JPS6170112A - 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却構造Info
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- JPS6170112A JPS6170112A JP59193089A JP19308984A JPS6170112A JP S6170112 A JPS6170112 A JP S6170112A JP 59193089 A JP59193089 A JP 59193089A JP 19308984 A JP19308984 A JP 19308984A JP S6170112 A JPS6170112 A JP S6170112A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジンのオイル通路に関し、特に４サイク
ルエンジンのシリンダヘッド内で使用されたオイルをク
ランクケース内に返却させるようにしたエンジンのオイ
ル通路に関する。
ルエンジンのシリンダヘッド内で使用されたオイルをク
ランクケース内に返却させるようにしたエンジンのオイ
ル通路に関する。
従来、シリンダヘッド内に供給されたオイルは、シリン
ダヘッド内に配設された動弁機構等の各部をｌｌｌ１ｌ
清し、あるいは冷却し友後に、シリンダヘッドに形成さ
れたカムチェーン室、あるいはスタッドボルトの挿通孔
を介してクランクケース内に返却されていた。
ダヘッド内に配設された動弁機構等の各部をｌｌｌ１ｌ
清し、あるいは冷却し友後に、シリンダヘッドに形成さ
れたカムチェーン室、あるいはスタッドボルトの挿通孔
を介してクランクケース内に返却されていた。
ところで、従来の如く、シリンダヘッド内で使用された
オイルを、オイル通路であるカムチェーン室を介して、
クランクケース内に返却すると、カムチェーンによって
オイルが攪拌されオイル内にエアーが混入しやすくなる
欠点があった。またオイルがカムチェーンにより飛散し
、勘弁機構に付着してメカニカルロスの発生要因ともな
り、かつ飛散したオイルがブローパイガスと共に排出さ
れ、オイルの消費量を増大させる要因ともなっていた。
オイルを、オイル通路であるカムチェーン室を介して、
クランクケース内に返却すると、カムチェーンによって
オイルが攪拌されオイル内にエアーが混入しやすくなる
欠点があった。またオイルがカムチェーンにより飛散し
、勘弁機構に付着してメカニカルロスの発生要因ともな
り、かつ飛散したオイルがブローパイガスと共に排出さ
れ、オイルの消費量を増大させる要因ともなっていた。
一方、オイル通路としてスタッ）＆ルトの挿通孔を使用
した場合は、挿通孔の径がシリンダヘッドのスペースの
都合上大きくすることが出来ず、このためオイルの返却
量に限界が生じて、スムーズにオイルをクランクケース
に戻すことが出来なかった。
した場合は、挿通孔の径がシリンダヘッドのスペースの
都合上大きくすることが出来ず、このためオイルの返却
量に限界が生じて、スムーズにオイルをクランクケース
に戻すことが出来なかった。
この発明は上述した問題点に鑑み、シリンダベッドに供
給されたオイルにエアーをまきこませることなく円滑に
クランクケース内に戻すようにしたエンジンのオイル通
路を提供することを目的とする。
給されたオイルにエアーをまきこませることなく円滑に
クランクケース内に戻すようにしたエンジンのオイル通
路を提供することを目的とする。
上述した目的を達成するため、この発明では、エンジン
のシリンダブロック外に、シリンダヘット°とクランク
ケースとを連通させるパイプを配設し、この・ぐイブを
介してシリンダヘッド内に供給されたオイルをり之ンク
ケース内に返却させるようにしたものである。
のシリンダブロック外に、シリンダヘット°とクランク
ケースとを連通させるパイプを配設し、この・ぐイブを
介してシリンダヘッド内に供給されたオイルをり之ンク
ケース内に返却させるようにしたものである。
以下本発明に係るオイル通路の一実施例を詳述する。
第２図および第３図は本発明のオイル通路を適用するシ
リンダヘッド１０の上面図およびその底面図で、特に自
動二輪車に搭載される並列４気筒４バルゾＤＯＨＣ（ダ
ブル・オーバヘッド・カムシャフト）式エンジンのシリ
ンダヘッドを示したものである。
リンダヘッド１０の上面図およびその底面図で、特に自
動二輪車に搭載される並列４気筒４バルゾＤＯＨＣ（ダ
ブル・オーバヘッド・カムシャフト）式エンジンのシリ
ンダヘッドを示したものである。
このシリンダヘッド１０のエキゾーストボート側（矢印
Ａ）とインレットボート側（矢印Ｂ）とには第２図に示
すように、それぞれ、エキゾースト側とインレット側の
、ロッカーアームを駆動させる寵示せぬカムシャフトの
軸受部１２．１４が形成されてい、る。また、この各軸
受部１２．１４の下部には、それぞれエキゾースト側、
インレット側の各ロッカーアームを支承する図示せぬロ
ッカーシャフトの軸受部が形成されている。
Ａ）とインレットボート側（矢印Ｂ）とには第２図に示
すように、それぞれ、エキゾースト側とインレット側の
、ロッカーアームを駆動させる寵示せぬカムシャフトの
軸受部１２．１４が形成されてい、る。また、この各軸
受部１２．１４の下部には、それぞれエキゾースト側、
インレット側の各ロッカーアームを支承する図示せぬロ
ッカーシャフトの軸受部が形成されている。
一方、前記軸受部１２．１４の周面には、シリンダヘッ
ド１０に形成された図示せぬオイルギヤラリ−を介して
圧送される潤滑オイルの噴出孔１６がそれぞれ形成され
ている。
