JPS6142103B2 - - Google Patents
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- JPS6142103B2 JPS6142103B2 JP53162366A JP16236678A JPS6142103B2 JP S6142103 B2 JPS6142103 B2 JP S6142103B2 JP 53162366 A JP53162366 A JP 53162366A JP 16236678 A JP16236678 A JP 16236678A JP S6142103 B2 JPS6142103 B2 JP S6142103B2
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- JP
- Japan
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- carburetor
- engine
- slow
- fuel
- port
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 35
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 8
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 230000008674 spewing Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスタービンによつて駆動され
る過給機、つまり排気ターボ過給機を備えたエン
ジンに燃料を供給するための装置に関するもので
ある。
る過給機、つまり排気ターボ過給機を備えたエン
ジンに燃料を供給するための装置に関するもので
ある。
排気ターボ過給機は、エンジンからの排気ガス
が持つエネルギをエンジン出力の向上に利用でき
る特長を有することは周知の通りであり、そして
この排気ターボ過給式エンジンにおいてその吸気
系に気化器にて燃料を供給する場合、気化器をタ
ーボ過給機におけるブロワー圧縮機より上流側つ
まり吸入側に設けることは、気化器からの燃料は
すべてブロワー圧縮機を経てエンジンに吸気され
るため、エンジンの始動及び低負荷、低回転時に
気化器のスロー系燃料供給通路からの燃料はブロ
ワー圧縮機を通りそのインペラー又はケーシング
に附着する等してエンジンに吸気するまでに可成
りの時間を要し、エンジンの始動性と負荷、回転
に対する応答性が悪るく、更に加速時に気化器の
加速ポンプによつて追加供給された燃料もブロワ
ー圧縮機を通るのでエンジンに入るまでに時間を
要し加速に対する応答性も悪るいのである。ま
た、例えば実公昭52−57301号公報に記載されて
いるように、気化器をブロワー圧縮機の下流側つ
まりブロワー圧縮機からエンジンに至る過給通路
に設けることは、加速、始動及び低負荷、低回転
域での前記の問題はない反面、高負荷、高回転域
においてターボ過給状態になつて過給圧が高くな
ると、気化器におけるメインノズルのベンチユリ
ー圧が高くなると共に、過給圧がスロー系供給通
路から気化器に逆流するので、適正で且つ安定し
た空燃比を得ることが困難であり、しかも、エン
ジンの急減速時における過給通路の異常過給によ
つて気化器の燃料が各種ポート又はノズルから噴
出することになる。
が持つエネルギをエンジン出力の向上に利用でき
る特長を有することは周知の通りであり、そして
この排気ターボ過給式エンジンにおいてその吸気
系に気化器にて燃料を供給する場合、気化器をタ
ーボ過給機におけるブロワー圧縮機より上流側つ
まり吸入側に設けることは、気化器からの燃料は
すべてブロワー圧縮機を経てエンジンに吸気され
るため、エンジンの始動及び低負荷、低回転時に
気化器のスロー系燃料供給通路からの燃料はブロ
ワー圧縮機を通りそのインペラー又はケーシング
に附着する等してエンジンに吸気するまでに可成
りの時間を要し、エンジンの始動性と負荷、回転
に対する応答性が悪るく、更に加速時に気化器の
加速ポンプによつて追加供給された燃料もブロワ
ー圧縮機を通るのでエンジンに入るまでに時間を
要し加速に対する応答性も悪るいのである。ま
た、例えば実公昭52−57301号公報に記載されて
いるように、気化器をブロワー圧縮機の下流側つ
まりブロワー圧縮機からエンジンに至る過給通路
に設けることは、加速、始動及び低負荷、低回転
域での前記の問題はない反面、高負荷、高回転域
