JPS6158322B2 - - Google Patents
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- JPS6158322B2 JPS6158322B2 JP53054896A JP5489678A JPS6158322B2 JP S6158322 B2 JPS6158322 B2 JP S6158322B2 JP 53054896 A JP53054896 A JP 53054896A JP 5489678 A JP5489678 A JP 5489678A JP S6158322 B2 JPS6158322 B2 JP S6158322B2
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- JP
- Japan
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- sides
- bead
- rim
- bead ring
- internal reinforcing
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 81
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 29
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000003000 extruded plastic Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤの改良に関するものであり、特
に土木工事に使用される如き重量車用の非常に大
型のタイヤのビードに関する。
に土木工事に使用される如き重量車用の非常に大
型のタイヤのビードに関する。
現在、上記の型のタイヤは大部分、切頭円錐形
ビード座を有するリムの上にエアチユーブなしで
装着される。従つて、ビードは主として下記の二
種類の役割を果さなければならない。
ビード座を有するリムの上にエアチユーブなしで
装着される。従つて、ビードは主として下記の二
種類の役割を果さなければならない。
(a) タイヤとリムの間の気密性を保証する事、及
び、 (b) 伝達すべき動力接線応力の大きさの如何にか
かわらず、タイヤをリムに固着する事。
び、 (b) 伝達すべき動力接線応力の大きさの如何にか
かわらず、タイヤをリムに固着する事。
ビードの補強部を成すビードリングは、主とし
てこれら二種の機能を遂行するものであるが、過
大な素材量を必要とする（鋼線または鋼ケーブ
ル）。
てこれら二種の機能を遂行するものであるが、過
大な素材量を必要とする（鋼線または鋼ケーブ
ル）。
その他、ビードを構成する各要素の疲労抵抗
が、ビードリングについて選ばれた断面積と関連
している。
が、ビードリングについて選ばれた断面積と関連
している。
最後に、鋼線または鋼ケーブルから成る通常の
ビードリングの断面形状がリムに対して生じるビ
ード圧分布は、過度に高い局部圧区域と過度に低
い局部圧区域とが共存しているために望ましいも
のではない。その結果、ビードが摩損し、また／
或はリムに対して周方向に滑る。
ビードリングの断面形状がリムに対して生じるビ
ード圧分布は、過度に高い局部圧区域と過度に低
い局部圧区域とが共存しているために望ましいも
のではない。その結果、ビードが摩損し、また／
或はリムに対して周方向に滑る。
このため、この型のタイヤのビード中に使用さ
れるビードリングは、例えば静抵抗に必要とされ
る断面より過大な断面を備えている。
れるビードリングは、例えば静抵抗に必要とされ
る断面より過大な断面を備えている。
ビードリングを軽量化する為、例えば金属の型
材を使用して、その中空部にプラスチツクリング
を充填し、或は押出し成形されたプラスチツク中
空型材を使用する。しかし、この様なビードリン
グは、特にその破断抵抗と圧潰抵抗が不十分であ
るので、上記の型のタイヤには不適当である。
材を使用して、その中空部にプラスチツクリング
を充填し、或は押出し成形されたプラスチツク中
空型材を使用する。しかし、この様なビードリン
グは、特にその破断抵抗と圧潰抵抗が不十分であ
るので、上記の型のタイヤには不適当である。
従つて、本発明の基本的問題は中空金属型材か
ら成るビードリングにおいて、比較的大きい全放
射断面に対してその重量が小さいが、破断抵抗と
圧潰抵抗が大きく、またその放射断面形状はビー
ド圧をリム上に可能な限り均一に分布させる様に
したビードリングを提供するにある。
ら成るビードリングにおいて、比較的大きい全放
射断面に対してその重量が小さいが、破断抵抗と
圧潰抵抗が大きく、またその放射断面形状はビー
ド圧をリム上に可能な限り均一に分布させる様に
したビードリングを提供するにある。
従つて、少なくとも１個の金属型材のビードリ
ングから成る埋設補強部を有する本発明のタイヤ
は、このビードリングの放射断面が、二辺づつ会
