JPS6150816A - ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はハイドロニューマチックサスペンションの改良
に関し、詳しくは、エンジン高出力時における制御性向
上対策に関する。

〈従来技術） 一般に、ハイドロニューマチックサスペンションにＪ５
いては、例えば特公昭５６−７８９２号公報に量水され
るように、エンジンに膓動用ベルトを今して駆動連結さ
れたオイルポンプを備え、該Ａイルポンプを０１高調整
用の流体アクチュエータへの油圧供給源として使用して
いる （発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジン回転数が高回転となるエンジン高出
力時にａ３いて、中高の上７？調整が行われた場合には
、上記オイルポンプの駆動出力がエンジンの高回転に応
じて増大づる関係上、エンジンの消費出力が増大して、
燃費性能が低下したりパワーロスが増大したりするとい
う欠点が生しることになる。また、上記オイルポンプの
駆動出力の増大によってオイルポンプの駆動用ベルトに
スリップが生じ易くなり、駆動用ベルトの早期劣化を沼
くことになる。しかも、エンジン高出力時つまり車両の
高速走行時に車高が上昇調整されることは走行安定性上
、好ましくない。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、エンジンの高出力状態時には少なくとも車高の上
昇調整改能を強制的に停止づるようにすることにより、
高速走行時にお（）る車高の調整頻度を減少して走行安
定性を確保するとともに、上記車高の上昇調整の停止弁
だけエンジンの消費出力の増大を小さく抑制して、燃費
性能の向上およびパワーロスの低減化を有効に図り、し
かもオイルポンプの駆動用ベルトのスリップを抑υ１し
て、その耐久性の向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的達成のため、本発明の解決手段は、上記の如き
ハイドロニューマチックリ°スペンション、つまりエン
ジンに連結され該エンジンの回転に追従して駆動される
ポンプを油圧駆動源とするハイドロニューマチック１ノ
スペンシヨンであって、上記ポンプとサスペンションの
各流体アクチュエータを接続づる油圧り路と、該＆Ｉ＋
圧回ｒδの途中に配置されサスペンションの流体アクチ
ュエータへの作動油圧の給＋Ｊｌを切換える切換弁と、
車高調整のため車高調整信号を受けて上記切換弁へ車高
変更（８号を出力するコントローラとを備えるととらに
、エンジンのＩ高出力状態に関連する信号を検出して上
記コントローラへ信号を出力づるエンジン出力状態検出
装置をＸＱけ、且つ上記コントローラに、該エンジン出
力状態検出装置からの信８が高出力状態に相当りる所定
値以上のときに上記車高変更信号のうち少なくとも７ｕ
高ｕｐ信号の出力を禁止する禁止手段を設（プたもので
ある。

（作用） 上記構成により、本発明では、エンジン運転状態が高出
力状態になると、少なくともコントローラからの車高ｕ
ｐ信号の出力が禁止されることによって、車両の高速走
行時、車高の上昇調整を強制的に禁止するようにしたも
のである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明づ゛る。

第１図および第２図はハイドロニューマチックサスペン
ション系を示し、１は車体、２は車輪、２ａは車輪２を
回転自在に支持する車輪支持部材であって、該車輪支持
部材２ａの下端部はロアアーム３を介して車体１のフレ
ーム１ａに連結されているとともに、該車輪支持部材２
ａの上端部は車高調整用の流体アクチュエータとしての
ス１−ラット４を介して車体１に連結されており、車輪
２の小幅方向への動きをロアアーム３で規制づるととも
に、車輪２の上下振動をストラット４で吸収するように
なされている。

また、５は上記ストラッ１へ４（流体アクチュエータ）
の油圧駆動源となるオイルポンプであって、該オイルポ
ンプ５は駆動用ベルト６を介してエンジン７に連結され
ていて、該エンジン７の回転に追従して駆動される。

