JPS6144537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車等に用いられる油圧式ブレー
キにおけるブレーキ回路のエアー抜き装置の改良
に関する。

従来、ブレーキペダルをふむとマスター・シリ
ンダに油圧が発生し、これがホイールシリンダの
ピストンを強く押し、制動するタイプである油圧
式ブレーキ装置において、その組付時及びオイル
交換時のブレーキオイル回路のエアー抜きは、回
路末端の機体部等に独立したポートが形姓され、
該ポート開口部に装着したエアブリーザー（一種
のプラグ）を操作することによつて行なわれてい
た。ところが、これだとブレーキオイル流入ポー
ト等も含めて、機体部におけるポート群の加工が
複雑化し、加工性を著しく悪化させコストの増大
を招くという欠点があつた。

本出願人は、このような問題点を解決するため
に先に実願昭54−100474において、ブレーキパイ
プ取付用ボルトを利用することによつて、ブレー
キ回路のエアー抜きを簡単な構造により確実に行
えるようにしたエアー抜き装置を開示した。今、
これをブレーキオイル圧力を感知して減衰力を可
変とする二輪車用緩衝器に適用した例を第１図乃
至第４図に示し、これに添つて説明する。

アウターチユーブ１には車体側に連結される図
示しないインナーチユーブが摺動自由に挿入さ
れ、その先端に固着される環状ピストンがアウタ
ーチユーブ１の内周面と中空パイプ２の外周面と
に油密的に摺接し、ピストンの上下面に油室を形
成する。図中Ａはこのうち圧側作動時に高圧とな
る油室を示してある。

アウターチユーブ１の外周底部にはバルブケー
ス４が取付けられ、バルブケース４に収められた
リリーフバルブ５が前記油室Ａと連通する通路６
と、中空パイプ２の内部油溜室Ｂと連通する通路
７との接続を開閉するように介装される。

そして、リリーフバルブ５のスプリングセツト
荷重は制動力に応じて増減するようになつてい
る。即ち、リリーフバルブ５のセツトスプリング
８を、ブレーキオイルの一部が導かれる管路９内
に内挿されかつ制動力に比例するブレーキ圧力に
応動するピストン１０に圧接し、ブレーキ圧力の
増加に応じてピストン１０をセツトスプリング８
側に移動させてそのセツト荷重を増大させてい
る。従つて、この緩衝器によれば制動時に、縮小
する油室Ａから油溜室Ｂへと逃げる作動油を制動
力に応じて規制できるため、効果的に緩衝器（フ
ロントフオーク）の沈み込みを抑制できると共
に、制動要因以外で油室Ａの内部圧力が上昇する
と、リリーフバルブ５のスプリング８の荷重との
バランスがくずれ、この内部圧力の上昇に応じて
リリーフバルブ５が開くため、制動時に路面から
の衝撃を受けた場合でも、その衝撃を即座に緩和
することができる。

そして、前記管路９に対して一端がマスターシ
リンダ等に接続するブレーキパイプ１１の他端環
部１１Ａが、第１ボルト１２に挿通された上で取
付けられている。

この第１ボルト１２は、エアー抜き装置も兼ね
備えている。

即ち、第１ボルト１２は第２図に示したよう
に、その外周にブレーキパイプ１１と連通する環
状の溝部１３が形成されると共に、この溝部１３
から管路９へと通じる通孔１４がボルト１２の軸
内部を長手方向に穿設される。

更にボルト１２の軸心線上にはエアー抜き用の
通孔１５が貫通しており、通孔１５は小径の通孔
１５ａと大径の通孔１５ｂとからなる段付き通路
となつている。

大径の通孔１５ｂにはエアー抜き用の第２ボル
ト１６が螺着し、この第２ボルト１６を軸方向に
進退させることにより、エアー抜き用の通孔１５
（小径の通孔１５ａ）が外部と連通、遮断するよ
うになつている。

即ち、第２ボルト１６の先端部１６ａは円錐状
に形成され、このテーパ面１５の段付部１５ｃを
弁座として接離することにより、小径の通孔１５
ａと大径の通孔１５ｂとが通じるようになつてい
る。

