JPS6152421A - ステアリング機構の連結装置 - Google Patents
ステアリング機構の連結装置Info
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- JPS6152421A JPS6152421A JP59173514A JP17351484A JPS6152421A JP S6152421 A JPS6152421 A JP S6152421A JP 59173514 A JP59173514 A JP 59173514A JP 17351484 A JP17351484 A JP 17351484A JP S6152421 A JPS6152421 A JP S6152421A
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- hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0864—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to tangential loading of the hub, e.g. a split hub
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
- F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、シャフト部材とジヨイント部材とをスプライ
ン結合するステアリング機構の連結装置に関する。
ン結合するステアリング機構の連結装置に関する。
（従来技術）
従来、一般にステアリング機構に於けるシャフト部材と
ジヨイント部材との連結にはスプライン結合が採用され
ている（例えば実開昭５７−５３９６８号公報第３図参
照）。
ジヨイント部材との連結にはスプライン結合が採用され
ている（例えば実開昭５７−５３９６８号公報第３図参
照）。
この従来の構成の概略を第６図および第７図に示す即ち
、先ず第６図に示すように、符号１で示すシャフト部材
または符号２で示すジヨイント部材のいずれか一方側、
例えばシャフト部材ｌ側先端をスプライン軸１ａとなし
、他方（ジヨイント部・材２）側をそれに対応したスプ
ライン孔２ａに形成して、両者をスプライン結合させる
ことにより連結して軸回転方向の固定を行なう。
、先ず第６図に示すように、符号１で示すシャフト部材
または符号２で示すジヨイント部材のいずれか一方側、
例えばシャフト部材ｌ側先端をスプライン軸１ａとなし
、他方（ジヨイント部・材２）側をそれに対応したスプ
ライン孔２ａに形成して、両者をスプライン結合させる
ことにより連結して軸回転方向の固定を行なう。
そして、シャフト部材１のスプライン軸１ａ中間部５は
その軸周面に軸と直交する方向の抜け止めポルト１ｆｆ
１合用の凹部１ｂを形成し、他方側のジヨイント部材２
においてスプライン孔２ａの周縁部に直交して接する如
く形成したボルト挿通孔３にボルト４を挿入して該ボル
ト４をシャフト部材ｌ側の凹部１ｂに嵌合させて抜け止
めを行っている。
その軸周面に軸と直交する方向の抜け止めポルト１ｆｆ
１合用の凹部１ｂを形成し、他方側のジヨイント部材２
においてスプライン孔２ａの周縁部に直交して接する如
く形成したボルト挿通孔３にボルト４を挿入して該ボル
ト４をシャフト部材ｌ側の凹部１ｂに嵌合させて抜け止
めを行っている。
ところで、以上のように構成されたステアリング機構の
連結装置は、一般にその製造工程において次のような順
序で組立てられる。
連結装置は、一般にその製造工程において次のような順
序で組立てられる。
すなわち、先ずシャフト部材ｌのスプライン軸【ａをジ
ヨイント部材２のスプライン孔２ａに挿入嵌合し、その
後、ボルト４を挿入して上記スプライン軸１ａの凹部ｔ
ｂと係合させ螺合締着して上記シャフト部材１とジヨイ
ント部材２との連結を行なう。そして、その後、作業者
がステアリングホイールを回動することによって上記連
結状態の確認を行って作業を完了する。
ヨイント部材２のスプライン孔２ａに挿入嵌合し、その
後、ボルト４を挿入して上記スプライン軸１ａの凹部ｔ
ｂと係合させ螺合締着して上記シャフト部材１とジヨイ
ント部材２との連結を行なう。そして、その後、作業者
がステアリングホイールを回動することによって上記連
結状態の確認を行って作業を完了する。
ところが、以上の構成の場合、シャフト部材１のジヨイ
ント部材２に対する挿入が不完全で、例えば第７図に示
すようにシャフト部材ｌのスプライン軸１ａの先端部の