ざらに、１０は上記オイルポンプ５と＋Ｔ＋　後左右の
４個のストラッｌ−４（１個しか図示せず）とを接続す
る油圧回路である。該油圧回路１ｏについて、以下、右
側前輪のス１ヘラット４に対づる作動油圧の給排系を主
体に説明する。すなわ１５、油圧回路１０は、オイルポ
ンプ５から油路１１にＤ１出された油を前輪側油路１２
ど後輪側部２８１３とに分流する前後フローデバイダ１
４と、該前輪側油路１２の浦をさらに左輪側油路１５と
右輪側油路１６とに分流゛する左右フローデバイダ１７
とを備え、該右輪側部ｖｉ１１６は右側前輪のストラッ
ト４に連通接続されているとともに、咳右輸側油路１６
の途中には、ばね作用を行うアギュムレータ１８が・ψ
列に接続されている。該アキュムレータト８は、右輪側
油路１６に連通ずるオイル至１３ａと、該オイル！１８
ａに対向し内部に窒累ガス等の封入されたガス蛮１８　
ｂとを備えており、該１４人ガスの圧縮弾性によりばね
作用を行うものである。

また、上記左輪側油路１５と右輪側油路１６とには、そ
れぞれア、ｌ：ユムレータ１８の接続点よりも上流側に
Ｊ５いて該油路１５，１６を較るチτツク弁付スロット
ルバルブ２０．２１と、該油路１５．１６を開閉する第
１切換弁としての電磁式レベリングバルブ２２．２３と
が介設されているとともに、上記スロットルバルブ２０
．２１上流側はそれぞれタンク油路２４．２５を介して
タンク２６に開放されており、該各油路２４．２５には
それぞれ該油路２４，２５を冊ｒＪＩヅる第２切挽フｔ
としての電磁式アンロードバルブ２７．２８が介設され
ている。そして、車高上昇時には、アンロードバルブ２
７．２８を遮断位置２７ａ、２８ａに位置付けると共に
レベリングバルブ２２．２３を連通位ｒａ２２ｂ、２３
ｂに位置付けることにより、オイルポンプ５からの油圧
をスロットルバルブ２０．２１のチェｙり弁２０ａ、２
１ａを介してストラット４に０１給して、車高を索＋＜
、Ｌ昇させる一方、所定巾８の保持時には、レベリング
バルブ２２．２３を遮断位置２２ａ　、２３ａ　１．：
位置付けると共にアンロードバルブ２７．２８を連通位
１２７１）、２８ｂに位置付けるとにより、ストラット
４への作動油圧の給排をｆ７．止して所定！１１畠を保
持するとともに、オイルポンプ５からの油圧をタンク油
路２４，２５を介してタンク２６にアンロードする。ま
た、車高下降時には、レベリングバルブ２２．２３を連
通位置２２ｂ、２３ｂに位置付けると共にアンロードバ
ルブ２７．２８を連通位２２７ｂ、２８ｂに位置付ける
ことにより、ストラット４の作動油圧をスロットルバル
ブ２０゜２１で絞りながらタンク油路２４．２５を介し
てタンク２Ｇに排出して、車高を徐々に下げるように構
成されている。

加えて、３０は押操作毎に車高調整信号としての手動車
高ｕｐ指令信号を出力したり停止したりする車高上昇Ｕ
Ａ整用の手動操作スイッチ、３１は車高を検出する車高
センサ、３２はステアリング舵角を検出づる舵角センサ
、３３は車速を検出するｒ５速センサである。また、３
４は車高調整用のコントローラであつ−Ｃ，該フン１〜
ローラ３４は、上記手動操作スイッチ３０からの手動車
高ｕｐ指令信号（手動車高調整信号）と、上記３藺のセ
ンサ３１〜３３からのｔｌｌ高信号、ステアリング舵角
（５号。

車速信号の各自動Ｅｌｌｌ調高信号を受け、該各車高調
整信号に基づいて車高を上昇、保持又は下降させるよう
車高変更信号（すなわら車高ｕｐ倍信号よび車高ｄｏｗ
ｎ信号）を上記レベリングバルブ２２゜２３およびアン
ロードバルブ２７．２８に出力して、該各バルブを遮断
位置又は連通位置に位置付けるよう作動制御するように
構成されている。

また、３５はエンジン７の高出力状態に関連づるエンジ
ン回転数信号を検出するエンジン出力状態検出装置とし
てのエンジン回転数検出装置であって、該エンジン回転
数検出装置３５のエンジン回転数信号は上記コントロー
ラ３４に出力されＣいる。

