JPS6140580B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の駐停車時にパーキングブレー
キとサービスブレーキの両方を作動させ得るよう
にした自動車の制動装置に関する。

車両の駐停車時にパーキングブレーキを作動さ
せて、車両を制動状態に置くことは従来から行な
われているが、傾斜路面等での駐停車の制動を確
実にするために、パーキングブレーキと併わせて
サービスブレーキを作動させることが望ましい。
これは、トラツク、ミキサー車、クレーン車など
の重量車両では特に有効である。

特公昭第51−43659号には、後輪用マスターシ
リンダと後輪ブレーキシリンダとを連結する油圧
通路内にパーキングブレーキシリンダを挿入し、
パーキングブレーキシリンダのピストンをパーキ
ングブレーキに連接しパーキングブレーキ操作時
には該レバーに連結された機械式後輪ブレーキが
作用すると同時にパーキングブレーキシリンダか
らの圧油が後輪シリンダに伝えられ、フートブレ
ーキ操作時と同様の油圧による制動力も発生する
ようにしている。しかし、この構成では、パーキ
ングブレーキの機械式制動作用と、サービスブレ
ーキの油圧によみる制動作用との間に独立性がな
く安全性に欠ける。また、特開昭57−22952号明
細書には、パーキングブレーキの所定の制動操作
力により、パーキングブレーキ操作力検知バルブ
が開き、圧縮空気をエアーサービスブレーキ回路
に送り、サービスブレーキを制動状態に置くよう
にしている。この構造のものは、パーキングブレ
ーキとサービスブレーキの独立性は保つている
が、このサービスブレーキは空気作動であり、ス
ペース的に不利であるとともに、非圧縮性流体を
扱う油圧作動型サービスブレーキにそのまま適用
することはできない。

従つて、本発明の目的は油圧作動型サービスブ
レーキを使用し、パーキングブレーキとサービス
ブレーキの独立性を保持しつつ駐停車時に両者を
作動状態にして高い安定性を保つことのできる車
両の制動装置を提供することである。本発明の構
成はブレーキマスターシリンダより発せられる油
圧によつて作動する油圧作動型サービスブレーキ
と、パーキングブレーキ操作部材の操作力により
作動するパーキングブレーキと、パーキングブレ
ーキ操作部材の操作に応じてオンオフする電磁手
段と、該電磁手段によりロツク又はロツク解除さ
れるロツク機構と、該ロツク機構により作動状態
に保持される作動部材と、前記サービスブレーキ
の油圧回路中に設けられ前記作動部材の作動によ
りサービスブレーキの圧力を保持するコントロー
ルバルブとを備えたことである。

本発明は、パーキングブレーキ操作部材の操作
時に、油圧作動型サービスブレーキを作動状態に
保持する機構を備えており、上述の構成により、
パーキングブレーキ操作部材を操作するとパーキ
ングブレーキが制動状態になるとともにこの操作
に感応して電磁手段がオンになり、ロツク機構を
介して作動部材を作動位置に保持し得るようにな
る。その後、サービスブレーキに油圧が発生して
いる状態で、作動部材を操作すると、作動部材は
ロツク機構によりその作動位置に保持されるた
め、サービスブレーキの油圧を継続して保持する
ことができる。

本発明の好ましい態様では、この作動部材はサ
ービスブレーキ用の油圧回路中に設けられたコン
トロールバルブに接続し、作動部材が作動状態に
あるときコントロールバルブはサービスブレーキ
を作動状態に保持するように構成する。

本発明によれば、上述のブレーキの操作はパー
キングブレーキとサービスブレーキについてそれ
ぞれ独立して行なわれるため安全性が高い。な
お、上記２系統のブレーキの解除は単にパーキン
グブレーキ操作部材を戻せばよく、この操作によ
り、パーキングブレーキの制動が解除されるとと
もに、電磁手段が消磁されてロツク機構がロツク
解除され、作動部材が非作動位置に戻され、これ
によつて制動状態が解除される。

