JPS6171226A - ４輪駆動車の切換装置 - Google Patents
４輪駆動車の切換装置Info
- Publication number
- JPS6171226A JPS6171226A JP19445484A JP19445484A JPS6171226A JP S6171226 A JPS6171226 A JP S6171226A JP 19445484 A JP19445484 A JP 19445484A JP 19445484 A JP19445484 A JP 19445484A JP S6171226 A JPS6171226 A JP S6171226A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- hydraulic
- shaft
- clutch
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野１
本発明（よ、パートタイム式４輪駆動車の切換装置に関
し、特にＦＦ、ＦＲの２輪駆動の他、前後輪のトルク配
分を任意に設定し４！する４輪駆動の各走行モードを得
るものに関する。
し、特にＦＦ、ＦＲの２輪駆動の他、前後輪のトルク配
分を任意に設定し４！する４輪駆動の各走行モードを得
るものに関する。
【発明の背景）
パートタイム式４輪駆動車に関しては、本件出願人によ
る例えば特開昭５５−４２９２号公報により、ＦＦをベ
ースとしたものが提案されており、同じ趣旨でＲＲをベ
ースとした乙のも提案されているが、これらは２輪駆動
の走行モードとしては１種類である。ところで、前置き
エンジンの２輪駆動車においては、近年ＦＦ方式が普及
してきているが、スポーティドライブが可能なＦＲ方式
らある。 そこで上記先行技術のように、２．４輪駆動の切換えが
可能なパートタイム式において、２輪駆動の走行モード
としてはＦＦとＦＲの２種類を任意に得られることが望
まれる。 【発明の目的１ 本発明は、このような事情に鑑み、ＦＦ、ＦＲの２種類
の２輪駆動走行モードおよび４輪駆動の走行モードを任
悉に選択でき、しかも４輪駆動の走行モードでは１１な
後輪のトルク配分を任意に設定し得ることを可能にした
４輪駆動車の切換装置を１足（共りることを１］イ１勺
とする。 ［発明の構成］ この目的のため本発明の構成は、変速機後部に配設され
るトランスフ１装置で、変速様出力軸を１ｉ１１輪接断
用油圧クラッチを介して車輪側に伝動構成し、同時に後
輪接断用油圧クラッチを今して後輪側にし１ム動構成し
、これら両油圧クラップのりンツｆ−油圧を各別に制御
ＪるＪ、うに油圧回路を構成し、６油Ｅ［クラッチを共
に係合して４輪駆動の走り１℃−ドを得、いずれか一方
の油圧クラッチを解放してＦ−ＦまたはＦ Ｒの２輪駆
動の走行モード（！’ ｔＩＶると共に、上記４輪駆動
の走行モードでは両油圧りラフチ庖別個に油圧制御して
前後輪のトルク配分を任恣に設定し得るよう構成し／こ
ことを個旨とするものＣある。 【実 施 例１ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的（５二
説明する。 図面においで、本発明による４輪駆動車の伝動系につい
で説明づると、エンジン１．クラッチ２および変速機４
がｊ［ｉ体＋ｉＱ後方向に縦置き配置され、クラッチ２
と変速機４との間の下部にフロントデフ装置１６が変速
機ケース内部に組付け（設置されることでトランスアク
スル型をなす。変速１ｉ４−ｉＪ常時噛合式のもので、
入力軸３に対して出力軸５が平行に配置されで、これら
の両軸３，５に例えば第１速ないし第４速の互いに噛合
う４組の変速用ギＮ１６ないし９が設置〕であり、ギ）
１６と７との間の同期機構１０と、ギヤ８と９との間の
同期敢構１１を選択的に動作することで、第１速から第
４速までの各前進変速段を得るようになっている。また
、入力軸３に設けである後退段のギ−７１２に同期機構
１０のスリーブ側のギヤ１３を、図示しないアイドラギ
■を介して噛合わヒることで、後退段を得−るようにな
っている。 上記出力軸５は中空軸であって、その内部にフロントド
ライブ＠１４が挿入され、フロント・ドライブ軸１４の
前端のドライブピニオン１５がフロントデフ装置１Ｇの
クラウンギヤ１７に噛合い、このクラウンギヤ１７から
前輪に伝１ｌｉｌｌ構成される。 また、変速機４の後部に配設される１−ランスフ／】前
