JPS6155433A - クランクシヤフト−フライホイ−ル組立体の製造方法 - Google Patents
クランクシヤフト−フライホイ−ル組立体の製造方法Info
- Publication number
- JPS6155433A JPS6155433A JP17812284A JP17812284A JPS6155433A JP S6155433 A JPS6155433 A JP S6155433A JP 17812284 A JP17812284 A JP 17812284A JP 17812284 A JP17812284 A JP 17812284A JP S6155433 A JPS6155433 A JP S6155433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- flywheel
- section
- flange
- tubular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産梨上の利用分野）
本発明はクランクシャフト−フライホイール組立体の製
造丈法に関するものである０（従来枝体１） クランクシャフト−フライホイール組立体は、クランク
シャフトとフライホイールがＤＣＩ系鋳゛鉄とＰＣＣ系
銑鉄の異質材 あるいけ鋳鉄と＠造との異質系で１＃成
されているため溶接し呵〈、仮りに両部材の溶接を優生
して両部材をＩ）ＯＩ系鋳鉄で構成するとしても、機械
加工における切屑が多いためｌｒｖ扱作業性に支瞳があ
る〇このことから、クランクシャフト−フライホイール
組立体は分解修理の容易性も老慮してボルト締結により
一体化されても・リ、また万が一にも緩みの許されない
ボルト締結部はボルト強度の安全性を老慮して過大な余
肉構成とされている。 したがって、従来のクランクシャフトーフライホイール
絹立体は固有振動数的に別体構成でありエンジン系の振
動、＄ｈ音の一因をなすものでちった。 ところで、近時は、内燃機関の全寿命期間を通じて、ト
ラブルフリーの状態となっており、クランクシャフト及
びフライホイールの分解何重を考慮する必要性に無く々
りつつあり、また、押械加工の技術の４６歩によって、
加工精度力・るい−溶接も燗歪のもとてなしうる現状に
ある。 （全閉の解決しようとする間倣点） 木悄明ｌ／１′、このよう力現状を背景としてなされ７
）ものであり、その目的とするところけ、クランクシャ
フト−フライホイール組立体力個有撮動数的に月１体と
なりうるように、クランクシャフトとフライホイールと
を無歪のもとて溶接一体化しう不りランクシャフトーフ
ライホイール相立体の洩ｒ４ｆ方法を提供することにあ
る。 （間舅点を解涛す名ための手段） かかる技術的評頭を達成するため、本発明にあっては、
中央に穿設した孔に円筒フランジが）［２成された［株
］イ板の外周端部を円環状本体に固着させたフライホイ
ールと、クランクシャフトの軸端に、前記円筒フランジ
の内筒面に嵌に適合する形状きされた嵌合部を有するク
ランクシャフトとを予め用意し、ｉｆｔｆｔラフライホ
イール筒フランジノ内Ｋ ＦｍにｎＯｄ己クチクランク
シャフト合部を圧入嵌合し、プリロードを負荷しつつ溶
接［、てクランクシャフトとフライホイールを−ｅ化す
ることとじをものである。 （作用） しかして、フライホイールの円筒フランジは、フライホ
イールとクランクシャフトとを嵌合させり後にあっても
、クランクシャフトと反対の外＋１ｉｆｔから臨みうろ
こ２となり、無歪の例えばレーザビーム溶接法によって
フライホイールとクランクシャフトの一体化をなしうろ
こととなる０（実１４１ζ例） 胃下（Ｃ本発明の′：Ｊ＜ｌ雀例を図１ｒ■に基いてｇ
Ｑ明する。 竿り′実噛例（第１ド］及至第３図） 笛１図
造丈法に関するものである０（従来枝体１） クランクシャフト−フライホイール組立体は、クランク
シャフトとフライホイールがＤＣＩ系鋳゛鉄とＰＣＣ系
銑鉄の異質材 あるいけ鋳鉄と＠造との異質系で１＃成
されているため溶接し呵〈、仮りに両部材の溶接を優生
して両部材をＩ）ＯＩ系鋳鉄で構成するとしても、機械
加工における切屑が多いためｌｒｖ扱作業性に支瞳があ
る〇このことから、クランクシャフト−フライホイール
組立体は分解修理の容易性も老慮してボルト締結により
一体化されても・リ、また万が一にも緩みの許されない
ボルト締結部はボルト強度の安全性を老慮して過大な余
肉構成とされている。 したがって、従来のクランクシャフトーフライホイール
絹立体は固有振動数的に別体構成でありエンジン系の振
