JPS6143649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛用連結幌における幌ひだの構造に
関するものである。

従来、第１図及び第２図に示すような車輛用連
結幌１を形成する場合、一般に、硬鋼線材を環状
にした幌骨２に、第３図に示す如く、主として軟
質塩化ビニール等をビニロンやナイロン等の合成
繊維織布の両面に被覆してなる幌地３を外側より
張り、これを幌骨２の内側にてミシン縫糸４によ
り縫製していた。しかし、このミシン縫製におい
ては、ミシン針の直径が縫糸の径より大きいこと
と、幌地３の被覆材である軟質塩化ビニールに弾
力性が乏しいため、縫製時にあいたミシン針穴が
充分に復元しないことによつて、ミシン縫糸４の
周囲を塞ぐことが充分できない状態にあつた。こ
のために、降雨時には、外部より前記ミシン穴を
通じて乗客通路側である内部へ雨水が侵入するこ
とが間々あり、特に豪雨時に遭遇したときには、
幌内通行中の乗客の衣服をぬらす迷惑をかける等
の問題がある。

そこで、これを防ぐために、ミシン縫製後、そ
の針穴と縫糸との隙間部に、シール剤や撥水剤を
塗布しなければならないが、このような塗布作業
においては、そのシール剤や撥水剤に粘性の低い
ものを使用すると塗布作業性が向上するが、その
反面、塗布部分が乾燥すると塗膜が薄く、ほとん
ど針穴と縫糸との隙間が塞がらず漏水防止効果が
なく、そのため隙間を完全に塗膜で塞ぐためには
何回かの重ね塗りをしなければならない。また、
高粘性のシール剤や撥水剤によれば漏水防止効果
は良いが塗布作業が困難となる不都合があつた。

また前記のような針穴をあけず、したがつて針
穴と縫糸との隙間ができないようにするため、幌
地３の幌骨部に対する止着を、第４図に示す如
く、高周波熔着や超音波熔着５などによる方法が
研究されてきた。しかし、この方法においては、
ミシン縫製に比較して熔着強度を出すために、熔
着幅を広くしなければならず、幌ひだの有効寸法
を確保するためには、広い熔着分だけ余分に幌地
を使用しなければならない欠点があつた。更に、
高周波熔着や超音波熔着においては、幌地の被覆
膜である塩化ビニールだけが相互に熔着し、幌地
の織布まで相互に熔着されないので、車輛の偏倚
運動で幌地３が第５図矢印のように引つ張られた
場合、塩化ビニールなどの被覆膜だけが比較的容
易にはく離する欠点があつた。更にこのような熔
着加工においては、幌ひだの有効部分を大きくし
ようとして、可能な限り幌骨の最寄り位置で熔着
しようとするあまり、時には熔接電極が、金属で
ある硬鋼線の幌骨に接触して爆飛現象を発生させ
ることがあり、これにより、幌地の熔着個所で穴
をあけてしまうなどの不具合があつた。

本考案は前記に鑑み、高周波熔着、超音波熔着
によつて前記ミシン縫製による欠点を解消すると
共に高周波熔着、超音波熔着にみられる前記欠点
を解消して、前記各欠点を解消できる車輛用連結
幌における幌ひだを提案することを目的とするも
のである。

すなわち、本考案は、剛性度の高い幌骨主体部
６ａと、その内側面の両側に位置して、柔軟で屈
曲可能なフランジ部６ｂ，６ｂとを一体的に形成
してなる幌骨６を用い、該幌骨６のフランジ部６
ｂに幌地３のひだ部を熔着或いは接着するように
したことを特徴とするものである。