置■８に、１メいて、出力軸５と一体的なトランスノン
・ドライブギ〜７１９が前輪接断用油圧クラッチ２０（
＝ 、／）してフ（コントドライブ軸１４に連結する。 そして上記トランスフトドライブギＡ７１９と常時噛合
うトリノンギヤ２１が後輪接断用油圧クラッチ２０′を
なしでリーフドライブ軸２２に連結し、す（７ドライブ
軸２２；ま史にプ［コベラ軸２３．す＼）ｆフ装置α２
４を介して後輪側に伝動構成される１゜ 油圧クララ１−２０．２０−の油圧系として、オイルボ
ング２５からの油路２６が調ＥＥ弁３０に連通し、この
調圧弁３０からの油路２７がクラツアー油圧制御弁３５
゜ｊ’ 、＋−’ｉイソレノイド弁＋１０に連通りる。 また油路２Ｇから分岐する油路２８が上記ａｉｌ＋御弁
３５に連通し、この制御用ブ？３５からの油路２９が油
圧クラップ２０１．：連通しＣいろ、５ 調ｑ弁３（Ｊｕｔ 、ブ？本体、３１内部のスプール３
２の−ｈ（ごスン゛リンヅ３３が付勢され、その他方に
油路２７と、！通りる浦「ｌ宇３４の曲用か１′１用し
Ｃ＜ｆす、油路２６と連通りるボート３ｉａと１〜レン
ボート３１ｂの一方を閉じ、他方を問いＣ油路２７に常
に一定の油圧を取出ず。デユーティソレノイド弁４０は
、デユーアイ信号により油路２７の油圧を排圧して信号
油圧を生成するものであり、この信号油圧がクラッチ油
圧制御片３５に付与される。そして上記制御片３５は弁
本体３６内部のスプール３７が段Ｈさ＝をなし、そのス
プール３１の一方にスプリング３８が付勢され、その他
方に油斤苗３９の信す油圧が作用ヅる。そして信号油圧
および油路２９と連通するボート３６ａのクラッチ油圧
が、スプリング３８に対向して平衡するのであり、信号
油圧が低い場合は油路２８と連通するボート３６ｂの開
度が増してクラッチ油圧を上界し、信号油圧が高くなる
とスプール３７の下降によりボート３６ｂを閉じてドレ
ンボート３Ｇｃを開くことでクラッチ油圧を低下させる
。 一方、上述と全く同様の油圧回路が油圧クラッチ２０′
の側にも別個に（を成されており、図中において対応丈
る部分を同−荷吊（こダッシュを付しである。そして電
気制御系として、手動の操（ヤ部４１゜自動切換部４２
が制御ユニット４３を介して各デューアイソレノイドプ
？４０．・＋（１１５回路接続される。 次いで、このように構成Ｑ ｔＬｋ装首の作用についで
説明する。 先ず、操作部４１て一４ＷＤ位回にセットすると、制御
ＩＩコニツＬ・４３からデユー−アイ比の大さ″い信号
が両ソし・ノイド弁４（１，４０−に入力してｅ号油圧
を小さく定める８３．でこぐ、各クラブへ油圧制郊弁３
５゜３４Ｍ′Ｃ″【よ、Ｉ！”Ｔ＋いクラップ薄紅を生
成して両袖圧りラフＦ−２０，２０′に供給づることで
、油圧クラッチ’ＩＱ、 ２０−か１（に係Ｃ１りる。 このため、変速機４の出力匈Ｉ５からの動力ｆＪ １ｌ
ｌｌ ｆ１クラッ゛Ｆ２０、フロントドライブ軸１１、
］１」ントｒフ装置１Ｇを印して車輪側に伝ｉヱし、同
１１にトラシスノン・１゛＼ｌ＋９．２１、油１１クラ
ツー１２０−１す＼フドライブ軸２２以降の後輪側にし
伝ｉヱｌ、 Ｃｙ１輪駆動となる。 ここ℃油Ｌ１クーンソｆ２０′にｉＪ Ｌ、油圧クラッ
チ２ｏのクラ７Ｆ油圧を低い圃に設定すると、油圧り一
ノゾ１−２（＋でのスリップが六〇・いため、前輪に対
し後輪の駆動トルクが人さ・＜４ｃるようにトルク配分
とｌしｃ、ＦＲに近い操縦１１４示りことに（ｉる。 また操作部４１でＦＦ位置にレットすると、デユーディ
ソレノイド弁４０′のデユーアイ比が大きくなって信号
油圧を高めるため、クラッチ油圧制御弁３５′によるク
ラッチ油圧を低下する。そこで油圧クラッチ２０′″は
解放して後輪側に動力伝ｊヱしなくなり、「Ｆの２輪駆
動となる。 これに対し、操作部４１でＦＲ位置にセットすると、上
述と逆にソレノイド弁４０への信号のデユーティ比が大
きくなり、これにより油圧クラッチ２０がクラッチ油圧
の低下により解放して車輪側に動力伝達しな（なるので
あり、こうしてＦＲの２輪駆動となる。 更に、上記４輪駆動走行での旋回時に、自動切換部４２
の出力信号によりｉｌｌ ｉｆＯユニット４３で自動的
にＦＲ位首に切ｊ灸えられると、上記「Ｒの２輪駆動に
切換ねる。そこで旋回時のブレーギング現象が回避され
ることになる。 以上本発明の一実Ｍ！！例について述べたが、本発明は
これに限定されるものではなく、自動変速機横置きト・
ランスアクスル型にも適用できる。 （発明の効果１ 以）り説明／）＋ Ｉう明ｌうかひように、本発明にＪ
