JPS614852A - 可変ベンチユリ−式気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ−式気化器Info
- Publication number
- JPS614852A JPS614852A JP12428884A JP12428884A JPS614852A JP S614852 A JPS614852 A JP S614852A JP 12428884 A JP12428884 A JP 12428884A JP 12428884 A JP12428884 A JP 12428884A JP S614852 A JPS614852 A JP S614852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- venturi
- suction chamber
- suction
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は例えば自動二輪車のエンジンに取り付けられ
る可変ベンチュリー式気化器に関する。
る可変ベンチュリー式気化器に関する。
（従来の技術）
可変ベンチュリー式気化器は、通常法のように構成され
る。即ち、吸気通路内に向って進出、後退自在にピスト
ンが設けられる。そして、吸気通路内面と、このピスト
ンの進出端とでベンチュリー部が形成される。一方、上
記ピストンの進出端とは逆方向側にサクションチャンバ
が設けられる。また、上記ベンチュリー部とサクション
チャンバを連通させるサクション孔がピストンに形成さ
れる。
る。即ち、吸気通路内に向って進出、後退自在にピスト
ンが設けられる。そして、吸気通路内面と、このピスト
ンの進出端とでベンチュリー部が形成される。一方、上
記ピストンの進出端とは逆方向側にサクションチャンバ
が設けられる。また、上記ベンチュリー部とサクション
チャンバを連通させるサクション孔がピストンに形成さ
れる。
そして、ベンチュリー部の負圧が高くなる場合には、サ
クション孔を介してベンチュリー部からサクションチャ
ンバに伝達された負圧でピストンが後退せしめられる。
クション孔を介してベンチュリー部からサクションチャ
ンバに伝達された負圧でピストンが後退せしめられる。
そして、このピストンの作動量に相応する量の燃料がベ
ンチュリー部に供給される（例えば特開昭５８−１０７
８４５号公報）。
ンチュリー部に供給される（例えば特開昭５８−１０７
８４５号公報）。
上記構成において、エンジンが低速回転する場合には、
吸入サイクルが長くなり、ベンチュリー部の負圧の増減
変動が大きくなるが、このサイクルに連動してピストン
の変動量が大きくなると燃料供給量も変動し、このため
、混合比が不安定になるという不都合がある。
吸入サイクルが長くなり、ベンチュリー部の負圧の増減
変動が大きくなるが、このサイクルに連動してピストン
の変動量が大きくなると燃料供給量も変動し、このため
、混合比が不安定になるという不都合がある。
そこで、従来、上記のような吸入サイクルの長い場合に
おいて、ピストンがこのサイクルに追従して大きく変動
することを抑制するために、サクションチャンバへの負
圧の伝達が緩慢となるよう前記サクション孔はその断面
積が小さくなるよう形成されている。
おいて、ピストンがこのサイクルに追従して大きく変動
することを抑制するために、サクションチャンバへの負
圧の伝達が緩慢となるよう前記サクション孔はその断面
積が小さくなるよう形成されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、加速時にエンジンの回転速度を急上昇させよ
うとする場合には、この回転速度の上昇に敏速に応答し
てベンチュリー部に燃料が供給されることが望まれる。
うとする場合には、この回転速度の上昇に敏速に応答し
てベンチュリー部に燃料が供給されることが望まれる。
しかし、前記構成では、サクション孔は負圧の伝達が緩
慢になるよう形成されているため、回転速度が急上昇し
てベンチュリー部の負圧が高くなっても、ベンチュリー
部に対する燃料の供給は遅れがちの傾向となる。
慢になるよう形成されているため、回転速度が急上昇し
てベンチュリー部の負圧が高くなっても、ベンチュリー
部に対する燃料の供給は遅れがちの傾向となる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの種々の運転状態に対応して適正にベンチ
ュリー部に燃料を供給できるようにすることを目的とす
る。
で、エンジンの種々の運転状態に対応して適正にベンチ
ュリー部に燃料を供給できるようにすることを目的とす
る。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの回転速度の変動が小さいときは、ピスト
ンの変動量を小さくしてベンチュリー部に対し安定した
燃料供給が隼きるようにし、また、エンジンの回転速度
の急上昇時には、これに応答よく追従してベンチュリー
部に対し燃料供給ができるようにした点にある。
