JPS6141772Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6141772Y2 JPS6141772Y2 JP19840882U JP19840882U JPS6141772Y2 JP S6141772 Y2 JPS6141772 Y2 JP S6141772Y2 JP 19840882 U JP19840882 U JP 19840882U JP 19840882 U JP19840882 U JP 19840882U JP S6141772 Y2 JPS6141772 Y2 JP S6141772Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- auger
- brake
- air
- pressure
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 5
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は新規な構成を有するロータリ除雪車にお
けるオーガブレーキ装置を提供しようとするもの
である。
けるオーガブレーキ装置を提供しようとするもの
である。
ロータリ除雪車において寒冷時始動する場合、
駆動機構は中立状態にあるにも拘らず、油の粘性
などによりオーガが不必要に回転するため、始業
点検中の作業員がオーガにより負傷する恐れがあ
り、オーガの回転を止める必要がある。又、作業
中、直前を横断しようとする人に危害を加えぬた
めオーガ回転を瞬時に止める等の必要性がある。
このような場合、従来よりオーガブレーキは存在
したが、操作部分は機械要素により構成されてお
り、操作力、操作性などで難点があつた。
駆動機構は中立状態にあるにも拘らず、油の粘性
などによりオーガが不必要に回転するため、始業
点検中の作業員がオーガにより負傷する恐れがあ
り、オーガの回転を止める必要がある。又、作業
中、直前を横断しようとする人に危害を加えぬた
めオーガ回転を瞬時に止める等の必要性がある。
このような場合、従来よりオーガブレーキは存在
したが、操作部分は機械要素により構成されてお
り、操作力、操作性などで難点があつた。
本案はかかる問題を充分解決しようとするもの
で以下図面を参照しながら、その１実施例の詳細
を説明する。
で以下図面を参照しながら、その１実施例の詳細
を説明する。
１は本考案のロータリ除雪車１４におけるオー
ガブレーキ装置である。そして、その構成は、駆
動機構が中立状態の時のみ電気又は高圧圧源によ
り信号を発し、この信号を受けた切かえバルブに
より、主圧源よりの高圧流体をブレーキ側へ導
き、オーガにブレーキをかけるよう構成されてい
る。そこで、各構成要素について詳述すると、２
はオーガブレーキ作動のための信号を出すリミツ
トスイツチで、このスイツチ２は作業用切換レバ
ー２Ａが中立位置にあるときのみ作動するよう構
成されている。３は上記スイツチ２からの電気信
号により作用流体の流れ方向を切かえるソレノイ
ドバルブ、４はソレノイドバルブより流れ込んだ
高圧流体を機械力に変換しブレーキとして作動さ
せる部分であるが、エアーシリンダー４Ａ、タン
ク４B′を有するマスターシリンダー４Ｂからな
り、かつ、このシリンダー４Ｂはオーガ部５のデ
イスクシリンダー５Ａに連結されている。６は圧
力発生部であるが、エアータンク６Ａ、エアーコ
ンプレツサー６Ｂ、モーター６Ｃなどから構成さ
れている。６Ｄは圧力センサー、６Ｅはチエツク
バルブ、６Ｆはセフテイバルブ、６Ｇはドレーン
コツクである。７は警告ブザーで、メインスイツ
チ８をOFFにしてもオーガブレーキが効いてい
る場合には作動するよう構成されている。９はオ
ーガブレーキ用パイロツトランプで、オーガブレ
ーキが作動している時運転席で点灯するよう構成
されている。１０はコンプレツサー用パイロツト
ランプで、上記圧力センサーによりコンプレツサ
ーの作動を運転席で検知できるよう構成されてい
る。これら警告ブザー、オーガブレーキ用パイロ
ツトランプ、コンプレツサー用パイロツトランプ
などはオペレータはオーガブレーキやコンプレツ
サーの状態を確実に把握できるから、より安全性
の向上に役立つものである。以上は主圧源をエア
ーシリンダーでマスターシリンダーを介して作動
させる場合で説明したが、エアーの代りに油圧を
使用して直接デイスクシリンダーに作用させるこ
ともできる。すなわち、１１は油圧を使用した高
圧発生部で、油タンク１１Ａ、弁１１Ｂ、ポンプ
１１Ｃ、アキユムレータ１１Ｄなどからなる。
又、デイスクシリンダー５Ａの代りにカムなどを
使用したブレーキデイスクを使用し、エアーシリ
ンダーにより直接このカムを作動させ、機械的に
ブレーキをかける方法もある。なお、圧力発生部
６において、モーター６Ｃにより駆動されたコン
プレツサー６Ｂで高圧エアーを発生させ、チエツ
クバルブ６Ｅを介してエアータンク６Ａにエアー
が蓄えられる。作業切換レバー２Ａを中立位置に
切換えたとき、メインスイツチ８がONの状態で
リミツトスイツチ２からソレノイドバルブ３のス
プールを切換える信号を発してスプールが切換わ
り、エアータンク６Ａに蓄えられた高圧エアーは
ソレノイドバルブ３からエアーシリンダー４Ａに
流れ込む。これによりエアーシリンダー４Ａのピ