合する四辺と、対向する二辺づつのそれぞれの会
合区域を連結する内部補強部材とから成す様にし
たものである。
ングから成る埋設補強部を有する本発明のタイヤ
は、このビードリングの放射断面が、二辺づつ会
合する四辺と、対向する二辺づつのそれぞれの会
合区域を連結する内部補強部材とから成す様にし
たものである。
上記ビードリングの内部補強部材とは、補強部
材そのもの、またはこの補強部材が直線である場
合或は直線対称軸線を有する場合にはその対称軸
線を意味するのみならず、補強部材が曲線である
場合にはその両端を結ぶ弦を意味する。
材そのもの、またはこの補強部材が直線である場
合或は直線対称軸線を有する場合にはその対称軸
線を意味するのみならず、補強部材が曲線である
場合にはその両端を結ぶ弦を意味する。
かくして、本発明によれば、特にビードリング
の断面を圧潰しようとするリムとカーカスから来
る応力に対して、ビードリング断面を六角形化に
よつて不変と成す。
の断面を圧潰しようとするリムとカーカスから来
る応力に対して、ビードリング断面を六角形化に
よつて不変と成す。
好ましくは、本発明によるビードリング断面
は、リムに対向するゼロ曲率の二辺と、他の二弯
曲辺とから成る。
は、リムに対向するゼロ曲率の二辺と、他の二弯
曲辺とから成る。
内部補強部材は、これを本発明によるビードリ
ング断面の内部において、リムに対向する会合二
辺またはこの二辺のそれぞれの両端を結ぶ弦の成
す角の二等分線に沿つて、またはこの二等分線を
対称軸線として含む様に配置された場合には特に
有効である。
ング断面の内部において、リムに対向する会合二
辺またはこの二辺のそれぞれの両端を結ぶ弦の成
す角の二等分線に沿つて、またはこの二等分線を
対称軸線として含む様に配置された場合には特に
有効である。
リムの面に対向するビードリング断面の二辺
は、互いにリム上のビード座とリムフランジの接
線との成す角度に近い角度を成す。
は、互いにリム上のビード座とリムフランジの接
線との成す角度に近い角度を成す。
またビード中において、本発明によるビードリ
ングの内部補強部材またはその対称軸線が、リム
上のビード座とリムフランジの接線との成す角度
の二等分線に対して平行となる様に、またはこの
補強部材が上記の二等分線を包む様に、或は上記
の二等分線を対称軸線として含む様に、ビードリ
ングを配置する事ができる。
ングの内部補強部材またはその対称軸線が、リム
上のビード座とリムフランジの接線との成す角度
の二等分線に対して平行となる様に、またはこの
補強部材が上記の二等分線を包む様に、或は上記
の二等分線を対称軸線として含む様に、ビードリ
ングを配置する事ができる。
本発明による上述のビードリングは、主として
放射方向金属コードから成るカーカス層を備えた
重量車及び超重量車用のタイヤに好適である。
放射方向金属コードから成るカーカス層を備えた
重量車及び超重量車用のタイヤに好適である。
本発明によるビードリングを使用すれば、ビー
ドリングを配置するビード部分のリムに対する圧
を均一化する事ができる。また、ビードを構成す
る各要素に対して満足な耐久性を保証しビードリ
ングそのものに対して変形応力に対する適当な抵
抗力を保証するに適した形状と面積とビードリン
グ断面に与える事ができる。
ドリングを配置するビード部分のリムに対する圧
を均一化する事ができる。また、ビードを構成す
る各要素に対して満足な耐久性を保証しビードリ
ングそのものに対して変形応力に対する適当な抵
抗力を保証するに適した形状と面積とビードリン
グ断面に与える事ができる。
以下、本発明を面図に示す実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、放射方向カーカス２を有する
タイヤのビード１を示す。好ましくは金属のカー
カス２がビードリング３を包囲し、このカーカス
の折返し部分２１はビードリング３の上まで折返
されている。ビード１はリム上に装着され、この
リムのビード１と接触するビード座４とリムフラ
ンジ５のみを図示してある。選ばれた実施例の場
合、ビード座４はリムの回転軸線YYに対して傾
斜されている。このビード座４とリムフランジ５
の接線t1は角度αを為している。
タイヤのビード１を示す。好ましくは金属のカー
カス２がビードリング３を包囲し、このカーカス
の折返し部分２１はビードリング３の上まで折返
されている。ビード１はリム上に装着され、この
リムのビード１と接触するビード座４とリムフラ
ンジ５のみを図示してある。選ばれた実施例の場
合、ビード座４はリムの回転軸線YYに対して傾
斜されている。このビード座４とリムフランジ５
の接線t1は角度αを為している。
本発明によるビードリング３は、相互に角度α
に近い角度を成す会合二辺３１，３２と、これら
二辺の非共通末端を相互に連結する円弧３３とか
ら成る放射断面を有する。ビードリング３は、そ
の内部に、会合二辺３１，３２の成す角度の二等
分線Ｓに対して対称的な内部補強部材を備えてい
る。この内部補強部材は、二辺３１と３２の会合
