JPS6157934B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6157934B2 JPS6157934B2 JP19292681A JP19292681A JPS6157934B2 JP S6157934 B2 JPS6157934 B2 JP S6157934B2 JP 19292681 A JP19292681 A JP 19292681A JP 19292681 A JP19292681 A JP 19292681A JP S6157934 B2 JPS6157934 B2 JP S6157934B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control device
- stop
- battery voltage
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼル機関車の制御装置に関す
るものである。
るものである。
従来のデイーゼル機関車の制御装置を第１図に
より説明する。本従来例は遠隔操縦を行なう機関
車における制御装置である。１は車体外にて運転
者が操作し、制御信号すなわちカ行、制動、砂ま
きおよび警笛等の信号を送信する送信器、２は該
送信器１からの信号を受信し、リレー信号に変え
て制御装置３に出力する受信器である。該制御装
置３は前記受信器２からのリレー信号および逆転
機４に設けられた速度計５等からの情報によつて
演算を行ない、車体の各機器に制御指令を出力す
る。したがつて、通常の運行時においては、カ行
指令（目標車速により数種の指令がある）に応じ
た車速まで順次ノツチアツプし、目標車速の上限
を越えた場合にはノツチダウンおよびブレーキ指
令を目標車速の下限以下となつた場合にはノツチ
アツプ指令を出力する。このような構成において
は、目標車速まで一定加速度で加速し、目標車速
範囲内かどうかの判定を速度で行なうため、ノツ
チのアツプおよびダウンが頻繁に行なわれ、不必
要なノツチアツプが多く燃料消費量が増加すると
いう欠点があつた。また、製鉄所等において、前
記構成の制御装置を有した機関車を運行する場合
は、待機時間が長く、長時間アイドル運転を行な
うことになる。したがつて、前記待機時間中の燃
料消費量を低減するため、アイドル運転を停止す
る必要があるが、アイドル運転を停止する際には
再始動が容易な状態すなわちエンジン冷却水の温
度が所定値以上、空気溜の内圧が所定値以上、バ
ツテリー電圧が所定値以上である場合に限られ
る。ところが、前記制御装置には前記各機器の状
態を判定する機能ないため、運転者がこれらの各
機器の確認を行なつた上で、アイドル運転を停止
するという煩雑な操作が必要であり、待機時にお
いてアイドル運転を停止することはあまり行なわ
れていないのが現状であり、燃料消費量が増加す
る一因となつている。
より説明する。本従来例は遠隔操縦を行なう機関
車における制御装置である。１は車体外にて運転
者が操作し、制御信号すなわちカ行、制動、砂ま
きおよび警笛等の信号を送信する送信器、２は該
送信器１からの信号を受信し、リレー信号に変え
て制御装置３に出力する受信器である。該制御装
置３は前記受信器２からのリレー信号および逆転
機４に設けられた速度計５等からの情報によつて
演算を行ない、車体の各機器に制御指令を出力す
る。したがつて、通常の運行時においては、カ行
指令（目標車速により数種の指令がある）に応じ
た車速まで順次ノツチアツプし、目標車速の上限
を越えた場合にはノツチダウンおよびブレーキ指
令を目標車速の下限以下となつた場合にはノツチ
アツプ指令を出力する。このような構成において
は、目標車速まで一定加速度で加速し、目標車速
範囲内かどうかの判定を速度で行なうため、ノツ
チのアツプおよびダウンが頻繁に行なわれ、不必
要なノツチアツプが多く燃料消費量が増加すると
いう欠点があつた。また、製鉄所等において、前
記構成の制御装置を有した機関車を運行する場合
は、待機時間が長く、長時間アイドル運転を行な
うことになる。したがつて、前記待機時間中の燃
料消費量を低減するため、アイドル運転を停止す
る必要があるが、アイドル運転を停止する際には
再始動が容易な状態すなわちエンジン冷却水の温
度が所定値以上、空気溜の内圧が所定値以上、バ
ツテリー電圧が所定値以上である場合に限られ
る。ところが、前記制御装置には前記各機器の状
態を判定する機能ないため、運転者がこれらの各
機器の確認を行なつた上で、アイドル運転を停止
するという煩雑な操作が必要であり、待機時にお
いてアイドル運転を停止することはあまり行なわ
れていないのが現状であり、燃料消費量が増加す
る一因となつている。