、れぼ、前後輪羨所用の２つの油圧クラッチをイ１し、
ｔ’ｒ １ｌｌｌ ！］′、’ ”ノスヂのクラッチ油
圧を制御する構成Ｃ１柄るから、４ＷＤ、ＦＦ、ＦＲの
３秤類の走行モー１−ろ確実に＋Ｓることがでａ、ｔＬ
ｒ”； ｆｌ ｔｒとが向上づろ８上た・１輪駆動の
場合（：ら両袖１エクラ・ｙチのクノツ１イ山月に１す
Ｉ〜ルク配分４汀、・コに定めることかＣきるので、１
・■根性のｉｔｔ妙）′〒副調整１’ｉＪ能となる１゜
、）ｌ・１面の簡１１１りμ説明 図面Ｌｌ ＋ 、ｉ’を明によるに置の一実施例を示７
１’ ！ＩＩ＋成［＜ＩＣある。 １ ・・・ −２速 ｊｉＱ 、 ５ ・・
変 ノリＩ 開 出 ツノ リＩＬ １４・・・
） ［１ン ｊ・１−ライゾ軸、１８・・・トランツノ
ｔｌ Ｑ、層賀、１９．２１・・・ト、ノンス２７．・
）＼Ｉ、２０・前輪線断用油■り一ンソチ、２０’・・
・後輸接１斬用油Ｉ「クラツーｆ−１２２°°°す＼′
ｌ゛ライｆ軸、２Ｃ，、２７，２８，２０，２６−、２
７−、２８−、２９−・・４１１路、３０．３０”・・
調１．［ブ「、３’、＋、３５’・・クラッチ浦月制御
ブ？、４０．４０−・・・テ゛−１−）イソレノイド弁
、４ 、’ｒ −ｉｒ’ｌ ＩＩ” ニラ）−、。
る例えば特開昭５５−４２９２号公報により、ＦＦをベ
ースとしたものが提案されており、同じ趣旨でＲＲをベ
ースとした乙のも提案されているが、これらは２輪駆動
の走行モードとしては１種類である。ところで、前置き
エンジンの２輪駆動車においては、近年ＦＦ方式が普及
してきているが、スポーティドライブが可能なＦＲ方式
らある。 そこで上記先行技術のように、２．４輪駆動の切換えが
可能なパートタイム式において、２輪駆動の走行モード
としてはＦＦとＦＲの２種類を任意に得られることが望
まれる。 【発明の目的１ 本発明は、このような事情に鑑み、ＦＦ、ＦＲの２種類
の２輪駆動走行モードおよび４輪駆動の走行モードを任
悉に選択でき、しかも４輪駆動の走行モードでは１１な
後輪のトルク配分を任意に設定し得ることを可能にした
４輪駆動車の切換装置を１足（共りることを１］イ１勺
とする。 ［発明の構成］ この目的のため本発明の構成は、変速機後部に配設され
るトランスフ１装置で、変速様出力軸を１ｉ１１輪接断
用油圧クラッチを介して車輪側に伝動構成し、同時に後
輪接断用油圧クラッチを今して後輪側にし１ム動構成し
、これら両油圧クラップのりンツｆ−油圧を各別に制御
ＪるＪ、うに油圧回路を構成し、６油Ｅ［クラッチを共
に係合して４輪駆動の走り１℃−ドを得、いずれか一方
の油圧クラッチを解放してＦ−ＦまたはＦ Ｒの２輪駆
動の走行モード（！’ ｔＩＶると共に、上記４輪駆動
の走行モードでは両油圧りラフチ庖別個に油圧制御して
前後輪のトルク配分を任恣に設定し得るよう構成し／こ
ことを個旨とするものＣある。 【実 施 例１ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的（５二
説明する。 図面においで、本発明による４輪駆動車の伝動系につい
で説明づると、エンジン１．クラッチ２および変速機４
がｊ［ｉ体＋ｉＱ後方向に縦置き配置され、クラッチ２
と変速機４との間の下部にフロントデフ装置１６が変速
機ケース内部に組付け（設置されることでトランスアク
スル型をなす。変速１ｉ４−ｉＪ常時噛合式のもので、
入力軸３に対して出力軸５が平行に配置されで、これら
の両軸３，５に例えば第１速ないし第４速の互いに噛合
う４組の変速用ギＮ１６ないし９が設置〕であり、ギ）
１６と７との間の同期機構１０と、ギヤ８と９との間の
同期敢構１１を選択的に動作することで、第１速から第
４速までの各前進変速段を得るようになっている。また
、入力軸３に設けである後退段のギ−７１２に同期機構
１０のスリーブ側のギヤ１３を、図示しないアイドラギ
■を介して噛合わヒることで、後退段を得−るようにな
っている。 上記出力軸５は中空軸であって、その内部にフロントド
ライブ＠１４が挿入され、フロント・ドライブ軸１４の
前端のドライブピニオン１５がフロントデフ装置１Ｇの
クラウンギヤ１７に噛合い、このクラウンギヤ１７から
前輪に伝１ｌｉｌｌ構成される。 また、変速機４の後部に配設される１−ランスフ／】前
置■８に、１メいて、出力軸５と一体的なトランスノン
・ドライブギ〜７１９が前輪接断用油圧クラッチ２０（