以下図面を参照しつつ本発明の実施例につき説
明する。

第１図を参照すれば、本発明に係るブレーキの
作動系統図が示されており、フートブレーキのブ
レーキペダル１０の踏力を油圧に変換するマスタ
ーシリンダ１２により発生した油圧は油圧配管１
４，１６により、コントロールバルブ１８を介し
て前輪サービスブレーキ用のホイールシリンダ２
０ａ，２０ｂ及び後輪サービスブレーキ用のホイ
ールシリンダ２２ａ，２２ｂに与えられる。ま
た、パーキングブレーキ操作レバー２４は、ケー
ブル２６を介して、パーキングブレーキ２８に接
続されている。本例では、パーキングブレーキ２
８はプロペラシヤフトを制動するセンターブレー
キとして構成されている。パーキングブレーキ操
作レバー２４には、該操作レバーが操作されたか
否かを検知するパーキングレバースイツチ３０が
設けられており、このスイツチ３０は、コントロ
ールボツクス３２に接続されている。コントロー
ルボツクス３２は電源３３に接続されており、警
報ブザー３４，及び準備ランプ（黄色）３６、保
持ランプ（縁色）３８を備えている。さらにコン
トロールボツクス３２には作動部材を構成する操
作ノブ４０が収納されており、この操作ノブ４０
はコントロールバルブ１８に設けられた油圧保持
レバー４２にケーブル４４により連結されてい
る。保持レバー４２は操作ノブ４０が非作動位置
にあるとき右方に引き込まれるように、バネ４６
により図において右方に付勢されている。コント
ロールバルブ１８には油圧配管１４，１６の圧力
を検知する圧力スイツチ４８，５０が設けられて
おり、このスイツチ４８，５０はコントロールボ
ツクス３２に接続されている。第２図を参照すれ
ば、コントロールバルブ１８に内蔵される圧力保
持バルブ５２の断面図が示されており、このバル
ブ５２は油圧配管１４，１６について各１個づつ
設けられる。バルブ５２は接続口５６、５８と、
これら接続口５６，５８を結ぶ通路５４を有す
る。接続口５６は油圧配管１４又は１６のマスタ
ーシリンダ側に接続され、接続口５８は油圧配管
１４又は１６のホイールシリンダ側に接続され
る。通路５４には弁室６２が形成され、この弁室
６２の接続口５６側の入口には弁座６４が形成さ
れている。弁座６４に対応する弁材６６が弁室６
２に配置され、この弁材６６は弁室６２の開口端
に取付けられたプラグ７０と該弁材６６との間に
配置されたバネ７２により弁座６４へ向けて付勢
されている。弁室６４と接続口５６との間の通路
５４には円筒状のカム室９４が形成され、弁材６
６は弁座６４を貫通して該カム室９４に突出する
弁軸６８を有する。カム室９４内には油圧保持レ
バー４２の揺動により回転させられるカム６０が
設けられ、このカム６０は弁軸６８の端部に係合
する。油圧保持レバー４２が操作ノブ４０によつ
て引かれているときには、弁軸６８はカム６０に
よつて押されておらず、弁材６６は、バネ７２の
力により図において右方に押され弁座６４に着座
する。従つて、この場合圧油はバネ７２の力に抗
して弁材６６を押し弁室６２内に流入することは
できるが、反対方向の流れは阻止される。すなわ
ち、ホイールシリンダ内の油圧はそのまま保持さ
れる。また、油圧保持レバー４２が操作ノブ４０
によつて引かれていないときにはカム６０は弁軸
６８を左方に押し、弁材６６を開方向に動かすの
で通路５４と弁室６２は連通状態になる。従つて
この場合には、圧油は弁室６２を通して自由に流
通することができ、ホイールシリンダーに油圧は
保持されない。弁室６２に連通して油室７６が設
けられ、この油室７６には弁室６２内の圧力を検
知する圧力スイツチ４８又は５０が設けられ、前
述のようにコントロールボツクス３２に信号を送
るように接続されている。弁室６２とホイールシ
リンダ側接続口５８との間には逃がし弁機構８０
が設けられる。この機構８０は圧力保持バルブ５
２に設けられた凹部にプラグ８２を螺合して外部
と遮断し、油室８４を形成するプラグ８２には油
室８４と油圧通路５４を連絡する連通路８６が設
けられ、この連通路８６の油室８４側はバネ８８
により付勢され該連通路８６をふさぐボール９０
によつて押えられている。また、油室８４は油圧
通路９２によりカム室９４に連通している。これ
により、ホイールシリンダー内の油圧が所定値以
上になるとボール９０をバネ８８の力に抗して、
圧油は通路９２及び通路５４からマスターシリン
ダ１２の方に流れ、ホイールシリンダーの圧力は
所定圧以下に低下する。