においてターボ過給状態になつて過給圧が高くな
ると、気化器におけるメインノズルのベンチユリ
ー圧が高くなると共に、過給圧がスロー系供給通
路から気化器に逆流するので、適正で且つ安定し
た空燃比を得ることが困難であり、しかも、エン
ジンの急減速時における過給通路の異常過給によ
つて気化器の燃料が各種ポート又はノズルから噴
出することになる。
本発明は、ターボ過給式エンジンに気化器を装
着して燃料を供給するにおいて、気化器における
メインノズル付きベンチユリー部をブロワー圧縮
機の上流側に、気化器のスロツトル弁とスローポ
ート、アイドルポート及び加速ノズル等のメイン
ノズル以外の燃料供給ノズルとをブロワー圧縮機
より下流側に各々に設けることにより、前記の問
題を解消したものである。
着して燃料を供給するにおいて、気化器における
メインノズル付きベンチユリー部をブロワー圧縮
機の上流側に、気化器のスロツトル弁とスローポ
ート、アイドルポート及び加速ノズル等のメイン
ノズル以外の燃料供給ノズルとをブロワー圧縮機
より下流側に各々に設けることにより、前記の問
題を解消したものである。
次に本発明の一例を図面について説明するに、
図において１はブロワー圧縮機２と排気タービン
３とを直結してなるターボ過給機を示し、排気タ
ービン３の出口側は排気管４を介してマフラー等
（図示せず）に、入口側は排気通路５を介してエ
ンジン（図示せず）の排気マニホールドに各々接
続され、また、ブロワー圧縮機２は過給通路６を
介してエンジンの吸気マニホールドに接続され、
ブロワー圧縮機２の吸入側にはメインノズル９付
きベンチユリー１０を有するプライマリー側８と
メインノズル１２付きベンチユリー１３を有する
セカンダリー側１１とからなる２連式の気化器７
が取付けられ、この気化器７におけるプライマリ
ー側８には、スロージエツト１４とスローエアブ
リード１５を有するスロー系燃料供給通路１６を
備えると共に、加速ポンプ１７を備えている。
図において１はブロワー圧縮機２と排気タービン
３とを直結してなるターボ過給機を示し、排気タ
ービン３の出口側は排気管４を介してマフラー等
（図示せず）に、入口側は排気通路５を介してエ
ンジン（図示せず）の排気マニホールドに各々接
続され、また、ブロワー圧縮機２は過給通路６を
介してエンジンの吸気マニホールドに接続され、
ブロワー圧縮機２の吸入側にはメインノズル９付
きベンチユリー１０を有するプライマリー側８と
メインノズル１２付きベンチユリー１３を有する
セカンダリー側１１とからなる２連式の気化器７
が取付けられ、この気化器７におけるプライマリ
ー側８には、スロージエツト１４とスローエアブ
リード１５を有するスロー系燃料供給通路１６を
備えると共に、加速ポンプ１７を備えている。
一方、前記ブロワー圧縮機２からエンジンに至
る過給通路６内にはエンジンへの空気量を増減す
るためのスロツトル弁１８を設け、該スロツトル
弁１８の閉位置より下流側の部位にはアイドルポ
ート１９を、稍上流側の部位にはスローポート２
０を、該スローポート２０より更に稍上流側の部
位にはステツプノズル２１を各々設け、これら３
アイドルポート１９、スローポート２０及びステ
ツプノズル２１に前記気化器７におけるスロー系
燃料供給通路１６を管路２２を介して接続し、ま
た、過給通路６内には加速ノズル２３を設け、該
ノズル２３に前記気化器７の加速ポンプ１７から
の加速燃料供給通路２４を管路２５を介して接続
し、アイドルポート１９、スローポート２０、ス
テツプノズル２１及び加速ノズル２３には、気化
器側への流れを止めるようにした逆止弁２６，２
７，２８，２９を各々設けて成るものである。
る過給通路６内にはエンジンへの空気量を増減す
るためのスロツトル弁１８を設け、該スロツトル
弁１８の閉位置より下流側の部位にはアイドルポ
ート１９を、稍上流側の部位にはスローポート２
０を、該スローポート２０より更に稍上流側の部
位にはステツプノズル２１を各々設け、これら３
アイドルポート１９、スローポート２０及びステ
ツプノズル２１に前記気化器７におけるスロー系
燃料供給通路１６を管路２２を介して接続し、ま
た、過給通路６内には加速ノズル２３を設け、該
ノズル２３に前記気化器７の加速ポンプ１７から
の加速燃料供給通路２４を管路２５を介して接続
し、アイドルポート１９、スローポート２０、ス
テツプノズル２１及び加速ノズル２３には、気化
器側への流れを止めるようにした逆止弁２６，２
７，２８，２９を各々設けて成るものである。
なお、図中符号３０はアイドルポート１９、ス
