JP2002539022A - 重機械用タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
ラジアルカーカス補強体を備えたタイヤに関し、より詳しくは、このようなタイ
ヤのクラウン補強体に関する。
1)を有し、該カーカス補強体(1)はスチールで作られた非伸長性金属ケーブ
ルの単一プライからなり、該プライは各ビード内でビードワイヤ(2)に係止さ
れてターンアップ(10)を形成し、該ターンアップの端部は、ほぼ、カーカス
補強体(1)の最大軸線方向幅のレベルに位置している。カーカス補強体(1)
の半径方向上方には層(20)およびゴム配合物からなる異形部材(21)が載
置され、更にこの上には、第1に、ワーキングプライと呼ばれる2つのプライ(
31、32)および第2に、いわゆる保護プライ(51、52)が半径方向上方
に載置されている。ワーキングプライ(31、32)はスチールからなる非伸長
性金属ケーブルで形成され、該金属ケーブルは、これらの各プライ内で互いに平
行に配置されかつ一方のプライ(31)から他方のプライ(32)にかけて交差
し、周方向に対して15〜45°の間の角度を形成している。ワーキングプライ
(31、32)の軸線方向幅は、カーカス補強体(1)の最大軸線方向幅の約6
0〜80%である。保護プライ(51、52)は一般に、スチールからなる弾性
金属ケーブルで形成され、該金属ケーブルは、これらの各プライ(51、52)
内で互いに平行に配置されかつ一方のプライ(51)から他方のプライ(52)
にかけて交差し、15〜45°の間の角度を形成している。保護プライ(51、
52)の幅は、通常、最大幅のワーキングプライより小さい。最後に、半径方向
外方のワーキングプライ(32)のケーブルは、通常、半径方向内方の保護プラ
イ(51)のケーブルと交差している。クラウン補強体(3)自体の上にはトレ
ッド(4)が載置され、該トレッド(4)は、2つの側壁(6)を介して2つの
ビード(7)に結合されている。
大きい変形を受け、この変形が、2つの交差プライの間に長手方向剪断応力およ
び横方向剪断応力を引き起こし(交差プライのケーブルが周方向に対して小さい
角度を形成するときには、長手方向剪断応力の方が横方向剪断応力より大きくな
る)、同時に、層間剥離応力として、2つのプライの縁部を半径方向に分離させ
ようとする半径方向応力を引き起こす。前記応力は、タイヤの膨張圧力によるも
のが第1の主要なものであり、これは、カーカス補強体とクラウン補強体との間
のいわゆるベルティング圧力がクラウン補強体の周方向伸長を引き起こすことを
意味する。次に前記応力は、走行時に路面とタイヤとの間に形成される接触表面
との関係でタイヤに発生する荷重によるものであり、最後に、走行時のタイヤの
ドリフティングによるものである。前記応力は、最短プライの端部に隣接するゴ
ム配合物に割れ目を発生させ、この割れ目はゴム配合物内で拡大し、クラウン補
強体の寿命従ってタイヤの寿命に悪影響を与える。
も1つの保護クラウンをクラウン補強体に使用することにより、耐久性に顕著な
改善がなされた。
り好ましくは、タイヤのドリフティングの後にワーキングプライの数を増倍化す
ることにより、例えば、一プライから隣接プライにかけて交差(周方向に対して
15〜35°の間の角度を形成)している補強要素からなる4つのワーキングプ
ライを用いることにより、および慣用の2つのワーキングプライに使用されてい
る補強要素を4つのワーキングプライ上で分散させ、各ワーキングプライがプラ
イの補強要素に対して垂直に測定して同じ厚さおよび同じ引張り剛性をもつよう
にすることにより、ワーキングクラウンプライ間に分離を引き起こす応力を分散
させることからなる。
では、プライの数が、タイヤのクラウンの撓み強度に非常に大きな影響を与える
。
からなるワーキングプライ間の分離に対する抵抗性を増大させること、従って、
補強体の中央でのワーキングプライの数を増大させることなく、建設機械用タイ
ヤのクラウン補強体の耐久性を向上させることにある。
れてターンアップを形成する少なくとも1つのラジアルカーカス補強体を有し、
該補強体の半径方向上方には、非伸長性金属補強要素で形成された少なくとも3
つのいわゆるワーキングプライからなるクラウン補強体が載置され、前記金属補