ド１０に形成された図示せぬオイルギヤラリ−を介して
圧送される潤滑オイルの噴出孔１６がそれぞれ形成され
ている。
また、第２図に示すシリンダヘッド１００表面中央部に
は、その長手方向に沿って、凹部２０゜２２．２４，２
６，２８．３０がそれぞれ形成されている。この各凹部
２０，２２，２４，２６゜２８．３０は第３図に示す燃
焼室３２．３４．３６３８のほぼ上方に位置する部分に
形成されており、゛また、シリンダヘッド１０の一部破
断圧面図で示す第４図のように、各焼燃室３２，３４，
３６゜３８のがア径を含む範囲（ただし各焼燃室３２゜
３４．３６．３８の中央部上方に形成された円筒形の点
火栓取付用ボス４０，４２，４４．４６の部分を除く）
に形成されている。したがって、上述した各凹部２０．
・・・、３０の各周壁部２０＆。
は、その長手方向に沿って、凹部２０゜２２．２４，２
６，２８．３０がそれぞれ形成されている。この各凹部
２０，２２，２４，２６゜２８．３０は第３図に示す燃
焼室３２．３４．３６３８のほぼ上方に位置する部分に
形成されており、゛また、シリンダヘッド１０の一部破
断圧面図で示す第４図のように、各焼燃室３２，３４，
３６゜３８のがア径を含む範囲（ただし各焼燃室３２゜
３４．３６．３８の中央部上方に形成された円筒形の点
火栓取付用ボス４０，４２，４４．４６の部分を除く）
に形成されている。したがって、上述した各凹部２０．
・・・、３０の各周壁部２０＆。
２２ａ 、２４ｍ 、２６ｍ 、２８ａ 、３０ａは第
２図に示すようにエキゾーストバルブを支承するパルプ
座５０、およびインレットパルプを支承するパルプ座５
２０周面に隣接し、かつ第４図で示すように各燃燃室３
２．３４，３６．３８ごとに形成されるプラグ座５４０
周辺に隣接することとなる。このように形成された各凹
部２０ 、２２ 。
２図に示すようにエキゾーストバルブを支承するパルプ
座５０、およびインレットパルプを支承するパルプ座５
２０周面に隣接し、かつ第４図で示すように各燃燃室３
２．３４，３６．３８ごとに形成されるプラグ座５４０
周辺に隣接することとなる。このように形成された各凹
部２０ 、２２ 。
２４．２６．２８．３０内に後述するオイル供給通路か
ら潤滑用のオイルが供給されると、このオイルが各凹部
２０ 、２２ 、２４ 、２６ 、２８ 。
ら潤滑用のオイルが供給されると、このオイルが各凹部
２０ 、２２ 、２４ 、２６ 、２８ 。
３０内に滞留するので、この滞留したオイルによって、
各焼燃室３２．３４，３６．３８（第３図）の周辺、お
よびバルブ座５０．５２とプラグ座５４の周辺に発生す
る熱が吸引され、シリンダヘッド１０の主要部分が冷却
されることとなる。一方、第２図に示すように上述した
各凹部２０，２２゜２４．２６，２８．３０の各周壁部
２０ａ、２２ａ。
各焼燃室３２．３４，３６．３８（第３図）の周辺、お
よびバルブ座５０．５２とプラグ座５４の周辺に発生す
る熱が吸引され、シリンダヘッド１０の主要部分が冷却
されることとなる。一方、第２図に示すように上述した
各凹部２０，２２゜２４．２６，２８．３０の各周壁部
２０ａ、２２ａ。
２４ ａ ｒ ２６ ａ ＋ ２８ ｍ ＋ ３０ ｍ
には、この凹部内に供給されたオイルを一時貯溜した後
、順次排出する排出孔６０，６２，６４，６６．６８゜
７０．７２．７４が形成されており、このうち、シリン
ダヘッド１０の左右両端部とカムチェーン室９０を介し
て対向する位置に形成された四部２０．２４，２６．３
０の排出孔６０ 、６６ 。
には、この凹部内に供給されたオイルを一時貯溜した後
、順次排出する排出孔６０，６２，６４，６６．６８゜
７０．７２．７４が形成されており、このうち、シリン
ダヘッド１０の左右両端部とカムチェーン室９０を介し
て対向する位置に形成された四部２０．２４，２６．３
０の排出孔６０ 、６６ 。
６８．７４は排出通路８０，８２，８４．８６を介して
、スタッ）ｙｌ−ｒルトの挿通孔９０，９２゜９４．９
６に連通している。したがって、四部２０．２４．２６
．３０に供給されたオイルは前記排出孔６０，６６．６
８．７４および排出通路８０．８２，８４．８６を介し
てスタッド号？ルトの挿通孔９０，９２，９４．９６に
排出され、さらにこの挿通孔９０，９２，９４．９６を
介して、エンジンのオイルノクンに返却される。一方、
前記凹部２２．２８の排出孔６２ 、６４ 、７０ 、
７２は、排出通路１００，１０２，１０４．１０６を介
し、エキゾーストポート側に形成された主排出通路１１
０，１１２に連通している。この主排出通路１１０，１
１２は第４図に示すように、各エキシース）、＊−）の
間のシリンダヘッド１０表面にそれぞれ形成されている
。また、前記排出通路１００．１０２，１０４．１０６
はシリンダヘッド１０内に形成されたエキゾーストポー
トの壁面に隣接して形成されておシ、このため前記凹部
２２．２８に供給されたオイルが排出通路１００゜１０
２．１０４，１０６を介して主排出通路１１０゜１１２
内に排出される際に、エキゾーストポートに発生する熱
を吸引し、エキゾーストポートの冷却も同時に行なうこ
ととなる。
、スタッ）ｙｌ−ｒルトの挿通孔９０，９２゜９４．９
６に連通している。したがって、四部２０．２４．２６
．３０に供給されたオイルは前記排出孔６０，６６．６
８．７４および排出通路８０．８２，８４．８６を介し
てスタッド号？ルトの挿通孔９０，９２，９４．９６に
排出され、さらにこの挿通孔９０，９２，９４．９６を
介して、エンジンのオイルノクンに返却される。一方、
前記凹部２２．２８の排出孔６２ 、６４ 、７０ 、
７２は、排出通路１００，１０２，１０４．１０６を介