は、エンジンの回転速度の変動が小さいときは、ピスト
ンの変動量を小さくしてベンチュリー部に対し安定した
燃料供給が隼きるようにし、また、エンジンの回転速度
の急上昇時には、これに応答よく追従してベンチュリー
部に対し燃料供給ができるようにした点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１は可変ベンチュリー式の気化器で、図示しないが例え
ば自動二輪車に搭載されるエンジンに取り付けられる。
ば自動二輪車に搭載されるエンジンに取り付けられる。
上記気化器１の気化器本体２には吸気通路３が形成され
る。また、この吸気通路３内に向って進出しく第１図中
矢印Ａ方向）、もしくは後退できるようにピストン４が
設けられる。そして、吸気通路３の内周面とピストン４
の進出端４ａとでベンチュリー部６が形成される。
る。また、この吸気通路３内に向って進出しく第１図中
矢印Ａ方向）、もしくは後退できるようにピストン４が
設けられる。そして、吸気通路３の内周面とピストン４
の進出端４ａとでベンチュリー部６が形成される。
一方、ピストン４の上記進出端４ａとは逆方向側にサク
ションチャンバ７が設けられる。このサクションチャン
バ７はピストン４の進出端４ａとは逆方向の端部に取り
付けられたダイアフラム８と、このダイアフラム８と重
なり合って気化器本体２に固定されるカバ一部材９との
間に形成される。
ションチャンバ７が設けられる。このサクションチャン
バ７はピストン４の進出端４ａとは逆方向の端部に取り
付けられたダイアフラム８と、このダイアフラム８と重
なり合って気化器本体２に固定されるカバ一部材９との
間に形成される。
上記ピストン４の進出端４ａにはベンチュリー部６とサ
クションチャンバ７を連通させるサクシせン孔１１が形
成される。このサクション孔ｌｌはサクションチャンバ
７からベンチュリー部６への空気の流動を制限するため
に、断面積が小さくなるよう形成されている。また、こ
のピストン４は吸気通路３内に進出するようばね１２で
付勢されている。
クションチャンバ７を連通させるサクシせン孔１１が形
成される。このサクション孔ｌｌはサクションチャンバ
７からベンチュリー部６への空気の流動を制限するため
に、断面積が小さくなるよう形成されている。また、こ
のピストン４は吸気通路３内に進出するようばね１２で
付勢されている。
−４、ベンチュリー部６における吸気通路３にメーンノ
ズル１３が開口ｙれ、このメーンノズル１３は浮子室１
４に連通されている。上記ピストン４の進出端４ａには
テーパニードル１６が突設され、このテーパニードル１
６はノーンノズル１３内に嵌め込まれている。
ズル１３が開口ｙれ、このメーンノズル１３は浮子室１
４に連通されている。上記ピストン４の進出端４ａには
テーパニードル１６が突設され、このテーパニードル１
６はノーンノズル１３内に嵌め込まれている。
そして、エンジンの吸入空気量に応じてベンチュリー部
６の負圧が変化すれば、この負圧がサクション孔１１を
介してザクジョンチャンバ７に伝達される。そして、こ
のサクションチャンバ７の負圧によってピストン４が吸
気通路３内から後退せしめられ、ベンチュリー部６の負
圧がほぼ一定に保たれる。
６の負圧が変化すれば、この負圧がサクション孔１１を
介してザクジョンチャンバ７に伝達される。そして、こ
のサクションチャンバ７の負圧によってピストン４が吸
気通路３内から後退せしめられ、ベンチュリー部６の負
圧がほぼ一定に保たれる。
上記の場合、このピストン４の移動でテーパニードル１
６がメーンノズル１３の開度を調整し、エンジンの吸入
空気量に応じた燃料がメーンエアインレット１７からの
空気と混合されてベンチュリー部６内に供給される。
６がメーンノズル１３の開度を調整し、エンジンの吸入
空気量に応じた燃料がメーンエアインレット１７からの
空気と混合されてベンチュリー部６内に供給される。
上記ベンチュリー部６の下流側には吸気通路３を開閉す
るバタフライ式の絞り弁１８が設けられる。１９は低速
ボートである。
るバタフライ式の絞り弁１８が設けられる。１９は低速
ボートである。
上記構成において、ベンチュリー部６の負圧が比較的高
くなって、ベンチュリー部６とサクションチャンバ７と
の負圧差が大きくなるのに応動してサクションチャンバ
７からベンチュリー部６に空気を流入させるチェック弁
２１がピストン４の進出端４ａに設けられる。
くなって、ベンチュリー部６とサクションチャンバ７と
の負圧差が大きくなるのに応動してサクションチャンバ
７からベンチュリー部６に空気を流入させるチェック弁
２１がピストン４の進出端４ａに設けられる。
上記チェック弁２１は、ピストン４の進出端４ａに形成
された四つの弁孔２２と、これら弁孔２２をベンチュリ
ー部６側から覆うように設けられるゴム板製の弾性弁体
２３とを有している。即ち、エンジンの回転速度の変動
が小さいときには、ベンチュリー部６とサクションチャ
ンバ７の負圧の差は小さいため、弁体２３が弾性的に弁
孔２２を閉じており、ベンチュリー部６からサクション
チャンバ７への負圧の伝達は、その伝達が比較的緩慢に