みで上記嵌合が行なわれているにすぎないとすると、上
記ボルト４の挿入が行なわれるにも拘わらずシャフト部
材１の凹部ｌｂと上記ボルト４との係合はなされず、組
立ミスとなる。
ント部材２に対する挿入が不完全で、例えば第７図に示
すようにシャフト部材ｌのスプライン軸１ａの先端部の
みで上記嵌合が行なわれているにすぎないとすると、上
記ボルト４の挿入が行なわれるにも拘わらずシャフト部
材１の凹部ｌｂと上記ボルト４との係合はなされず、組
立ミスとなる。
しかも、この場合でもスプライン１ｍ ｌ ａの一部で
のスプライン孔２ａとのスプライン嵌合はなされている
から、以上のように、シャフト部材ｌとジヨイント部材
２との嵌合状態の確認が一方の部材を他方の部材に対し
て相対的に回動することによってのみ行なわれている簡
単な検査方法では、作業時において上記のような組立ミ
スを発見することは困難であり、その検査が非常に裏雑
なものとなる。
のスプライン孔２ａとのスプライン嵌合はなされている
から、以上のように、シャフト部材ｌとジヨイント部材
２との嵌合状態の確認が一方の部材を他方の部材に対し
て相対的に回動することによってのみ行なわれている簡
単な検査方法では、作業時において上記のような組立ミ
スを発見することは困難であり、その検査が非常に裏雑
なものとなる。
（発明の目的）
本発明は、以上のような欠点を除去するためになされた
もので、シャフト部材又はジヨイント部材のいずれか一
方に形成したスプライン軸部の先端に当該スプライン軸
部よりも小径の非スプライン部を形成し、当該非スプラ
イン部の軸方向の長さをボルト挿通孔にボルトを挿通し
て抜け止め用の突部を形成したときにシャフト部材又は
ジヨイント部材のいずれか他の一方側に形成したスプラ
イン孔部と上記スプライン軸部とが係合しない長さのも
のとすることによって、上記法は止め用のボルトとスプ
ライン軸部の凹部とが係合しない組立ミスの場合には上
記シャフト部材とジヨイント部材とが全くスプライン嵌
合をなさないようにして、組立作業時において容易に組
立ミスであることを発苑できるようにしたステアリング
機構の連結装置を堤供することを目的とするものである
。
もので、シャフト部材又はジヨイント部材のいずれか一
方に形成したスプライン軸部の先端に当該スプライン軸
部よりも小径の非スプライン部を形成し、当該非スプラ
イン部の軸方向の長さをボルト挿通孔にボルトを挿通し
て抜け止め用の突部を形成したときにシャフト部材又は
ジヨイント部材のいずれか他の一方側に形成したスプラ
イン孔部と上記スプライン軸部とが係合しない長さのも
のとすることによって、上記法は止め用のボルトとスプ
ライン軸部の凹部とが係合しない組立ミスの場合には上
記シャフト部材とジヨイント部材とが全くスプライン嵌
合をなさないようにして、組立作業時において容易に組
立ミスであることを発苑できるようにしたステアリング
機構の連結装置を堤供することを目的とするものである
。
（目的を達成するための手段）
本発明は、以上の目的を達成するために、シャフト部材
と上記ジヨイント部材のどちらか一方に所定位置に抜け
止め用の凹）堅をらったスプライン部を有する軸部を形
成し、他方に該軸部の上記スプライン部と対応するスプ
ライン部を有する孔部を形成し、この孔部の中間位置に
当該孔部を横切って接線方向に貫通ずる上記法は止め用
の凹部と対応するボルト孔を形成し、上記スプライン部
を有する軸部の先端には当該輪部の上記スプライン部よ
り小径の突部を形成し、この突部を上記ボルト孔に通し
たボルトに当接した際に上記孔部のスプライン部と軸部
のスプライン部とが係合しない長さに形成したことを特
徴とするものでいる。
と上記ジヨイント部材のどちらか一方に所定位置に抜け
止め用の凹）堅をらったスプライン部を有する軸部を形
成し、他方に該軸部の上記スプライン部と対応するスプ
ライン部を有する孔部を形成し、この孔部の中間位置に
当該孔部を横切って接線方向に貫通ずる上記法は止め用
の凹部と対応するボルト孔を形成し、上記スプライン部
を有する軸部の先端には当該輪部の上記スプライン部よ
り小径の突部を形成し、この突部を上記ボルト孔に通し
たボルトに当接した際に上記孔部のスプライン部と軸部
のスプライン部とが係合しない長さに形成したことを特
徴とするものでいる。
（作 用）
したがって、本発明は、シャフト部材又はジヨイント部
材のいづれか一方に形成したスプライン軸部が他の一方
に形成したスプライン孔部に挿入されしかもボルト挿入
孔に対するボルトの挿入が可能であった場合でも、当該
ボルトが上記スプライン軸部の凹部に係合していない組