そして、第２ボルト１６の軸心線上にも通孔１
７が貫通し、その内方端が先端部１６ａ附近で半
径方向に折曲されボルト外周面１８に開口してい
る。尚、前記通孔１４は第３図及び第４図に示す
ように第１ボルト１２の軸部外周を一部面取り１
４ａする（第３図）か、あるいはスリツト１４ｂ
（第４図）を形成してもよい。

オイル交換時等におけるエアー抜きを行なう時
は、第２ボルト１６を緩めて円錐状の先端部１６
ａを第１ボルト１２の段付き部１５ｃから離間さ
せれば、第１ボルト１２の通孔１５ａが第２ボル
ト１６を介して外部へ通じるようになりブレーキ
パイプ１１から供給される油は第１ボルト１２の
通孔１４を介して管路９へと流れ、管路９内が満
たされると今度は第１ボルト１２の通孔１５ａ及
び第２ボルト１６の通孔１７へとエアーを排出し
つつ油が流れ、最終的には油が外部へ溢れ出る。
この後第２ボルト１６を締め付けてエアー抜きが
終了する。

ところが、このように、溝部１３と管路９とを
結ぶ通孔１４をボルト１２に設けることはなかな
か困難で、この通孔１４が面取りやスリツトの場
合はボルトの転造が行いにくく加工コストがアツ
プるという問題があつた。

そこでこの考案は、ボルトは軸心にのみ通孔を
有する通常のボルトとし、このボルトと締結する
ネジ穴の方に溝部と管路とを結ぶ通孔としての切
欠き溝を穿設することによつ、上記問題点を解決
することを目的とする。

以下、図面に基づいて、この考案を説明する。

第５図及び第６図は、この考案を前例と同様、
二輪車用緩衝器に適用した例である。

第５図において、バルブケース４と、ブレーキ
パイプ１１を締締する第１のボルト１２′は頚部
に環状溝１３を有し、この環状溝１３には、ブレ
ーキパイプ１１の通路２０が連通している。ま
た、この第１のボルト１２′の軸心には従来と同
様、エアー抜き用の通孔１５が設けられており、
上部に第２のボルト１６が螺着している。

一方、この第１のボルト１２′の締結するバル
ブケース４のネジ穴２１の一部に締結時に上記環
状溝１３と管路９とを結ぶ切り欠き溝２２を穿設
する。この切り欠き溝２２は十分に深く穿設され
ており、ボルト１２′が締結しても油は十分に流
れることが可能である。

従つて、ブレーキパイプ１１の通路２０から供
給される油は、ボルト１２′の環状溝１３より、
バルブケース４の切り欠き溝２２を通過して管路
９内へと流入し、従来例と同様の目的を達成でき
る。なお、バルブケース４の切り欠き溝２２は、
バルブケース４を鋳造する際、同時に作ることが
可能であり、量産に適する。さらに、タツピング
の切りくずが、切り欠き溝２２で１ピツチごとに
取り除かれるのでタツプがたてやすい。

以上、説明したように、本考案によれば、ブレ
ーキオイル流入用通路をケースのネジ穴側に設け
たため、単に簡素なエアー抜きが可能となるばか
りでなく、量産に適しているため製造コストが安
く、しかも耐久性のあるブレーキ回路のエアー抜
き装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の二輪車用緩衝器の部分断面図、
第２図はその要部断面図、第３図及び第４図はエ
アー抜き用ボルトの先端部の形状を示す各々の断
面図である。第５図は本考案の断面図、第６図は
ネジ穴の横断面図である。 １２′……第１ボルト、２１……ネジ穴、２２
……切り欠き溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧式ブレーキ装置において、ブレーキパイプ
   環部に挿通される取付ボルトを螺着するケースの
   ネジ穴の内周面に、ブレーキオイル流入通路とし
   て切り欠き溝を設け、かつ上記取付ボルトに軸心
   部分を貫通するエアー排出用通路を形成する一
   方、エアー排出用通路に外部との連通を開閉する
   第２のボルトを螺着したことを特徴とするブレー
   キ回路のエアー抜き装置。