JPS6164567A - 高速電気車両の発電ブレ−キ用抵抗器の冷却装置 - Google Patents

高速電気車両の発電ブレ−キ用抵抗器の冷却装置

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JPS6164567A
JPS6164567A JP18437884A JP18437884A JPS6164567A JP S6164567 A JPS6164567 A JP S6164567A JP 18437884 A JP18437884 A JP 18437884A JP 18437884 A JP18437884 A JP 18437884A JP S6164567 A JPS6164567 A JP S6164567A
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exhaust duct
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Toshikazu Kitayama
北山　敏和
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JAPANESE NATIONAL RAILWAYS<JNR>
Japan National Railways
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JAPANESE NATIONAL RAILWAYS<JNR>
Japan National Railways
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    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は列車の走行風を利用した通風装置により、高速
電気車両の発電ブレーキ用抵抗器（以下、抵抗器という
）を、送風機を用いないで効率よく冷却する装置に関す
るものである。
〔従来技術及びその問題点〕
従来、電気車両用の抵抗器は車両の床下に取付け、自然
冷却によるか、送風機を用いた強制冷却によっていた。
場合は、抵抗器は小形に出来るが、高速車両では車両側
面に沿って流れる強い走行風に打ち勝って抵抗器に冷却
風を流すためには、大出力の送風機が必要となり、その
騒音の問題あるいは、架線停電等で送風機が停止すると
抵抗器の温度が限度以上に上ってしまい、電気ブレーキ
が使用不能になるという問題があった。
さらに、自然冷却でも強制通風冷却でも抵抗器からの熱
風を車両の床下から排出するため、駅停＊″：″Ｉ″Ｔ
ｉｉｌｉＫｉＳＭ　＜　（’）ＡＩＳｔｌＫ　Ｈ：１−
要があった。
〔発明の目的〕
本発明は抵抗器を列車の走行によって生じる強い走行風
によって、効率よく冷却すると共に、高温の抵抗器から
の排風を車両の屋根上から放出す第１図は本発明の全体
説明図であり、車両の車端の床下に取付けらねた抵抗器
箱１内に抵抗器２の妻部に治って屋根４に通ずる排風ダ
クト３に接り板の中央部にスリットを設け、排り、ダク
ト３をつなぎ込んだ通風装置５を車体の屋根４上に設け
る。列車の高速走行に伴う強い走行風は通風装置５内の
絞りで加速されて、その圧力差で排気ダクト３を通して
抵抗器２で加熱された空気を吸い出し、通風装置５の用
下側へ排出する。
車両の床下の走行風は台車６や車両の先頭スカート７で
さえぎられるため、車両の屋根上を流れる走行風に比べ
風速が低い。すなわち、ベルヌーイの定理により、抵抗
器箱１の底部の空気圧は通風装置５のスリット部の空気
圧に比べ十分高く、両者の間に圧力差が生じる事と、対
流により加熱空気が上昇する事の２つの物理現象を利用
して、抵抗器箱１の内部に冷却風を流すのが、本発明の
抵抗器の冷却装置の原理である。
第１図は列車が左の方向に進行している場合である。通
風装置５が列沖の進行方向に関して対象な形状になって
いるため、列車進行方向に関係な（、排り１ダクト３に
は土向きの罵、が流れる。
第２図は通風装置周辺の立体図で、通風装置５は車体の
妻部に沿って立」−がってきた排風ダクト３と直角に接
続されると共に、列車の走行風を通過させる風洞を有し
、車両の屋根４上の端部に取付けられる。
通風装置５は走行ＷＡ１の風上側と風下側に２つの開口
部９．１０を有し、その風洞工中央部の断面積を翼形の
上部絞り板１３と下部絞り板１２で絞り込み、通風装置
内を流れる走行風を加速する。下部絞り板の中央部には
、排気ダクト３に接続するスリット１１が設けられ、こ
こから、排気ダクト内の熱風が吸い出されイ）。
第３図は従来方式の送脇機を用いた強制通風による抵抗
器の冷却装置の一例の断面図で、車両の床１４の下部に
送風機１５、抵抗器箱１、左右２つの車両下部のスカー
ト開口部１６が、３組の風洞１７で直列に接続されてい
る。送凧、機１５の作用で片方の開口部１６から風を吸
い込み、他方の開口部１６へ風を吹き出す。
〔発明の効果〕
本発明は列車の走行風を有効に利用して、抵抗器を効率
よく冷却する事により、抵抗器の小形軽量化を図ると共
に、冷却用送風機を使用しないため送風機の騒音がなく
なり又、停電にも無関係に常時安定した電気ブレーキを
保証できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の全体説明図、第２図は本発明の通風装
置周辺の立体図、第３図は従来方式の強制通風による抵
抗器の冷却装置の一例の断面図である。 なお １・・・抵抗器箱、２・・・発電ブレーキ用抵抗器、３
・・・排風ダクト、４・・・屋根、５・・・通風装置、
６・・・台車、７・・・先頭スカート、８・・・車両の
側面、９．１０・・・通風装置の開口部、１１・・・排
気ダクト用スリツ）、１２−・・下部員形絞り板、１３
・・・上部翼形絞り板、１４・・・床、１５・・・送風
機、１６・・・スカート開口部 指定伏埋人　　日本国有殻）首 総裁室法務課長 本間達三

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 底部に空気取入口と上部に空気排出口を有 し、かつ内部に発電ブレーキ用抵抗器を収納した抵抗器
    箱を車体の床下に取付けるとともに、前記空気排出口に
    、車体屋根上に通じる排風ダクトを接続し、前記屋根上
    には、前記排風ダクトと風洞部が接続し、かつ風洞部の
    中央部分を翼形の絞りで絞る構造とした通風装置を設け
    たことを特徴とする高速電気車両の発電ブレーキ用抵抗
    器の冷却装置。
JP18437884A 1984-09-05 1984-09-05 高速電気車両の発電ブレ−キ用抵抗器の冷却装置 Granted JPS6164567A (ja)

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JP18437884A JPS6164567A (ja) 1984-09-05 1984-09-05 高速電気車両の発電ブレ−キ用抵抗器の冷却装置

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JP18437884A JPS6164567A (ja) 1984-09-05 1984-09-05 高速電気車両の発電ブレ−キ用抵抗器の冷却装置

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JPH0335140B2 JPH0335140B2 (ja) 1991-05-27

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ID=16152152

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JPH0335140B2 (ja) 1991-05-27

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