し、エキゾーストポート側に形成された主排出通路１１
０，１１２に連通している。この主排出通路１１０，１
１２は第４図に示すように、各エキシース）、＊−）の
間のシリンダヘッド１０表面にそれぞれ形成されている
。また、前記排出通路１００．１０２，１０４．１０６
はシリンダヘッド１０内に形成されたエキゾーストポー
トの壁面に隣接して形成されておシ、このため前記凹部
２２．２８に供給されたオイルが排出通路１００゜１０
２．１０４，１０６を介して主排出通路１１０゜１１２
内に排出される際に、エキゾーストポートに発生する熱
を吸引し、エキゾーストポートの冷却も同時に行なうこ
ととなる。
なお、上記主排出通路１１０，１１２には、凹部２２，
２８に連通ずる排出通路１００，１０２゜１０４．１０
６の他に、第２図および第４図に示すようにエキゾース
トポート上方のシリンダヘッド１０に開孔部１２０，１
２２，１２４，１２６゜１２８．１３０を有する各排出
通路１３２，１３４゜１３６．１３８，１４０．１４２
が連通さており、このためシリンダヘッド１０のエキゾ
ーストホード上方を流れるオイルを前記各排出通路１３
２゜１３４．１３６，１３８，１４０を介して主排出通
路１１０，１１２内に排出させている。なお、第２図で
符号１５０，１５２，１５４，１５６゜１５８．１６０
，１６２，１６４は図示せぬスタッドボルトの挿通孔で
あυ、符号１７０，１７２゜１７４．１７６はそれぞれ
点火栓取付用メス４０゜４２．４４．４６の上部に形成
されたフランジ部である。そしてこのフランジ部１７０
，１７２゜１７４．１７６には、それぞれ、オイルを前
配各凹ｍ２０．２２．２４．２６．２８．３０内に供給
する後述するオイル供給通路の一部である孔１８０がそ
れぞれ形成されている。また、第３図で符号１９０，１
９２，１９４，１９６はそ才］ぞれエキゾーストボート
５０．５２．５４．５６の下方に形成された孔で、この
孔１９０，１９２゜１９４．１９６は第２図に示す点火
栓取付相ｄ？ス４０．４２．４４．４６の内部に連通し
ている。
２８に連通ずる排出通路１００，１０２゜１０４．１０
６の他に、第２図および第４図に示すようにエキゾース
トポート上方のシリンダヘッド１０に開孔部１２０，１
２２，１２４，１２６゜１２８．１３０を有する各排出
通路１３２，１３４゜１３６．１３８，１４０．１４２
が連通さており、このためシリンダヘッド１０のエキゾ
ーストホード上方を流れるオイルを前記各排出通路１３
２゜１３４．１３６，１３８，１４０を介して主排出通
路１１０，１１２内に排出させている。なお、第２図で
符号１５０，１５２，１５４，１５６゜１５８．１６０
，１６２，１６４は図示せぬスタッドボルトの挿通孔で
あυ、符号１７０，１７２゜１７４．１７６はそれぞれ
点火栓取付用メス４０゜４２．４４．４６の上部に形成
されたフランジ部である。そしてこのフランジ部１７０
，１７２゜１７４．１７６には、それぞれ、オイルを前
配各凹ｍ２０．２２．２４．２６．２８．３０内に供給
する後述するオイル供給通路の一部である孔１８０がそ
れぞれ形成されている。また、第３図で符号１９０，１
９２，１９４，１９６はそ才］ぞれエキゾーストボート
５０．５２．５４．５６の下方に形成された孔で、この
孔１９０，１９２゜１９４．１９６は第２図に示す点火
栓取付相ｄ？ス４０．４２．４４．４６の内部に連通し
ている。
また、第４図および第２図で、符号２１０．２１２゜２
１４．２１６，２１８，２２０はそれぞれ前記各凹部２
０，２２，２４．２６，２８．３０内に立設されたボス
部で、とのゴス部２１０，２１２゜２１４．２１６，２
１８，２２０にはそれぞれめネジ部２１０ｍ、２１２ｍ
、２１４ａ、２１６ｍ、２１８ｍ。
１４．２１６，２１８，２２０はそれぞれ前記各凹部２
０，２２，２４．２６，２８．３０内に立設されたボス
部で、とのゴス部２１０，２１２゜２１４．２１６，２
１８，２２０にはそれぞれめネジ部２１０ｍ、２１２ｍ
、２１４ａ、２１６ｍ、２１８ｍ。
２２０ｍ、（第２図）が形成されている。このめネジ部
２１０ ａ ＋ ２１２ ａ ｒ ２１４ ａ ＋ ２
１６ ａ ＋ ２１８ ｍ ＋２２０ａは、第５図の拡
大平面図で示すプレート状の蓋体２３０の取付用のめネ
ジ部で、この蓋体２３０はその外形がほぼ第２図に示す
ように、カムチェーン室９０を境にして、左右対称に形
成された凹部２０，２２．２４と凹部２６，２８．３０
とをそれぞれ独立して覆う形状に形成されている。
２１０ ａ ＋ ２１２ ａ ｒ ２１４ ａ ＋ ２
１６ ａ ＋ ２１８ ｍ ＋２２０ａは、第５図の拡
大平面図で示すプレート状の蓋体２３０の取付用のめネ
ジ部で、この蓋体２３０はその外形がほぼ第２図に示す
ように、カムチェーン室９０を境にして、左右対称に形
成された凹部２０，２２．２４と凹部２６，２８．３０
とをそれぞれ独立して覆う形状に形成されている。
なお、この蓋体２３０は断面コの字形状に形成され、そ
の機械的強度を増大させている。また、この蓋体２３０
には、取付ボルト嵌挿用の孔２３２と、後述するオイル
供給通路を構成する・９イノの嵌挿用孔２３４とがそれ
ぞれ形成されている。しく９） たがって、この蓋体２３０を第２図に示すシリンダヘッ
ド１０内に装着すると、第６図の要部拡大平面図に示す
ように、蓋体２３０によって、各凹部２０．２２，２４
．２６，２８．３０が閉塞されることとなる。このよう
に、オイルを貯溜する凹部を蓋体２３０で覆うと、貯溜
されたオイルが凹部２０，２２．２４，２６，２８．３
０からシリンダヘッド１０の内部に飛び出して飛散する
ことが防止されることとなる。なお、第６図で符号２４