ローポート２０及びステツプノズル２１の相互間
を連通するための連通路を示し、ブロワー圧縮機
２の吸入側において圧力が低くなる部位には、エ
ンジンのクランクケース等からのブローバイガス
を吸気系に吸引させるためのブローバイ通路３１
と、排気ガス中のNOxを低減する目的で排気ガ
スの一部を吸気系に還流するための排気ガス還流
通路３２とが接続されている。
ローポート２０及びステツプノズル２１の相互間
を連通するための連通路を示し、ブロワー圧縮機
２の吸入側において圧力が低くなる部位には、エ
ンジンのクランクケース等からのブローバイガス
を吸気系に吸引させるためのブローバイ通路３１
と、排気ガス中のNOxを低減する目的で排気ガ
スの一部を吸気系に還流するための排気ガス還流
通路３２とが接続されている。
この構成において、エンジンの運転中にエンジ
ンから排気された排気ガスは、排気通路５から排
気タービン３に入り、排気タービン３を回転して
これに直結したブロワー圧縮機２を回転駆動す
る。いま、スロツトル弁１８が閉のアイドリング
時及びスロツトル弁１８を少し開いて低負荷、低
回転域では、吸入空気量が少なく従つて排気ガス
量が少なくターボ過給機２の回転が遅くていわゆ
るターボ過給を行ない得ない状態となり、アイド
ルポート１９及びスローポート２０箇所には負圧
が作用しているので、燃料はアイドルポート１９
及びスローポート２０からブロワー圧縮機２を迂
回して過給通路６に直接供給される。
ンから排気された排気ガスは、排気通路５から排
気タービン３に入り、排気タービン３を回転して
これに直結したブロワー圧縮機２を回転駆動す
る。いま、スロツトル弁１８が閉のアイドリング
時及びスロツトル弁１８を少し開いて低負荷、低
回転域では、吸入空気量が少なく従つて排気ガス
量が少なくターボ過給機２の回転が遅くていわゆ
るターボ過給を行ない得ない状態となり、アイド
ルポート１９及びスローポート２０箇所には負圧
が作用しているので、燃料はアイドルポート１９
及びスローポート２０からブロワー圧縮機２を迂
回して過給通路６に直接供給される。
次にスロツトル弁１８をスローポート２０位置
より開らけば、吸入空気量の増大に伴つて排気ガ
ス量が増大し、ターボ過給機１の回転が早くなり
ブロワー圧縮機２からの過給圧が高くなつていわ
ゆるターボ過給状態となり、アイドルポート１９
及びスローポート２０における逆止弁２６，２７
が閉じアイドルポート１９及びスローポート２０
からの燃料の供給が止まる一方、吸入空気量の増
大によつて気化器７のプライマリー側８における
ベンチユリー１０の流速が速くなつてメインノズ
ル９から燃料が供給され、スロツトル弁１８が更
に開くと、気化器７のセカンダリー側１１におけ
るスロツトル弁３３も開き、プライマリー側８の
メインノズル９及びセカンダリー側１１のメイン
ノズル１２の両方から燃料が供給される。
より開らけば、吸入空気量の増大に伴つて排気ガ
ス量が増大し、ターボ過給機１の回転が早くなり
ブロワー圧縮機２からの過給圧が高くなつていわ
ゆるターボ過給状態となり、アイドルポート１９
及びスローポート２０における逆止弁２６，２７
が閉じアイドルポート１９及びスローポート２０
からの燃料の供給が止まる一方、吸入空気量の増
大によつて気化器７のプライマリー側８における
ベンチユリー１０の流速が速くなつてメインノズ
ル９から燃料が供給され、スロツトル弁１８が更
に開くと、気化器７のセカンダリー側１１におけ
るスロツトル弁３３も開き、プライマリー側８の
メインノズル９及びセカンダリー側１１のメイン
ノズル１２の両方から燃料が供給される。
この場合、スローポート２０より更に稍上流側
に設けたステツプノズル２１は、燃料の供給がア
イドルポート１９及びスローポート２０のスロー
系からプライマーメインノズル９に移行する過渡
期、つまりスロツトル弁１８が当該ステツプノズ
ル２１に近接するまで開いたとき燃料を供給する
もので、前記過渡期における空燃比の変動を防止
する作用を行なう。
に設けたステツプノズル２１は、燃料の供給がア
イドルポート１９及びスローポート２０のスロー
系からプライマーメインノズル９に移行する過渡
期、つまりスロツトル弁１８が当該ステツプノズ
ル２１に近接するまで開いたとき燃料を供給する
もので、前記過渡期における空燃比の変動を防止
する作用を行なう。
そして、エンジンの加速時にスロツトル弁１８
を急に開らくとこれに連動する加速ポンプ１７が
作動し、一定量の加速燃料が加速ノズル２３から
ブロワー圧縮機２を迂回してエンジンに近い過給
