JPS6145574A - 自動車用電源装置 - Google Patents
自動車用電源装置Info
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- JPS6145574A JPS6145574A JP59165709A JP16570984A JPS6145574A JP S6145574 A JPS6145574 A JP S6145574A JP 59165709 A JP59165709 A JP 59165709A JP 16570984 A JP16570984 A JP 16570984A JP S6145574 A JPS6145574 A JP S6145574A
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- H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
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- H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
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- H01M10/61—Types of temperature control
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- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
- H01M10/6551—Surfaces specially adapted for heat dissipation or radiation, e.g. fins or coatings
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- H01M10/6557—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Hybrid Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用性
本発明は、バッテリーと燃料電池とを組合せた電源を使
用する自動車において、燃料電池の作動時の発熱を利用
してバッテリーの低温時における容量低下を防止する自
動車用電源装置に関する。
用する自動車において、燃料電池の作動時の発熱を利用
してバッテリーの低温時における容量低下を防止する自
動車用電源装置に関する。
（（ロ）従来技術
自動車は様々な環境の下で使用され、氷点下の寒冷地や
酷寒地で使用されることもある。このような低温環境下
で使用される場合は機関始動時ｔこ大電力が必要になる
ため電源としては低温時でも充分な始動性を確保できる
ものでなければならない。そこで従来から用いられてい
るバッテリー（ただし従来から用いられている充放電可
能ないわゆる２次電池であればよい）を補助する目的で
燃料電池をバッテリーと組合せて使用することが考えら
れている。
酷寒地で使用されることもある。このような低温環境下
で使用される場合は機関始動時ｔこ大電力が必要になる
ため電源としては低温時でも充分な始動性を確保できる
ものでなければならない。そこで従来から用いられてい
るバッテリー（ただし従来から用いられている充放電可
能ないわゆる２次電池であればよい）を補助する目的で
燃料電池をバッテリーと組合せて使用することが考えら
れている。
一方、バッテリーも化学反応により電気エネルギーを得
るものであるから低温時の起電力は低くなる傾向がある
。
るものであるから低温時の起電力は低くなる傾向がある
。
Ｃ／→発明の目的および構成
°本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、燃料
電池の作動時（こおける電解液温度に着目し、バッテリ
ーと燃料電池とを組合せた電源を用いる自動車において
、バッテリーの低温時における容量低下を防止すること
を目的とし。
電池の作動時（こおける電解液温度に着目し、バッテリ
ーと燃料電池とを組合せた電源を用いる自動車において
、バッテリーの低温時における容量低下を防止すること
を目的とし。
この目的を達成するために、燃料電池の発熱を利用して
バッテリーを温めるように構成した。
バッテリーを温めるように構成した。
に）実施例
まず、上述したようなバッテリーと燃料電池とを組合せ
て用いる自動車では、夜間やイグニツションキーをオフ
した後は時計や盗薙防止のためのマイコン作動回路など
には電池から電源電圧を供給している。このため、イグ
ニッションキーをオフにすると燃料電池が作動するよう
にする。この場合燃料電池は発電中は化学反応による発
熱や電解液の抵抗あるいは電極板と集電板との接触抵抗
により発生するジュール熱などのために約６０℃位をこ
なる。
て用いる自動車では、夜間やイグニツションキーをオフ
した後は時計や盗薙防止のためのマイコン作動回路など
には電池から電源電圧を供給している。このため、イグ
ニッションキーをオフにすると燃料電池が作動するよう
にする。この場合燃料電池は発電中は化学反応による発
熱や電解液の抵抗あるいは電極板と集電板との接触抵抗
により発生するジュール熱などのために約６０℃位をこ
なる。
第１図は本発明による自動車用電源装置の一実施例の概
路線図を示しており、ｌはバッテリーでｌａはその電槽
であり、この電槽１ａの内部に設けられる極板などは省
略しである。２はメタノール燃料電池で、電槽２ａ内に
は希硫酸と燃料であるメタノールとが電解液３として入
っており、メタノールを電気化学的に酸化する：然料揮
４と、空気中の酸素を電気化学的に還元する酸素極５と
が隔膜６を介して配置されている。電槽２ａに設けられ