立ミスの場合にはスプライン軸部先端の非スプライン部
のみの遊嵌となって上記スプライン孔部と上記スプライ
ン軸部とはスプライン嵌合をなさず、上記シャフト部材
と上記ジヨイント部材とは相対的に空回りすることにな
り、組立ミスであることを確認可能な状態になす。
材のいづれか一方に形成したスプライン軸部が他の一方
に形成したスプライン孔部に挿入されしかもボルト挿入
孔に対するボルトの挿入が可能であった場合でも、当該
ボルトが上記スプライン軸部の凹部に係合していない組
立ミスの場合にはスプライン軸部先端の非スプライン部
のみの遊嵌となって上記スプライン孔部と上記スプライ
ン軸部とはスプライン嵌合をなさず、上記シャフト部材
と上記ジヨイント部材とは相対的に空回りすることにな
り、組立ミスであることを確認可能な状態になす。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面第１図ないし第５図を参照
して詳細に説明する。第１図および第２図は、本発明の
第１の実施例に係るステアリング機構の連結装置の異な
った状態の断面図、第３図および第４図は、同第２の実
施例に係る同装置の同様の状態の断面図、第５図は、以
上の各実施例に共通するステアリング機構の全体構成図
である。
して詳細に説明する。第１図および第２図は、本発明の
第１の実施例に係るステアリング機構の連結装置の異な
った状態の断面図、第３図および第４図は、同第２の実
施例に係る同装置の同様の状態の断面図、第５図は、以
上の各実施例に共通するステアリング機構の全体構成図
である。
先ず、最初に第５図に示すステアリングａ措の構成から
説明する。
説明する。
第５図において、符号１．１は、ステアリングホイール
であり、このステアリングホイールＩ【は、ロードセル
１２を介してステアリングメインシャフト１３の上端に
取付けられている。ステアリングメインシャフト１３の
中間部には、例えば運転者の身長に応じてステアリング
ホイール１１のチルト角を調整するためのチルト角調整
部１３ａが設けられている。
であり、このステアリングホイールＩ【は、ロードセル
１２を介してステアリングメインシャフト１３の上端に
取付けられている。ステアリングメインシャフト１３の
中間部には、例えば運転者の身長に応じてステアリング
ホイール１１のチルト角を調整するためのチルト角調整
部１３ａが設けられている。
他方、ステアリングメインシャフト１３の下端側は、ユ
ニバーサルジヨイント１４を介して中間シャフト１５に
連結され、この中間シャフト１５はさらにラバーカップ
リング１６を介してビニオンシャフト１７に連結されて
いる。そして、符号１８がラックハウジングであり、内
部には上記ビニオンシャフト１７先端に設けられたピニ
オンギヤに噛合するラックギヤ（図示省略）が設けられ
ている。
ニバーサルジヨイント１４を介して中間シャフト１５に
連結され、この中間シャフト１５はさらにラバーカップ
リング１６を介してビニオンシャフト１７に連結されて
いる。そして、符号１８がラックハウジングであり、内
部には上記ビニオンシャフト１７先端に設けられたピニ
オンギヤに噛合するラックギヤ（図示省略）が設けられ
ている。
次に第１図および第２図に示す本発明の第１の実施例に
ついて説明する。第１図および第２図は、上記第５図の
ユニバーサルジヨイント１４とステアリングメインシャ
フト１３の結合部分の構成を拡大し、組立工程中の各々
異なった状態を断面状態で示したものである。
ついて説明する。第１図および第２図は、上記第５図の
ユニバーサルジヨイント１４とステアリングメインシャ
フト１３の結合部分の構成を拡大し、組立工程中の各々
異なった状態を断面状態で示したものである。
先ず、第１図において、符号Ｉ９は、上記ユニバーサル
ノヨイン１−１４のヨーク本体（特許請求の範囲でいう
ところのジヨイント部材に該当する）であり、このヨー
ク本体１つには長手方向一端側にスプライン孔部２０ａ
を有する筒状部２０が、設けられている。そして、上記
筒状部２０には、さらに上記スプライン孔部２０ａの周
縁部に接して直交方向に横切る状態で抜け止め用のボル
ト挿通孔２０ｂ（スプライン孔部２０内への重なり深さ
りが形成されている。そして、このボルト挿通孔２０ｂ
には、ボルト２２が挿通される。
ノヨイン１−１４のヨーク本体（特許請求の範囲でいう
ところのジヨイント部材に該当する）であり、このヨー
ク本体１つには長手方向一端側にスプライン孔部２０ａ
を有する筒状部２０が、設けられている。そして、上記
筒状部２０には、さらに上記スプライン孔部２０ａの周
縁部に接して直交方向に横切る状態で抜け止め用のボル