点付近から出たリブ３４と、円弧３３から出た、
リブ３４より幅広の他のリブ３５とから成り、こ
のリブ３５はその先端に溝３６を備えている。リ
ブ３４の先端がこのリブ３５の溝３６の中に係合
している。これらのリブ３４と３５は、ビードリ
ング断面を、これらリブを共通辺とする二つの三
角形（鎖線で示す）に分割する事により、ビード
リング断面の主として圧潰による変形に対抗して
いる。
に近い角度を成す会合二辺３１，３２と、これら
二辺の非共通末端を相互に連結する円弧３３とか
ら成る放射断面を有する。ビードリング３は、そ
の内部に、会合二辺３１，３２の成す角度の二等
分線Ｓに対して対称的な内部補強部材を備えてい
る。この内部補強部材は、二辺３１と３２の会合
点付近から出たリブ３４と、円弧３３から出た、
リブ３４より幅広の他のリブ３５とから成り、こ
のリブ３５はその先端に溝３６を備えている。リ
ブ３４の先端がこのリブ３５の溝３６の中に係合
している。これらのリブ３４と３５は、ビードリ
ング断面を、これらリブを共通辺とする二つの三
角形（鎖線で示す）に分割する事により、ビード
リング断面の主として圧潰による変形に対抗して
いる。
補強部材３４，３５の軸線は、上記のビード座
４とリムフランジ部５の接線t1の成す角度αの二
等分線ｃに対して、約20゜の角度βを成してい
る。
４とリムフランジ部５の接線t1の成す角度αの二
等分線ｃに対して、約20゜の角度βを成してい
る。
二辺３１と３２はほぼ直線であつて、実際上曲
率を有せず、ビード座４とリムフランジ５にそれ
ぞれ対向しており、これらの二辺３１と３２の成
す角度は、ビード座４とリムフランジ５の接線t1
とによつて形成される角度αに近い。円弧３３は
ビードリング断面の他の二辺を成し、これら二辺
は相互に延長線上にある。
率を有せず、ビード座４とリムフランジ５にそれ
ぞれ対向しており、これらの二辺３１と３２の成
す角度は、ビード座４とリムフランジ５の接線t1
とによつて形成される角度αに近い。円弧３３は
ビードリング断面の他の二辺を成し、これら二辺
は相互に延長線上にある。
第２図は、リムフランジ５とビード座４とが互
いに直角をなすリムに特に装着されるタイヤ用の
丸い隅部を有する正方形断面のビードリング６０
を示す。二部分６１，６２から成る内部補強部材
は正方形の１つを成している。この対角線は、ビ
ードリングの断面を分割して得られる２つの三角
形（点線で示す）の共通辺と一致している。
いに直角をなすリムに特に装着されるタイヤ用の
丸い隅部を有する正方形断面のビードリング６０
を示す。二部分６１，６２から成る内部補強部材
は正方形の１つを成している。この対角線は、ビ
ードリングの断面を分割して得られる２つの三角
形（点線で示す）の共通辺と一致している。
第３図は、丸い隅部を有する平行四辺形断面の
ビードリング７０を示す。二部分７１，７２から
成る内部補強部材は平行四辺形の短い対角線を成
している。この対角線は、ビードリング断面を二
分割する三角形（点線で示す）の共通辺と一致し
ている。
ビードリング７０を示す。二部分７１，７２から
成る内部補強部材は平行四辺形の短い対角線を成
している。この対角線は、ビードリング断面を二
分割する三角形（点線で示す）の共通辺と一致し
ている。
第４図に示すビードリングは第２図と同様なタ
イヤに特に使用されるものであつて、その正方形
断面ビードリングの内部補強部材８１は、単一部
材８１から成る点が上述の各内部補強部材と相違
している。この内部補強部材８１の根部８２は二
辺８３と８４の会合する区域にあり、その反対側
末端８７は反対側二辺８５と８６の会合区域に配
置されている。
イヤに特に使用されるものであつて、その正方形
断面ビードリングの内部補強部材８１は、単一部
材８１から成る点が上述の各内部補強部材と相違
している。この内部補強部材８１の根部８２は二
辺８３と８４の会合する区域にあり、その反対側
末端８７は反対側二辺８５と８６の会合区域に配
置されている。
第５図に示すビードリング９０は、その内部補
強部材の会合二辺、即ち９１，９１′が互いに重
なり合つている事が他の総てのビードリングと相
違している。さらに、その内部補強部材は、それ
ぞれ二辺９２，９２′の延長部を成す二本の隣接
部分９１，９１′から成る。
強部材の会合二辺、即ち９１，９１′が互いに重
なり合つている事が他の総てのビードリングと相
違している。さらに、その内部補強部材は、それ
ぞれ二辺９２，９２′の延長部を成す二本の隣接
部分９１，９１′から成る。
最後に、第６図のビードリング１００の内部補
強部材は、共通頂点１０２において相互に接続し
た二本の部分１０１，１０１′から成る。二辺１
０３，１０４は曲率ゼロであり、反対側の辺１０
５，１０６は曲率を有する。
強部材は、共通頂点１０２において相互に接続し
た二本の部分１０１，１０１′から成る。二辺１
０３，１０４は曲率ゼロであり、反対側の辺１０
５，１０６は曲率を有する。
本発明の原理は、１つの中空部と次の中空部の