強要素は各プライ内で互いに平行でかつ一プライから隣接プライにかけて交差し
、周方向に対して15〜35°の角度α、α′を形成する構成の重機械用タイヤ
において、非伸長性金属補強要素で形成されかつ幅L′を有する少なくとも1つ
のハーフプライが、赤道平面の両側において、少なくとも2つの半径方向に隣接
するワーキングプライの縁部の間で半径方向に配置され、ハーフプライの軸線方
向外端部および内端部は、それぞれ、少なくともL′/5の大きさに等しい距離
だけ、最大幅のワーキングプライの端部より軸線方向外方および最小幅のワーキ
ングプライの端部より軸線方向内方に位置し、ハーフプライの補強要素は周方向
に対して角度βを形成し、該角度βは、第1に、絶対値で25°より大きく、第
2に、2つのワーキングプライの要素により形成される最大角度より絶対値で5
〜15°の間の角度だけ大きいことを特徴とする。
ライの間に配置されている。ハーフプライの数が1つであるか2つであるかに拘
わらず、各ハーフプライの補強要素は、ハーフプライより半径方向内方でかつカ
ーカス補強体に対して半径方向に最も近いワーキングプライの補強要素と交差し
ているのが有効である。
ーフプライより半径方向内方のプライの幅が、ハーフプライより半径方向外方の
プライの幅より小さくなるように構成されている。
する2つのワーキングプライの縁部間に配置された2つのハーフプライが存在す
る場合に、第2ハーフプライが第1ハーフプライと同じ金属補強要素で形成され
、第2ハーフプライの前記補強要素は、好ましくは、第1ハーフプライの補強要
素と交差している。
属補強要素の2つのプライからなる保護補強体が載置されている。保護プライの
うちの一方の保護プライは、好ましくは、ワーキングプライの最大軸線方向幅よ
り大きい軸線方向幅を有する。これに対し、第2保護プライの幅は、ワーキング
プライの幅の値の間の値の幅を有する。
る以下の説明からより良く理解されよう。
車両用タイヤである。主要な寸法のうち、タイヤのH/S形状比は0.80に等
しく、ここで、Hは、タイヤがその作動リム上に取り付けられかつその推奨圧力
まで膨張されているときの、リム上でのタイヤの高さ、およびSはタイヤの最大
軸線方向幅である。
一プライ(1)は、各ビード内で少なくとも1つのビードワイヤ(図示せず)に
係止されて、ターンアップを形成する。該ターンアップの端部は、ほぼ、カーカ
ス補強体の最大軸線方向幅の直線(該直線は回転軸線に平行である)上に位置す
る。カーカスプライ(1)には、その中央部内で、ゴム配合物の層(20)が半
径方向上方に載置されており、その側方部において、同じゴム配合物で形成され
た2つの三角異形部材(21)が載置され、該異形部材(21)はカーカス補強
体とクラウン補強体との間の子午線方向曲率の差異を補償することができる。実
際に、前記層および異形部材の外方には、ワーキングクラウン補強体(3)およ
び保護補強体(5)が配置されている。
(32)、(33)を有し、該ワーキングプライは軸線方向に連続しておりかつ
それぞれ幅L31、L32、L33を有している。ここに説明する場合には、最小幅プ
ライ(31)は、カーカス補強体(1)に対し半径方向に最も近く配置されてい
る。幅L31、L32、L33は、半径方向内方から半径方向外方にかけて増大してい
る。これらの3つの幅は、それぞれ、0.5S0、0.55S0、0.66S0に
等しい。3つのプライ(31)、(32)、(33)は非伸長性金属ケーブルで
形成されている。該金属ケーブルは、各プライ内で互いに平行でかつ一プライ(
31、32)から隣接プライ(32、33)にかけて交差し、タイヤの周方向に
対してそれぞれ角度α1、α2、α3(それぞれ、+18°、−24°、+18°
に等しい)を形成している。
2)の縁部との半径方向の間には、プライ(31)、(32)、(33)を形成
するものと同じ非伸長性金属要素で形成された2つのハーフプライ(34)が配
置されている。前記金属要素は、各ハーフプライ(34)内で互いに平行であり
かつカーカスプライ(1)に最も近い軸線方向連続プライ(31)の金属要素と
交差し、周方向に対して角度βを形成している。この角度βは、角度α1、α2よ
り大きく、−33°に等しい。各ハーフプライ(34)の軸線方向幅L′は0.