なされるようサクシボン孔１１のみにより行われる。
された四つの弁孔２２と、これら弁孔２２をベンチュリ
ー部６側から覆うように設けられるゴム板製の弾性弁体
２３とを有している。即ち、エンジンの回転速度の変動
が小さいときには、ベンチュリー部６とサクションチャ
ンバ７の負圧の差は小さいため、弁体２３が弾性的に弁
孔２２を閉じており、ベンチュリー部６からサクション
チャンバ７への負圧の伝達は、その伝達が比較的緩慢に
なされるようサクシボン孔１１のみにより行われる。
一方、エンジンの回転速度が急上昇すれば、サクション
孔１１による負圧の伝達は緩慢であるため１．ベンチュ
リー部６とサクションチャンバ７との負圧差は大きくな
る。そして、この場合、この負圧差によって弁体２３が
弾性変形せしめられ（第２図中二点鎖線図示）、この弁
孔２２を通してサクシボンチャンバ７からベンチュリー
部６に空気が吸引される。そして、この吸引でサクショ
ンチャンバ７内の負圧が急上昇して、直ちにピストン４
が後退せしめられる。
孔１１による負圧の伝達は緩慢であるため１．ベンチュ
リー部６とサクションチャンバ７との負圧差は大きくな
る。そして、この場合、この負圧差によって弁体２３が
弾性変形せしめられ（第２図中二点鎖線図示）、この弁
孔２２を通してサクシボンチャンバ７からベンチュリー
部６に空気が吸引される。そして、この吸引でサクショ
ンチャンバ７内の負圧が急上昇して、直ちにピストン４
が後退せしめられる。
（発明の効果）
この発明によれば、エンジンの回転速度の変動が小さい
ときには、ベンチュリー部とサクションチャンバの負圧
の差は小さいためベンチュリー部からサクションチャン
バへの負圧の伝達はチェック弁によらずす□クシヨシ孔
により行われる。よって、サクションチャンバへの負圧
の伝達が緩慢となるため、エンジンが低速回転して吸入
サイクルが長くなる場合でも、ピストンの変動は小さく
抑えられ、よって、安定した燃料供給がなされる。
ときには、ベンチュリー部とサクションチャンバの負圧
の差は小さいためベンチュリー部からサクションチャン
バへの負圧の伝達はチェック弁によらずす□クシヨシ孔
により行われる。よって、サクションチャンバへの負圧
の伝達が緩慢となるため、エンジンが低速回転して吸入
サイクルが長くなる場合でも、ピストンの変動は小さく
抑えられ、よって、安定した燃料供給がなされる。
一方、エンジンの回転速度が急上昇すれば、サクション
孔による負圧の伝達は緩慢であるため、ベンチュリー部
とサクションチャンバの負圧差が大きくなり、チェック
弁を通してサクションチャンバからベンチュリー部に空
気が吸引される。これによって、サクションチャンバ内
の負圧が急上昇してピストンが直ちに後退せしめられ、
このピストンの後退でエンジンの吸入空気量に相応する
ように応答良くベンチュリー部に燃料が供給される。
孔による負圧の伝達は緩慢であるため、ベンチュリー部
とサクションチャンバの負圧差が大きくなり、チェック
弁を通してサクションチャンバからベンチュリー部に空
気が吸引される。これによって、サクションチャンバ内
の負圧が急上昇してピストンが直ちに後退せしめられ、
このピストンの後退でエンジンの吸入空気量に相応する
ように応答良くベンチュリー部に燃料が供給される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は気化器の縦断面
図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は第２図
の■−■線矢視断面図である。 ｌ−・気化器、２拳・気化器本体、３拳・吸気通路、４
・・ピストン、６＠・ベンチュリー部、７１１・サクシ
ョンチャンバ、１１・・サクション孔、２１・・チェッ
ク弁。 第１図
図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は第２図
の■−■線矢視断面図である。 ｌ−・気化器、２拳・気化器本体、３拳・吸気通路、４
・・ピストン、６＠・ベンチュリー部、７１１・サクシ
ョンチャンバ、１１・・サクション孔、２１・・チェッ
ク弁。 第１図
Claims (1)
- １、吸気通路内に向って進出、後退自在にピストンが設
けられ、吸気通路内面とこのピストンの進出端とでベン
チュリー部が形成され、ピストンの上記進出端とは逆方
向側にサクションチャンバが設けられ、同上ピストンに
ベンチュリー部とサクションチャンバを連通させるサク
ション孔が形成され、このサクション孔を介してベンチ
ュリー部からサクションチャンバに伝達された負圧でピ
ストンが後退せしめられ、このピストンの後退位置に相
応する量の燃料がベンチュリー部に供給されるよう構成
された可変ベンチュリー式気化器であって、上記ベンチ
ュリー部とサクションチャンバとの負圧差が大きくなる
のに応動してサクションチャンバからベンチュリー部に
空気を流入させるチェック弁がピストンに設けられたこ
