JPS6155342A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6155342A JPS6155342A JP17813484A JP17813484A JPS6155342A JP S6155342 A JPS6155342 A JP S6155342A JP 17813484 A JP17813484 A JP 17813484A JP 17813484 A JP17813484 A JP 17813484A JP S6155342 A JPS6155342 A JP S6155342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- fuel injection
- valve
- flow rate
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関する。
（従来技術）
燃料噴射装置付きのエンジンにおいて、特開昭ｊ乙−／
グ♂乙３６号や同ｊ♂−♂５３７２号の公報などに記載
されている如く、エンジン低負荷運転領域などで燃料を
吸気行程の後半に噴射供給するという技術は一般に知ら
れている。この技術では、燃焼室下部が希薄混合気で満
たされ、点火プラグまわりの燃焼室上部は濃混合気で満
たされることになり、混合気の成層化によシ着火を容易
にしつつ全体として比較的少ない燃料噴射量でもって良
好な燃焼が得られ、燃料消費率を低くすることができる
利点がある。また、吸気にシリンダ周方向のスワールを
形成すると圧縮行程での燃料の拡散が抑制され、成層状
態の維持に有利であることも上述の前者の公報に記載さ
れている。
グ♂乙３６号や同ｊ♂−♂５３７２号の公報などに記載
されている如く、エンジン低負荷運転領域などで燃料を
吸気行程の後半に噴射供給するという技術は一般に知ら
れている。この技術では、燃焼室下部が希薄混合気で満
たされ、点火プラグまわりの燃焼室上部は濃混合気で満
たされることになり、混合気の成層化によシ着火を容易
にしつつ全体として比較的少ない燃料噴射量でもって良
好な燃焼が得られ、燃料消費率を低くすることができる
利点がある。また、吸気にシリンダ周方向のスワールを
形成すると圧縮行程での燃料の拡散が抑制され、成層状
態の維持に有利であることも上述の前者の公報に記載さ
れている。
ところで、従来の技術では、エアフロー′メータからの
信号やブースト信号などにより多気筒エン−ジン全体で
の吸気流量を検出して各気筒に流入する吸気流量の平均
値をとシ、この平均値をもとにして燃料噴射量を決定す
る方式が採用されている。
信号やブースト信号などにより多気筒エン−ジン全体で
の吸気流量を検出して各気筒に流入する吸気流量の平均
値をとシ、この平均値をもとにして燃料噴射量を決定す
る方式が採用されている。
しかしながら、エンジンの急加速、減速運転が行なわれ
る過渡時あるいは回転変動時は各気筒の燃焼室に導入さ
れる吸気量が／サイクル毎に変動することから、上記方
式では実際の吸気量に対応しない燃料噴射量でもって成
層化燃焼が行なわれることになり、空燃比の変動が大き
くなっているとともに燃焼安定性にかける憾みがある。
る過渡時あるいは回転変動時は各気筒の燃焼室に導入さ
れる吸気量が／サイクル毎に変動することから、上記方
式では実際の吸気量に対応しない燃料噴射量でもって成
層化燃焼が行なわれることになり、空燃比の変動が大き
くなっているとともに燃焼安定性にかける憾みがある。
（発明の目的）
本発明は、燃料噴射式エンジンにおいて、エンジン運転
状態の過渡時並びに回転変動時においても吸気量に応じ
た適切な量でもって燃料を供給することができるように
し、空燃比の変動を抑制し、成層化燃焼の安定化を図ろ
うとするものである。
状態の過渡時並びに回転変動時においても吸気量に応じ
た適切な量でもって燃料を供給することができるように
し、空燃比の変動を抑制し、成層化燃焼の安定化を図ろ
うとするものである。
（発明の構成）
本発明のエンジンの燃料噴射装置においては、吸気弁近
傍で吸気流量を検出する吸気流量センサと、この吸気流
量センサによシ吸気弁開から燃料噴射前までの間で検出
される吸気流量から７回の燃焼に必要な燃料噴射量を決
定する制御装置とを備えていて、成層化燃焼の運転領域
では吸気弁開から燃料噴射までに時間の余裕があること
を利用し、その時間に実際に流れる吸気流量からその吸
気行程での全吸気量を予測して適量の燃料を噴射するよ
うにしている。