本発明の目的とするところは、遠隔無線操縦式
のデイーゼル機関車において、運転者の負担を軽
減し、かつ、運転性能を損なわずに燃料消費量を
低減できるデイーゼル機関車のエンジン制御方法
を提供することにある。
のデイーゼル機関車において、運転者の負担を軽
減し、かつ、運転性能を損なわずに燃料消費量を
低減できるデイーゼル機関車のエンジン制御方法
を提供することにある。
本発明は、デイーゼル機関車のエンジン停止条
件すなわち各機器の再始動可能な始動条件が成立
し、かつ、停車時間が所定時間経過するとともに
エンジン停止延長指令がない場合にエンジンを停
止させ、かつ、前記始動条件の少なくとも一つが
欠如した場合にエンジンを始動させることを特徴
とするものである。
件すなわち各機器の再始動可能な始動条件が成立
し、かつ、停車時間が所定時間経過するとともに
エンジン停止延長指令がない場合にエンジンを停
止させ、かつ、前記始動条件の少なくとも一つが
欠如した場合にエンジンを始動させることを特徴
とするものである。
次に、本発明による制御装置の一実施例を第２
図ないし第４図により説明する。図において、前
記従来例と同一符号は同一部材を示すものであ
る。６は速度計５からの出力により、速度および
加速度を検知、演算し、該速度および加速度と受
信器２からの信号によりエンジンの出力を制御
し、さらに、センサー７からの各機器の状態すな
わちエンジン冷却水温度すなわちエンジン温度に
対応する値、圧縮空気の圧力、バツテリ電圧、ト
ルクコンバータ油温等の規定値との関係を示す信
号と運転者からの送信器１、受信器２を介して送
られてくる制御信号により、アイドル運転の続行
あるいは停止、停止時における再起動を判定する
制御装置である。
図ないし第４図により説明する。図において、前
記従来例と同一符号は同一部材を示すものであ
る。６は速度計５からの出力により、速度および
加速度を検知、演算し、該速度および加速度と受
信器２からの信号によりエンジンの出力を制御
し、さらに、センサー７からの各機器の状態すな
わちエンジン冷却水温度すなわちエンジン温度に
対応する値、圧縮空気の圧力、バツテリ電圧、ト
ルクコンバータ油温等の規定値との関係を示す信
号と運転者からの送信器１、受信器２を介して送
られてくる制御信号により、アイドル運転の続行
あるいは停止、停止時における再起動を判定する
制御装置である。
このような構成において、送信器１からの信号
を受信器２で受信しその出力を制御装置６に出力
するという作動については、前記従来例と同一で
ある。なお、送信器１の出力データの運行に関す
るものは、「エンジン始動−停止」、「カ行１」、
「カ行２」、「制動１」、「制動２」、「１進」、「２
進」および「非常ブレーキ」とする。「カ行１」
は５Km/H、「カ行２」は15Km/Hの定速走行と
し、目標速度範囲をそれぞれ４〜６Km/H、13〜
17Km/Hとする。「カ行２」の場合における速度制
御方式は、次の通りとなる（カ行１もこれに準ず
る）。すなわち、ノツチを時限進段し（進段時限
２秒）10Km/Hに達すると、加速度を演算し、該
加速度が１Km/H/S以上の場合は現状ノツチを保
持し、それ以下の場合にはノツチ進段を続ける。
また、速度が13Km/Hに達し、さらに加速してい
る場合にはノツチを減算する。一方、上り勾配等
で加速度が負になり速度が13Km/H以下となつた
場合には、15Km/Hまでノツチアツプ（時限進
段）する。逆に、下り勾配でエンジンアイドルま
でノツチダウンしても16Km/Hを超えて加速して
いる場合には「制動１」または「制動２」を出力
してブレーキをかける。以上のようにして不必要
なノツチアツプを行なわずに定速度バンド運行を
行なう。なお、「カ行１」の場合には速度が異な
るのみで制御動作等については前述の内容と同一
である。
を受信器２で受信しその出力を制御装置６に出力
するという作動については、前記従来例と同一で
ある。なお、送信器１の出力データの運行に関す
るものは、「エンジン始動−停止」、「カ行１」、
「カ行２」、「制動１」、「制動２」、「１進」、「２
進」および「非常ブレーキ」とする。「カ行１」
は５Km/H、「カ行２」は15Km/Hの定速走行と
し、目標速度範囲をそれぞれ４〜６Km/H、13〜
17Km/Hとする。「カ行２」の場合における速度制
御方式は、次の通りとなる（カ行１もこれに準ず
る）。すなわち、ノツチを時限進段し（進段時限
２秒）10Km/Hに達すると、加速度を演算し、該
加速度が１Km/H/S以上の場合は現状ノツチを保
持し、それ以下の場合にはノツチ進段を続ける。
また、速度が13Km/Hに達し、さらに加速してい
る場合にはノツチを減算する。一方、上り勾配等
で加速度が負になり速度が13Km/H以下となつた