ト挿通孔２０ｂ（スプライン孔部２０内への重なり深さ
りが形成されている。そして、このボルト挿通孔２０ｂ
には、ボルト２２が挿通される。
一方、符号２５は、上記ステアリングメインシャフト（
特許請求の範囲でいうところのシャフト部材に該当する
）１３の先端部に形成されたスプライン軸部であり、そ
の先端にはスプライン部をもたず上記スプライン軸部２
５のスプライン部外径よりも小さい外径の円柱状の突部
２６が一体的に設けられている。この突部２６は、後述
するように上記スプライン孔１２０ａに対して上記スプ
ライン軸部２５を挿入した際に当該突部２６の先端が上
記スプライン孔部２Ｏａ内の上記ボルト２２に当接する
ことによって上記スプライン軸部２５のスプライン部と
上記スプライン孔部２０ａのスプライン部とを嵌合させ
ないだけの突出長さに形成されている。他方、スプライ
ン孔部２０ａの深さく奥行き）は、第１図のように上記
スプライン軸部２５の突部２６を嵌合してなおかつスプ
ライン軸部２５のスプライン部とスプライン孔部２０ａ
。
特許請求の範囲でいうところのシャフト部材に該当する
）１３の先端部に形成されたスプライン軸部であり、そ
の先端にはスプライン部をもたず上記スプライン軸部２
５のスプライン部外径よりも小さい外径の円柱状の突部
２６が一体的に設けられている。この突部２６は、後述
するように上記スプライン孔１２０ａに対して上記スプ
ライン軸部２５を挿入した際に当該突部２６の先端が上
記スプライン孔部２Ｏａ内の上記ボルト２２に当接する
ことによって上記スプライン軸部２５のスプライン部と
上記スプライン孔部２０ａのスプライン部とを嵌合させ
ないだけの突出長さに形成されている。他方、スプライ
ン孔部２０ａの深さく奥行き）は、第１図のように上記
スプライン軸部２５の突部２６を嵌合してなおかつスプ
ライン軸部２５のスプライン部とスプライン孔部２０ａ
。
のスプライン部とが嵌合されるのに充分な長さのものに
形成される。
形成される。
そして、上記スプライン軸部２５と突部２６との境界部
には、上記スプライン孔部２ ’Ｏａ内のボルト２２に
対応するための抜け止め用の凹部２７が形成されている
。
には、上記スプライン孔部２ ’Ｏａ内のボルト２２に
対応するための抜け止め用の凹部２７が形成されている
。
従って、以上の構成による場合、先ず、第１図のように
、ステアリングメインシャフト側のスプライン軸部２５
をヨーク本体Ｉ９に形成された筒状部２０のスプライン
孔部２０ａに挿入し、上記突部２６を含めて完全に嵌合
した状態になると、上記スプライン軸部２５側の抜け止
め用凹部２７は完全に上記ボルト挿通孔２０ｂに対応し
て位置せしめられることになる。従って、この状態で上
記ボルト挿通孔２０ｂにボルト２２が挿通されて螺合締
着されると、上記ステアリングメインシャフト１３は、
上記凹部２７と上記ボルト２２との係合によって軸方向
への確実な係止がなされるとともにスプライン軸部２５
とスプライン孔部２０ａのスプライン部の相互の係合に
よって軸回転方向への係止がなされ、これによってステ
アリングメインシャフト１３とユニバーザルジヨイント
１４とか正常に連結される。 これに対して、スプライ
ン孔部２０ａに対するスプライン軸部２５の挿入か完全
でない場合、例えば第１図に仮想線Ａで示した位置まで
しかスプライン軸部２５が柱入されていないような場合
には、ボルト２２の挿通が不可能であるから、当該挿入
状態が不完全であることを容易に認識することができる
。
、ステアリングメインシャフト側のスプライン軸部２５
をヨーク本体Ｉ９に形成された筒状部２０のスプライン
孔部２０ａに挿入し、上記突部２６を含めて完全に嵌合
した状態になると、上記スプライン軸部２５側の抜け止
め用凹部２７は完全に上記ボルト挿通孔２０ｂに対応し
て位置せしめられることになる。従って、この状態で上
記ボルト挿通孔２０ｂにボルト２２が挿通されて螺合締
着されると、上記ステアリングメインシャフト１３は、
上記凹部２７と上記ボルト２２との係合によって軸方向
への確実な係止がなされるとともにスプライン軸部２５
とスプライン孔部２０ａのスプライン部の相互の係合に
よって軸回転方向への係止がなされ、これによってステ
アリングメインシャフト１３とユニバーザルジヨイント
１４とか正常に連結される。 これに対して、スプライ
ン孔部２０ａに対するスプライン軸部２５の挿入か完全
でない場合、例えば第１図に仮想線Ａで示した位置まで
しかスプライン軸部２５が柱入されていないような場合
には、ボルト２２の挿通が不可能であるから、当該挿入
状態が不完全であることを容易に認識することができる
。
