JPS6162640A - 滑り制限差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、例えば自動車の滑り制限差動装置に関する
。

（ロ）技術的背景及び問題点 従来の滑り制限差ａノ装買としては、例えば第２図に示
ずようなものがある。すなわら、駆動側である図外のド
ライブシャフト側に連動連結された図外のりングギャは
、デファレンシャルケース１０１に固定されることでリ
ングギλＺどデフアレンジシルケース１０１とは一体と
なって回転する。

一方、デフ７レンシヤルケース１０１に両端が支持され
たビニオンジレフト１０３には、一対のピニオンギヤ１
０５が回転自在に取付けられている。このごニオンギャ
１０５に噛合する一対の出力両車としてのサイドギヤ１
０７が、デファレンシャルケース１０１内に回転自在に
配設されている。そして、サイドギヤ１０７は、スプラ
イン接続によって図外の車輪に連結された図外の車軸に
連動連結されている。

また、１ナイドギヤ１０７どデファレンシャルケース１
０１との間には、多板クラッチ１０９が配設されている
。この多板クラッチ１０９は、）ナイドギヤ１０７にス
プライン結合されたクラッチプレート１１１と、デファ
レンシャルケース１０１にスプライン結合されたクラッ
チプレート１１３とを交互に組込んで形成されている。

そして、駆動側である図外のドライブシャフトの回転に
よって、リングギヤおよびデファレンシャルケース１０
１が一体となって回転したとぎ、ピニオンギヤ１０５、
サイドギヤ１０７、多板クラッチ１０９等も一体となっ
て回転するため、サイドギヤ１０７に連動連結された図
外の車軸および車輪も回転する。

ここで、一方の図外の車輪がスリップすると、スリップ
した側の図外の車軸に連結されたサイド　・ギヤ１０７
がデファレンシャルケース１０１に対；　　　　　し回
転し始め、ピニオンギヤ１０５もごニオンシャフト１０
３に対して回転する。

例えば第１図右側の車輪がスリップするときには同側の
サイドギヤ１０７の回転により該サイドギヤ１０７にス
プライン結合されたクラッチディスク１１１はデファレ
ンシャルケース１０１にスプライン結合されたクラッチ
プレート１１３より速く回転しようとするから、同側の
サイドギヤ１０７のスラスト力の働ぎによってクラッチ
プレート１１３に制動され、その分力２図左側のサイ１
：ギヤ１０７ヘトルク伝達が行なわれる。

第２図左側の車輪がスリップしたときには、デファレン
シャルケース１０１から多板クラッチを介してその制動
力に見合った分だけ第２図右側のサイドギヤ１０７ヘト
ルク伝達が行なわれる。

ところで、このようなｉｔでは、多板クラッチ１０９の
制動力をサイドギヤ１０７のスラスト力を利用して発生
させるものであるため、多板クラッチ１０９がサイドギ
ヤ１０７の背面とデファレンシャルケース１０１の側壁
との間に挟持されるように配置されるものとなっている
。このため、デファレンシャルケース１０１の４ンパク
ト化を考慮する場合、デフ７レンシヤルケース１０１内
に設ける多板クラッチ１０９の収納スペースに制約があ
り、多板クラッチ１０９のクラッチ仮を増設することが
できず、差動制限性能の向上に限界があった。

（ハ）発明の目的 この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたもので、デ
ファレンシャルケースの大型化を（；１１ざえつつ差動
制限性能を向上することができる滑り制限差動装置の提
供を目的とするものである。

（ニ）発明の構成 上記目的を達成するためにこの発明は、ビニオンジレフ
トと、このピニオンシャフトに回転自在に支持されたご
ニオンギャと、このごニオンギψに噛合する一対のサイ
ドギヤと、前記ご二Ａンシャフト、ごニオンギャおよび
サイドギヤどを収納するデファレンシャルケースと、前
記り゛イドギヤとデファレンシャルケースとの間に設け
られ外周部が前記デフ７レンシヤルケース側に係合した
クラッチディスク及び内周部が前記サイドギヤ側７側に
係合したクラッチプレートを有するｉＶ）り制限用の多
板クラッチとよりなる滑り制限差動装置において、前記
サイドギヤ側とクラッチプレートどの間に設けられサイ
ドギヤと共に一体的に回転すると共にサイドギヤのスラ
スト力を前記多板クラッチに伝える押圧部及び前記クラ
ッチプレートの内周部を係合させる係合部とを有するア
ダプタを（イ６えたことを特徴とする滑り制限差動装置
とした。