通路６内に直接供給できるのであり、また、スロ
ツトル弁１８を大きく開いたターボ過給の状態か
ら、スロツトル弁８を急閉しての急減速に際し
て、ターボ過給機２は慣性で高回転を続け過給状
態を維持するため、閉位置のスロツトル弁１８よ
り上流側は異常な過給圧になるが、スローポート
２０、ステツプノズル２１及び加速ノズル２３に
はそれぞれ逆止弁２７，２８，２９が設けられて
いるから、気化器側への異常過給圧の逆流は完全
に阻止できるのである。なお、急減速時にスロツ
トル弁１８より下流側のアイドルポート１９は高
い負圧になるが、このアイドルポート１９には逆
止弁２６を設けると共に、スロツトル弁１８より
上流側のスローポート２０及びステツプノズル２
１に連通路３０を介して連通しておくことによ
り、アイドルポート１９はスローポート２０と略
同じ圧力になつて、アイドルポート１９からの燃
料の異常な吸い出しが阻止されるから、燃料の節
約と排気ガス中のHCを低減できると共に、エン
ジンブレーキの効果を有効にきかせることができ
る。
を急に開らくとこれに連動する加速ポンプ１７が
作動し、一定量の加速燃料が加速ノズル２３から
ブロワー圧縮機２を迂回してエンジンに近い過給
通路６内に直接供給できるのであり、また、スロ
ツトル弁１８を大きく開いたターボ過給の状態か
ら、スロツトル弁８を急閉しての急減速に際し
て、ターボ過給機２は慣性で高回転を続け過給状
態を維持するため、閉位置のスロツトル弁１８よ
り上流側は異常な過給圧になるが、スローポート
２０、ステツプノズル２１及び加速ノズル２３に
はそれぞれ逆止弁２７，２８，２９が設けられて
いるから、気化器側への異常過給圧の逆流は完全
に阻止できるのである。なお、急減速時にスロツ
トル弁１８より下流側のアイドルポート１９は高
い負圧になるが、このアイドルポート１９には逆
止弁２６を設けると共に、スロツトル弁１８より
上流側のスローポート２０及びステツプノズル２
１に連通路３０を介して連通しておくことによ
り、アイドルポート１９はスローポート２０と略
同じ圧力になつて、アイドルポート１９からの燃
料の異常な吸い出しが阻止されるから、燃料の節
約と排気ガス中のHCを低減できると共に、エン
ジンブレーキの効果を有効にきかせることができ
る。
以上の通り本発明は、ターボ過給式エンジンに
おいて、スロツトル弁が閉又は少し開いた領域で
は、ブロワー圧縮機を迂回してエンジンに近い側
にアイドルポート及びスローポートから燃料を供
給するから、エンジンの始動性及び負荷、回転の
応答性が、スロー系の燃料のブロワー圧縮機の前
に供給する場合とは比較にならない程向上できる
のであり、高負荷、高回転域でのターボ過給状態
では、ブロワー圧縮機の上流側に設けたベンチユ
リーにメインノズルから燃料を供給するから、ブ
ロワー圧縮機より下流側の過給圧とは無関係の適
正なベンチユリー圧、つまりターボ過給機を備え
ていない普通のエンジンの気化器におけるベンチ
ユリー圧と同じ状態のベンチユリー圧が得られる
と共に、スローポート、加速ポートから気化器側
への過給圧の逆流が逆止弁によつて阻止できるか
ら、適正で且つ安定した空燃比になるように正確
に燃料を供給でき、減速時における気化器からの
燃料の噴出を防止できるのである。しかも、エン
ジンの加速時にも燃料をブロワー圧縮機を迂回し
てエンジンに近い所に供給するから、加速時にお
ける燃料の供給の遅れがなく加速フイリーングを
向上できる効果を有する。
おいて、スロツトル弁が閉又は少し開いた領域で
は、ブロワー圧縮機を迂回してエンジンに近い側
にアイドルポート及びスローポートから燃料を供
給するから、エンジンの始動性及び負荷、回転の
応答性が、スロー系の燃料のブロワー圧縮機の前
に供給する場合とは比較にならない程向上できる
のであり、高負荷、高回転域でのターボ過給状態
では、ブロワー圧縮機の上流側に設けたベンチユ
リーにメインノズルから燃料を供給するから、ブ
ロワー圧縮機より下流側の過給圧とは無関係の適
正なベンチユリー圧、つまりターボ過給機を備え
ていない普通のエンジンの気化器におけるベンチ
ユリー圧と同じ状態のベンチユリー圧が得られる
と共に、スローポート、加速ポートから気化器側
への過給圧の逆流が逆止弁によつて阻止できるか
ら、適正で且つ安定した空燃比になるように正確
に燃料を供給でき、減速時における気化器からの
燃料の噴出を防止できるのである。しかも、エン
ジンの加速時にも燃料をブロワー圧縮機を迂回し
てエンジンに近い所に供給するから、加速時にお
ける燃料の供給の遅れがなく加速フイリーングを