間に共通一辺を備えた多数の三角形断面中空部か
ら成る中空ビードリングにも拡大される事は自明
である。
間に共通一辺を備えた多数の三角形断面中空部か
ら成る中空ビードリングにも拡大される事は自明
である。
第１図はラジアル型タイヤのビード中に配置さ
れた本発明によるビードリングの放射断面図、ま
た第２図乃至第６図は本発明によるビードリング
の他の断面形状を示す放射断面図である。 １…ビード、２…カーカス、４…リムのビード
座、５…リムフランジ、３，６０，７０，８０，
９０，１００…ビード補強材、３４，３５，６
１，６２，７１，７２，８１，９１，９１′，１
０１，１０１′…内部補強部材。
れた本発明によるビードリングの放射断面図、ま
た第２図乃至第６図は本発明によるビードリング
の他の断面形状を示す放射断面図である。 １…ビード、２…カーカス、４…リムのビード
座、５…リムフランジ、３，６０，７０，８０，
９０，１００…ビード補強材、３４，３５，６
１，６２，７１，７２，８１，９１，９１′，１
０１，１０１′…内部補強部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ビードリングの放射断面が、リムと対向する
ゼロ曲率の二辺と弯曲した或はゼロ曲率の他の二
辺を有する四辺形からなり、リムと対向する二つ
の互いに近づく辺の会合域と他の二つの互いに近
づく辺の会合域とを連結する内部補強部材を有す
ることを特徴とする、中空金属材からなるビード
リングを備えた埋設補強層を有するタイヤ。 ２ ビードリングの断面は丸味をおびた隅角部を
有する四辺形であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のタイヤ。 ３ ビードリングの断面は丸味をおびた隅角部を
有する平行四辺形７０であつて、その短い対角線
は内部補強部材７１，７２に対してほぼ平行であ
り、または内部補強部材中に含まれることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ４ 内部補強部材は、会合二辺またはその弦の成
す角の二等分線に沿つて配置され、またはこの二
等分線を対象軸線として含むように配置されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
３項のいずれかに記載のタイヤ。 ５ リム４，５に対向するビードリング３の辺３
１，３２またはこれらの辺の弦は、リム上のビー
ド座４とリムフランジ５の接線t1との成す角度α
に近い角度を相互に成すことを特徴とする特許請
求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記載のタ
イヤ。 ６ ビードリング３はその内部補強部材３４，３
５またはその対象軸線が、リム上のビード座４と
リムフランジ５の接線t1との成す角度の二等分線
に対して平行とする様にビード中に配置されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
５項のいずれかに記載のタイヤ。 ７ ビードリング３は、その内部補強部材３４，
３５が、リム上のビード座４とリムフランジ５の
接線t1との成す角の二等分線Ｃを含みまたはこの
二等分線を対称軸線として含む様にビード中に配
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項乃至第６項のいずれかに記載のタイヤ。 ８ 好ましくは金属のラジアル型カーカス２を特
徴とする特許請求の範囲第１項乃至第７項のいず
れかに記載のタイヤ。 ９ 内部補強部材は互いに反対方向に突出する第
１リブ３４，６１，７１と第２リブ３５，６２，
７２とからなり、第２リブは上記第１リブの先端
が係合する溝３６を先端に有し、第１リブより巾
広であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
乃至第８項のいずれかに記載のタイヤ。 １０ 内部補強部材は単一部分８１から成り、こ
の単一部分８１の根部８２は隣接２辺８３，８４
の相会合する区域にあり、反対側先端８７は前記
２辺に対向する会合２辺８５，８６の相会合する
区域に配置されることを特徴とする特許請求の範
囲第１項乃至第８項のいずれかに記載のタイヤ。 １１ 中空金属型材は、接合会合２辺９２，９
２′，１０５，１０６を有し、内部補強部材は、
それぞれの辺９２，９２′，１０５，１０６の延
長部としての隣接２部分９１，９１′，１０１，
１０１′から成ることを特徴とする特許請求の範
囲第１項乃至第８項のいずれかに記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7714329A FR2390299A1 (fr) | 1977-05-09 | 1977-05-09 | Pneumatique avec tringles tubulaires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53138110A JPS53138110A (en) | 1978-12-02 |