た開ロア、８は反応の結果生成する酸素および水の排水
口、９は燃料である７Ｉタノールの供給口、１０は反応
の結果生成する炭酸ガスの排出口である。
路線図を示しており、ｌはバッテリーでｌａはその電槽
であり、この電槽１ａの内部に設けられる極板などは省
略しである。２はメタノール燃料電池で、電槽２ａ内に
は希硫酸と燃料であるメタノールとが電解液３として入
っており、メタノールを電気化学的に酸化する：然料揮
４と、空気中の酸素を電気化学的に還元する酸素極５と
が隔膜６を介して配置されている。電槽２ａに設けられ
た開ロア、８は反応の結果生成する酸素および水の排水
口、９は燃料である７Ｉタノールの供給口、１０は反応
の結果生成する炭酸ガスの排出口である。
一方、燃料電池２の電槽２ａからは熱交換チューブ１１
がバッテリー１の電槽１ａの内部に伸び、再び電槽２ａ
にもどるように設けられており、この熱交換チューブ１
１の外周にはバッテリーエの電槽１ａの内部には放熱用
のフィン１１ａが設けられ、また熱交換チューブ１１は
バッチ’Ｊ−１と燃料電池２との間で断熱材１２で包ま
れている。
がバッテリー１の電槽１ａの内部に伸び、再び電槽２ａ
にもどるように設けられており、この熱交換チューブ１
１の外周にはバッテリーエの電槽１ａの内部には放熱用
のフィン１１ａが設けられ、また熱交換チューブ１１は
バッチ’Ｊ−１と燃料電池２との間で断熱材１２で包ま
れている。
このように構成すれば、・−燃料電池２が発電作用を始
めると、を解液３中での化学反応に伴う反応熱と、電解
液の抵抗または電極板と集電板との接触抵抗などによる
ジュール熱とで電解液３の温度が上昇し、約６０℃近く
にまで達する。
めると、を解液３中での化学反応に伴う反応熱と、電解
液の抵抗または電極板と集電板との接触抵抗などによる
ジュール熱とで電解液３の温度が上昇し、約６０℃近く
にまで達する。
電解液３は自然の対流現象により熱交換チューブＩＩを
通ってバッテリーｌの電槽Ｉａ内を通り、フィンＩｌａ
から放熱して電槽１ａの内部を温める。その結果、バッ
チ’Ｊ−１の電解液温度が上昇し、低温時でもその化学
反応が促進されて起電力の低下（バッテリーの容量低下
）が防止でき、良好な機関始動性が確保できる。
通ってバッテリーｌの電槽Ｉａ内を通り、フィンＩｌａ
から放熱して電槽１ａの内部を温める。その結果、バッ
チ’Ｊ−１の電解液温度が上昇し、低温時でもその化学
反応が促進されて起電力の低下（バッテリーの容量低下
）が防止でき、良好な機関始動性が確保できる。
なお、バッテリーの起電力は温度上昇により上昇するが
、温度が上昇しすぎると逆にバッテリー劣化の原因とな
るので、所定温度に達したら’；’Ｉ’Ｓ交換チューブ
１１に設けた弁を閉じるとか。
、温度が上昇しすぎると逆にバッテリー劣化の原因とな
るので、所定温度に達したら’；’Ｉ’Ｓ交換チューブ
１１に設けた弁を閉じるとか。
保護回路を作動させるなどするのが好ましい。
第２図は本発明による自動車用電源装置の他の実施例の
斜視は１であり、燃料電池Ｉ３を両側から」丈むように
バッチＩＪ−１４，Ｉ・５を並べて配置し、燃料電池１
３とバッチＩＪ−１４，１５との間にフィン１６を設け
である。
斜視は１であり、燃料電池Ｉ３を両側から」丈むように
バッチＩＪ−１４，Ｉ・５を並べて配置し、燃料電池１
３とバッチＩＪ−１４，１５との間にフィン１６を設け
である。
このように構成すれば、燃料電池１３は作動１１−ｐバ
ッチ’ｌｌ−１４，１５との間隙から酸素を吸込み炭酸
ガスを排出するととも昏こ、内部で発生 ４する熱（
主としてジュール熱）をフィン１６を介してバッチ１７
−１４．１５に伝達する。そのためバッチ’）−１４，
１５が温められ、低温時でも起動時の起電力低下（バッ
テリーの容量低下）が防止でき、良好な機関始動性が得
られる、なお、１７は燃料電池１３＆こ供給するメタノ
ールなどの燃料を蓄積するタンクである。
ッチ’ｌｌ−１４，１５との間隙から酸素を吸込み炭酸
ガスを排出するととも昏こ、内部で発生 ４する熱（
主としてジュール熱）をフィン１６を介してバッチ１７
−１４．１５に伝達する。そのためバッチ’）−１４，
１５が温められ、低温時でも起動時の起電力低下（バッ
テリーの容量低下）が防止でき、良好な機関始動性が得
られる、なお、１７は燃料電池１３＆こ供給するメタノ
ールなどの燃料を蓄積するタンクである。
以上２つの実施例を示したが、本発明は実施例の配置に
限定されるものではなく、要するに燃料電池の発電時の
熱を利用してバッテリーを温めるような構成であれば他
のｊＲ，成でもよい。
限定されるものではなく、要するに燃料電池の発電時の
熱を利用してバッテリーを温めるような構成であれば他
のｊＲ，成でもよい。
（ホ）発明の詳細
な説明り、たように１本発明は、バッテリーと燃料電池
とを組合せた電源を用いる自動車において、燃料電池の
発熱を利用してバッテリーを温めるようにしたので、低
温条件下でもバッテリーの容量低下させることがなく、
自動車電源としてすぐれた機関始動性を確保することが
できる。
とを組合せた電源を用いる自動車において、燃料電池の
発熱を利用してバッテリーを温めるようにしたので、低
温条件下でもバッテリーの容量低下させることがなく、
自動車電源としてすぐれた機関始動性を確保することが
できる。
第１図は本発明による自動車用電源装置の一実施例の概
略線図、第２図は同電源装置の他の実施例の概路線図で
ある。 ■・・・バッチ’）−１ａ・・・電槽 ２・・・燃料電池 ２ａ・・・電槽３・・・
電解液 ４・・・燃料極５・・・酸素極
６・・・隔膜７．訃・・排出口
９・・・メタノール供給口１０・・・が２酸ガス排出
口 １１・・・熱交換チューブ１１ ａ・・・フィ
ン １２・・・断熱材特許用Ｎ１人 日産
自動車株式会？」〕代〕！！ｉ人 弁理士 鈴 木 弘
男系１図
略線図、第２図は同電源装置の他の実施例の概路線図で
ある。 ■・・・バッチ’）−１ａ・・・電槽 ２・・・燃料電池 ２ａ・・・電槽３・・・
