JPS6146652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、過給機付エンジンの吸気装置に関
し、更に詳細にはサージングの発生が防止されれ
た過給機付エンジンの吸気装置に関する。

過給機付エンジンの吸気装置は、通常エンジン
の排ガスのエネルギを利用してタービンを駆動
し、このタービンに直結されたコンプレツサによ
りエンジンのシリンダに圧縮空気を送り込むこと
によつて、あるいはエンジン出力軸により駆動さ
れるブロアによりエンジンのシリンダに圧縮空気
を送り込むことによつて、エンジンに対する充填
効果率を向上させ、エンジンの出力性能の向上を
図るものである。この過給機付エンジンの吸気装
置においては、エンジンの高負荷運転時に、過給
圧が高くなりすぎると、ノツキング等の異常燃焼
を生じるおそれがあるため、吸気通路に圧力リリ
ーフ弁を設ける等の手段により過給圧が所定値以
上に高まるのを防止している。一方、エンジンの
吸気通路には、吸気弁の開閉に起因する吸気の脈
動を生ずることが知られており、また過給用のコ
ンプレツサによつても或る程度の脈動の発生は避
けられないので、これらの脈動を防止するため
に、吸気通路にサージタンクを設けることも既に
提案されている（例えば実開昭53−92503号公
報）。

本発明は、このように吸気通路にサージタンク
を設けたエンジンにおいて、上記の圧力リリーフ
弁や吸入空気量検出手段等の安定した作動が確保
できる過給機付エンジンの吸気装置を提供するこ
とを目的とするものである。

本発明は吸気通路に設けられ、燃料供給量の制
御のために吸入空気量を検出する吸入空気量検出
手段と、前記吸気通路の前記吸入空気量検出手段
下流側に設けられ、過給を行なうコンプレツサ
と、前記吸気通路の前記コンプレツサ下流側と上
流側を接続するリリーフ通路と、該リリーフ通路
に設けられ、コンプレツサ下流の吸気圧力が所定
値以上のとき開弁し、前記器吸気通路のコンプレ
ツサ上流側に吸気を逃す圧力リリーフ弁と、前記
吸気通路のコンプレツサ下流側に設けられたサー
ジタンク部とを備えた過給機付エンジンの吸気装
置において、前記リリーフ通路の一端を前記吸気
通路のコンプレツサの上流側と吸入空気量検出手
段の下流側との間に接続するとともに、他端を前
記サージタンク部に接続したことを特徴とするも
のである。

本発明の過給機付エンジンの吸気通路において
は、上述のように過給吸気リリーフ通路の一端を
吸気通路の吸入空気量検出手段の設置位置とコン
プレツサの設置位置の間に接続し、かつこのリリ
ーフ通路の他端の吸気通路との接続部にサージタ
ンクを設けたので、吸気リリーフ弁開弁時の燃料
供給量のズレを防止でき、コンプレツサの吐出脈
動がリリーフ弁に作用しリリーフがチアタリング
するのを防止でき、吸気弁の開閉による吸気脈動
がリリーフ弁に作用しリリーフ弁蛮チヤタリング
するのを防止でき、リリーフ弁開弁時、コンプレ
ツサの吐出脈動が吸入空気量検出手段に作用し、
吸入空気量検出手段が誤計測する（エアフローメ
ータのバタツキ等）のを防止でき、更にリリーフ
弁開弁時吸気弁の開閉による吸気脈動が吸入空気
量検出手段に作用し、吸入空気量検出手段が変動
して誤計測する（エアフローメータのバタツキ
等）のを防止できる。すなわち、本発明の吸気装
置は、リリーフ通路一端が、吸入空気量検出手段
の下流側に接続されているものにおいて、リリー
フ通路他端のリリーフポート開口部をサージタン
クに設けることで、吸気脈動及びコンプレツサ吐
出脈動によるリリーフ弁のチヤタリングの防止
と、リリーフ開弁時に前記脈動がリリーフ通路を
通つてコンプレツサ上流側に作用し吸入空気量検
出手段が変動して誤計測するのを防止する両方の
効果を得ることができたものである。

なお、特開昭53−102413号の装置においては、
リリーフ通路の一端をサージタンクに相当する受
器に接続するものが開示されているが、リリーフ
弁のチヤタリングの問題については触れておら
ず、また上記リリーフ弁の他端が排気通路に接続
されており、上記した本発明の吸入空気量に関す
る効果を達成することができない。

以下添付図面を参照して本発明の好ましい実施
例による過給機付エンジンの吸気装置について説
明する。

図は、本発明の過給機付エンジン１の吸気装置
２の構成機能図である。

エンジン１は、通常のエンジンと同様シリンダ
３およびこのシリンダ３に嵌合したピストン４を
有しており、このシリンダ３の上部には吸気口５
および排気口６が形成されている。この吸気口５
および排気口６には、それぞれの口を開閉するた
めの吸気弁７および排気弁８が設けられている。