傍で吸気流量を検出する吸気流量センサと、この吸気流
量センサによシ吸気弁開から燃料噴射前までの間で検出
される吸気流量から７回の燃焼に必要な燃料噴射量を決
定する制御装置とを備えていて、成層化燃焼の運転領域
では吸気弁開から燃料噴射までに時間の余裕があること
を利用し、その時間に実際に流れる吸気流量からその吸
気行程での全吸気量を予測して適量の燃料を噴射するよ
うにしている。
（実施例）
以下１、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図に示すエンジンにおいて、１はシリンダブロック
、２はシリンダヘッド、３はピストン、４はシリンダヘ
ッドカバー、５はシリンダへラド２に接続した吸気マニ
ホールドである。
、２はシリンダヘッド、３はピストン、４はシリンダヘ
ッドカバー、５はシリンダへラド２に接続した吸気マニ
ホールドである。
吸気系について説明するに、エンジンの燃焼室６に吸気
弁７を介して通ずる吸気通路８は、エアクリーナ９から
サージタンク１０を介して吸気弁７で開閉される吸気ポ
ート１１へ延びている。吸気通路８の下流側は、吸気マ
ニホールド５側からシリンダヘッド２側へ延びた隔壁１
２によって通路面積の大きな高負荷用吸気通路１３と、
燃焼室６にシリンダ周方向のスワールを形成する通路面
積の小さな低負荷用吸気通路１４とに区画されている。
弁７を介して通ずる吸気通路８は、エアクリーナ９から
サージタンク１０を介して吸気弁７で開閉される吸気ポ
ート１１へ延びている。吸気通路８の下流側は、吸気マ
ニホールド５側からシリンダヘッド２側へ延びた隔壁１
２によって通路面積の大きな高負荷用吸気通路１３と、
燃焼室６にシリンダ周方向のスワールを形成する通路面
積の小さな低負荷用吸気通路１４とに区画されている。
高負荷用吸気通路１３の上流部には通路を開閉するシャ
ッター弁１５があシ、低負荷用吸気通路１４はシャッタ
ー弁１５の上流位置から延びていて上記吸気ボート１１
に開口している。なお、上記各吸気通路１３．１４に関
し、低負荷用とは主として低負荷時に利用されるという
意味で、高負荷時も吸気流れはあシ、高負荷用も同様の
意味で、低負荷時でもエンジン運転状態によっては吸気
の流れがある。
ッター弁１５があシ、低負荷用吸気通路１４はシャッタ
ー弁１５の上流位置から延びていて上記吸気ボート１１
に開口している。なお、上記各吸気通路１３．１４に関
し、低負荷用とは主として低負荷時に利用されるという
意味で、高負荷時も吸気流れはあシ、高負荷用も同様の
意味で、低負荷時でもエンジン運転状態によっては吸気
の流れがある。
そうして、上記吸気マニホールド５には、燃料噴射弁１
６が燃料噴射口を高負荷用吸気通路１３のシャッター弁
１５下流位置に臨ませて支持され、また、高負荷用と低
負荷用の吸気通路１３．１４の合流部下流の吸気弁７近
傍にはホットワイヤを用いて吸気流量を検出する吸気流
量センサ１７が臨んでいる。そして、この吸気流量セン
サ１７がらの流量信号はディストリビュータ１８からの
クランク角度に関するクランク角信号およびエンジン回
転数に関する回転信号とともに制御装置１９に入力され
、燃料噴射弁１６は制御装置１９からの制御信号にて作
動が制御されるようになっている。
６が燃料噴射口を高負荷用吸気通路１３のシャッター弁
１５下流位置に臨ませて支持され、また、高負荷用と低
負荷用の吸気通路１３．１４の合流部下流の吸気弁７近
傍にはホットワイヤを用いて吸気流量を検出する吸気流
量センサ１７が臨んでいる。そして、この吸気流量セン
サ１７がらの流量信号はディストリビュータ１８からの
クランク角度に関するクランク角信号およびエンジン回
転数に関する回転信号とともに制御装置１９に入力され
、燃料噴射弁１６は制御装置１９からの制御信号にて作
動が制御されるようになっている。
なお、第１図において、２０は吸気弁７および排気弁２
１の開弁時期を決めるカムシャフト、２２によシ、第２
図に示す如く吸気弁開工、０．から予め設定された燃料
噴射開始クランク角θ１の前の所定クランク角Ａまでの
吸入空気量を算出する手段と、この１．０．からＡまで
の吸気流量変化によってＡから吸気弁閉１．Ｃ，までの
吸入空気量を予測演算する手段と、１．０．からＡまで
とＡから１．Ｃ，までの両吸入空気量を合わせたトータ
ル空気量から燃料噴射量（噴射パルス巾θ）を決定する
手段とを備えていて、上記燃料噴射開始クランク角θ１
から噴射パルス巾θの期間、つまり、噴射終了クランク
角θ２まで燃料噴射弁１６に噴射パルス信号を出力する