＝ 、／）してフ（コントドライブ軸１４に連結する。 そして上記トランスフトドライブギＡ７１９と常時噛合
うトリノンギヤ２１が後輪接断用油圧クラッチ２０′を
なしでリーフドライブ軸２２に連結し、す（７ドライブ
軸２２；ま史にプ［コベラ軸２３．す＼）ｆフ装置α２
４を介して後輪側に伝動構成される１゜ 油圧クララ１−２０．２０−の油圧系として、オイルボ
ング２５からの油路２６が調ＥＥ弁３０に連通し、この
調圧弁３０からの油路２７がクラツアー油圧制御弁３５
゜ｊ’ 、＋−’ｉイソレノイド弁＋１０に連通りる。 また油路２Ｇから分岐する油路２８が上記ａｉｌ＋御弁
３５に連通し、この制御用ブ？３５からの油路２９が油
圧クラップ２０１．：連通しＣいろ、５ 調ｑ弁３（Ｊｕｔ 、ブ？本体、３１内部のスプール３
２の−ｈ（ごスン゛リンヅ３３が付勢され、その他方に
油路２７と、！通りる浦「ｌ宇３４の曲用か１′１用し
Ｃ＜ｆす、油路２６と連通りるボート３ｉａと１〜レン
ボート３１ｂの一方を閉じ、他方を問いＣ油路２７に常
に一定の油圧を取出ず。デユーティソレノイド弁４０は
、デユーアイ信号により油路２７の油圧を排圧して信号
油圧を生成するものであり、この信号油圧がクラッチ油
圧制御片３５に付与される。そして上記制御片３５は弁
本体３６内部のスプール３７が段Ｈさ＝をなし、そのス
プール３１の一方にスプリング３８が付勢され、その他
方に油斤苗３９の信す油圧が作用ヅる。そして信号油圧
および油路２９と連通するボート３６ａのクラッチ油圧
が、スプリング３８に対向して平衡するのであり、信号
油圧が低い場合は油路２８と連通するボート３６ｂの開
度が増してクラッチ油圧を上界し、信号油圧が高くなる
とスプール３７の下降によりボート３６ｂを閉じてドレ
ンボート３Ｇｃを開くことでクラッチ油圧を低下させる
。 一方、上述と全く同様の油圧回路が油圧クラッチ２０′
の側にも別個に（を成されており、図中において対応丈
る部分を同−荷吊（こダッシュを付しである。そして電
気制御系として、手動の操（ヤ部４１゜自動切換部４２
が制御ユニット４３を介して各デューアイソレノイドプ
？４０．・＋（１１５回路接続される。 次いで、このように構成Ｑ ｔＬｋ装首の作用についで
説明する。 先ず、操作部４１て一４ＷＤ位回にセットすると、制御
ＩＩコニツＬ・４３からデユー−アイ比の大さ″い信号
が両ソし・ノイド弁４（１，４０−に入力してｅ号油圧
を小さく定める８３．でこぐ、各クラブへ油圧制郊弁３
５゜３４Ｍ′Ｃ″【よ、Ｉ！”Ｔ＋いクラップ薄紅を生
成して両袖圧りラフＦ−２０，２０′に供給づることで
、油圧クラッチ’ＩＱ、 ２０−か１（に係Ｃ１りる。 このため、変速機４の出力匈Ｉ５からの動力ｆＪ １ｌ
ｌｌ ｆ１クラッ゛Ｆ２０、フロントドライブ軸１１、
］１」ントｒフ装置１Ｇを印して車輪側に伝ｉヱし、同
１１にトラシスノン・１゛＼ｌ＋９．２１、油１１クラ
ツー１２０−１す＼フドライブ軸２２以降の後輪側にし
伝ｉヱｌ、 Ｃｙ１輪駆動となる。 ここ℃油Ｌ１クーンソｆ２０′にｉＪ Ｌ、油圧クラッ
チ２ｏのクラ７Ｆ油圧を低い圃に設定すると、油圧り一
ノゾ１−２（＋でのスリップが六〇・いため、前輪に対
し後輪の駆動トルクが人さ・＜４ｃるようにトルク配分
とｌしｃ、ＦＲに近い操縦１１４示りことに（ｉる。 また操作部４１でＦＦ位置にレットすると、デユーディ
ソレノイド弁４０′のデユーアイ比が大きくなって信号
油圧を高めるため、クラッチ油圧制御弁３５′によるク
ラッチ油圧を低下する。そこで油圧クラッチ２０′″は
解放して後輪側に動力伝ｊヱしなくなり、「Ｆの２輪駆
動となる。 これに対し、操作部４１でＦＲ位置にセットすると、上
述と逆にソレノイド弁４０への信号のデユーティ比が大
きくなり、これにより油圧クラッチ２０がクラッチ油圧
の低下により解放して車輪側に動力伝達しな（なるので
あり、こうしてＦＲの２輪駆動となる。 更に、上記４輪駆動走行での旋回時に、自動切換部４２
の出力信号によりｉｌｌ ｉｆＯユニット４３で自動的
にＦＲ位首に切ｊ灸えられると、上記「Ｒの２輪駆動に
切換ねる。そこで旋回時のブレーギング現象が回避され
ることになる。 以上本発明の一実Ｍ！！例について述べたが、本発明は
これに限定されるものではなく、自動変速機横置きト・
ランスアクスル型にも適用できる。 （発明の効果１ 以）り説明／）＋ Ｉう明ｌうかひように、本発明にＪ
、れぼ、前後輪羨所用の２つの油圧クラッチをイ１し、
ｔ’ｒ １ｌｌｌ ！］′、’ ”ノスヂのクラッチ油