第３図を参照すればコントロールボツクス３２
内に収容されたロツク機構の概略図が示されてい
る。前述のように操作ノブ４０はケーブル４４を
介して油圧保持レバー４２に接続されている。操
作ノブ４０は開口９６を有する連結板４０ａと一
体に形成されており、この開口９６は操作ノブ４
０が作動位置に（図において左方）引かれたと
き、磁界収束のための鉄心９８を備えたコイル１
００が励磁されていれば、引つぱりバネ１０２に
より付勢された可動鉄心１０４の突起１０６と係
合して操作ノブ４０を作動位置に保持するように
なつている。すなわち、操作ノブ４０の連結板４
０ａの開口９６と可動鉄心１０４の突起１０６と
はロツク機構を形成する。また、操作ノブ４０に
は突起１０８が設けられ、この突起１０８は操作
ノブ４０が作動位置に引かれたときコイル１００
の制御回路中に設けられたフルストロークスイツ
チ１１０を閉じ、電源１１２に接続されたパーキ
ングレバースイツチ３０が閉じているときコイル
１００を励磁状態に保持する。第４図は、コント
ロールボツクス内の制御回路を示すものである。

パーキングレバースイツチ３０の端子は一方で
電源１１２、他方で、前述のように操作ノブ４０
が作動位置にあるとき閉であるフルストロークス
イツチ１１０及びコイル１００に接続されてい
る。コイル１００はパーキングレバースイツチ３
０が断たれない限り、フルストロークスイツチ１
１０を閉に保持するのでフルストロークスイツチ
１１０はコイル１００の自己保持回路を構成す
る。パーキングレバースイツチ３０の一方の端子
は、前輪のホイールシリンダ２０ａ，２０ｂの圧
力を検知して開閉動作する前輪用圧力スイツチ４
８に接続され、この圧力スイツチ４８は、後輪の
ホイールシリンダ２２ａ，２２Ｂの圧力に応じて
開閉動作する後用輪圧力スイツチ５０に接続され
ている。圧力スイツチ５０は一方で保持ランプ
（緑色）３８に接続されている。従つて、保持ラ
ンプ３８はパーキングブレーキ操作レバー２４が
引かれて作動状態になつており、しかもホイール
シリンダ２０ａ，２０ｂ，２２ａ，２２ｂの油圧
が所定値以上、すなわちサービスブレーキが作動
状態にあるとき点灯する。また、パーキングレバ
ースイツチ３０には、圧力スイツチ４８，５０、
保持ランプ３８と並列的に準備ランプ（黄色）に
接続されている。準備ランプ３６はパーキングブ
レーキ操作レバー２４が引かれたとき点灯し、操
作ノブ４０を作動状態にし得る準備が完了したこ
とを示す。圧力スイツチ５０は保持ランプ３８と
並列なリレー１１４にも接続され、このリレー１
１４はフルストロークスイツチ１１０に接続され
たコイル１１４ａが励磁されたとき閉じるように
なつており、操作ノブ４０が引かれていることを
確認する役割を果たす。リレー１１４はダイオー
ド１１６を介してブザー１１８に接続され、ブザ
ー１１８はリレー１２０に接続されている。リレ
ー１２０は、これと並列的にリレー１１４に接続
されたコイル１２０ａが励磁されたとき開にな
る。またブザー１１８はリレー１２４を介してパ
ーキングレバースイツチ３０に接続されており、
リレー１２４はブザー１１８と並例的にダイオー
ド１１６に接続されたコイル１２４ａが励磁され
たとき閉じる。従つて、ブザー１１８は通常パー
キングブレーキ２８及びサービスブレーキが作動
状態にあるときには、コイル１２０ａが励磁さ
れ、リレー１２０が開になるのでコイル１２４ａ
が励磁されてリレー１２４が閉じても鳴ることは
ない。リレー１２４はいつたん閉じるとパーキン
グレバースイツチ３０が開になるまで閉に維持さ
れる。すなわち自己保持機能を有する。この後、
圧力スイツチ４８，５０の少なくとも１つが開に
なると、すなわちホイールシリンダ２０ａ，２０
ｂ、又は２２ａ，２２ｂの油圧が所定値以下に下
がると、コイル１２０ａが消磁し、リレー１２０
が閉になつてブザー１１８が鳴る。従つて、ブザ
ー１１８はパーキングブレーキ２８とサービスブ
レーキがいつたん作動状態になつた後、何らかの
理由でホイールシリンダの油圧が低下したような
場合の警報ブザーとしての役割を果たす。