動、＄ｈ音の一因をなすものでちった。 ところで、近時は、内燃機関の全寿命期間を通じて、ト
ラブルフリーの状態となっており、クランクシャフト及
びフライホイールの分解何重を考慮する必要性に無く々
りつつあり、また、押械加工の技術の４６歩によって、
加工精度力・るい−溶接も燗歪のもとてなしうる現状に
ある。 （全閉の解決しようとする間倣点） 木悄明ｌ／１′、このよう力現状を背景としてなされ７
）ものであり、その目的とするところけ、クランクシャ
フト−フライホイール組立体力個有撮動数的に月１体と
なりうるように、クランクシャフトとフライホイールと
を無歪のもとて溶接一体化しう不りランクシャフトーフ
ライホイール相立体の洩ｒ４ｆ方法を提供することにあ
る。 （間舅点を解涛す名ための手段） かかる技術的評頭を達成するため、本発明にあっては、
中央に穿設した孔に円筒フランジが）［２成された［株
］イ板の外周端部を円環状本体に固着させたフライホイ
ールと、クランクシャフトの軸端に、前記円筒フランジ
の内筒面に嵌に適合する形状きされた嵌合部を有するク
ランクシャフトとを予め用意し、ｉｆｔｆｔラフライホ
イール筒フランジノ内Ｋ ＦｍにｎＯｄ己クチクランク
シャフト合部を圧入嵌合し、プリロードを負荷しつつ溶
接［、てクランクシャフトとフライホイールを−ｅ化す
ることとじをものである。 （作用） しかして、フライホイールの円筒フランジは、フライホ
イールとクランクシャフトとを嵌合させり後にあっても
、クランクシャフトと反対の外＋１ｉｆｔから臨みうろ
こ２となり、無歪の例えばレーザビーム溶接法によって
フライホイールとクランクシャフトの一体化をなしうろ
こととなる０（実１４１ζ例） 胃下（Ｃ本発明の′：Ｊ＜ｌ雀例を図１ｒ■に基いてｇ
Ｑ明する。 竿り′実噛例（第１ド］及至第３図） 笛１図
【おいて、１１７ｔクランクシヤフトであり、ク
ランクシャフト１け、ここでは、鋼板プレス成形１部材
Ｈ，＋＋・・・を溶接し、て中空構造に組立てられてお
り、クランクシャフト１の中空内部ｌにはジャーナル、
６１１２に伊給される潤滑油をクランクピン部１：（に
導くなめの潤滑油通路用の油路パイプ１４か設けられて
いる。 クランクシャフトｌのフライホイールａｔ 付ケ側軸哨
部は、端板にプレス加工を施してジャーナル部１２の一
部を構成する筒部２１と該筒部２１から径方向外方に屈
曲させると共にその外周縁部を！軸方向［＋＋びるフラ
ンジ茨とを形成したプレス１ψ４形部材２が溶接により
盾１着されており、そのフランジ２２け円筒状の外周面
を備えている０７ライホイール３ ｔｄＳ先ずプレス成
１杉部材２と同一肉厚の清板に中央孔を穿設し、該中央
孔を中心とする内周円筒フランジ３１と外周円筒フラン
ジ３２を絞り成形したフライホイール側板３３を用意し
、フライホイール側板３３の外囲円筒フランジ３２の縁
部を鋳ぐるんで摩擦クラッチ面あを備えを本本鯛が鋳蓚
される。本体３４には、外周円筒フランジ３２との間に
＃げられた逆子−パ！７＋＋間に、溶融鉛を流しこみ、
本体あを高速回転させながら冷−１４１固化させたウェ
イト３６が離脱不能に＃けられている。ところで、７ラ
イホイールｆｌｌｌｌ 板３３の内周円筒フランジ３］
とクランクシャフト１の軸端に設はられなフランジ２２
け、第２１図に−Ｔ：、すしうに、密に嵌合しうるよう
に成形されてセリ、クランクシャフト１とフライホイー
ル３の一体化け、同−肉ＩＦ？同一長で構成された両フ
ランジ２２．３１を燗＃差嵌め圧入嵌合し、プリロード
（予荷重）を負荷した状態でセットし、第３図ｖｌ体す
ように、クランクシャフト１と反対の外側ｌ・らレーザ
ビーム（Ｒ，）を照射して無歪溶接することにより行な
われる。勿論、他の溶接％Ｊ−によっても無歪溶接をな
しうるものであり１この場合、最終仕上げ代を考慮すれ
ば足りる０この実師例によれｔず、クランクシャフト−
フライホイール組立体全体を鋼板で構成されているため
高い剛性を有し、また中空ｗＩ造から軽量な組立体とす
ることができる。 第２実１頓例１（第４図、第５１剤） 木実細例でに、従来から知られている鍛造クランクシャ
フト４に本発明を適用した倭１を示すものであり、ｉｉ
ｌ述した第１″′Ｉ【流側と同一の沖素にけ同一の参Ｉ
ｋイ符号を付してその説明を省略する。 鍛造クランクシャツｉ４にはその軸端に機械加工により
形成、きれた嵌合部４１がＷ、しけられており、該嵌合
部４１け、フライホイール３０円筒フランジ３】の内周
面に密に嵌合する１ｂ状とされ、その軸方向端面は切削
加工が施されて軽量化が図られていると井ニ、肉厚ｔけ
フライホイール３の円筒フランジ３１と同一肉厚とされ