圧を制御する構成Ｃ１柄るから、４ＷＤ、ＦＦ、ＦＲの
３秤類の走行モー１−ろ確実に＋Ｓることがでａ、ｔＬ
ｒ”； ｆｌ ｔｒとが向上づろ８上た・１輪駆動の
場合（：ら両袖１エクラ・ｙチのクノツ１イ山月に１す
Ｉ〜ルク配分４汀、・コに定めることかＣきるので、１
・■根性のｉｔｔ妙）′〒副調整１’ｉＪ能となる１゜
、）ｌ・１面の簡１１１りμ説明 図面Ｌｌ ＋ 、ｉ’を明によるに置の一実施例を示７
１’ ！ＩＩ＋成［＜ＩＣある。 １ ・・・ −２速 ｊｉＱ 、 ５ ・・
変 ノリＩ 開 出 ツノ リＩＬ １４・・・
） ［１ン ｊ・１−ライゾ軸、１８・・・トランツノ
ｔｌ Ｑ、層賀、１９．２１・・・ト、ノンス２７．・
）＼Ｉ、２０・前輪線断用油■り一ンソチ、２０’・・
・後輸接１斬用油Ｉ「クラツーｆ−１２２°°°す＼′
ｌ゛ライｆ軸、２Ｃ，、２７，２８，２０，２６−、２
７−、２８−、２９−・・４１１路、３０．３０”・・
調１．［ブ「、３’、＋、３５’・・クラッチ浦月制御
ブ？、４０．４０−・・・テ゛−１−）イソレノイド弁
、４ 、’ｒ −ｉｒ’ｌ ＩＩ” ニラ）−、。
Claims (1)
- 変速機後部に配設されるトランスファ装置で、変速機出
力軸を前輪接断用油圧クラッチを介して車輪側に伝動構
成し、同時に後輪接断用油圧クラッチを介して後輪側に
も伝動構成し、これら両油圧クラッチのクラッチ油圧を
各別に制御するように油圧回路を構成し、各油圧クラッ
チを共に係合して４輪駆動の走行モードを得、いずれか
一方の油圧クラッチを解放してＦＦまたはＦＲの２輪駆
動の走行モードを得ると共に、上記４輪駆動の走行モー
ドでは両油圧クラッチを別個に油圧制御して前後輪のト
ルク配分を任意に設定し得るよう構成したことを特徴と
する４輪駆動車の切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19445484A JPH0228488B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 4rinkudoshanokirikaesochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19445484A JPH0228488B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 4rinkudoshanokirikaesochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6171226A true JPS6171226A (ja) | 1986-04-12 |
| JPH0228488B2 JPH0228488B2 (ja) | 1990-06-25 |
Family
ID=16324834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19445484A Expired - Lifetime JPH0228488B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | 4rinkudoshanokirikaesochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228488B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250228A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-04 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車の伝達トルク制御装置 |
| JPH0241936A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| JPH0241937A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| JPH0391819U (ja) * | 1990-01-09 | 1991-09-19 |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP19445484A patent/JPH0228488B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250228A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-04 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車の伝達トルク制御装置 |