０は蓋体２３０の取付メルトである。一方、本発明を適
用する実施例のシリンダヘッド１０では、エキゾースト
パルプおよび、このパルプのパルプスプリング等にオイ
ルを余分に付層させないパルプガイドを嵌挿する孔２５
２が複数個形成されており、またその断面は機械的強度
を増大させに装着した状態を示す平面図で、第２図およ
び第によって、パルプ座に固定され、また、一枚のプレ
ートが複数のバルブガイドＫ、同時に嵌挿するので通常
の略円盤状のバルブシートと異なり、そのつれ回シが防
止されることとなる。
の機械的強度を増大させている。また、この蓋体２３０
には、取付ボルト嵌挿用の孔２３２と、後述するオイル
供給通路を構成する・９イノの嵌挿用孔２３４とがそれ
ぞれ形成されている。しく９） たがって、この蓋体２３０を第２図に示すシリンダヘッ
ド１０内に装着すると、第６図の要部拡大平面図に示す
ように、蓋体２３０によって、各凹部２０．２２，２４
．２６，２８．３０が閉塞されることとなる。このよう
に、オイルを貯溜する凹部を蓋体２３０で覆うと、貯溜
されたオイルが凹部２０，２２．２４，２６，２８．３
０からシリンダヘッド１０の内部に飛び出して飛散する
ことが防止されることとなる。なお、第６図で符号２４
０は蓋体２３０の取付メルトである。一方、本発明を適
用する実施例のシリンダヘッド１０では、エキゾースト
パルプおよび、このパルプのパルプスプリング等にオイ
ルを余分に付層させないパルプガイドを嵌挿する孔２５
２が複数個形成されており、またその断面は機械的強度
を増大させに装着した状態を示す平面図で、第２図およ
び第によって、パルプ座に固定され、また、一枚のプレ
ートが複数のバルブガイドＫ、同時に嵌挿するので通常
の略円盤状のバルブシートと異なり、そのつれ回シが防
止されることとなる。
次に、シリンダヘッド１０内に形成された前記各凹部２
０，２２，２４，２６，２８．３０内にオイルを供給す
るオイル供給通路について、詳述するＯ 第１０図および第１１図は、それぞれ第２図に示すシリ
ンダヘッド１０を覆うシリンダヘッドカバー２６０の上
面図およびその底面図である。
０，２２，２４，２６，２８．３０内にオイルを供給す
るオイル供給通路について、詳述するＯ 第１０図および第１１図は、それぞれ第２図に示すシリ
ンダヘッド１０を覆うシリンダヘッドカバー２６０の上
面図およびその底面図である。
このシリンダへッドカパ−２６０は第２図に示すシリン
ダヘッド１００表面をすべて覆うように形成されており
、その中央にはブローパイガス取り出し用の孔２６２が
形成されている。またその中央長手方向には、点火栓お
よび点火栓着脱用工具の挿入孔２７０．２７２．２７４
．２７６が形成されている。なおこの各挿入孔２７０，
２７２゜２７４．２７６の周面には点火栓および点火栓
着脱用工具の案内溝２７０＊ｒ２７２ａ＋２７４ｍ、２
７６ｍがそれぞれ形成されている。一方、このヘッドカ
バー２６０の底面には第】１図に示すように、図示せぬ
オイル供給装置から圧送されたオイルをそれぞれシリン
ダヘッドカバー２６０の中央部へ案内するオイル供給通
路２８０，２８２が形成されている。このオイル供給通
路２８０．２８２はそれぞれの一端が、インレットホー
ド側のシリンダヘッドカバー２６０に形成された供給孔
２９ｏ。
ダヘッド１００表面をすべて覆うように形成されており
、その中央にはブローパイガス取り出し用の孔２６２が
形成されている。またその中央長手方向には、点火栓お
よび点火栓着脱用工具の挿入孔２７０．２７２．２７４
．２７６が形成されている。なおこの各挿入孔２７０，
２７２゜２７４．２７６の周面には点火栓および点火栓
着脱用工具の案内溝２７０＊ｒ２７２ａ＋２７４ｍ、２
７６ｍがそれぞれ形成されている。一方、このヘッドカ
バー２６０の底面には第】１図に示すように、図示せぬ
オイル供給装置から圧送されたオイルをそれぞれシリン
ダヘッドカバー２６０の中央部へ案内するオイル供給通
路２８０，２８２が形成されている。このオイル供給通
路２８０．２８２はそれぞれの一端が、インレットホー
ド側のシリンダヘッドカバー２６０に形成された供給孔
２９ｏ。
２９２に連通しており、その各他端は分岐して、点火栓
取付用の挿入孔２７０．２７２．２７４ 。
取付用の挿入孔２７０．２７２．２７４ 。
２７６に形成されたフラ：、ｙｙ部２７０ｂ、２７２ｂ
。
。
２７４ｂ、２７６ｂに至っている。この各フランジ部２
７０ｂ、２７２ｂ、２７４ｂ、２７６ｂには、シリンダ
ヘッドカバー２６０をシリンダヘッド１０（第２図）に
固定する？ルト（後述する）の挿入孔３１ｏ。
７０ｂ、２７２ｂ、２７４ｂ、２７６ｂには、シリンダ
ヘッドカバー２６０をシリンダヘッド１０（第２図）に
固定する？ルト（後述する）の挿入孔３１ｏ。
３１２．３１４，３１６，３１８，３２０，３２２゜３
２４がそれぞれ形成されており、前記オイル供給通路２
８０，２８２の分岐した他端はこれらの挿入孔３１０，
３１２，３１４，３１６，３１８゜３２０．３２２，３
２４に連通している。したがって矢印に示す如く供給孔
２９０．２９２から供給されたオイルはオイル供給通路
２８０．２８２を介して、それぞれ前記挿入孔３１０，
３１２゜３１４．３１６，３１８，３２０，３２２．３
２４へ案内されることとなる。なお、これらの挿入孔３
１０ 、３１２ 、３１４ 、３１６ 、３１８ 、３
２０゜３２２．３２４は第２図に示す取付用ぎス４０゜
４２．４４．４６の各フランジ部１７０，１７２゜１７
４．１７６に形成された孔１８０に対向する位置にそれ
ぞれ形成されている。なお、第１０図および第１１図で
符号３３０はそれぞれシリンダへットカバ−２６（ｌシ