33S0に等しい。ハーフプライ(34)の軸線方向内端部は、プライ(31)
の端部より軸線方向内方の位置であって、赤道平面XX′から次のような軸線方
向距離、すなわち、最小幅のワーキングプライ(31)の軸線方向半幅と前記距
離との差が0.22L′に等しく、かつハーフプライ(34)の軸線方向内縁部
と、ハーフプライ(34)より半径方向内方に位置する最小幅の軸線方向連続プ
ライ(31)とがオーバーラップするような位置にある。ハーフプライ(34)
の軸線方向外端部については、該外端部が、最大幅プライ(32)の端部より軸
線方向外方にあり、前記距離と最大幅のワーキングプライ(32)の軸線方向半
幅との間の距離が0.37L′に等しくなる位置にある。
保護補強体は、弾性スチールケーブルからなる2つのプライ(51)、(52)
で形成されている。破壊荷重に等しい引張り力を受けるとき少なくとも4%の相
対伸びを有するケーブルは弾性と呼ばれ、一方、破壊荷重の10%で測定した相
対伸びが0.2%以下であるとき、ケーブルは非伸長性であると呼ばれる。前記
2つのプライのケーブルは一プライ(51)から隣接プライ(52)にかけて交
差し、周方向に対してそれぞれ−24°および+24°に等しい角度を形成する
。カーカス補強体に最も近い保護プライ(51)のケーブルは、カーカス補強体
から最も遠いワーキングプライ(33)のケーブルと交差している。プライ(5
1)の軸線方向幅L51は最大幅のワーキングプライ(33)の幅L33よりはるか
に大きい。また、プライ(51)の端部はハーフプライ(34)の軸線方向外端
部より軸線方向外方に位置しており、保護プライ(51)は全てのワーキングプ
ライおよび挿入されたハーフプライを軸線方向に覆っている。第2保護プライ(
52)の幅L52は、2つの最大幅ワーキングプライ(32)、(33)の幅L32 、L33の和の1/2にほぼ等しい。
(32)と(33)との間に配置された2つのハーフプライ(34)を有するク
ラウン補強体の実施形態を示す。ワーキングプライ(31、32、33)は全て
の点で前述のワーキングプライと同じである。第1ハーフプライ(34)につい
ても、図2のハーフプライ(34)と同じことが適用される。ワーキングプライ
(32)と(33)との間の第2ハーフプライ(34)について説明すると、該
第2ハーフプライ(34)は、第1ハーフプライのケーブルと同じケーブルで形
成されており、該ケーブルは、周方向に対して33°の角度βを形成し、かつ第
1ハーフプライ(34)のケーブルと交差している。第2ハーフプライの軸線方
向幅は前述の原理に従がって定められ、また、それ自体は既知であるが、プライ
の両端部が同じ平行平面内にないように用心する。
。
Claims (7)
- 【請求項1】 各ビード内で少なくとも1つのビードワイヤに係止されてタ
ーンアップを形成する少なくとも1つのラジアルカーカス補強体(1)を有し、
該補強体(1)の半径方向上方には、非伸長性金属補強要素で形成された少なく
とも3つのいわゆるワーキングプライ(31、32、33)からなるクラウン補
強体(3)が載置され、前記金属補強要素は各プライ内で互いに平行でかつ一プ
ライ(31、32)から隣接プライ(32、33)にかけて交差し、周方向に対
して15〜35°の角度α、α2、α3を形成する構成の重機械用タイヤにおいて
、非伸長性金属補強要素で形成されかつ幅L′を有する少なくとも1つのハーフ
プライ(34)が、赤道平面XX′の両側において、少なくとも2つの半径方向
に隣接するワーキングプライ(31、32;32、33)の縁部の間で半径方向
に配置され、ハーフプライ(34)の軸線方向外端部および内端部は、それぞれ
、少なくともL′/5の大きさに等しい距離だけ、最大幅のワーキングプライの
端部より軸線方向外方および最小幅のワーキングプライの端部より軸線方向内方
に位置し、ハーフプライ(34)の補強要素は周方向に対して角度βを形成し、
該角度βは、第1に、絶対値で25°より大きく、第2に、2つのワーキングプ
ライの要素により形成される最大角度より絶対値で5〜15°の間の角度だけ大
きいことを特徴とする重機械用タイヤ。 - 【請求項2】 前記ハーフプライ(34)は、カーカス補強体(1)に最も
近い2つのワーキングプライ(31、32)の間に配置されていることを特徴と
する請求項1記載の重機械用タイヤ。 - 【請求項3】 各ハーフプライ(34)の補強要素は、ハーフプライ(34
)より半径方向内方でかつカーカス補強体(1)に対して半径方向に最も近いワ
ーキングプライ(31、32)の補強要素と交差していることを特徴とする請求
項1または2記載の重機械用タイヤ。 - 【請求項4】 前記クラウン補強体(3)のワーキングプライ(31、32
、33)の幅は、各ハーフプライ(34)より半径方向内方のプライ(31、3
2)の幅が、ハーフプライ(34)より半径方向外方のプライ(32、33)の
幅より小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項3記載の重機械
用タイヤ。 - 【請求項5】 赤道平面XX′の両側に、3つのプライ(31、32、33
)のワーキング補強体の半径方向に隣接する2つのワーキングプライ(31、3
2;32、33)の縁部間に配置された2つのハーフプライ(34)が存在する
場合に、第2ハーフプライ(34)が第1ハーフプライ(34)と同じ金属補強
要素で形成され、第2ハーフプライの前記補強要素は、好ましくは、第1ハーフ
プライの補強要素と交差していることを特徴とする請求項4記載の重機械用タイ
ヤ。 - 【請求項6】 前記ワーキング補強体(31、32、33、34)の半径方
向外方には、弾性金属補強要素の2つのプライ(51、52)からなる保護補強
体(5)が載置され、前記保護プライ(51、52)のうちの一方の保護プライ
が、ワーキングプライの最大軸線方向幅より大きい軸線方向幅(L51、L52)を
有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の重機械用タイヤ。 - 【請求項7】 前記ワーキングプライの最大軸線方向幅より大きい軸線方向
幅(L51、L52)を有するプライ(51、52)は、半径方向内方の保護プライ
(51)であり、一方、第2保護プライ(52)は、ワーキングプライの2つの
最大幅の間にある幅L52を有することを特徴とする請求項6記載の重機械用タイ
ヤ。
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