ようになされている。この場合、上記Ａから０１までは
演算時間ｔである。
１の開弁時期を決めるカムシャフト、２２によシ、第２
図に示す如く吸気弁開工、０．から予め設定された燃料
噴射開始クランク角θ１の前の所定クランク角Ａまでの
吸入空気量を算出する手段と、この１．０．からＡまで
の吸気流量変化によってＡから吸気弁閉１．Ｃ，までの
吸入空気量を予測演算する手段と、１．０．からＡまで
とＡから１．Ｃ，までの両吸入空気量を合わせたトータ
ル空気量から燃料噴射量（噴射パルス巾θ）を決定する
手段とを備えていて、上記燃料噴射開始クランク角θ１
から噴射パルス巾θの期間、つまり、噴射終了クランク
角θ２まで燃料噴射弁１６に噴射パルス信号を出力する
ようになされている。この場合、上記Ａから０１までは
演算時間ｔである。
この制御装置１９での処理の流れは第３図に示されてい
る。同図の記号ＣＡはクランク角の意味である。
る。同図の記号ＣＡはクランク角の意味である。
まず、イグニッションスイッチがオンで制御がスタート
されると、ステップ■でのクランク角信号、流量信号、
回転信号の入力が開始される。ステップ■でクランク角
ＣＡが吸気弁開位置にあることが判断されると、ステッ
プ■に進んで流量信号の読み込み、ステップ■での流量
積分による吸入空気量Ｘの演算が行なわれる。そして、
ステップ■でクランク角が積分を終了するＡ位置になっ
たことが判断されると積分を終了する（ステップ■）。
されると、ステップ■でのクランク角信号、流量信号、
回転信号の入力が開始される。ステップ■でクランク角
ＣＡが吸気弁開位置にあることが判断されると、ステッ
プ■に進んで流量信号の読み込み、ステップ■での流量
積分による吸入空気量Ｘの演算が行なわれる。そして、
ステップ■でクランク角が積分を終了するＡ位置になっ
たことが判断されると積分を終了する（ステップ■）。
そうして、ステップ■で上記Ａ位置での吸気流量により
、このＡから吸気弁閉１．Ｃ，ｉでの吸入空気量Ｙが推
定演算される。このＹは・予め実験により求めた吸気流
量とＡ、Ｉ、Ｃ０の吸入空気量との関係を表わすマツプ
によって演算した）、あるいはＡ位置での流量変化から
演算する。そして、ステップ■に進んで／サイクルでの
吸気行程（１，Ｏ，からＩ、Ｃ，まで）のトータル吸入
空気量Ｚが算出され、ステップ■にてこのＺと目的とす
る空燃比Ｘとからその吸気行程での燃料噴射量、つまシ
噴射パルス巾θが決定される。次いで、ステップ［Ｆ］
にて、予め設定された噴射開始クランク角θ１と上記噴
射パルス巾θから噴射終了クランク角θ２が決定される
。
、このＡから吸気弁閉１．Ｃ，ｉでの吸入空気量Ｙが推
定演算される。このＹは・予め実験により求めた吸気流
量とＡ、Ｉ、Ｃ０の吸入空気量との関係を表わすマツプ
によって演算した）、あるいはＡ位置での流量変化から
演算する。そして、ステップ■に進んで／サイクルでの
吸気行程（１，Ｏ，からＩ、Ｃ，まで）のトータル吸入
空気量Ｚが算出され、ステップ■にてこのＺと目的とす
る空燃比Ｘとからその吸気行程での燃料噴射量、つまシ
噴射パルス巾θが決定される。次いで、ステップ［Ｆ］
にて、予め設定された噴射開始クランク角θ１と上記噴
射パルス巾θから噴射終了クランク角θ２が決定される
。
そして、クランク角が噴射開始点θ１にきたことが判断
されると（ステップ０）、噴射開始信号が燃料噴射弁１
６に出力され（ステップ＠）、クランク角が噴射終了点
θ２にきたことが判断されると（ステップＯ）、噴射終
了信号が燃料噴射弁１６に出力される（ステップ＠）。
されると（ステップ０）、噴射開始信号が燃料噴射弁１
６に出力され（ステップ＠）、クランク角が噴射終了点
θ２にきたことが判断されると（ステップＯ）、噴射終
了信号が燃料噴射弁１６に出力される（ステップ＠）。
上記構成において、燃料噴射弁１６の噴射タイミングの
制御による成層化燃焼は、エンジン回転数Ｊ ｏ ｏ
ｏ ｒｐｍ程度までの燃料消費率を抑える低負荷ないし
中負荷の運転領域、並びにノッキングを生じ易い低回転
高負荷の運転領域において主として行なわれる。また、
ツヤツタ−弁１５ば、吸気流量の少ない低負荷時に開度
を小さくしてスワールを強化し、吸気流量の多い高負荷
時に開度を大きくして吸気の流れに対し抵抗とならない
ように制御される。
制御による成層化燃焼は、エンジン回転数Ｊ ｏ ｏ
ｏ ｒｐｍ程度までの燃料消費率を抑える低負荷ないし
中負荷の運転領域、並びにノッキングを生じ易い低回転
高負荷の運転領域において主として行なわれる。また、