リンダへラド１０（第１図）に固定する固定用？ルトの
挿入孔である。一方、シリンダへッドカパ−２６０の前
記挿入孔３１０ 、３１２ 、３１４ 、３１６ 、３
１８ 、３２０゜３２２．３２４へ案内されたオイルは
、シリンダへッドカパー２６０をシリンダヘッド１０に
装着した状態を示す第１２図の要部拡大断面図およびそ
のＤＤ断面図で示す第１２図に示すように、シリンダヘ
ッド締付用ゲルト３４０に形成されたオイル通路３４２
と、フランジ部１７０ 、１７２゜１７４．１７６に形
成された孔１８ｏに嵌着したバイア’３４４を介して、
シリンダヘッド１ｏに形成された各凹部２０，２２，２
４，２６．２８゜３０内に供給される。なお第１２図に
示した実施例では、フランジ部１７０，１７２，１７４
゜１７６の各孔１８０に供給されたオイルを・ぐイゾ３
４４を介して、凹部２０，２２，２４，２６゜２８．３
０内に導くようにしたが、勿論パイプ３４４を使用する
ことなく、各フランジ部１７０゜１７２．１７４，１７
６を各凹部２０ 、２２ 。
２４がそれぞれ形成されており、前記オイル供給通路２
８０，２８２の分岐した他端はこれらの挿入孔３１０，
３１２，３１４，３１６，３１８゜３２０．３２２，３
２４に連通している。したがって矢印に示す如く供給孔
２９０．２９２から供給されたオイルはオイル供給通路
２８０．２８２を介して、それぞれ前記挿入孔３１０，
３１２゜３１４．３１６，３１８，３２０，３２２．３
２４へ案内されることとなる。なお、これらの挿入孔３
１０ 、３１２ 、３１４ 、３１６ 、３１８ 、３
２０゜３２２．３２４は第２図に示す取付用ぎス４０゜
４２．４４．４６の各フランジ部１７０，１７２゜１７
４．１７６に形成された孔１８０に対向する位置にそれ
ぞれ形成されている。なお、第１０図および第１１図で
符号３３０はそれぞれシリンダへットカバ−２６（ｌシ
リンダへラド１０（第１図）に固定する固定用？ルトの
挿入孔である。一方、シリンダへッドカパ−２６０の前
記挿入孔３１０ 、３１２ 、３１４ 、３１６ 、３
１８ 、３２０゜３２２．３２４へ案内されたオイルは
、シリンダへッドカパー２６０をシリンダヘッド１０に
装着した状態を示す第１２図の要部拡大断面図およびそ
のＤＤ断面図で示す第１２図に示すように、シリンダヘ
ッド締付用ゲルト３４０に形成されたオイル通路３４２
と、フランジ部１７０ 、１７２゜１７４．１７６に形
成された孔１８ｏに嵌着したバイア’３４４を介して、
シリンダヘッド１ｏに形成された各凹部２０，２２，２
４，２６．２８゜３０内に供給される。なお第１２図に
示した実施例では、フランジ部１７０，１７２，１７４
゜１７６の各孔１８０に供給されたオイルを・ぐイゾ３
４４を介して、凹部２０，２２，２４，２６゜２８．３
０内に導くようにしたが、勿論パイプ３４４を使用する
ことなく、各フランジ部１７０゜１７２．１７４，１７
６を各凹部２０ 、２２ 。
２４．２６，２８．３０内に至るように延設し、そのフ
ランジ部の内部にオイル通路を形成するようにしても良
い。なお、第１２図および第１３図の締付用ゲルト３４
０は第１４図に示す締付用ゲル）３４０の拡大一部断面
斜視図に示すように、その内部に丁字形に形成したオイ
ル通路３４２が形成されており、このボルト３４０の周
面３４０ｍから侵入するオイルは矢印の如く、ぎルト３
４０の下端部へ案内される。なお、第１２図および第１
３図で、第２図、第４図、第６図、第９図および第１１
図と同一部分は同一符号で示す。一方、シリンダヘッド
１０の各凹部２０．２２．２４゜２６．２８．３０内に
供給されたオイルは前述したように、各凹部２０，２２
，２４，２６．２８゜３０の各周壁部２０ａ ＊ ２２
ａ ｒ ２４ｍ ＋ ２６ａ＋２８ａ 、３０ｍに形成
された排出孔、６０ 、６２ 。
ランジ部の内部にオイル通路を形成するようにしても良
い。なお、第１２図および第１３図の締付用ゲルト３４
０は第１４図に示す締付用ゲル）３４０の拡大一部断面
斜視図に示すように、その内部に丁字形に形成したオイ
ル通路３４２が形成されており、このボルト３４０の周
面３４０ｍから侵入するオイルは矢印の如く、ぎルト３
４０の下端部へ案内される。なお、第１２図および第１
３図で、第２図、第４図、第６図、第９図および第１１
図と同一部分は同一符号で示す。一方、シリンダヘッド
１０の各凹部２０．２２．２４゜２６．２８．３０内に
供給されたオイルは前述したように、各凹部２０，２２
，２４，２６．２８゜３０の各周壁部２０ａ ＊ ２２
ａ ｒ ２４ｍ ＋ ２６ａ＋２８ａ 、３０ｍに形成
された排出孔、６０ 、６２ 。
６４．６６．６８．７０，７２．７４（第２図）ヲ介し
、スタッドボルトの挿通孔９０，９２゜９４ 、９６
、あるいは主排出通路１１０．１１２内に排出される。
、スタッドボルトの挿通孔９０，９２゜９４ 、９６
、あるいは主排出通路１１０．１１２内に排出される。
なお、自動二輪車に搭載されるエンジンは、車体の高さ
を極力低くするために、通常進行方向の前方に傾斜して
取付けられるため、第１３図の水平ラインＥＥで示すよ
うに、シリンダヘッド１０はエキゾーストホード側が低
くなるように傾斜し、このため、カムシャフト等の他の
摺動部分を潤滑した後、シリンダブロック内に排出され
るオイルも、凹部内に一時貯溜されたオイルと同様に、
第２図で示す排出孔１２０，１２２，１２４，１２６゜
１２８．１３０側に流れ、かつその排出孔を介して主排
出通路１１０，１１２内に排出されることとなる。
を極力低くするために、通常進行方向の前方に傾斜して
取付けられるため、第１３図の水平ラインＥＥで示すよ
うに、シリンダヘッド１０はエキゾーストホード側が低