場合には、15Km/Hまでノツチアツプ（時限進
段）する。逆に、下り勾配でエンジンアイドルま
でノツチダウンしても16Km/Hを超えて加速して
いる場合には「制動１」または「制動２」を出力
してブレーキをかける。以上のようにして不必要
なノツチアツプを行なわずに定速度バンド運行を
行なう。なお、「カ行１」の場合には速度が異な
るのみで制御動作等については前述の内容と同一
である。
また、待機中等でエンジンのアイドル運転時に
おける燃料消費量を抑えるため、各機器の状態を
センサ７により検知し、その結果に基いて制御装
置６により、エンジンの自動停止あるいは再始動
を行なう。
おける燃料消費量を抑えるため、各機器の状態を
センサ７により検知し、その結果に基いて制御装
置６により、エンジンの自動停止あるいは再始動
を行なう。
以下、詳細説明を第３図および第４図により行
なう。第３図において、エンジンの停止条件は図
示の如くで、アンド回路を構成している。したが
つて、エンジン冷却水温80℃以上、圧縮空気の空
気圧８Kg/cm2以上、バツテリ電圧24V以上のエン
ジンの再始動が十分可能で、かつ制動等の各種動
作に支障のない条件すなわちエンジン停止条件の
すべてを満足し停車検知後所定時間（１分程度）
経過するとエンジンを自動停止させる。なお、停
車時間が短い（例えば数分）とわかつている場合
には、警笛を鳴らすことによりエンジン停止が延
長される。この時間内に再度警笛を鳴らすと再び
エンジン停止が延長される。
なう。第３図において、エンジンの停止条件は図
示の如くで、アンド回路を構成している。したが
つて、エンジン冷却水温80℃以上、圧縮空気の空
気圧８Kg/cm2以上、バツテリ電圧24V以上のエン
ジンの再始動が十分可能で、かつ制動等の各種動
作に支障のない条件すなわちエンジン停止条件の
すべてを満足し停車検知後所定時間（１分程度）
経過するとエンジンを自動停止させる。なお、停
車時間が短い（例えば数分）とわかつている場合
には、警笛を鳴らすことによりエンジン停止が延
長される。この時間内に再度警笛を鳴らすと再び
エンジン停止が延長される。
このような構成によつて、停車時間が短い場合
におけるエンジンの停止および再始動を防止する
ものである。
におけるエンジンの停止および再始動を防止する
ものである。
また、第４図において、エンジンの再始動条件
は図示の如くで、ナンド回路を構成しておりエン
ジン冷却水温70℃以下、圧縮空気圧力６Kg/cm2以
下、バツテリ電圧22V以下のエンジンの再始動に
必須の条件のうち少なくとも一つに当はまるか、
または、始動あるいはカ行指令が与えられた場合
にエンジンは再始動する。
は図示の如くで、ナンド回路を構成しておりエン
ジン冷却水温70℃以下、圧縮空気圧力６Kg/cm2以
下、バツテリ電圧22V以下のエンジンの再始動に
必須の条件のうち少なくとも一つに当はまるか、
または、始動あるいはカ行指令が与えられた場合
にエンジンは再始動する。
このような構成によれば、運行時において速度
および加速度、制御指令を制御装置６内で演算し
てエンジン出力を制御することにより、不必要な
ノツチアツプを行なわないので、燃料消費量を低
減できる。また、待機時において各機器の状態を
自動的に鑑視し、エンジンの停止または再始動を
自動的に行ない、無駄なアイドル運転を停止し
て、燃料消費量を低減する。さらに、運転者は各
種の機器状態および運行状況に対応して自動的に
エンジンの停止あるいは始動を行なうため、該運
転者の負担を軽減できる。さらにまた、エンジン
の再始動が容易に行なう条件および他の機器の動
作が行なえる条件のうちの少なくとも一つが欠如
した時にエンジンの再始動を行なうものであり、
運転性能を損なうことなく燃料消費量を低減でき
るものである。
および加速度、制御指令を制御装置６内で演算し
てエンジン出力を制御することにより、不必要な
ノツチアツプを行なわないので、燃料消費量を低
減できる。また、待機時において各機器の状態を
自動的に鑑視し、エンジンの停止または再始動を
自動的に行ない、無駄なアイドル運転を停止し
て、燃料消費量を低減する。さらに、運転者は各
種の機器状態および運行状況に対応して自動的に
エンジンの停止あるいは始動を行なうため、該運
転者の負担を軽減できる。さらにまた、エンジン
の再始動が容易に行なう条件および他の機器の動
作が行なえる条件のうちの少なくとも一つが欠如
した時にエンジンの再始動を行なうものであり、
運転性能を損なうことなく燃料消費量を低減でき
るものである。
以上説明したように本発明によれば、エンジン
の停止条件および始動条件を自動的に監視して該
エンジンの停止および始動を行なうことができ、
運転者の負担を軽減できるとともに運転性能を損