そ′して、上記コントローラ３４には、本発明の特徴と
して、エンジン回転数検出装置Ｓ５からのエンジン回転
数信号値がエンジン７の高出力状態に相当する所定値以
上のときに、車高調整の要求時であっても上記レベリン
グバルブ２２．２３およびアンロードバルブ２７．２８
への中畠変更信号の出力を禁止ブる禁止手段３６が備え
られている。

したがって、上記実施例においては、エンジン７の高出
力状態時つまり車両の高速走行時には、エンジン回転数
が所定値以上に上昇づ゛るのに伴いコントローラ３４で
ＩＩ高高変倍信号出力が禁止手段３６により強ｔｑ的に
且つ直らに禁止されるので、車高調整は行われず、車高
に変化が生じることはない。よって、高速走行時にＪゴ
ける車両のｔ打衣定性を確実に確保することができる。

しかも、上記車高調整の禁止により、オイルポンプ５の
駆動出力ひいてはエンジン７の消費出力が小さく抑制さ
れるので、燃費性能の向上おＪ、びパワー〔Ｊスの低減
化を有効に図ることができるとともに、該オイルポンプ
５の駆動出力の低減により、その駆動用ベルト６の伝達
トルクの増大を荷動に抑制できるので、そのスリップの
発生を未然に防止してその耐久性の向上を図ることがで
きる。

尚、上記実施例では、エンジン７のさ）出力状態時、車
高変更信号の全て（巾ｉ−！１ｕｌ）（二号および車高
ｄ　ＯＷ　ｎ信号）の出力を禁止するようにしたが、本
発明は、少なくとも車高ｕｐ信号のみを禁止りれば、車
高上昇の停止により走行安定性を確保できるとともに、
オイルポンプ５の駆動出力おＪ：びエンジン７の消費出
力の増大を抑制できて燃費性能の向上およびパワーロス
の低減化を図ることができる。

しかし、上記実施例に如く車高ｄｏｗｎ信号をも禁止す
れば、８速走行時に車高の上昇変化のみならず下降変化
も禁止できるので、走行安定性をより一層向上させるこ
とができ好ましい。

また、上記実施例では、エンジン出力状態検出装置をエ
ンジン回転数検出装置３５で構成し１＝が、その他、ス
ロットル開度や吸気負圧又は車速笠の他のエンジン出力
状態に関連する１ｆｉｉ　：を検出するもので構成して
もよいのは勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のハイドロニューマチック
サスペンションによれば、エンジンの高出力状態時には
少なくとも車高の上昇調整を禁止するＪこうにしたので
、高速走行面におｉプる車高変化を抑制して走行安定性
の向上を図ることができるととしに、エンジン消費出力
を小さく抑ｉ、１１　ｋ、て燃費性能の向上Ｊ３よびパ
ワー０スの低減化を図ることができる。しかも、オイル
ポンプの駆動用ベルトのスリップを未然に防止して、そ
の耐久性の向上を図ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体構成を示す
概略ブロック図、第２図はハイドロニューマチックサス
ベンジ三１ンの要部油圧回路図である。 ４・・・ストラット（流体アクチュエータ）、５・・・
オイルポンプ、７・・・エンジン、１ｏ・・・適圧回路
、２２．２３・・・レベリングバルブ（第１切換弁）、
２７．２８・・・アンロードバルブ（第２切換弁）、３
４・・・コントローラ、３５・・・エンジン出力状態検
出手段、３６・・・禁止手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに連結され該エンジンの回転に追従して
   駆動されるポンプを油圧駆動源とするハイドロニューマ
   チックサスペンションであって、上記ポンプとサスペン
   ションの各流体アクチュエータを接続する油圧回路と、
   該油圧回路の途中に配置されサスペンションの流体アク
   チュエータへの作動油圧の給排を切換える切換弁と、車
   高調整のため車高調整信号を受けて上記切換弁へ車高変
   更信号を出力するコントローラと、エンジンの高出力状
   態に関連する信号を検出して上記コントローラへ信号を
   出力するエンジン出力状態検出装置とを備え、上記コン
   トローラはエンジン出力状態検出装置からの信号が高出
   力状態に相当する所定値以上のとき上記車高変更信号の
   うち少なくとも車高ｕｐ信号の出力を禁止する禁止手段
   を備えていることを特徴とするハイドロニューマチック
   サンペンション。