くホ）実施例 以下、この発明の一実ＷＡ例を図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は、滑り制限差動装置の断面図で、従来例の第２
図と略同様に駆りＪ側である。図外のドライブシャフト
に連動連結された図外のりングギャは、デファレンシャ
ルケース１に固定され一体となって回転する。

一方、デファレンシャルケース］に両端が固定されたピ
ニオンシャフト３には、一対のピニオンギヤ５が回転自
在に取（１けられている。このごニオンギャ５に噛合す
る一対の出力色１＠とじてのサイドギヤ７が、デフ７レ
ンシヤルケース側内に回転自在に配設されている。そし
て、１ナイドギヤ７は、スプライン接続によって区外の
小軸に連動連結されている。

また、サイドギヤ７のボス部７ａには、アダプタ９がキ
ー止め等により固定されている。このアダプタ９は、第
１図に示すように、その外周縁部がサイドギヤ７背面よ
りも内側にのぞむにうに形成され抑圧部９　ａ　７Ｊ＜
　＋ｂ”ｒ成されている。そしで、アダプタ９の押圧部
９ａとデフアレンジセルケース１の側壁１ａとの間には
、多板クラッチ１１が配設されている。この多板クラッ
チ１１は、アダプタ９の係合部９ｂにスプライン結合さ
れたクラッチディスク１３と、デフ７レンシヤルケース
１にスプライン結合されたクラッチプレート１５とを交
互に組込んで形成されている。したがって、多板クラッ
チ１１のクラッチディスク１３とクラッチプレート１５
は、サイドギヤ７背面よりも内側位置まで配設され、摩
１寮半径も大きくなっている。

つぎに作用を説明する。従来例と略同様にして、駆動側
に連結された図外のリングギヤの回転によっで、デフア
レンジセルケース１が回転する。デフアレンジセルケー
ス１が回転することで、デファレンシャルケース１内の
ピニオンギヤ５、ナイドギヤ７、多板クラッチ１１等も
回転するため、サイドギヤ７に連動連結された図外の車
軸および車軸に連結された図外の車輪も回転する。

ここで、一方の図外の例えば第１図右側の車輪がスリッ
プするとスリップした側の図外の車軸に連結された第１
図右側のサイドギヤ７がデファレンシャルケース１に対
して回転し始め、ピニオンギヤ５もピニオンシャフト３
に対して回転する。

このサイドギヤ７の回転により、該サイドギヤ７に固定
されたアダプタ９も一体となって回転する。このアダプ
タ９の回転により、クラッチディスク１３はクラッチプ
レート１５より速く回転しようとする。このとき、サイ
ドギヤ７のスラスト・力がアダプタ９の押圧部９ａを介
して多板クラッチ１１に与えられ、クラッチディスク１
３はクラッチプレート１５に制動されて差動、が制限さ
れる。

なお、この発明は上記一実施例に限定されない。

例えばアダプタ９ばサイドギＶ７と一体的に形成するこ
ともできる。

（へ）発明の効果 以上の説明により明らかなように、この発明によれば、
デファレンシャルケースの側壁とサイドギヤとの間隔を
拡（プることなく多板クラッチの枚数を増大させること
ができ、しかも摩際半径を大ぎくすることができる。し
たがって、デフアレンジやルケースの大型化を押さえつ
つ差動制限性能を向上することができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る滑り制限差動装置の
断面図、第２図は従来の滑り制限差動装置の断面図であ
る。 （図面の玉数な部分を表わす符号の説明）１・・・デフ
ァレンシャルケース ３・・・ピニオンシャフト ５・・・ピニオンギヤ　７・・・サイドギヤ９・・・ア
ダプタ　　１１・・・多板クラッチ１３・・・クラッチ
ディスク １４・・・クラッチプレート 代理人　　弁理士　　三　好　　保　男ｊ置：’；！゛
ミ；

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに回転自在
   に支持されたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛合
   する一対のサイドギヤと、前記ピニオンシャフト、ピニ
   オンギヤおよびサイドギヤとを収納するデファレンシャ
   ルケースと、前記サイドギヤとデファレンシャルケース
   との間に設けられ外周部が前記デファレンシャルケース
   側に係合したクラッチプレート及び内周部が前記サイド
   ギヤ側に係合したクラッチディスクを有する滑り制限用
   の多板クラッチとよりなる滑り制限差動装置において、
   前記サイドギヤ側とクラッチディスクとの間に設けられ
   サイドギヤと共に一体的に回転すると共にサイドギヤの
   スラスト力を前記多板クラッチに伝える押圧部及び前記
   クラッチディスクの内周部を係合させる係合部とを有す
   るアダプタを備えたことを特徴とする滑り制限差動装置
   。