ツヤツタ−弁１５ば、吸気流量の少ない低負荷時に開度
を小さくしてスワールを強化し、吸気流量の多い高負荷
時に開度を大きくして吸気の流れに対し抵抗とならない
ように制御される。
しかして、上記成層化燃焼において、燃料噴射量は燃料
噴射前での当該気筒における実際の吸気流量を検出して
サイクル毎に決定されるから、急加速運転などの過渡時
あるいは回転変動時でもその運転状態、つまシ実際の吸
入空気量に見合った適切な燃料量でもって燃料噴射弁１
６から燃料が噴射されることになる。従って、エンジン
運転状態が変動しても空燃比の変動はあまシなく、燃焼
安定性もよい。
噴射前での当該気筒における実際の吸気流量を検出して
サイクル毎に決定されるから、急加速運転などの過渡時
あるいは回転変動時でもその運転状態、つまシ実際の吸
入空気量に見合った適切な燃料量でもって燃料噴射弁１
６から燃料が噴射されることになる。従って、エンジン
運転状態が変動しても空燃比の変動はあまシなく、燃焼
安定性もよい。
なお、上記実施例では燃料噴射前のＡ点での吸気流量か
らその後の吸入空気量を演算するようにしたが、例えば
、吸気弁開からＡ点までの吸入空気量からその後の吸入
空気量を演算したり、あるいはその後の吸入空気量を演
算することなく、燃料噴射量（噴射パルス）を直接演算
して求めたシしてもよく、さらに、加速時には演算して
求めた噴射パルス巾に係数（／より犬）をかけるなど、
運転状態を考慮して適宜補正するようにしてもよい。
らその後の吸入空気量を演算するようにしたが、例えば
、吸気弁開からＡ点までの吸入空気量からその後の吸入
空気量を演算したり、あるいはその後の吸入空気量を演
算することなく、燃料噴射量（噴射パルス）を直接演算
して求めたシしてもよく、さらに、加速時には演算して
求めた噴射パルス巾に係数（／より犬）をかけるなど、
運転状態を考慮して適宜補正するようにしてもよい。
また、上記実施例では、燃料噴射開始点θ１を固か弱く
なる）はどこの開始点θ１を遅らせるように制御しても
よい。
なる）はどこの開始点θ１を遅らせるように制御しても
よい。
（発明の効果）
本発明によれば、燃料噴射前での当該気筒における実際
の吸気流量から燃料噴射量が決定されるから、過渡時並
びに回転変動時でも常にそのときの実際の吸入空気量に
見合う適切な量の燃料を噴射供給することができ、空燃
比変動が抑制されるとともに、燃焼安定性が良くなる。
の吸気流量から燃料噴射量が決定されるから、過渡時並
びに回転変動時でも常にそのときの実際の吸入空気量に
見合う適切な量の燃料を噴射供給することができ、空燃
比変動が抑制されるとともに、燃焼安定性が良くなる。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はエンジンの
燃料噴射装置の全体構成図、第２図は吸気流量と噴射タ
イミングとの関係を示すグラフ図、第３図は制御装置に
おける処理のフロー図である。
燃料噴射装置の全体構成図、第２図は吸気流量と噴射タ
イミングとの関係を示すグラフ図、第３図は制御装置に
おける処理のフロー図である。
Claims (1)
- （１）吸気弁を介して燃焼室に通ずる吸気通路内に燃料
噴射弁が臨み、少なくとも低負荷時を含む運転領域にお
いて、吸気弁開期間中に吸気弁開後所定時間おいて１回
の燃焼に必要な燃料を前記燃料噴射弁から吸気通路内に
噴射供給するようにしたエンジンにおいて、吸気弁近傍
の吸気通路に吸気流量を検出する吸気流量センサが設け
られていて、この吸気流量センサにより吸気弁開から燃
料噴射前までの間で検出された吸気流量から１回の燃焼
に必要な燃料噴射量を決定する制御装置を備えているこ
とを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17813484A JPS6155342A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17813484A JPS6155342A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6155342A true JPS6155342A (ja) | 1986-03-19 |
Family