くなるように傾斜し、このため、カムシャフト等の他の
摺動部分を潤滑した後、シリンダブロック内に排出され
るオイルも、凹部内に一時貯溜されたオイルと同様に、
第２図で示す排出孔１２０，１２２，１２４，１２６゜
１２８．１３０側に流れ、かつその排出孔を介して主排
出通路１１０，１１２内に排出されることとなる。
なお上記実施例では、第４図に示すように、各凹部２０
．２２，２４，２６．２８．３０の底面４００をそれぞ
れ燃焼室の表面に沿ってフラットな形状に仕上げるよう
にしたが、この各凹部２０゜２２．２４，２６．２８．
３０内に一時貯溜されるオイルと底面４００との接触面
を増大させて、オイルによる冷却効果を高めるために、
第４図と同一符号で示す第１５図の要部拡大断面図のよ
うに、その底面４００を凹凸形状に仕上げるようにして
も良く、更には第１５図の要部平面図で示す ゛第
１６図に示すように、その凹凸形状に特定の方向性を与
えても良く、このように凹凸形状に方向性を与えると凹
部内に供給されるオイルは円滑に排出孔に導びかれるこ
ととなる。
．２２，２４，２６．２８．３０の底面４００をそれぞ
れ燃焼室の表面に沿ってフラットな形状に仕上げるよう
にしたが、この各凹部２０゜２２．２４，２６．２８．
３０内に一時貯溜されるオイルと底面４００との接触面
を増大させて、オイルによる冷却効果を高めるために、
第４図と同一符号で示す第１５図の要部拡大断面図のよ
うに、その底面４００を凹凸形状に仕上げるようにして
も良く、更には第１５図の要部平面図で示す ゛第
１６図に示すように、その凹凸形状に特定の方向性を与
えても良く、このように凹凸形状に方向性を与えると凹
部内に供給されるオイルは円滑に排出孔に導びかれるこ
ととなる。
一方、シリンダヘッド１０に形成された主排出通路１１
０，１１２に導かれたオイルは第本１１に示すエンジン
５００の概念図に示すようにシリンダブロック５０２と
は別体の本発明に係るオイル通路６００を介してクラン
クケース５０４内に返却される。
０，１１２に導かれたオイルは第本１１に示すエンジン
５００の概念図に示すようにシリンダブロック５０２と
は別体の本発明に係るオイル通路６００を介してクラン
クケース５０４内に返却される。
このオイル通路６００は、前記主排出通路１１０と、ク
ランクケース５０４の内部に形成されたオイル通路５０
６とを連通させる／？イブ６０２で構成されている。な
お、図示は省略するが主排出通路１１２にも同様な構成
のオイル通路がクランクケース５０４に形成されたオイ
ル通路と連通ずるように配設されている。上述した構成
によると、シリンダヘッド１０に供給されたオイルはほ
とんど、主排出通路１１０，１１２から７９イブ６０２
を介して、クランクケース５０４内に返却されることと
なる。なお、クランクケース５０４内に形成されたオイ
ル通路５０６の他端には、さらに・々イブ５０８が配設
されておシ、その他端５０８ａは、オイルノクン５１０
に配設された図示せぬオイルポンプのオイル吸入口付近
にまで延設されている。
ランクケース５０４の内部に形成されたオイル通路５０
６とを連通させる／？イブ６０２で構成されている。な
お、図示は省略するが主排出通路１１２にも同様な構成
のオイル通路がクランクケース５０４に形成されたオイ
ル通路と連通ずるように配設されている。上述した構成
によると、シリンダヘッド１０に供給されたオイルはほ
とんど、主排出通路１１０，１１２から７９イブ６０２
を介して、クランクケース５０４内に返却されることと
なる。なお、クランクケース５０４内に形成されたオイ
ル通路５０６の他端には、さらに・々イブ５０８が配設
されておシ、その他端５０８ａは、オイルノクン５１０
に配設された図示せぬオイルポンプのオイル吸入口付近
にまで延設されている。
このためクランクケース５１２とオイル／９７５１０と
を連通するオイル通路５１４から排出されるオイルとシ
リンダヘッド１０からオイルパン５１０に返却されるオ
イルとが汗渉せず双方から返却されるオイルが円滑にオ
イルノ奢ン５１０内に排出さ゛れることとなる。なお、
前記／４’イブ６０２と主排出通路１１０との嵌着部分
、およびｉ４イブ６０２とクランクケース５０４に形成
されたオイル通路５０６との嵌着部分にはそれぞれ０リ
ング等のシール部材が配設され、・臂イブ６０２と各通
路１１０゜５０６との密閉が図られている。また、シリ
ンダブロック５０２のシリンダピッチ間に冷却風導入用
の孔が形成されている場合は、前記・ぐイブ６０２は、
それらの孔の前方に立ちはだからない形状に形成される
ことは言うまでもない。
を連通するオイル通路５１４から排出されるオイルとシ
リンダヘッド１０からオイルパン５１０に返却されるオ
イルとが汗渉せず双方から返却されるオイルが円滑にオ
イルノ奢ン５１０内に排出さ゛れることとなる。なお、
前記／４’イブ６０２と主排出通路１１０との嵌着部分
、およびｉ４イブ６０２とクランクケース５０４に形成
されたオイル通路５０６との嵌着部分にはそれぞれ０リ
ング等のシール部材が配設され、・臂イブ６０２と各通
路１１０゜５０６との密閉が図られている。また、シリ
ンダブロック５０２のシリンダピッチ間に冷却風導入用
の孔が形成されている場合は、前記・ぐイブ６０２は、
それらの孔の前方に立ちはだからない形状に形成される
ことは言うまでもない。
本発明はシリンダヘッドに供給されたオイルを、シリン
ダブロック外に配置したパイプを介して、クランクケー
ス内に返却するようにしたため、ノセイノの径を、目的
のオイルの返却量に応じて容易に変化させることが可能
で、このため大量のオイルをエアーをまきこむことなく