ストンが作動し、ピストンロツドを介してマスタ
ーシリンダー４Ｂのピストンを作動させ、高圧の
エアーから高圧のオイルに倍力させる。倍力され
たオイルはデイスクシリンダーに流れ込み、デイ
スクパツドをデイスク５に押付け、オーガ１２の
回転を停止させることができる。図中１３は除雪
装置である。
ガブレーキ装置である。そして、その構成は、駆
動機構が中立状態の時のみ電気又は高圧圧源によ
り信号を発し、この信号を受けた切かえバルブに
より、主圧源よりの高圧流体をブレーキ側へ導
き、オーガにブレーキをかけるよう構成されてい
る。そこで、各構成要素について詳述すると、２
はオーガブレーキ作動のための信号を出すリミツ
トスイツチで、このスイツチ２は作業用切換レバ
ー２Ａが中立位置にあるときのみ作動するよう構
成されている。３は上記スイツチ２からの電気信
号により作用流体の流れ方向を切かえるソレノイ
ドバルブ、４はソレノイドバルブより流れ込んだ
高圧流体を機械力に変換しブレーキとして作動さ
せる部分であるが、エアーシリンダー４Ａ、タン
ク４B′を有するマスターシリンダー４Ｂからな
り、かつ、このシリンダー４Ｂはオーガ部５のデ
イスクシリンダー５Ａに連結されている。６は圧
力発生部であるが、エアータンク６Ａ、エアーコ
ンプレツサー６Ｂ、モーター６Ｃなどから構成さ
れている。６Ｄは圧力センサー、６Ｅはチエツク
バルブ、６Ｆはセフテイバルブ、６Ｇはドレーン
コツクである。７は警告ブザーで、メインスイツ
チ８をOFFにしてもオーガブレーキが効いてい
る場合には作動するよう構成されている。９はオ
ーガブレーキ用パイロツトランプで、オーガブレ
ーキが作動している時運転席で点灯するよう構成
されている。１０はコンプレツサー用パイロツト
ランプで、上記圧力センサーによりコンプレツサ
ーの作動を運転席で検知できるよう構成されてい
る。これら警告ブザー、オーガブレーキ用パイロ
ツトランプ、コンプレツサー用パイロツトランプ
などはオペレータはオーガブレーキやコンプレツ
サーの状態を確実に把握できるから、より安全性
の向上に役立つものである。以上は主圧源をエア
ーシリンダーでマスターシリンダーを介して作動
させる場合で説明したが、エアーの代りに油圧を
使用して直接デイスクシリンダーに作用させるこ
ともできる。すなわち、１１は油圧を使用した高
圧発生部で、油タンク１１Ａ、弁１１Ｂ、ポンプ
１１Ｃ、アキユムレータ１１Ｄなどからなる。
又、デイスクシリンダー５Ａの代りにカムなどを
使用したブレーキデイスクを使用し、エアーシリ
ンダーにより直接このカムを作動させ、機械的に
ブレーキをかける方法もある。なお、圧力発生部
６において、モーター６Ｃにより駆動されたコン
プレツサー６Ｂで高圧エアーを発生させ、チエツ
クバルブ６Ｅを介してエアータンク６Ａにエアー
が蓄えられる。作業切換レバー２Ａを中立位置に
切換えたとき、メインスイツチ８がONの状態で
リミツトスイツチ２からソレノイドバルブ３のス
プールを切換える信号を発してスプールが切換わ
り、エアータンク６Ａに蓄えられた高圧エアーは
ソレノイドバルブ３からエアーシリンダー４Ａに
流れ込む。これによりエアーシリンダー４Ａのピ
ストンが作動し、ピストンロツドを介してマスタ
ーシリンダー４Ｂのピストンを作動させ、高圧の
エアーから高圧のオイルに倍力させる。倍力され
たオイルはデイスクシリンダーに流れ込み、デイ
スクパツドをデイスク５に押付け、オーガ１２の
回転を停止させることができる。図中１３は除雪
装置である。
本案のものは上述の如く構成されているので、
作業者が作業切換レバー２Ａを作業位置から中立
位置に切換えるという作業を行うだけで、オーガ
１２の回転を瞬時に停止させることができる。か
つ、本装置は作業切換レバーが中立位置の状態に
おいて常に作動するため、油の粘性などによるオ
ーガの回転はおこらない。
作業者が作業切換レバー２Ａを作業位置から中立
位置に切換えるという作業を行うだけで、オーガ
１２の回転を瞬時に停止させることができる。か
つ、本装置は作業切換レバーが中立位置の状態に
おいて常に作動するため、油の粘性などによるオ
ーガの回転はおこらない。
このように本案のものでは駆動機構が中立状態
の時には確実にオーガの回転を止めることがで
き、冒頭で指摘した寒冷時における始動や始業点
検の場合などにおける事故を防止することができ
る。
の時には確実にオーガの回転を止めることがで
き、冒頭で指摘した寒冷時における始動や始業点
検の場合などにおける事故を防止することができ
る。
第１図は構成図、第２図は他の実施例の構成
図、第３図はロータリ除雪車におけるオーガの位
置及びデイスクシリンダー、デイスクの取付け場
所の一例を示す略図的平面図である。 １……ロータリ除雪車におけるオーガブレーキ
装置、２……リミツトスイツチ、３……ソレノイ
ドバルブ、４……高圧流体を機械力に変換しブレ
ーキとそして作動させる部分、５……デイスク、
６……圧力発生部、１２……オーガ、１３……除
雪装置、１４……ロータリ除雪車。
図、第３図はロータリ除雪車におけるオーガの位
置及びデイスクシリンダー、デイスクの取付け場
所の一例を示す略図的平面図である。 １……ロータリ除雪車におけるオーガブレーキ
装置、２……リミツトスイツチ、３……ソレノイ
ドバルブ、４……高圧流体を機械力に変換しブレ