上記吸気口５および排気口６には、それぞれ吸
気系９および排気系１０が連結されている。吸気
系９は、吸気管部１１、スロツトル弁１２および
吸気マニホルド１３を備えている。吸気管部１１
の入口端にはエアクリーナ１４が設けられてお
り、このエアクリーナの下流には吸気管部１１を
流れる空気量を検出するためのエアフローセンサ
１５が配されている。また、吸気マニホルド１３
の吸気口５の近傍には、エアフローセンサ１５に
よつて検出した流入空気量、およびエンジン回転
数センサ１６によつて検出したエンジン１の回転
に応じた量およびタイミングで燃料を噴射する燃
料噴射装置１７が設けられている。この燃料噴射
装置１７は、マイクロコンピユータ等によつて構
成される制御装置１８によつて駆動制御される。

吸気管部１１の途中には、過給のためのコンプ
レツサ１９が配設されており、この吸気管部１１
のこのコンプレツサ１９とスロツトル弁１２の間
にはサージタンク２０が設けられている。このサ
ージタンク２０には、リリーフポート２１が形成
されており、このリリーフポート２１は、リリー
フ管路２２によつて吸気管部１１のコンプレツサ
１９の上流側とエアフローセンサ１５の下流側の
間に連通されている。このリリーフ管路２２の途
中には過給圧が所定値以上となつたとき開くリリ
ーフ弁２３が配設されている。

排気系１０は、排気マニホルド２４および排気
管路２５からなり、この排気管路２４には、この
排気管路２４を通る排ガスのエネルギによつて駆
動されるタービン２６が配されている。このター
ビン２６は、コンプレツサ１９に回転軸２７によ
つて作動的に連結しており、これによつてタービ
ン２６が回転するとコンプレツサ１９が回転する
ようになつている。

次に、以上説明した構造の過給機付エンジンの
吸気装置の作動について説明する。

エンジン１の駆動状態において、タービン２６
は、シリンダ３からの排ガスによつて回転駆動さ
れる。タービン２６のこの回転に伴ない、コンプ
レツサ１９も回転駆動して空気の過給を行なう。
このコンプレツサ１９からの空気は、一旦サージ
タンク２０に蓄積され、このサージタンク２０に
蓄積された空気が吸気マニホルド１３に供給され
て燃焼に供される。

このように本発明の吸気装置においては、コン
プレツサ１９からの空気を一旦サージタンク２０
に蓄積するようにしているので、コンプレツサ１
９からの空気の圧力すなわち過給圧に脈動があつ
たとしてもこのサージタンク２０で吸収すること
ができ、またサージタンク２０に蓄積された空気
をシリンダ３に供給するようにしているので、吸
気弁７の開閉による空気圧の脈動がほとんど生ず
ることがない。

なお、リリーフ弁２３は、コンプレツサ１９に
よる過給圧が所定圧以上となつたとき開いて、吸
気を吸気管路１１のコンプレツサ１９の上流側ま
たは大気に逃してエンジンに対する充填が過剰と
なるのを防止するためのものであるが、この弁が
作動する圧力値を実開昭53−92503号の感圧弁が
作動する圧力値に設定しておけば、この感圧弁と
同様異常圧力によるサージングの発生防止用の弁
としても作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の過給機付エンジンの給気装置を
示す構成機能図である。 １……エンジン、２……吸気装置、１９……コ
ンプレツサ、２０……サージタンク、２１……リ
リーフポート、２２……リリーフ管路、２３……
リリーフ弁、２６……タービン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気通路に設けられ、燃料供給量の制御のた
   めに吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段
   と、前記吸気通路の前記吸入空気量検出手段下流
   側に設けられ、過給を行なうコンプレツサと、前
   記吸気通路の前記コンプレツサ下流側と上流側を
   接続するリリーフ通路と、該リリーフ通路に設け
   られ、コンプレツサ下流の吸気圧力が所定値以上
   のとき開弁し、前記吸気通路のコンプレツサ上流
   側に吸気を逃す圧力リリーフ弁と、前記吸気通路
   のコンプレツサ下流側に設けられたサージタンク
   部とを備えた過給機付エンジンの吸気装置におい
   て、前記リリーフ通路の一端を前記吸気通路のコ
   ンプレツサの上流側と吸入空気量検出手段の下流
   側との間に接続するとともに、他端を前記サージ
   タンク部に接続したことを特徴とする過給機付エ
   ンジンの吸気装置。