なうことなく燃料消費量を低減できる。
の停止条件および始動条件を自動的に監視して該
エンジンの停止および始動を行なうことができ、
運転者の負担を軽減できるとともに運転性能を損
なうことなく燃料消費量を低減できる。
第１図は従来の制御装置を示す回路図、第２図
は本発明による制御装置の一実施例を示す回路
図、第３図および第４図は第２図中の制御装置６
のエンジン停止および再始動時における作動状態
を示すブロツク線図である。 １……送信器、２……受信器、４……逆転機、
５……速度計、６……制御装置。
は本発明による制御装置の一実施例を示す回路
図、第３図および第４図は第２図中の制御装置６
のエンジン停止および再始動時における作動状態
を示すブロツク線図である。 １……送信器、２……受信器、４……逆転機、
５……速度計、６……制御装置。
Claims (1)
- １ 送信器から制御指令値を受信器で受信し、該
制御指令値によつて制御装置を介してエンジンを
制御するデイーゼル機関車において、運行中エン
ジン温度、圧縮空気圧力、バツテリ電圧を随時検
知し、前記エンジン温度、圧縮空気圧力、バツテ
リ電圧が停止条件値以上であり、該車両の停止後
所定時間経過するとともにエンジン停止延長指令
がない場合にエンジンを停止し、かつ、前記エン
ジン温度、圧縮空気圧力、バツテリ電圧の少なく
とも一つが欠如した場合にエンジンを始動させる
ことを特徴とするデイーゼル機関車のエンジン制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19292681A JPS5896141A (ja) | 1981-12-02 | 1981-12-02 | ディ−ゼル機関車のエンジン制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19292681A JPS5896141A (ja) | 1981-12-02 | 1981-12-02 | ディ−ゼル機関車のエンジン制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896141A JPS5896141A (ja) | 1983-06-08 |
| JPS6157934B2 true JPS6157934B2 (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=16299277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19292681A Granted JPS5896141A (ja) | 1981-12-02 | 1981-12-02 | ディ−ゼル機関車のエンジン制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896141A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042520A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 神鋼物流株式会社 | ディーゼル機関車 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10018513A1 (de) * | 2000-04-14 | 2001-10-18 | Knorr Bremse Systeme | Überwachungseinrichtung für Bremsscheiben und Überwachungsverfahren zur Überwachung der Temperatur von Bremsscheiben |
| JP4641663B2 (ja) * | 2001-05-25 | 2011-03-02 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両のアイドリングストップ装置 |
-
1981
- 1981-12-02 JP JP19292681A patent/JPS5896141A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042520A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 神鋼物流株式会社 | ディーゼル機関車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5896141A (ja) | 1983-06-08 |
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