ている〇このように予め加工が随されたクランクシャフ
ト４の嵌合部４１け絹１実Ｉ布例と同一構成からなるフ
ライホイール３の内円円筒フランジ３１に温度差嵌め圧
入嵌合した後、＠１実１１例と同様にプリロードの状態
でクランクシャフト４と反対の外側からレーザビーム溶
接がなされ、両者３．４ の一体化がなされる。 （発明の効果） 本発明は、に述の説明から明らかなように、無歪の溶接
によりクランクシャフトとフライ巾イールを一体化しら
ることから、個有振動数的にΦ体となり対共振特性を向
上させてエンジン系の１１１、動、騒音の１１■預を解
消しうろことは勿論、その他に、僅かな仕上げ代でクラ
ンクシャフト−フライホイール相立体を一体化しうろこ
とから材料に何片がないばかりか、従来のボルト締結方
式ｆあっては必要とされた余肉描成、ボルトを不ザとす
ることかてき、軽量化Ａ１果が大で内燃枠間の性能向上
に寄与することができる。 ４ 図イｆｉの簡単な偉１１Ｊ１ 停止図及至第３図は第１実１也例を示すもので、＄ｊｔ
図はクランクシャフト−フライホイール釦立体の部分断
１ｆ・１図、 飴２ＮＳ第３図は土部工程説明図でま）る。 第４図、第５図は２へ２実施例を示すもので、舘１図は
クランクシャフト−フライホイール釦立体の部分断面図
、 ＃５図は第１図に示すＡ部拡大断面図である０１・・・
クランクシャフト ３・・・フライホイールρ、４１・
・・ 嵌合Ｓｌ（３１・・・円筒フランジ３３・・°徊
板フライホイール側板 ３４・・・フライホイール本体 ３１・・・円筒フランク
ランクシャフト１け、ここでは、鋼板プレス成形１部材
Ｈ，＋＋・・・を溶接し、て中空構造に組立てられてお
り、クランクシャフト１の中空内部ｌにはジャーナル、
６１１２に伊給される潤滑油をクランクピン部１：（に
導くなめの潤滑油通路用の油路パイプ１４か設けられて
いる。 クランクシャフトｌのフライホイールａｔ 付ケ側軸哨
部は、端板にプレス加工を施してジャーナル部１２の一
部を構成する筒部２１と該筒部２１から径方向外方に屈
曲させると共にその外周縁部を！軸方向［＋＋びるフラ
ンジ茨とを形成したプレス１ψ４形部材２が溶接により
盾１着されており、そのフランジ２２け円筒状の外周面
を備えている０７ライホイール３ ｔｄＳ先ずプレス成
１杉部材２と同一肉厚の清板に中央孔を穿設し、該中央
孔を中心とする内周円筒フランジ３１と外周円筒フラン
ジ３２を絞り成形したフライホイール側板３３を用意し
、フライホイール側板３３の外囲円筒フランジ３２の縁
部を鋳ぐるんで摩擦クラッチ面あを備えを本本鯛が鋳蓚
される。本体３４には、外周円筒フランジ３２との間に
＃げられた逆子−パ！７＋＋間に、溶融鉛を流しこみ、
本体あを高速回転させながら冷−１４１固化させたウェ
イト３６が離脱不能に＃けられている。ところで、７ラ
イホイールｆｌｌｌｌ 板３３の内周円筒フランジ３］
とクランクシャフト１の軸端に設はられなフランジ２２
け、第２１図に−Ｔ：、すしうに、密に嵌合しうるよう
に成形されてセリ、クランクシャフト１とフライホイー
ル３の一体化け、同−肉ＩＦ？同一長で構成された両フ
ランジ２２．３１を燗＃差嵌め圧入嵌合し、プリロード
（予荷重）を負荷した状態でセットし、第３図ｖｌ体す
ように、クランクシャフト１と反対の外側ｌ・らレーザ
ビーム（Ｒ，）を照射して無歪溶接することにより行な
われる。勿論、他の溶接％Ｊ−によっても無歪溶接をな
しうるものであり１この場合、最終仕上げ代を考慮すれ
ば足りる０この実師例によれｔず、クランクシャフト−
フライホイール組立体全体を鋼板で構成されているため
高い剛性を有し、また中空ｗＩ造から軽量な組立体とす
ることができる。 第２実１頓例１（第４図、第５１剤） 木実細例でに、従来から知られている鍛造クランクシャ
フト４に本発明を適用した倭１を示すものであり、ｉｉ
ｌ述した第１″′Ｉ【流側と同一の沖素にけ同一の参Ｉ
ｋイ符号を付してその説明を省略する。 鍛造クランクシャツｉ４にはその軸端に機械加工により
形成、きれた嵌合部４１がＷ、しけられており、該嵌合
部４１け、フライホイール３０円筒フランジ３】の内周
面に密に嵌合する１ｂ状とされ、その軸方向端面は切削
加工が施されて軽量化が図られていると井ニ、肉厚ｔけ
フライホイール３の円筒フランジ３１と同一肉厚とされ
ている〇このように予め加工が随されたクランクシャフ
ト４の嵌合部４１け絹１実Ｉ布例と同一構成からなるフ
ライホイール３の内円円筒フランジ３１に温度差嵌め圧
入嵌合した後、＠１実１１例と同様にプリロードの状態
でクランクシャフト４と反対の外側からレーザビーム溶