円滑にクランクケース内に返却することが出来る。また
、シリンダブロック外に・９イゾを配設したため、走行
風を利用して、返却されるオイルの冷却も行なうことが
出来る。
ダブロック外に配置したパイプを介して、クランクケー
ス内に返却するようにしたため、ノセイノの径を、目的
のオイルの返却量に応じて容易に変化させることが可能
で、このため大量のオイルをエアーをまきこむことなく
円滑にクランクケース内に返却することが出来る。また
、シリンダブロック外に・９イゾを配設したため、走行
風を利用して、返却されるオイルの冷却も行なうことが
出来る。
第１図は本発明のオイル通路を示すエンジンの要部破断
概念図、第２図および第３図は、それぞれ本発明のオイ
ル通路を適用したシリンダヘッドの上面図およびその底
面図、第４図は第２図の一部破断正面図、第５図は蓋体
の拡大平面図、第６、つ。およｒｊや。、。１、第９．
は２９．メ咎れ。 を装着したシリンダヘッドの要部拡大上面図、第１０図
および第１１図はシリンダへッドカノ々−の上面図およ
びその底面図、第１２図はシリンダヘッドカバーを装着
したシリンダヘッドの断面図、第１３図は第１２図のＤ
Ｄ断面図、第１４図はシリンダヘッド締付用？ルトの拡
大一部断面斜視図、第１５図は凹部の他の実施例を示す
シリンダへ。 ドの要部断面図、第１６図は第１５図の要部上面図であ
る。 １０・・・シリンダヘッド、５００・・・エンジン、５
０２・・・シリンダブロック、５０４・・・クランクケ
ース、６００・・・オイル通路、６０２・・・ノクイグ
。
概念図、第２図および第３図は、それぞれ本発明のオイ
ル通路を適用したシリンダヘッドの上面図およびその底
面図、第４図は第２図の一部破断正面図、第５図は蓋体
の拡大平面図、第６、つ。およｒｊや。、。１、第９．
は２９．メ咎れ。 を装着したシリンダヘッドの要部拡大上面図、第１０図
および第１１図はシリンダへッドカノ々−の上面図およ
びその底面図、第１２図はシリンダヘッドカバーを装着
したシリンダヘッドの断面図、第１３図は第１２図のＤ
Ｄ断面図、第１４図はシリンダヘッド締付用？ルトの拡
大一部断面斜視図、第１５図は凹部の他の実施例を示す
シリンダへ。 ドの要部断面図、第１６図は第１５図の要部上面図であ
る。 １０・・・シリンダヘッド、５００・・・エンジン、５
０２・・・シリンダブロック、５０４・・・クランクケ
ース、６００・・・オイル通路、６０２・・・ノクイグ
。
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロック外に、シリンダヘッドとク
ランクケースとを連通させるパイプを配設し、このパイ
プを介して、シリンダヘッド内で使用されたオイルをク
ランクケース内に返却させるようにしたことを特徴とす
るエンジンのオイル通路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193089A JPH0754090B2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
| US06/775,220 US4630580A (en) | 1984-09-14 | 1985-09-12 | Oil passage usable for an engine |
| CA000490646A CA1251368A (en) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | Oil passage usable for an engine |
| EP85111604A EP0175302B1 (en) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | Oil passage in an internal engine combustion |
| DE8585111604T DE3578195D1 (de) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | Oelkanal in einer brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193089A JPH0754090B2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170112A true JPS6170112A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0754090B2 JPH0754090B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=16302046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193089A Expired - Fee Related JPH0754090B2 (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4630580A (ja) |
| EP (1) | EP0175302B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0754090B2 (ja) |
| CA (1) | CA1251368A (ja) |
| DE (1) | DE3578195D1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01103713U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-13 | ||
