもの
で、これにより、第２駆動系３０の泥土等による汚損が
軽減される。なお、本実施例におけるフロントフォーク
Ｉ２には、所謂簡易型のテレスコピンク型緩衝装置を採
用していて、このミニサイクルは前後輪１１．１３とも
緩衝装置を備えている。

第６図および第７図は、本発明に係る補助エンジン付自
転車のさらに他の実施例を示している。

この実施例においては、第２駆動系３０が駆動ユニット
に形成されている。すなわち、第２駆動系３０は、車体
フレーム１０の前後方向に延び、一端に遠心クラッチを
構成する駆動ドラム３１２を固着したクランク軸３１１
を有する補助エンジン３１と、ローラ３２ａ及びこれと
一体的に駆動する第１傘歯車３２６を備えたローラ装置
３２と、一端に第１傘歯車３２６と噛合する第２傘歯車
３３３を固着して他端に遠心クラッチを構成する被駆動
ドラム３３４を固着した駆動軸３３５とからなる伝動機
構３３とにより構成されていて、これらはケース３４内
に収容されていて連結一体化されている。

しかして、この第２駆動系３０はペダルクランク軸２１
１の後方にて、支腕１４に固設したブラケット１０４に
揺動可能に支持されて車体フレーム１０の後方下方へ延
びており、棒状バネ１７の嫡子１７１の操作により、第
１実施例におけると同様に、ローラ３２ａを後輪１３の
外周前面に係脱可能に圧接されるようになっている。こ
の結果、この第２駆動系３０においては、補助エンジン
３１の駆動力をクランク軸３１１から、伝動機構３３お
よびローラ装置３２を介して後輪１３に伝達し、またこ
れとは逆に後輪１３の回転をクランク軸３１１に伝達し
て補助エンジン３１に始動力を伝達しうる。

また、第８図は第７図に示す第２駆動系３０の変形例を
示している。この第２駆動系３０も、第７図に示すもの
と同様にケース３４内に収容されていて、補助エンジン
３１と、ローラ装置３２と、伝動機構３３とが連結一体
化されている。

しかして、ローラ装置３２は大スプロケット３２７を有
するローラ３２ａと、小スプロケット３２８を有する遠
心クラッチ３２ｂとにより構成されていて、大スプロケ
ット３２７および小スプロケツト３２８間に張架したチ
ェーン３２９を介して連結されている。また、伝動機構
３３は、補助エンジン３１のクランク軸３１１に設けた
歯車３３６と、遠心クラッチ３２ｂの軸上に設けられ補
助エンジン３１用の潤滑油ポンプ５２を駆動させる駆動
歯車３３７とにより構成されていて、両歯車３３６．３
３７が常時噛合して補助エンジン３１とローラ装置３２
とが連結されている。なお、本実施例およびその変形例
においては、第２駆動系３０の重心Ａが、足踏ペダルが
描く軌跡Ｂ内でかつ前後輪１１．１３の中間点よりも後
方下方に位置していて、乗員の違和感を減少しうるとと
もに、第１実施例におけると同様に、第２駆動系３０を
コンパクトに構成しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る補助エンジン付自転車の一実施例
を示す側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿ってみた
拡大断面図、第３図は第１図の■−■線に沿ってみた拡
大断面図、第４図は本発明に係る補助エンジン付自転車
の他の実施例を示す側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
に沿ってみた背面図、第６図は本発明にかかる補助エン
ジン付自転車のその他の実施例を示す側面図、第７図は
第６図の■−■線に沿ってみた拡大断面図、第８図は第
７図に示す第２駆動系の変形例を示す第７図に対応する
断面図である。符号の説明１０・・・車体フレーム、１１・・・前輪、１３・・・
後輪、２０・・・第１駆動系、２１・・・ペダルクラン
ク、３０・・・第２駆動系、３１・・・補助エンジン、
３２ａ・・・ローラ、３３・・・伝動機構、３４・・・
揺動部材（ケース）、１０３・・・揺動部材（アーム）
。３２２，３２３・・・遠心クラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

車体フレームに回転可能に支持したペダルクランクによ
って後輪を駆動させる第１駆動系と、補助エンジン、前
記車体フレームに揺動部材を介して揺動可能に支持され
て手動により前記後輪の外周に圧接離隔可能なローラ及
びこのローラを前記補助エンジンに連結する伝動機構よ
りなる第２駆動系を備えてなる補助エンジン付自転車に
おいて、前記伝動機構は前記補助エンジンが所定以上の
高速で回転したとき係合して補助エンジンからの駆動力
を前記ローラに伝達する遠心クラッチを備えたことを特
徴とする補助エンジン付自転車。