接がなされ、両者３．４ の一体化がなされる。 （発明の効果） 本発明は、に述の説明から明らかなように、無歪の溶接
によりクランクシャフトとフライ巾イールを一体化しら
ることから、個有振動数的にΦ体となり対共振特性を向
上させてエンジン系の１１１、動、騒音の１１■預を解
消しうろことは勿論、その他に、僅かな仕上げ代でクラ
ンクシャフト−フライホイール相立体を一体化しうろこ
とから材料に何片がないばかりか、従来のボルト締結方
式ｆあっては必要とされた余肉描成、ボルトを不ザとす
ることかてき、軽量化Ａ１果が大で内燃枠間の性能向上
に寄与することができる。 ４ 図イｆｉの簡単な偉１１Ｊ１ 停止図及至第３図は第１実１也例を示すもので、＄ｊｔ
図はクランクシャフト−フライホイール釦立体の部分断
１ｆ・１図、 飴２ＮＳ第３図は土部工程説明図でま）る。 第４図、第５図は２へ２実施例を示すもので、舘１図は
クランクシャフト−フライホイール釦立体の部分断面図
、 ＃５図は第１図に示すＡ部拡大断面図である０１・・・
クランクシャフト ３・・・フライホイールρ、４１・
・・ 嵌合Ｓｌ（３１・・・円筒フランジ３３・・°徊
板フライホイール側板 ３４・・・フライホイール本体 ３１・・・円筒フランク
Claims (1)
- （１）中央に穿設した孔に円筒フランジが形成された鋼
板の外周端部を円環状本体に固着させたフライホイール
の前記円筒フランジの内周面に、 クランクシャフトの軸端に、前記円筒フランジの内周面
に密に適合する形状に形成された嵌合部を有するクラン
クシャフトの前記嵌合部を圧入嵌合し、プリロードを負
荷しつつ溶接するようにしたことを特徴とするクランク
シャフト−フライホイール組立体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17812284A JPS6155433A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | クランクシヤフト−フライホイ−ル組立体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17812284A JPS6155433A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | クランクシヤフト−フライホイ−ル組立体の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6155433A true JPS6155433A (ja) | 1986-03-19 |
Family
ID=16043034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17812284A Pending JPS6155433A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | クランクシヤフト−フライホイ−ル組立体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6155433A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2914036A1 (fr) * | 2007-03-21 | 2008-09-26 | Renault Sas | Volant d'inertie flexible d'un moteur a combustion |
| CN112805113A (zh) * | 2018-07-11 | 2021-05-14 | 吉斯通塔系统公司 | 用于管状结构的凸缘装配的系统；将凸缘装配到管状区段的方法 |
-
1984
- 1984-08-27 JP JP17812284A patent/JPS6155433A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2914036A1 (fr) * | 2007-03-21 | 2008-09-26 | Renault Sas | Volant d'inertie flexible d'un moteur a combustion |
| CN112805113A (zh) * | 2018-07-11 | 2021-05-14 | 吉斯通塔系统公司 | 用于管状结构的凸缘装配的系统；将凸缘装配到管状区段的方法 |
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