| JPH0241936A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| JPH0241937A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| JPH0391819U (ja) * | 1990-01-09 | 1991-09-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228488B2 (ja) | 1990-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6105704A (en) | Coupling device between left and right wheels of vehicle | |
| US5685389A (en) | Drive of a cross-country vehicle | |
| US5380255A (en) | Transfer case for part time front wheel drive in a four wheel drive motor vehicle | |
| JPS63203422A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| US4768399A (en) | Four wheel drive power transmission system with clutch between central torque non balanced differential device and one wheel pair | |
| JPS6171226A (ja) | ４輪駆動車の切換装置 | |
| EP0213958B1 (en) | Four wheel drive power transmission system with clutch between central torque non balanced differential device and one wheel pair | |
| US4628770A (en) | Overdrive system for a four-wheel drive vehicle | |
| JPS6250233A (ja) | 四輪駆動装置の制御方法 | |
| JPH02212226A (ja) | ２つの駆動される車軸を持つ自動車の動力伝達制御方法 | |
| JPS6274715A (ja) | ４輪駆動車の自動変速機 | |
| CA2484823C (en) | Coupling device between left and right wheels of vehicle | |
| JPS61188232A (ja) | ４輪駆動車 | |
| JPS62199527A (ja) | ４輪駆動車のトルク配分制御装置 | |
| GB2230498A (en) | Twin gearbox four wheel drive | |
| JP2023047212A (ja) | 四輪駆動車両用制御装置 | |
| JPS6211227Y2 (ja) | ||
| JPS6334233A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JP2023054724A (ja) | 四輪駆動車両用制御装置 | |
| JPS6130934B2 (ja) | ||
| JPS62244715A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS61218434A (ja) | ４輪駆動車 | |
| JPS6274713A (ja) | ４輪駆動車の制御機構 | |
| JPS62137228A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS5973649A (ja) | ４輪駆動車の変速機 |