次に図面に示す実施例について説明する。幌骨
６は、環状に形成すると共にその断面形状を、第
６図に示す如く、剛性度の高い合成樹脂よりなる
幌骨主体部６ａと柔軟で屈曲可能な合成樹脂より
なるフランジ部６ｂ，６ｂを一体に成形して構成
してもよく、また、第７図に示す如く、幌骨主体
部６ａ内に硬鋼線７を収納したものでもよい。第
７図の如く硬鋼線７を収納するものにおいては、
収納のための切溝６ｃを設ける。幌骨６に対する
幌地３の止着は、第８図及び第９図に示す如く、
幌地３のひだ部を幌骨６の外面に被覆し、幌地３
とフランジ部６ｂ，６ｂとを高周波熔着或いは超
音波熔着又は接着して止着する。５はその熔着或
いは接着部を示す。また第１０図及び第１１図に
示す如く、幌地３のひだ部を、フランジ６ｂ，６
ｂの内面において熔着或いは接着してもよい。更
に第１２図Ａに示す如く、幌地３のひだ部をフラ
ンジ部６ｂ，６ｂの内面に当接すると共に、その
ひだ部の内面に、先尖状の突起８ａを有する合成
樹脂で屈曲可能な補強板８を、その突起８ａが幌
地３を差し通してフランジ部６ｂに達するように
して当接し、幌地３とフランジ部６ｂ及び補強板
８の突起８ａとフランジ部６ｂとを同時熔接して
止着するようにしてもよい。この補強板８は幌骨
方向に長尺な帯状のものでもよく、また短尺なも
のでもよく、更に第１２図Ｂに示す如く画鋲型の
もの８′でもよい。この補強板８を使用すると、
幌地３と幌骨６との熔着強度は増大する。また幌
地３は、１枚の幌地で複数の幌ひだができるよう
に幅の広いものを用いて前記のように幌骨６に止
着してもよいが、第１２図に示す如く、１ひだが
２枚の幌地３ａ，３ａで形成されるように短幅と
してもよく、更に、第１３図に示す如く、１ひだ
が１枚の幌地３ｂで形成されるようにしてもよ
い。

以上のように本考案にあつては、幌骨６と幌地
３を熔着或いは接着にて止着するようにしたか
ら、前記従来のミシン縫製止着のようなミシン穴
がなく、したがつて前記従来のような漏水による
乗客等への迷惑を発生させない。また、幌骨６に
フランジ部６ｂ，６ｂを設けて該フランジ部にて
幌地３を止着するようにしたから、前記従来のよ
うに幌地３，３相互で止着するもののように止着
のための余分の幌地を用いる必要がなく、幌地を
有効に使用できる。更に、車輛の偏倚運動で幌地
３が第１４図の如く引つ張られる場合には、幌骨
６のフランジ部６ｂ，６ｂが図示の如く開いて順
応し、熔着又は接着部５に無理な力が作用せず、
そのため該止着部がはく離することがなく、耐久
性のある幌ひだが形成できる。また、幌骨主体部
６ａを、その体内に硬鋼線７を内蔵して形成すれ
ば、単に合成樹脂による幌骨に比べより剛性度の
高い幌を形成できるなど実用上有効なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は幌の正面図、第２図は幌の側面図、第
３図は従来のミシン縫製による幌ひだ部の断面
図、第４図は従来の熔着による幌ひだ部の断面
図、第５図は幌地を引つ張つた状態の断面図、第
６図及び第７図は本考案の幌骨の２実施例を示す
断面図、第８図乃至第１４図は幌骨と幌地の止着
状態を示す各断面図、第１５図は幌地を引つ張つ
た状態の断面図である。 ３……幌地、５……熔着（接着）部、６……幌
骨、６ａ……幌骨主体部、６ｂ……フランジ部、
７……硬鋼線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 剛性度の高い幌骨主体部６ａと、その内側面
   の両側に位置して、柔軟で屈曲可能なフランジ
   部６ｂ，６ｂとを一体的に形成してなる幌骨６
   を用い、該幌骨６のフランジ部６ｂに幌地３の
   ひだ部を熔着或いは接着するようにしたことを
   特徴とする車輛用連結幌における幌ひだの構
   造。 ２ 幌骨主体部６ａとフランジ部６ｂ，６ｂとが
   合成樹脂にて一体的に形成されている実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車輛用連結幌にお
   ける幌ひだの構造。 ３ 体内に硬鋼線の収納部を有する幌骨主体部６
   ａとフランジ部６ｂ，６ｂとを合成樹脂にて一
   体的に形成し、前記収納部に硬鋼線７を内蔵し
   た実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛用
   連結幌における幌ひだの構造。