一方、外観的にはスプライン孔部２０ａに対するスプラ
イン軸部２５の挿入がなされており、ボルト２２の挿通
が可能であるにも拘わらず挿入状態が不完全である場合
には、第２図に示す゛ようになる。すなわち、この場合
にはスプライン軸部２５の先端側に設けられた突部２６
の先端部が上記ボルト２２に当接した状！ｆ３（または
それよりも浅い挿入状態）でスプライン軸部２５の挿入
が行なわれていることになる。そして、上述のように上
記突部２６は、上記スプライン軸部２５のスプライン部
外径よりも小径でしかもスプライン部を持たない円柱状
の構成となっており、その軸方向の長さは以上の状態（
突部２６の先端がボルト２２に当接した状態）において
スプライン軸部２５とスプライン孔部２０ａのスプライ
ン部が相互に係合しないだけの長さに形成されている。
イン軸部２５の挿入がなされており、ボルト２２の挿通
が可能であるにも拘わらず挿入状態が不完全である場合
には、第２図に示す゛ようになる。すなわち、この場合
にはスプライン軸部２５の先端側に設けられた突部２６
の先端部が上記ボルト２２に当接した状！ｆ３（または
それよりも浅い挿入状態）でスプライン軸部２５の挿入
が行なわれていることになる。そして、上述のように上
記突部２６は、上記スプライン軸部２５のスプライン部
外径よりも小径でしかもスプライン部を持たない円柱状
の構成となっており、その軸方向の長さは以上の状態（
突部２６の先端がボルト２２に当接した状態）において
スプライン軸部２５とスプライン孔部２０ａのスプライ
ン部が相互に係合しないだけの長さに形成されている。
したがって、この状態ではスプライン軸部２５とスプラ
イン孔部２０ａとは遊嵌状態となるのでステアリングメ
インシャフト１３は自由に回動可能となる。
イン孔部２０ａとは遊嵌状態となるのでステアリングメ
インシャフト１３は自由に回動可能となる。
したがって、本実施例によれば製造ライン上でのステア
リングホイールの回動操作による通常の検査方法で以上
のような不完全な組立状態を容易にチェックすることが
可能となる。
リングホイールの回動操作による通常の検査方法で以上
のような不完全な組立状態を容易にチェックすることが
可能となる。
次に、第３図および第４図に示す本発明の第２の実施例
について説明する。
について説明する。
この実施例は、上記第１の実施例においてはスプライン
軸部２５の長さが、上記突部２６の形成によってその長
さだけ相対的に縮小される欠点があるのを改善し、充分
なスプライン係合長さを得るようにしたものである。
軸部２５の長さが、上記突部２６の形成によってその長
さだけ相対的に縮小される欠点があるのを改善し、充分
なスプライン係合長さを得るようにしたものである。
そのために、先ず第３図に示すように、上記第１の実施
例で説明したヨーク本体１９のスプライン孔部２０ａの
深さをさら１こ挿入方向に延長して上記突部２６に対応
するスプライン部のない空間部を形成し、この空間部を
上記突部２６の嵌合部２８となすとともに、それに対応
して抜け止めボルト嵌合用の凹所２７をよりスプライン
軸部２５側に寄せて設けたものである。
例で説明したヨーク本体１９のスプライン孔部２０ａの
深さをさら１こ挿入方向に延長して上記突部２６に対応
するスプライン部のない空間部を形成し、この空間部を
上記突部２６の嵌合部２８となすとともに、それに対応
して抜け止めボルト嵌合用の凹所２７をよりスプライン
軸部２５側に寄せて設けたものである。
したがって、先ず第３図に示すような正常な挿入状態で
は、スプライン軸部２５先端の突部２６は、その嵌合部
２８内に確実に挿入されて嵌合され、またスプライン軸
部２５はスプライン孔部２０ａの全体で確実にスプライ
ン係合されることになり、この状態ではスプライン軸部
２５の抜け止め用凹部２７とボルト挿通孔２Ｑｂが正確
に対応するのでボルト２２を挿通し螺合締着することに
よって上記第１の実施例の場合と同様にステアリングメ
インシャフト１３とユニバーサルジヨイント１４との連
結が確実になされる。
は、スプライン軸部２５先端の突部２６は、その嵌合部
２８内に確実に挿入されて嵌合され、またスプライン軸
部２５はスプライン孔部２０ａの全体で確実にスプライ
ン係合されることになり、この状態ではスプライン軸部
２５の抜け止め用凹部２７とボルト挿通孔２Ｑｂが正確
に対応するのでボルト２２を挿通し螺合締着することに
よって上記第１の実施例の場合と同様にステアリングメ
インシャフト１３とユニバーサルジヨイント１４との連
結が確実になされる。
一方、外観的にはスプライン軸部２５が挿入状態にあり
、且つボルト２２が挿入されていてもスプライン軸部２