以上の構造において駐車操作を行う場合には、
車両を停止させ、パーキングブレーキ操作レバー
２４を引いて、パーキングブレーキ２８を作動状
態にする。操作レバー２４が引かれると、パーキ
ングレバースイツチ３０が閉じ準備ランプ３６が
点灯するこの状態で、操作ノブ４０を引くとフル
ストロークスイツチが閉じコイル１００が励磁さ
れ操作ノブ４０の開口９６と可動鉄心の突起１０
６と係合してロツクされ操作ノブ４０は作動状態
に保持される。これにより保持レバー４２と連動
するカム６０が作動して弁材６６が弁室６２の壁
面に着座することにより保持される。一般に、パ
ーキングブレーキの操作は、サービスブレーキの
ペダル１０を踏んだ状態で行なうので、この時点
では所定の油圧がホイールシリンダ２０ａ，２０
ｂ，２２ａ，２２ｂに生じており、この油圧は弁
材６６により保持される。同時に、この油圧によ
り、圧力スイツチ４８，５０が閉になり保持ラン
プ３８が点灯する。これによつて、パーキングブ
レーキ２８及びサービスブレーキの双方が作動状
態にあることが確認される。

なお、ホイールシリンダに所定の油圧が生じて
いないときは、ブレーキペダル１０を踏むことに
よりホイールシリンダに圧油を送入することがで
きる。また、いつたん発生した油圧が所定圧以下
に下がると保持ランプ３８が消灯するとともに、
ブザー３４が鳴つて警告する。

なお、作動状態の解除は単にパーキング操作レ
バー２４を非作動位置に戻すことによつて行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従う制動装置の制御系統
図、第２図は本発明の制動装置に使用する圧力保
持バルブの断面図、第３図はロツク機構を示した
断面図、第４図は制動装置の制御回路図である。 符号の説明、１０……ブレーキペダル、１２…
…マスターシリンダ、１８……コントロールバル
ブ、２０，２２……ホイールシリンダ、２４……
パーキング操作レバー、２８……パーキングブレ
ーキ、３２……コントロールボツクス、３４……
ブザー、３６，３８……ランプ、４８，５０……
圧力スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキマスターシリンダより発せられる油
   圧をブレーキホイールシリンダに供給することに
   より作動する油圧作動型サービスブレーキと、パ
   ーキングブレーキ操作部材の操作力により作動す
   るパーキングブレーキと人為操作により作動され
   る操作ノブと、パーキングブレーキ操作部材の操
   作を検出する検出スイツチと、該検出スイツチか
   らの信号に応じて作動する電磁手段と、該電磁手
   段により前記操作ノブを作動状態にロツクするロ
   ツク機構と、前記サービスブレーキの油圧回路中
   に設けられ前記操作ノブの作動により前記サービ
   スブレーキのブレーキホイールシリンダ側の油圧
   を保持するコントロールバルブとを備えた自動車
   の制動装置。