電解液 ４・・・燃料極５・・・酸素極
６・・・隔膜７．訃・・排出口
９・・・メタノール供給口１０・・・が２酸ガス排出
口 １１・・・熱交換チューブ１１ ａ・・・フィ
ン １２・・・断熱材特許用Ｎ１人 日産
自動車株式会？」〕代〕！！ｉ人 弁理士 鈴 木 弘
男系１図
Claims (1)
- バッテリーと燃料電池とを塔載した自動車の電源装置に
おいて、前記燃料電池の発熱を利用して前記バッテリー
を温めるようにしたことを特徴とする自動車用電源装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165709A JPS6145574A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165709A JPS6145574A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6145574A true JPS6145574A (ja) | 1986-03-05 |
Family
ID=15817562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59165709A Pending JPS6145574A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6145574A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003317787A (ja) * | 2002-02-21 | 2003-11-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 燃料電池車を用いたコジェネレーション車両システム及びそのシステムを構成する移動体 |
| JP2009193695A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| JP2009247150A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| EP2258017A4 (en) * | 2008-02-19 | 2012-04-25 | Bloom Energy Corp | FUEL CELL SYSTEM FOR LOADING AN ELECTRIC VEHICLE |
| CN107871915A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-04-03 | 北京机械设备研究所 | 一种燃料电池和蓄电池的混合电源和热管理方法 |
| CN109616708A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-12 | 宁波石墨烯创新中心有限公司 | 一种混合电源系统及其应用 |
| CN117317465A (zh) * | 2023-11-28 | 2023-12-29 | 深圳海辰储能科技有限公司 | 基于电池热量的电池加热方法及相关装置 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP59165709A patent/JPS6145574A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003317787A (ja) * | 2002-02-21 | 2003-11-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 燃料電池車を用いたコジェネレーション車両システム及びそのシステムを構成する移動体 |
| JP2009193695A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| EP2258017A4 (en) * | 2008-02-19 | 2012-04-25 | Bloom Energy Corp | FUEL CELL SYSTEM FOR LOADING AN ELECTRIC VEHICLE |
| US8624549B2 (en) | 2008-02-19 | 2014-01-07 | Bloom Energy Corporation | Fuel cell system for charging an electric vehicle |
| US9597966B2 (en) | 2008-02-19 | 2017-03-21 | Bloom Energy Corporation | Fuel cell system for charging an electric vehicle |
| JP2009247150A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| CN107871915A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-04-03 | 北京机械设备研究所 | 一种燃料电池和蓄电池的混合电源和热管理方法 |
| CN109616708A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-12 | 宁波石墨烯创新中心有限公司 | 一种混合电源系统及其应用 |
| CN117317465A (zh) * | 2023-11-28 | 2023-12-29 | 深圳海辰储能科技有限公司 | 基于电池热量的电池加热方法及相关装置 |
| CN117317465B (zh) * | 2023-11-28 | 2024-01-30 | 深圳海辰储能科技有限公司 | 基于电池热量的电池加热方法及相关装置 |
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