| JPH088287Y2 (ja) * | 1988-02-22 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | Ｄｏｈｃ４バルブ型内燃機関のシリンダヘッド |
| DE4007939C1 (en) * | 1990-03-13 | 1991-08-08 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Oil return system from IC engine cylinder head to sump - has oil return line completely outside engine block, and collector on cylinder head casing outside |
| DE4117162A1 (de) * | 1991-05-25 | 1992-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4128052A1 (de) * | 1991-08-23 | 1993-02-25 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine |
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| US5846102A (en) * | 1996-09-11 | 1998-12-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine for a small jet boat |
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| US6390032B1 (en) | 1999-02-18 | 2002-05-21 | Technology Holdings, Inc. | Moldable integrated fluid passages for an internal combustion engine |
| KR100444468B1 (ko) | 2002-05-28 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진오일의 온도저감을 위한 엔진구조 |
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| JP2006283728A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンのオイル戻し装置 |
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
| DE102005060145A1 (de) * | 2005-12-16 | 2007-06-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
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-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193089A patent/JPH0754090B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-09-12 US US06/775,220 patent/US4630580A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-13 EP EP85111604A patent/EP0175302B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-13 DE DE8585111604T patent/DE3578195D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-13 CA CA000490646A patent/CA1251368A/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5262730U (ja) * | 1975-11-04 | 1977-05-09 | ||
| JPS57107934U (ja) * | 1980-12-22 | 1982-07-03 | ||
| JPS593126U (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 松下電器産業株式会社 | ガスこんろ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754090B2 (ja) | 1995-06-07 |
| DE3578195D1 (de) | 1990-07-19 |
| CA1251368A (en) | 1989-03-21 |
| EP0175302B1 (en) | 1990-06-13 |
| US4630580A (en) | 1986-12-23 |
| EP0175302A3 (en) | 1987-03-25 |
| EP0175302A2 (en) | 1986-03-26 |
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