５の挿入が不完全な場合には、第４図に示すように突部
２６がボルト２２と当接する。この場合は上記第１の実
施例の場合と全く同様にステアリングメインシャフトが
空回りするのでスプライン結合部の挿入ミスを検知する
ことができる。
、且つボルト２２が挿入されていてもスプライン軸部２
５の挿入が不完全な場合には、第４図に示すように突部
２６がボルト２２と当接する。この場合は上記第１の実
施例の場合と全く同様にステアリングメインシャフトが
空回りするのでスプライン結合部の挿入ミスを検知する
ことができる。
又、本実施例の場合には、上記第１の実施例と同様の作
用を得ることができるほか突部２６を嵌合するための空
間部をスプライン孔部２０ａを延長する形で設けたので
、正常な嵌合状態においてスプライン軸部２５とスプラ
イン孔部２０ａとの係合長さを最大に活用することがで
きる。
用を得ることができるほか突部２６を嵌合するための空
間部をスプライン孔部２０ａを延長する形で設けたので
、正常な嵌合状態においてスプライン軸部２５とスプラ
イン孔部２０ａとの係合長さを最大に活用することがで
きる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、シャフト部材側
（又はジヨイント部材側）のスプライン軸がジヨイント
部材側（又はシャフト部材側）のスプライン孔部に正常
に挿入されていないにも拘わらず抜け止め用ボルトの挿
通が可能な組立ミスの嵌合状態のときは、スプライン軸
部先端に設けられた非スプライン突部のみがスプライン
孔部内に遊嵌状態となるように（１４成されている。
（又はジヨイント部材側）のスプライン軸がジヨイント
部材側（又はシャフト部材側）のスプライン孔部に正常
に挿入されていないにも拘わらず抜け止め用ボルトの挿
通が可能な組立ミスの嵌合状態のときは、スプライン軸
部先端に設けられた非スプライン突部のみがスプライン
孔部内に遊嵌状態となるように（１４成されている。
したかって、上記組立ミスとなっている状態ではステア
リングホイールを自由に回動操作できることから、作業
者はステアリングホイールをまねすという簡単な検査方
法で容易にステアリング磯構部の組立ミス状態を知るこ
とができる。
リングホイールを自由に回動操作できることから、作業
者はステアリングホイールをまねすという簡単な検査方
法で容易にステアリング磯構部の組立ミス状態を知るこ
とができる。
しかも、スプライン軸部の先端に非スプライン突部を形
成するのみでよいから、（１１￥成も簡単である。
成するのみでよいから、（１１￥成も簡単である。
第１図は本発明の第１の実施例に係るステアリング機構
の連結装置の正常な組立状態を示す断面図、第２図は第
１図に示す同装置の組立ミス状態を示す断面図、第３図
は本発明の第２の実施例に係るステアリング機構措の連
結装置の正常な組立状態を示す断面図、第４図は第３図
に示す同装置の組立ミス状態を示す断面図、第５図は上
記各実施例に共通するステアリング機構の一例を示す側
面図、第６図は従来のステアリング機構の連結装置の正
常な組立状態を示す断面図、第７図は第６図に示す同装
置の組立ミス状態の断面図である。 １３ ・・・・・ステアリングメインシャフト１４ ・
・・・・ユニバーザルジヨイント１５ ・・・・・中間
シャフト ２０ａ・・・・・スプライン孔部 ２０ｂ・・・・・ボルト挿通孔 ２２ ・・・・・ボルト ２５ ・・・・・スプライン軸部 ２６ ・・・・・突部 ２７ ・・・・・抜け止めボルト嵌合用凹部／３・・・
ステアリングメインシャフトｌ≠・・・ユニバーサルジ
ヨイント １５・・・中間シャフト ２０ｃ・・スプライン孔部 ２０ｂ・・ボルト挿通孔 ２＋２・・・ボルト ２ｊ・・・スプライン軸部 ２乙・・・突部 ２７・・・抜け止めボルト嵌合用凹部 第７エ
の連結装置の正常な組立状態を示す断面図、第２図は第
１図に示す同装置の組立ミス状態を示す断面図、第３図
は本発明の第２の実施例に係るステアリング機構措の連
結装置の正常な組立状態を示す断面図、第４図は第３図
に示す同装置の組立ミス状態を示す断面図、第５図は上
記各実施例に共通するステアリング機構の一例を示す側
面図、第６図は従来のステアリング機構の連結装置の正
常な組立状態を示す断面図、第７図は第６図に示す同装
置の組立ミス状態の断面図である。 １３ ・・・・・ステアリングメインシャフト１４ ・
・・・・ユニバーザルジヨイント１５ ・・・・・中間
シャフト ２０ａ・・・・・スプライン孔部 ２０ｂ・・・・・ボルト挿通孔 ２２ ・・・・・ボルト ２５ ・・・・・スプライン軸部 ２６ ・・・・・突部 ２７ ・・・・・抜け止めボルト嵌合用凹部／３・・・