ーキとそして作動させる部分、５……デイスク、
６……圧力発生部、１２……オーガ、１３……除
雪装置、１４……ロータリ除雪車。
Claims (1)
- 駆動機構が中立状態の時のみ電気又は高圧圧源
により信号を発し、この信号を受けた切かえバル
ブにより、主圧源よりの高圧流体をブレーキ側へ
導き、オーガにブレーキをかけるようにしたこと
を特徴とするロータリ除雪車におけるオーガブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19840882U JPS59102611U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | ロ−タリ除雪車におけるオ−ガブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19840882U JPS59102611U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | ロ−タリ除雪車におけるオ−ガブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102611U JPS59102611U (ja) | 1984-07-10 |
| JPS6141772Y2 true JPS6141772Y2 (ja) | 1986-11-27 |
Family
ID=30423973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19840882U Granted JPS59102611U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | ロ−タリ除雪車におけるオ−ガブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102611U (ja) |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP19840882U patent/JPS59102611U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59102611U (ja) | 1984-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5148894A (en) | Disk brake/parking brake with threaded piston rod and motor | |
| JPH035270A (ja) | アンチロックブレーキ及びトラクション制御機構の統合装置 | |
| US6416138B1 (en) | Slave operated self-contained hydraulic brake system for towed trailers and other vehicles | |
| GB1338971A (en) | Hydraulic braking system | |
| JPS6141772Y2 (ja) | ||
| EP0282866A2 (en) | Mechanically actuated, hydraulically deactuated brake system | |
| US1991603A (en) | Braking apparatus | |
| US5232271A (en) | Brake system for automatic disablement of towed vehicle brakes during backing | |
| US20170327100A1 (en) | Braking apparatus for a vehicle | |
| JP2605527Y2 (ja) | 作業車両の駐車ブレーキ制御装置 | |
| KR0113983Y1 (ko) | 안전장치를 구비한 유압식 주차 브레이크 | |
| KR100243606B1 (ko) | 브레이크라인의 자동공기배출장치 | |
| JP7315168B2 (ja) | 流体圧機器及び動作装置 | |
| US2496431A (en) | Electrohydraulic brake energizer | |
| KR0180455B1 (ko) | 공압을 이용한 자동차의 주차브레이크장치 | |
| KR0118016B1 (ko) | 브레이크의 제동력 유지장치 | |
| JPH05508132A (ja) | 非常用車両停止システム | |
| KR0138550B1 (ko) | 유압식 브레이크의 배력장치 | |
| KR200153668Y1 (ko) | 전기 자동차의 유압 브레이크 | |
| KR910004821Y1 (ko) | 자동차 주차용 제동장치 | |
| KR19980049130A (ko) | 엔진구동식 브레이크 장치 | |
| KR0130388B1 (ko) | 유압식 안전 브레이크 장치 | |
| JPS6238849Y2 (ja) | ||
| JPH0629115Y2 (ja) | ストップランプ点灯装置 | |
| KR0124987Y1 (ko) | 자동 브레이크 제동 장치 |