向上できる効果を有する。
図面は本発明実施例装置の図である。
１……ターボ過給機、３……排気タービン、２
……ブロワー圧縮機、６……過給通路、７……気
化器、８……プライマリー側、１１……セカンダ
リー側、９，１３……メインノズル、１６……ス
ロー系燃料供給通路、１７……加速ポンプ、２４
……加速燃料供給通路、１８……スロツトル弁、
１９……アイドルポート、２０……スローポー
ト、２３……加速ノズル、２６，２７，２９……
逆止弁。
……ブロワー圧縮機、６……過給通路、７……気
化器、８……プライマリー側、１１……セカンダ
リー側、９，１３……メインノズル、１６……ス
ロー系燃料供給通路、１７……加速ポンプ、２４
……加速燃料供給通路、１８……スロツトル弁、
１９……アイドルポート、２０……スローポー
ト、２３……加速ノズル、２６，２７，２９……
逆止弁。
Claims (1)
- １ 吸気系に排気ターボ過給機を備えたエンジン
において、前記排気ターボ過給機のブロワー圧縮
機の吸入側に、メインノズル付きベンチユリーを
有する気化器を設ける一方、前記ブロワー圧縮機
からエンジンに至る過給通路にスロツトル弁を設
け、且つ前記過給通路に、前記気化器のスロー系
燃料通路に逆止弁を介して連なるアイドルポート
及びスローポートを設けると共に、前記気化器の
加速ポンプからの加速燃料供給通路に逆止弁を介
して連なる加速ノズルを設けたことを特徴とする
排気ターボ過給式エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16236678A JPS5591748A (en) | 1978-12-28 | 1978-12-28 | Fuel feeder for exhaust turbosupercharge type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16236678A JPS5591748A (en) | 1978-12-28 | 1978-12-28 | Fuel feeder for exhaust turbosupercharge type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5591748A JPS5591748A (en) | 1980-07-11 |
| JPS6142103B2 true JPS6142103B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=15753189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16236678A Granted JPS5591748A (en) | 1978-12-28 | 1978-12-28 | Fuel feeder for exhaust turbosupercharge type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5591748A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144728A (en) * | 1974-10-16 | 1976-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Takitoenjinno nenryokyokyusochi |
| JPS5330584U (ja) * | 1976-08-23 | 1978-03-16 |
-
1978
- 1978-12-28 JP JP16236678A patent/JPS5591748A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144728A (en) * | 1974-10-16 | 1976-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Takitoenjinno nenryokyokyusochi |
| JPS5330584U (ja) * | 1976-08-23 | 1978-03-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5591748A (en) | 1980-07-11 |
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