ステアリングメインシャフトｌ≠・・・ユニバーサルジ
ヨイント １５・・・中間シャフト ２０ｃ・・スプライン孔部 ２０ｂ・・ボルト挿通孔 ２＋２・・・ボルト ２ｊ・・・スプライン軸部 ２乙・・・突部 ２７・・・抜け止めボルト嵌合用凹部 第７エ
Claims (1)
- １、シャフト部材とジョイント部材とをスプライン結合
するステアリング機構の連結装置であって、上記シャフ
ト部材とジョイント部材のどちらか一方に所定位置に抜
け止め用の凹部をもったスプライン部を有する軸部を形
成し、他方に該軸部の上記スプライン部と対応するスプ
ライン部を有する孔部を形成し、この孔部の中間位置に
当該孔部を横切って接線方向に貫通する上記抜け止め用
の凹部と対応するボルト孔を形成し、上記スプライン部
を有する軸部の先端には、当該軸部の上記スプライン部
より小径の突部を形成し、この突部は上記ボルト孔に通
したボルトに当接した際に上記孔部のスプライン部と上
記軸部のスプライン部とが係合しない長さに形成されて
いることを特徴とするステアリング機構の連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59173514A JPS6152421A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | ステアリング機構の連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59173514A JPS6152421A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | ステアリング機構の連結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152421A true JPS6152421A (ja) | 1986-03-15 |
Family
ID=15961934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59173514A Pending JPS6152421A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | ステアリング機構の連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6152421A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62179874U (ja) * | 1986-05-07 | 1987-11-14 | ||
| EP1683703A1 (en) * | 2005-01-24 | 2006-07-26 | NSK Ltd., | Steering apparatus with elastic coupling |
| JP2015178858A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 日本精工株式会社 | 自在継手および該自在継手を備えたステアリング装置 |
| JP2016102570A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | シャフト同士の連結構造 |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP59173514A patent/JPS6152421A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62179874U (ja) * | 1986-05-07 | 1987-11-14 | ||
| EP1683703A1 (en) * | 2005-01-24 | 2006-07-26 | NSK Ltd., | Steering apparatus with elastic coupling |
| JP2015178858A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 日本精工株式会社 | 自在継手および該自在継手を備えたステアリング装置 |
| JP2016102570A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | シャフト同士の連結構造 |
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