とを特徴とする可変ベンチュリー式気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12428884A JPS614852A (ja) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | 可変ベンチユリ−式気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12428884A JPS614852A (ja) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | 可変ベンチユリ−式気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614852A true JPS614852A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14881624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12428884A Pending JPS614852A (ja) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | 可変ベンチユリ−式気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0735257A2 (en) * | 1995-03-31 | 1996-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust pulsation control system for an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-06-16 JP JP12428884A patent/JPS614852A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0735257A2 (en) * | 1995-03-31 | 1996-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust pulsation control system for an internal combustion engine |
| EP0735257A3 (en) * | 1995-03-31 | 1997-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust vibration control system for an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4559185A (en) | Variable venturi type carburetor | |
| JPS614852A (ja) | 可変ベンチユリ−式気化器 | |
| US3972312A (en) | Exhaust gas recirculation control by high port actuated diaphragm | |
| JPS6218673Y2 (ja) | ||
| JP2704390B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH032780Y2 (ja) | ||
| US4130608A (en) | Kick-up device for a secondary throttle valve in a diaphragm-type two barrel carburetor | |
| JPS6215478Y2 (ja) | ||
| JPS6040846Y2 (ja) | フロ−トレス気化器 | |
| US5942159A (en) | Carburetor throttle valve flow optimizer | |
| US4609505A (en) | Variable venturi type carburetor | |
| JP2566815B2 (ja) | 回転絞弁型気化器 | |
| JPS62237070A (ja) | 可変ベンチユリ−形気化器 | |
| JPH0720365Y2 (ja) | 可変ベンチュリ型気化器の空燃比補正装置 | |
| JP3139041B2 (ja) | 二サイクルエンジンのインレットパイプ | |
| JP3752011B2 (ja) | 気化器 | |
| JP2004137928A (ja) | 気化器の空燃比制御装置 | |
| JPS5840285Y2 (ja) | 気化器の燃料供給系 | |
| JPH0622138Y2 (ja) | 可変ベンチュリ気化器 | |
| JP2714765B2 (ja) | 可変ベンチュリ式気化器 | |
| JPS6345354B2 (ja) | ||
| JPS5982554A (ja) | 気化器の吸気通路装置 | |
| JPH0238059Y2 (ja) | ||
| JPH0130605Y2 (ja) | ||
| JPS60153459A (ja) | 定真空式気化器 |