| JPS6158322B2 true JPS6158322B2 (ja) | 1986-12-11 |
Family
ID=9190636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5489678A Granted JPS53138110A (en) | 1977-05-09 | 1978-05-09 | Tire having tubular bead strengthening material |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS53138110A (ja) |
| AU (1) | AU515545B2 (ja) |
| BE (1) | BE866468A (ja) |
| BR (1) | BR7802908A (ja) |
| CA (1) | CA1072870A (ja) |
| DE (1) | DE2820182C2 (ja) |
| ES (1) | ES469549A1 (ja) |
| FR (1) | FR2390299A1 (ja) |
| GB (1) | GB1597657A (ja) |
| IT (1) | IT1107139B (ja) |
| LU (1) | LU79620A1 (ja) |
| MX (1) | MX145692A (ja) |
| NL (1) | NL173149C (ja) |
| OA (1) | OA05959A (ja) |
| ZA (1) | ZA782630B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3132941A1 (de) * | 1981-08-20 | 1983-03-03 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Hochbelastbarer fahrzeugreifen |
| FI82217C (fi) * | 1982-04-21 | 1991-02-11 | Dunlop Ltd | Kombination av pneumatiskt daeck och hjulfaelg. |
| AU1677583A (en) * | 1982-07-13 | 1984-01-19 | Dunlop Limited | Tubular articles |
| DE3602873A1 (de) * | 1986-01-31 | 1987-08-06 | Continental Gummi Werke Ag | Wulstkern fuer fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2220396B1 (ja) * | 1973-03-07 | 1977-07-08 | Michelin & Cie | |
| DE2360731A1 (de) * | 1973-12-06 | 1975-06-12 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
-
1977
- 1977-05-09 FR FR7714329A patent/FR2390299A1/fr active Granted
-
1978
- 1978-04-27 BE BE187186A patent/BE866468A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-04-28 NL NLAANVRAGE7804633,A patent/NL173149C/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-05-03 GB GB17511/78A patent/GB1597657A/en not_active Expired
- 1978-05-08 MX MX173365A patent/MX145692A/es unknown
- 1978-05-08 LU LU79620A patent/LU79620A1/xx unknown
- 1978-05-08 AU AU35885/78A patent/AU515545B2/en not_active Expired
- 1978-05-08 CA CA302,807A patent/CA1072870A/en not_active Expired
- 1978-05-08 IT IT68046/78A patent/IT1107139B/it active
- 1978-05-08 ES ES469549A patent/ES469549A1/es not_active Expired
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