ID=16043241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17813484A Pending JPS6155342A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6155342A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117795A (en) * | 1989-05-29 | 1992-06-02 | Hitachi, Ltd. | Air-fuel mixture supply apparatus for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-08-27 JP JP17813484A patent/JPS6155342A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117795A (en) * | 1989-05-29 | 1992-06-02 | Hitachi, Ltd. | Air-fuel mixture supply apparatus for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4649142B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US7841316B2 (en) | Controller for direct injection engine | |
| US6681739B2 (en) | Control device for direct-injection spark-ignition engine and method of setting fuel injection timing of the same | |
| US7347183B2 (en) | Control apparatus and control method for engine | |
| JP3250475B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関の制御装置 | |
| JP4085900B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS60230531A (ja) | 燃料噴射装置付エンジン | |
| JP4050229B2 (ja) | ４ストロークエンジンの制御装置及び制御方法 | |
| US5575248A (en) | Induction system and method of operating an engine | |
| JPH1193731A (ja) | 筒内噴射内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3265997B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS60230544A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH11303669A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2016217286A (ja) | エンジンシステムの制御装置 | |
| JP5282636B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3985419B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3882630B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジンの制御装置 | |
| JPS6155342A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS60230554A (ja) | エンジンのノツク抑制装置 | |
| JPS60230543A (ja) | 燃料噴射装置付エンジン | |
| JP3362616B2 (ja) | 成層燃焼内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP4357685B2 (ja) | 直噴エンジン制御装置 | |
| JPH0559272B2 (ja) | ||
| JPH084578A (ja) | 内燃機関の燃料噴射タイミング制御装置 | |
| JP2002332849A (ja) | 火花点火式直噴エンジンの制御装置 |